0 просмотренных постов скрыто
Экипажи Су-34 поздравляют многонациональный народ России с Днём Победы!
Тг Aviahub
Показать полностью
2
Эксперты назвали Су-34 первым в мире межконтинентальным истребителем
Российский истребитель-бомбардировщик Су-34 сейчас является самым дальним тактическим боевым самолетом в мире, дальность его полета сопоставима со многими типами стратегических бомбардировщиков, что обеспечивает оперативную гибкость для выполнения широкого спектра задач. С такой оценкой выступили обозреватели профильного издания Military Watch Magazine.
Авторы отметили, что российские истребители реже, чем западные, оснащены внешними топливными баками, — дальность их полета обеспечивается большим объемом внутреннего топлива, что позволяет эффективно действовать на больших расстояниях.
В материале отмечается, что Су-34, в отличие от западных истребителей, может летать на межконтинентальные расстояния без дозаправки в воздухе, но не в боевой конфигурации. Авторы указали, что российский самолет может сохранить некоторые оперативные возможности при полетах на такие расстояния, ведь возможность интеграции подвесных контейнеров для радиоэлектронной, радиолокационной и фоторазведки позволяет ему играть важную роль даже без наличия вооружения.
При этом, если будет принято решение оснастить Су-34 двигателем АЛ-51Ф, разработанным для истребителя Су-57, это потенциально позволит самолету выполнять стратегические задачи межконтинентальной дальности, добавили эксперты издания.
Су-34 может поражать наземные (надводные) и воздушные цели, объекты инфраструктуры под прикрытием средств ПВО и расположенные на значительных расстояниях от аэродрома базирования. Машина способна работать при огневом и информационном противодействии противника в дневное и ночное время, в простых и сложных метеоусловиях и на любом географическом театре военных действий.
Источник
Показать полностью
Запад признал российский Су-34 первым межконтинентальным истребителем способным долететь из Москвы до Вашингтона
Российский истребитель-бомбардировщик Су-34 на сегодняшний день является самым дальнобойным тактическим боевым самолетом в мире. Его продолжительность полета сравнима с продолжительностью полета многих типов стратегических бомбардировщиков, что обеспечивает гибкость при выполнении широкого спектра задач — от длительного барражирования до глубокого проникновения в зону боевых действий.
Российский истребитель-бомбардировщик Су-34
В отличие от западных истребителей, российские редко оснащаются подвесными топливными баками. Благодаря гораздо большей дальности полета на внутреннем топливе они могут эффективно действовать на больших расстояниях без необходимости создавать дополнительное сопротивление, снижать тяговооруженность и ограничивать количество точек подвески вооружения за счет использования таких баков. Тем не менее редкий случай, когда Су-34 был замечен с тремя 3000-литровыми подвесными топливными баками ПТБ-3000, показал, что самолет обладает уникальной способностью к выполнению задач на действительно межконтинентальных расстояниях.
Су-34 был разработан на основе советского истребителя завоевания превосходства в воздухе Су-27, который на протяжении всего XX века был самым дальнобойным истребителем в ВВС СССР и других западных стран. Новый истребитель был примерно на 50 процентов тяжелее Су-27, который и без того был самым большим истребителем на вооружении России и ВВС стран НАТО. Благодаря увеличенным размерам, более экономичным двигателям АЛ-31ФМ2 и значительному использованию композитных материалов конструкция стала более эффективной, что позволило увеличить дальность полета. Если максимальная дальность полета Су-27 на внутреннем топливе составляла 4000 километров, то у Су-34 этот показатель был ближе к 4800–5000 километрам. Учитывая, что межконтинентальная дальность полета составляет более 5500 километров, Су-34 был близок к тому, чтобы достичь этого показателя.
При наличии трех подвесных топливных баков объемом 3000 литров перегоночная дальность полета Су-34 может быть увеличена примерно до 8000 километров с учетом дополнительного веса баков и сопротивления воздуха, что позволит самолету долететь из Москвы до Вашингтона. Однако эта дальность полета предполагает оптимальный профиль полета без маневрирования и без вооружения, что значительно увеличивает расход топлива. Таким образом, хотя Су-34 может преодолевать межконтинентальные расстояния без дозаправки в воздухе, чего не могут делать западные истребители, он не может использовать эту возможность для ведения боевых действий. Тем не менее самолет может выполнять некоторые боевые задачи на таких расстояниях, поскольку на него можно установить широкий спектр подвесных модулей для радиоэлектронной, радиолокационной и фоторазведки, что позволяет ему выполнять важные функции без вооружения.
Ожидается, что Су-34 уступит звание самого дальнобойного истребителя в мире после того, как на вооружение поступит китайский истребитель шестого поколения, разработанный авиастроительной корпорацией «Чэнду». Он также превосходит Су-34 по дальности полета и оптимизирован для полетов на очень большие расстояния с использованием передовых технологий малозаметности.
Тем не менее ожидается, что возможности Су-34 по ведению боевых действий на дальних дистанциях будут расширяться по мере внедрения новых типов ракет. Сообщается, что в 2024 году на вооружение был принят миниатюрный вариант крылатой ракеты Х-101/2 с дальностью полёта 5500 километров, при этом дальность исходного варианта не изменилась. Поскольку темпы расширения парка Су-34 значительно возросли, а производство увеличилось более чем в два раза с начала 2022 года, что позволит поставлять около 30 самолётов в год, ожидается, что количество модернизаций и новых видов вооружения также будет расти. Некоторые из них повысят способность Су-34 поражать цели за тысячи километров от его оперативных баз.
В прошлом неоднократно поднимался вопрос о том, что на Су-34 может быть установлен двигатель АЛ-51Ф, разработанный для истребителя пятого поколения Су-57. Помимо улучшения летных характеристик и снижения требований к техническому обслуживанию, этот двигатель обеспечит гораздо более высокий уровень топливной эффективности, что потенциально позволит самолету выполнять стратегические задачи с действительно межконтинентальным радиусом действия. Установка нового двигателя в сочетании с новыми типами ракет и расширенными возможностями дозаправки в воздухе может позволить Су-34 выполнять совершенно новые задачи в Воздушно-космических силах России, в том числе в составе Дальней авиации, отвечающей за стратегический авиационный парк. Увеличение дальности полета самолета имеет большое значение не только для России, но и для Алжира, который, как ожидается, начнет получать эти самолеты в 2026 году, а также для других потенциальных экспортных клиентов.
Показать полностью
1
Многофункциональный фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-34
Российский многофункциональный истребитель-бомбардировщик, предназначенный для нанесения ударов авиационными средствами поражения по наземным целям противника в оперативной и тактической глубине в условиях сильного противодействия средствами противовоздушной обороны противника за счёт уникальных боевых качеств и применения современных средств радиоэлектронной борьбы, поражения воздушных целей противника днём и ночью в простых и сложных метеорологических условиях.
Тактико-технические характеристики Су-34
Экипаж:
- 2 человека
Размеры:
- Длина: 23,3 м
- Размах крыла: 14,7 м
- Высота: 6,09 м
- Площадь крыла: 62 м²
- Угол стреловидности: 42°
- Коэффициент удлинения крыла: 3,5
- База шасси: 6,63
- Колея шасси: 4,4 м
Вес:
- Масса снаряжённого (с заряженной пушкой и экипажем): 22 500 кг
- Масса нормальная взлётная: 39 000 кг
- Масса максимальная взлётная: 45 000 кг
- Масса топлива: 12 100 кг
- максимальная нагрузка со 100 % топлива: 10 400 кг
- нормальная нагрузка со 100 % топлива: 4 400 кг
- максимально допустимая нагрузка: 12 500 кг
Двигатель:
- Двигатель: 2 × ТРДДФ АЛ-31Ф-М1
- Степень двухконтурности: 0,571
- Масса двигателя: 2 × 1520 кг
Тяга:
- максимальная бесфорсажная: 2 × 8 250 кгс
- на форсаже: 2 × 13 500
Максимальная перегрузка:
+7G
Скорость:
- Максимальная скорость у земли 1400 км/ч; на большой высоте: 2200 км/ч (1,8 М)
Перегоночная дальность:
- 4000 км (7000 км с ПТБ)
Боевой радиус:
- 1100 км
Практический потолок:
- 17 000 метров
Тяговооружённость:
- при нормальной взлётной массе: 0,71
- при максимальной взлётной массе: 0,6
Вооружение:
- Пушечное вооружение: 1 × 30 мм пушка ГШ-30-1
- Узлов подвески вооружения: 12
- Применяются: блоки НАР, контейнеры, бомбы различных типов, ракеты различных типов и классов (воздух-земля, воздух-воздух, воздух-корабль).
- Наибольшая дальность применяемых боеприпасов — 250 км.
- Максимальная боевая нагрузка: 9000 кг, 12 000 кг при боевом радиусе менее 1000 км (4000 кг при полной загрузке топлива).
Показать полностью
25
Су-34
Тг Fighterbomber
Один из самых результативных годов: ОАК досрочно завершает поставки авиатехники
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) Ростеха изготовила и передала Министерству обороны новую партию истребителей-бомбардировщиков Су-34. Машины, прошедшие полный цикл заводских испытаний, уже приняты экипажами Воздушно-космических сил.
Самолёт, уже доказавший свою эффективность, продолжает развиваться. Как отметили в Ростехе, на основе опыта спецоперации Су-34 получил ряд усовершенствований, повышающих точность и мощь ударов на большом удалении от аэродрома. «По соотношению летно-технических и боевых характеристик это один из самых лучших самолётов в мире», — добавили в корпорации.
Экипажи ВКС подтверждают его универсальность. Лётчики отмечают, что Су-34 способен выполнять задачи в любых погодных условиях, применяя широкий спектр управляемых средств поражения классов «воздух-воздух», «воздух-поверхность» и «воздух-РЛС», что делает его ключевым элементом оперативно-тактической авиации.
Новая партия Су-34 усилит группировку фронтовой авиации, способную решать широкий спектр задач — от поражения защищённых целей до ведения воздушной разведки.
Показать полностью
1
Су-34, Лётчик, Ночь.. немного текста
А если по какой-то причине нам сохранят жизнь и достоинство, нас превратят в пропагандистскую куклу. В этом качестве тебя еще проклянут и свои. Нет, в этом в вопросе все мои товарищи были солидарны – в плен не сдаваться. Перед нами, в первые дни уже был такой пример. Записанный противником случай ведения боя летчиком Су-25. Не известный мне герой. Был расстрелян в упор, но не сдался. И так, цель намечена. Что дальше?
Практические занятия.
Однажды я не попал на вылет. Достал из куртки пистолет и разрядил его. Положил в карман штанов и заперся в туалетной кабинке. Я смотрел на холодный металл. Смогу ли я? Наконец, передернув затвор я приставил его к подбородку. Гладкий обрез ствола был холодным. Очень тяжёлое чувство, которое у меня осталось до сих пор. Я сильно зажмурился. ЩЕЛК. Я спустил крючок. Резкая дрожь пробежала по спине. Нет. В ситуации, когда это надо сделать быстро, я не смогу так долго готовиться. Я попробовал еще раз. Нет, не могу.
Гранаты. Я возьму гранаты. 3 февраля 2018 года. Роман Николаевич Филиппов. Летчик сбитого сирийским боевиками Су-25. Расстреляв весь боезапас был окружен. Не желая сдаваться в плен он подорвал себя двумя гранатами. В ситуации неминуемой угрозы я сделаю тоже самое. Вернувшись с ночного вылета и дождавшись, пока мои товарищи уснут, я достал две заготовленные гранаты. Впрочем, покрутив их в руках я понял, что с двумя сразу можно допустить ошибку, которая отберёт драгоценное время. РГД-5 я отставил. Оставил Ф-1. Ее мощности и уже подготовленных в корпусе осколков хватит. Недолго покрутив ее в руках, я все же решил сымитировать разгибание чеки. Зажав предохранительную скобу я приставил ее к виску. Для себя я обнаружил, что это действие, в отличии от пистолета, не вызывает у меня никаких чувств. Достаточно разжать скобу. Сомнения были только в первоначальном хлопке запала УЗРГМ. Я побоялся, что инстинктивно отброшу гранату от себя. Тогда я просто схватил ее двумя руками и прижал к голове.
Для себя я осознал один важный момент. Несмотря на мнение Церкви, мой случай самоубийством не считался. Я понял, что это последний аргумент, последний рубеж моей обороны. Выбор должен быть всегда. Я наконец-то разобрался и с этим страхом. В дальнейшим я решил, что вне зависимости от того, сколько я сделаю вылетов в сутки, я буду сам вызываться на них в тех случаях, когда комэска будет спрашивать добровольцев на вылет. Мне это было необходимо. Стальной поддержал меня и в этом вопросе.
Тг Записки Штабс-Капитана
Показать полностью
1