Все зависит от точки зрения.

Это вторя часть. Первую можно найти через профиль.

День 4-ый.
Владикавказ – Тбилиси. От Владикавказа до столицы Грузии – меньше 200 километров. Но это пипец какие долгие 200 км. Начитавшись ужасов про Верхний Ларсвстали в 5 утра, пополнили в ленте запасы шоколадок и прикупив новые дворниками так как старые уже нефига не снимали воду со стекла, в 6 утра заправились последним дешёвым дизелем на единственном настоящем лукойле во Владикавказе (он там был на 4 рубля дешевле чем в СПб) двинулись на штурм. Первые 40 км до границы, наверное, красивые, но мы этого не видели так как ехали в жутком тумане.

Что сказать про верхний Ларс. Для человека, привыкшего к размеренным границам с евросоюзом – это пипец. На подъезде к КПП с Российской стороны еще некое подобие очереди. Само наше КПП обычное, без каких-либо нюансов, разве что пограничники веселы и общительные. Вот сам в шоке. Да это первая граница где пограничники с тобой шутят и болтают о всяком. Тем не менее простенький досмотр присутствует. А вот дальше начинается нейтральная зона – это несколько километров узкой дороги с разбитым асфальтом (уже нет, асфальт положили новый), с кучей туннелей без освещения, брошенными по обочинам оставами машин. Вся дорога заставлена фурами, так что проехать можно только одной машине между двух рядов фур стоящих по разные стороны дороги в очереди на КПП. Очерёдность проезда определяется исключительно борзостью водителя. Причем местами чтобы проехать между двух фур надо сложить зеркала. Причем если это происходит в туннеле – то это совсем туго потому как если в длинном туннеле стоят несколько заведенных фур, то дышать там вот нечем совсем. Тем кото плохо переносит подобное – приготовиться. Как проехать «нейтралку» на Верхнем Ларсе? – приклеится к впереди едущему местному «джигиту» и крепко держась за руль и приговаривая «я словно лист на ветру» с мордой кирпичом не в коем случае не отставать. Дальше Грузинское КПП. Там есть нюанс. Водитель с машиной проходит границу отдельно, а пассажир отдельно. То есть высаживаешь пассажира\ов и едешь через ворота для машин а пассажира идет через в здание для пешеходов. Поэтому важно! 1. За рулем машины в это момент должен быть именно тот, кто является собственником машины по документам!!!
2. Если у вас в багаже есть товары, провоз которых лимитирован количеством на человека (табак, алкоголь) то заранее разложите это по разным сумкам и отдайте часть пассажиру. Все что осталось в машине – автоматом принадлежит водителю.
Обстановка на границе дружелюбная. Когда мы ехали досмотров не было никаких. Сотрудники погран перехода говорят по-русски. Всего мы каким-то мифом проскочили все КПП за 1 час, но это везение.

Дальше сначала легкий серпантин, потом поселок Степанцминда (в наличии обменники которые меняют как доллары на лари так и рубли на лари, курс хороший. (поскольку там туристы со всего мира, то мне кажется там меняют вообще все на все) В Грузии вообще очень много обменников, и из-за их количества между ними очень большая конкуренция, поэтому даже в уличном обменнике вполне нормальный курс и даже может быть лучше чем в банке. Выбирать где курс получше можно, но сильно большой экономии в этом нет.

Военно-Грузинская дорога – это уже достопримечательность сама по себе. Великолепные виды, очень много интересного в шаге от дороги. И горы. Как только видишь гору хочется на нее залезть. Поэтому первым делом найдя на карте водопад, свернули в сторону и устроили себе небольшой разминочный трекинг.

Затем прокатились на 3000 метров на фуникулере полюбоваться видами (1500р с человека примерно).

Арка дружбы самая, наверное, известная точка. На самом деле если пытаться посмотреть все, то путь от Верхнего Ларса до Тбилиси можно растянуть дня на четыре. А сама дорого это серпантин, пропитанный запахом сгоревших тормозных колодок. Спешно включил ручной режим коробки и учиться им пользоваться так как не всегда понятно твои или нет это горят колодки (нет оказались не мои) Самая верхняя точка 2400 Периодически на нем встают фуры, которым не въехать или не съехать. Правда в этих случаях быстро появляется полиция и организовывает реверс. Ехать страшно. Красиво. По сторонам смотреть и хочется и не хочется одновременно. Пассажиру страшнее. Водитель смотрит на дорогу, а вот пассажир вниз. Очень хотелось попасть на ровную дорогу до темноты.

В Тбилиси приехали в 18.00. Ой, то есть в 19.00. В Грузии время +1 час к московскому времени, причем об этом факте мы узнали только на вторые сутки. Упс. Пробег за день 196 км.

Конец второй части.
Третья часть, про Тбилиси выйдет думаю дня через два.

Тут свершился праздник и на Пикабу вернули минусы. Я так обрадовался, что решил что-нибудь запостить. Я понимаю, что у меня тут подпищики которые подписались много лет назад и ждали других постов. Некоторые из них даже были почти написаны но заброшены. Может быть я их добью когда-нибудь. Но простите сейчас будет о другом хотя надеюсь тоже интересно.

Итак в сентябре\октябре 2024 года я с женой упоролся на отличненько, сел в машину и поехал отдыхать в Турцию. А что я море люблю, в Турции неплохо, а вот самолеты мой организм не любит.
Поезда проходила под девизом ноль планированья. В режиме проснулся утром и решил, что делаем сегодня. Поскольку пишу с цель вдохновить других безумцев то в основном будет «что почем», описание нюансов дорог стран и всякое другое полезное, наверное.

Итак пожалуй начнем с подготовки.
Автотранспорт - Митсубиси  l200 2022 года выпуска. На момент старта пробег 35000 км. Обкатан поездкой в Беларусь. Перед поездкой Т.О. Профилактически заменены задние амортизаторы. (по причине паранои автосервиса отправлявшего меня в дальний путь) Так же собран рем. Набор:
Запас масла на Т.О. и еще чуть чуть, комплект всех возможных фильтров, ремешки, тормозные колодки ну и всякая мелочевка и трос. Кое - что пригодилось. Канистру тот редкий случай когда в дальнюю поездку не брал по причине сложных отношений Турков к топливу в канистрах.
Другое полезное – заведена карата одного из банков Белоруссии (мастеркард) для возможности оплаты за переделами страны.  (карата обошлась в примерно 10000 рублей без учета поездки в Беларусь, которая была кабы мини отпуск)
Решено было не заморачиваться с местными сим-картами. Подключен роуминг от мегафона (не реклама, в остальных моментах мегафон это говно) 3200 руб. 200 минут на все и 20гб интернета с возможностью раздавать. Вот прям одно из самых нужных решений. Интернет нужен был всегда а еще периодически нужно было чтобы интернет думал что я в России и а с местными симками не прокатило бы, далее расскажу зачем.

Документы. Мед страховки – минимальные на всякий случай (в момент поездки были не обязательны) Заранее сделал ОСАГО на Грузию. Около 1750 на месяц. (20$) Можно сделать либо на границе (дорого) либо через интернет, но оплата только с иностранной карты. белорусская каточка сработала со второго раза. (на выбор дают три банка для оплаты, через один оплата не проходила, через второй прошла)

Итак поехали.
День 1 выезд из СПБ в 7 утра.
Кусок по М10 дальше на М11 дальше на ЦКАД далее на М4(Дон)
Про первый день особо рассказывать нечего. Режим питания – кофе на заправках и ореховые батончики. Полное разочарование от Трассы Дон. Нет это не как по М11. Там нет освещения! Там много участков с ограничением скорости, качество асфальте не на 5 баллов, а так скажем на 4. В общем на платную трассу не тянет не разу. На подъездах к Воронежу силы нас стали покидать. Через интернет была найден ночлег в виде мотеля при сауне. 2500 за сутки за двоих. Зато на первой линии. Прямо на берегу водохранилища на реке Воронеж.  Прибытие в Воронеж в 22:20 Пробег за день 1319 км Израсходовано 91 литра дизеля (на 6000р).

День 2
Утром потянувшись за телефоном увидел сообщение от МЧС о дроновой опасности. Местные говорят привыкли, а я как то привык только об ураганах и снегопадах от МЧС сообщения читать. Вообще пока едешь по М4 немножко не по себе. Особенно глядя на указатели, которые сообщают что до некоторых населенных пунктов названия которых постоянно звучат в новостях, меньше чем мне от дома до работы. Выезд из Воронежа в 7.00. По М4 и далее на трассу Е50, она же трасса «Кавказ»
Начало трассы «Кавказ» это узкая по полосе в каждую сторону дорога забитая грузовым движением. Причем в основном это старые камазы везущие урожай, поэтому средняя скорость падает мгновенно до 70 км в час. Но уже к Ставропольскому краю расширяется и становится не сильно хуже, чем М4, местами даже лучше. Но начинаются местные нюансы. Первое – блок посты. Нет не просто гаишные посты, а именно блокпосты с бетонными блоками, противотаранными устройствами, пулеметчиками и суровыми ребятами с автоматами в бронежилетах. По дороге туда не остановили не разу. Но ощущение что тут все на нервах присутствует. При этом черные внедорожники с наглухо тонированными стеклами и без номеров периодически пролетающие мимо по трассе тоже в наличии. Также начинаются заправки, которые делают вид своими цветами, что они «газпром» или «лукоил» но имеют отличие в одну букву. Вроде «ЛУКсОИЛ» и подобное. Хотя в целом движение спокойное. На МКАДе более дерганый трафик.
В 23:45 добрались до Владикавказа. Пробег за день 1256 км. (88 литров Дт на 5007 руб) Пробег всего 2575 км. На платные дороги от СПБ ушло 6200 рублей. Кусок М11+ЦКАД+М4

День 3
Владикавказ. Во Владикавказе остановились в гостинице которую нагуглили пока ехали по трассе. Цена около 6000 за двое суток за двоих. Первая «Дневка» После двух дней дороги очень хотелось гулять ногами и много. Вот прям очень. Мешала только жара. Из +15 в Питер попасть +30 было тяжко. Во Владикавказе уютно и хорошо. Не ожидал. А еще очень дешёвый общепит. После двух дней на шоколадках, ореховых батончиках отъедались. А еще в Владикавказе свой пивзавод – и прям теперь «бавария» неплохое пиво. Особенно в жару особенно из холодной кружки в баре развлевухе за 60 Рублей. Да да, 0,5 литров разливного пива за 60 рублей. Ужин в приличном кафе на двоих 2200 при это этом за эти деньги было обжиралово. А еще там поездка на трамвае 12 рублей. Если добавить тот факт что по улицам ездят маршрутки – убитые газели где люди ездят стоя – то прям как будто вернулся в тот самый 2007-ой.

Конец первой части.
Что бы мне не порвали панамку всяким, за брошенный  в сам начале рассказ - Вторая часть должна появиться через 20 минут, если публикация по времени не подведёт)
Сколько всего будет постов в серии – я не знаю. Пока готово к публикации еще 3 части, но это наверное даже не четверть.

Чирали - место силы. Здесь жизнь замедляется. Это огромное сообщество русскоговорящих людей со всего мира.

Именно здесь познакомились с актерами из Лондонского театра, которые организовали "english club" для русскоговорящих туристов.

Сюда приезжают для практики йогой, телесными практиками, множество эзотериков, музыкантов, странников.

Климат позволяет заниматься спортом: плавать в Средиземном море с марта по ноябрь, ездить на велосипеде, бегать вдоль песков.

Здесь бескрайние пляжи и запрещено стоять с палаткой, только в специальных кемпингах, потому что огромные черепахи откладывают здесь свои яйца. И пляж Чиралы считается одним из важных для размножения данного вида черепах.

В окрестностях поселка есть двухтысячелетние развалины ликийского города Олимпос и «самый древний вечный огонь» — природные незатухающие факелы выходящего из горной породы газа — на горе Янарташ.

Это всё мы увидели, посетив Восточную Ликийскую тропу. Ходили с палатками в марте и октябре. И снова туда собираемся в марте.