Не важно кто выгнал кота из вагона, вообще. Будь то проводник или пассажир. По факту выгнали безхозного кота. Это всё равно что выгнать из вагона алкаша, у которого билет вроде где то и есть но он его на протяжении трёх часов найти не может.
Если животное не в переноске или не рядом с хозяином с поводком то это безбилетник! А если на станции сразу стая бродячих собак войдёт, тоже нужно у каждого пассажира спрашивать, не ваши ли это пёсики тут?
Хозяин сам виноват в том что случилось.
А вот то что из вагона выдворяют всяких непонятных элементов (алкашей, кошек, белок, ёжиков), которые вошли в поезд нелегально - это НОРМАЛЬНО!
Как понять кто законно ехал, а кто нет?
Вот и нехуй пиздить тут. Переноска и точка. Или поводок на привязи для собаки. А если сам отпустил - то это уже незаконный пассажир.
Попробуй сам оставить в своём купе паспорт с билетами и пойти в другой вагон. А как тебя спросят кто ты такой - тупо молчать. Тоже высадят, хотя ты человек а не кот...
Знаете, а я на эту проблему смотрю вообще с другой стороны. Был опыт проживания на западе. Могу конкретно говорить про Великобританию, ведь там на поездах ездил много. У них почти все поезда кроме буквально пары отдельных маршрутов функционируют как наши электрички. Покупаешь билет, если через приложение заранее то сильно дешевле, если в день поездки то полную стоимость. Так вот, там вообще нет контролеров. Зато есть штраф от 1000 фунтов если попадешься, плюс будешь судим, административка, но все же. Есть ли там безбилетники? Конечно. Есть ли схемы обхода этих правил? Конечно.
Другие дело, что при наличии турникетов бабули проверщицы в поездах не нужны. Я вот не могу понять например, почему меня проверяют дважды, при этом на выходе я все равно должен долбится с сотнями людей в турникеты, мы же уже проверены! Это унизительно. Причем это происходит каждый раз в час пик, что на московском что на финляндском вокзалах. Вот в Выборге всегда открывают турникеты и всех специально выпускают, но там места мало, видимо толкучку просто не могут себе позволить. Нужно либо одно либо второе. Мне больше нравится вариант с контролерами и открытыми на выход турникетами, по крайней мере в час пик, но вариант без контролеров тоже устроит, все таки каждый раз не иметь возможность расслабится и аки нашкодивший ребенок доставать билет это не менее унизительно, когда ты уже заплатил и спроса с тебя не должно быть.
С другой стороны, в Великобритании и контролеров нет и в час пик почти всегда по факту открывают. Это просто более гуманистический подход, когда к людям относятся нормально а не считают каждую копейку. Другое дело что там билеты стоят в 100 раз дороже, а у нас практически бесплатно. Вы серьезно думаете что можно эффективно эксплуатировать пригородную электричку с билетом по 400 рублей? Ну-ну, я помню я из Ковентри в Бирмингем, буквально пару станций и 20 минут езды от центра до центра, меньше 10 фунтов, по тому курсе около 12-13 долларов, не платил.
Поэтому по факту, борьба с безбилетниками в любом случае эффективно может закончится лишь повышением цен, чего вам явно не хочется. А безбилетник который не заплатил 400 рублей разницы не делает ровным счетом никакой.
Я довольно часто езжу на электричках на дачу. Мама на пенсии, живёт на даче, надо помогать.
Знаете, я вот прям не хочу ругать контролёров, я прекрасно понимаю, что они заложники этой ужасной системы. Но возникает вопрос, зачем они вообще нужны?
Их же много, ну прям много, возможно тысячи. И наверное всем им платят зарплату. А я вот весь такой хорошо зарабатывающий и честный каждый раз покупаю билет. Чтобы спокойно ехать, чтобы не нервничать, чтобы не бегать.
И каждый раз меня удивляет вот это вот всё. Они идут... Неизбежно и неотвратимо идут по составу, и вот эти вот на первый взгляд приличные люди хватают свои пожитки и бегут. Самозабвенно и с энтузиазмом. Для некоторых это прям аттракцион. Причём иностранных специалистов там как раз минимум. Бегут русские люди. Серьезные пузатые мужики, иногда с женой и ребенком. Бабушки, которые еле еле залезали в состав хватают свои сумки на колесиках в зубы и обгоняют молодежь. Ну и собственно молодежь. С пивом, чипсами и барышнями.
Собственно, это их право. Пускай бегут. Но...
Но!!!!
Контроллерам вообще насрать на безбилетников.
Тут наверное многие спросят: "оно им надо за мизерную зарплату подвергать себя опасности?!". Вдруг безбилетники будут агрессивные?
Ну во-первых это их работа. Во-вторых, если вы вспомните, то теперь у них в бригаде минимум один крупный мужик. И в-третьих, я стал замечать, что с ними иногда ещё и господин полицейский ходит.
И вот что убило буквально пару дней назад. Контролёры заходят в вагон. Безбилетников настолько много, что их очередь на выход занимает пол вагона. Я сижу буквально в полуметре от первого безбилетника, который стоит в очередь на убежать.
"Ваш билет!". Вот, пожалуйста. А вас никак не волнует вот это вот очередь? Схватите 5-6 человек и их штраф за безбилетный проезд окупит всех остальных. Нет... Они их не видят.
А потом люди жалуются на плохое состояние пригородных поездов. Их ничем ремонтировать, мало денег.
А потом люди жалуются на подорожание билетов на пригородные поезда. Их нечем окупать, мало денег.
Я работаю в метро, я знаю про что говорю.
У меня очень много знакомых в РЖД, я знаю про что говорю.
80 процентов безбилетников не иммигранты, я знаю про что говорю.
И самое главное, когда я спрашиваю у контролёров, ну вот же, ну вот!!! Вот в двух метрах от вас безбилетники стоят!!!
Не умничай...
Короче, не умничайте. Билет до моей станции за 6 лет подорожал в 3 раза. А вы не умничайте .
Недавно на страницах интернет-изданий появилась новость о рекордной прибыли АО "РЖД" за 2023 год. Сообщается, что чистая прибыль по сравнению с 2022 годом возросла в 2,5 раза (!) и составила 118 млрд рублей. Все рукоплещут директору АО "РЖД" Белозёрову. Кто-то даже зовёт его поработать на почту.
Собственно, АО "РЖД" и его генерального директора можно поздравить! Не так ли? Компания идёт в гору. Конечно, если учитывать то, как порой "рисуют" отчеты в государственных и полугосударственных учреждениях, я не удивлюсь, что по факту прибыли вообще никакой нет, либо она не так рекордна, как её описывают. Но предположим идеальный вариант - новость и отчеты АО "РЖД" говорят правду.
А вот давайте теперь проанализируем, за счёт каких таких мероприятий у АО "РЖД" вдруг попёрла прибыль, и кто в этом "виноват". Надо ли звать директора Белозёрова на Почту, или там и без него справятся?
Что такое прибыль? Простыми словами - это ваши доходы за минусом расходов. Добиться увеличения прибыли можно путем либо увеличения доходов, либо уменьшением расходов. АО "РЖД", как и любая другая коммерческая структура, обеспечивает рост прибыли только в случае увеличение объема продаж, т.е. выручки, либо снижению издержек. Или тому и другому одновременно. Как и за счёт чего изменились издержки и выручка АО "РЖД" в 2023? И кто приложил к этому руку?
1. Издержки компании, или "качели" Белозёрова
Одной из основных статей расходов любого предприятия является фонд оплаты труда. В большинстве компаний его доля доходит до 20-25 % в структуре затрат. И он превышает фонд заработной платы, т.к. помимо денежных средств, которые работник получает за отработанное время, работодатель обязан выплачивать различные налоги и отчисления, которые составляют до 50 % от заработной платы сотрудников. Добавьте сюда затраты на охрану труда, обеспечение бытовых условий и прочего и получите запредельные расходы. Заработная плата и персонал - это головная боль каждого коммерческого предприятия.
Если брать АО "РЖД" конкретно, то доля расходов на оплату труда по итогам 2019 года согласно финансовой отчетности составила порядка 30 % от общих расходов по перевозочным видам деятельности (453 лярдов против 1498 лярдов). Это не считая расходов на социальные нужды и материальных затрат, в которые входят в том числе и спецодежда, и материальное и бытовое обеспечение персонала.
Естественно, в каком направлении будут работать мысли топ-менеджеров "ПIД"? Конечно, в сторону уменьшения численности персонала. Ведь, чем меньше в "РЖД" работает людей, тем меньше затраты на их содержание - тем больше прибыль у нашей железной компании, и тем легче дышится её руководству.
Но постойте! А кто же тогда работу работать будет? Ведь в случае с рабочими профессиями наблюдается некий парадокс соотношения расходов и доходов. Уровень заработной платы рабочего и размер штата работников влияет и на объем выпускаемой продукции, т.е. и на величину выручки предприятия. Это так называемые переменные издержки: чем больше тратите, тем больше зарабатываете. Такая же аналогия работает и в случае с затратами на электроэнергию и топливо при работе производства.
А что по заработной плате управленцев и командиров? Это уже постоянные затраты. Их величина не влияет на объем выпускаемой продукции. Сколько бы рабочий не отработал, сколько бы продукции не сделал - его начальник всегда получает фиксированную заработную плату. Ну, это только в теории.
Тут можно прийти к некоему логичному выводу: сокращать расходы на персонал надо, прежде всего, с управленческого штата. А потом, исходя из норм управляемости и оптимизации рабочих процессов корректировать и численность рядовых линейных работников. При этом смещать акцент динамики роста и размера заработной платы в сторону рабочего и рядового персонала, чтобы стимулировать его на более производительную работу в условиях дефицита рабочих рук.
А в каком направлении пошёл верховный менеджмент транспортной компании? С кого пошла "оптимизация"? Что происходит в АО "РЖД" с заработными платами рабочих и управленцев? Как в принципе они растут при снижении расходов? Какие из этих издержек экономисты АО "РЖД" считают переменными, а какие постоянными?
Ну, давайте начнем с заработной платы нашего любимого главного руководителя, генерального директора Белозёрова. Оговорюсь, что глава АО "РЖД" получает не заработную плату, а вознаграждение, т.к. работает по контракту, а не по трудовому договору. Но издержки, есть издержки, как ты их не называй. Свежих данных о заработной плате Белозерова мне найти не удалось: видать, не очень хочется ему публиковать свои доходы. Но по данным за 2020 год доход генерального директора АО "РЖД" составил порядка 213 млн рублей.
При этом в 2019 его доход был равен почти полмиллиарда рублей, в два раза выше. Но не переживайте! Это не товарищ Белозёров урезал себе зарплату, просто в 2019 году ему выплатили хорошую премию в размере годового дохода. Скажите, кому из вас платят премию на работе в размере годового дохода?
Динамика роста доходов директора АО "РЖД" с 2016 отражена на сайте "Декларатор".
С 2015 года его доход на посту руководителя увеличился почти в два раза ( с 86 млн до 213) . Если не считать двойного вознаграждения в 2019, то вообще в 4 раза.
"Качели" Белозёрова
Ну, и что такого? Подумаешь, 200 лимонов в год? Это ж генеральный директор компании. Ему можно. В два раза увеличилась зарплата? Ну, и что? Наверное, у остальных работников доходы подпрыгнули вообще в три, а то и в четыре раза. Но вот, давайте сравним заработную плату по компании в среднем и заработную плату Белозёрова на уровне известных нам данных за 2020 год.
Теперь немного философии и математики. Если сравнить среднюю з/п с доходом О.В. Белозёрова получим, что оплата труда директора почти в 300 раз (!) выше оплаты труда рядового работника компании. Получается, один верховный манагер может заменить собой почти целое предприятие компании? А если предположим, что генеральный не спит и не ест и работает круглые сутки, то в сутках господина Белозёрова должно быть не менее 3600 часов. Ну, да ладно. Это конечно, смешная аналогия, но смешного в ней мало.
Бог с ней, с размером заработной платы. Что с динамикой? В 2015 году средняя з/п составляла 42 тысячи. Нет, не долларов. В 2020 - 61 тысячу. Рост составил 45 %. Неплохо так... За 5 лет.
А что с динамикой назначенного генерального директора? А вот у него зарплата подросла с 86 млн до 213. Рост - 147 %. Это в три раза (!) выше, чем рост заработной платы работников компании. Неплохая такая индексация.
Да, в доходы Белозерова включаются и проценты по вкладам, и доходы по акциям и продажам имущества (и 2015 год он только начал работать в АО "РЖД"), но всё равно какая-то странная тенденция для компании, которая "оптимизирует" свои расходы и рапортует о гигантской прибыли. Может быть, колоссальная прибыль в 2023 была вызвана тем, что генеральному опять не выплатили какое-то вознаграждение в размере годового дохода и его зарплату "упала" вдвое?
Теперь, когда мы имеем динамику роста заработной платы по компании в целом и её менеджмента, давайте определим реальный рост заработной платы этих категорий работников. Открываем календарь инфляции и смотрим инфляцию с 2015 по 2020 год. Имеем инфляцию за этот период 37,5 % (это официальные данные, думаю, фактические данные печальнее).
Реальный рост заработной платы работников "РЖД" составил 8 %. Хорошо. Не слышу ваших жиденьких аплодисментов? При этом ежегодно АО "РЖД" рапортует о росте производительности труда порядка 7-8 %. Это практически ежегодно!
За пять лет получаем, что суммарный рост производительности составил порядка 45 % (1,08 в пятой степени). Проще говоря, рядовые работники "РЖД" стали работать на 45 % больше, а их зарплаты подросли всего лишь на 8 %. Э - Эффективность. "Работайте, работники АО "РЖД", солнце ещё не село".
А вот реальный рост заработной платы руководства - более 110 %. А вот стали ли они работать больше - история умалчивает. Ну, они же тоже в компании работают? Значит, при росте производительности в 45 % - стали получать на 110 % больше. Л - Логика.
Неплохое такое смещение акцента в условиях оптимизации штата? При этом чистая прибыль АО "РЖД" выросла в 2,5 раза (250 %) только по сравнению с прошлым годом (на основании официальных данных статьи в начале поста). 250, 110 % и 8 %... Сразу видно, кто в компании работает, а кто нет... И цифры по росту заработной платы рядовых работников являются официальными, фактические же показатели роста куда более хуже.
Пост в официальном сообществе АО "РЖД" в Ютуб о средней зарплате в 84 тысячи и комментарии к нему.
2. Мероприятия
Как я и указал ранее - оптимизация расходов компании начинается с персонала. "Дружба начинается с улыбки, а капитализм с увольнения работников". Теперь давайте посмотрим, как борются в "РЖД" с издержками, т.е. с заработной платой. Забавное выражение "борьба с заработной платой".😊 Ну, это как "борьба с персоналом". Из той же серии.
Что касаемо зарплаты управленцев, тут всё понятно - она растёт не по дням, а по часам, при этом не влияя на рост объёмов компании, как таковых. А что собственно с рабочими руками? Что со штатом людей, которые непосредственно влияют на доходы компании? И что с численностью многочисленных руководителей?
Вроде, бы численность персонала линейных предприятий должна расширяться для максимизации прибыли. Нам же нужны объемы и больше депо, станций, участков и заводов, чтобы доход был, правильно? Да, и, как я сказал ранее, штат надо начинать чистить с руководства. Но....
Обратите внимание, на фразу "сокращение связано с расширением функционала". Т.е. компания говорит: "Мы часть людей уволили, потому что другие стали за них работать".
План по сокращению работников товарищ Белозёров перевыполнил уже в 2021 году - численность компании составила 696 тысяч. И это за счёт работников линейных предприятий. Вашего покорного слугу, автора сего блога и рядового работника вагонного депо, и его коллег по предприятию сократили в 2023 году. Видать, руководство "РЖД" решило не останавливаться на достигнутом. Резать, так резать! Сокращать сотрудников сеньору Белозерову получается намного лучше, чем себе зарплату, согласитесь? Это, кстати, в "РЖД" называлось программой "развития человеческого капитала". Вот так вот развили капитал капиталисты.
А кого собственно сократили из числа руководителей компании? Я вам скажу, что в Совете директоров за этот период даже получилась прибавка в 1 человека. Интересно, сколько пришлось уволить работяг с "РЖД", чтобы содержать ещё одного топ-менеджера c доходов в 200-400 млн рублей в год?
И это не считая многочисленных комитетов по всяким "стратегическим планированиям", в которых пруд пруди различных советников, заместителей и заместителей заместителей. И, конечно, их высокая заработная плата не вызывает сомнения. Вызывает сомнение другое: так ли они эффективно работают за свои деньги, и не слишком ли их много для компании, стремящейся оптимизировать свои расходы путем увольнения сотрудников? О том, как разрослись командирами различные дирекции и службы дороги за счёт рабочих и линейных сотрудников, прочитаете в другом выпуске моего журнала.
3. Итог
Вот такие вот мероприятия провели в компании в части "оптимизации" расходов руководители с заработной платой в 200 миллионов рублей.
Являются они эффективными в части снижения расходов? Безусловно. Сократив порядка 30 тысяч рядовых работников со средней зарплатой в 60 тысяч рублей, менеджеры "ПIД" снизили расходы компании более чем на 22 млрд ежегодно (это без учета социальных выплат, налогов, снабжения, охраны труда и прочего). Ну и скажите, неужели с этих 20 лярдов господин Белозеров не может себе выплатить премию в размере 200 миллионов? Ну, не будьте такими жадными!
Являются ли эти мероприятия уникальными и достойными менеджера с доходом в 200 миллионов в год? Думаю, если за место 14 членов Совета директоров посадить одного зайца с барабаном (из рекламы батареек, знаете?) и подсунуть ему под его мокрый и розовый нос структуру расходов АО "РЖД", то он тут же начнёт визжать, скаля своими белоснежными резцами: "Срочно увольняем людей!". Только, мне кажется, ушастый товарищ не станет так активно резать людей десятками тысяч, а ограничится тысячью-другой. Всё-таки госкомпания с социально ориентированным вектором. Это даже заяц понимает.
И сколько по итогу косой возьмёт за свои "гениальные" управленческие решения? Думаю, от него можно будет откупиться парочкой мешков с морковкой в год. И сэкономить для госкомпании более 200 млн рублей ежегодно.
А руководитель государственной компании с заработной платой в 200 лимонов обязан не то, что оптимизировать расходы компании путём повышения энергоэффективности, оптимизации рабочих процессов, механизации и автоматизации, а ещё и постоянно расширять штат работников компании, захватывая новые сегменты рынка и обеспечивая работой и достойной заработной платой всё больше и больше граждан нашей страны. Рост должен быть какой-то в компании, кроме зарплаты её руководителей, или нет?
Ну, может быть, в части расширения производства и наращивания объемов всё обстоит лучше, и именно благодаря товарищу Белозёрову дела компании попёрли в гору. Чёрт с ними, с сокращением персонала и с зарплатой, может с доходами и объёмами всё обстоит лучше?
Довольно-таки увесистый пост у меня получился, поэтому о том, как обстоит дело с ростом и динамикой перевозок в нашей стране, и кто в этом "виноват", постараюсь рассказать как-нибудь в следующей статье.
P.S. Случайно на hh обнаружил объявление о работе в АО "РЖД". Требуется матрос. Видимо, жесткие мероприятия по сокращению штата не коснулись моряков. Ну, какая железная дорога и без матросов? Матросы и футболисты "Локомотива" (на фото) - это фундамент "РЖД"! 😅
Не забудьте пройти опрос в конце статьи!
Матросы и футболисты - фундамент "РЖД"
Когда последний раз вам выплачивали премию в размере ГОДОВОГО дохода?
Путешествовать поездами, я начал ещё ребёнком ,в далёких 80-х годах прошлого века, в стране которой уже нет. Я ещё помню запах брекетов и угля в вагоне, которыми топили тен, «педальку» в туалете и ужасно холодную воду в кране. Дорожный набор из постели и полотенца тогда продавал проводник, а не лежал на полке в пакете . В то счастливое время, не разрешалось пользоваться матрасом без простыни , ну нам так говорили, а где правда , мы не задумывались, да и за чем, если мы всё равно её брали. Люди тогда были другие, душевные , что ли, и думали не правилами , а совестью.
Каждое лето я уезжал к бабушке в город Сарапул. Сначала ездил с мамой или родной тётей, а в 15 лет уже поехал один, к родственникам в Ижевск.
Место у меня было нижнее боковое. В соседи, по верхней полке, попался мальчишка ровесник, лет 15-17. Быстро нашли общий язык и нормально общались, сидя за столом. На дворе были страшные 90-е и тема была соответствующая эпохи. Сосед оказался н@рком@ном, и что бы окончательно не затянуло, решил сменить обстановку и сбежать от соблазнов к родственникам в другой город. Парень был разговорчив и из его рассказов я узнал много интересного и ужасного из жизни этих людей и их окружении. Было ли мне страшно с таким соседом? Нет! У нас, в то время, это было повсюду и я был знаком с этой темой. Просто было интересно узнать про это , как бы , от первоисточника . Всю дорогу, сидели разговаривали, кушали за одним столом.
Потом настали 2000-е. Один век сменил другой, а следом и я круто закрутил свою жизнь. В то время мне пришлось жить на 3 города: работать в Москве, учится заочно в Ижевске и возвращаться по делам в Ульяновск. Каждые 3 месяца я ездил на поездах по этому Бермудскому треугольнику Москва-Ижевск-Ульяновск, теряя часы своей молодости в дороге и меняя пункты отбытия и прибытия.
Помню, один раз, по какой то причине не взял в поезд покушать , и пришлось купить в Казане вяленую чехонь и кирпичик чёрного хлеба. Ужин был вкусный, но я всё переживал, что соседи будут ругаться из-за запаха рыбы. Но никто, ничего не сказал!
В очередной раз, возвращаясь домой из Москвы, моим соседом стал молоденький солдат , возвращающийся из Чечни. За разговорами узнал то, о чём никогда не расскажут по ТВ: про жизнь в военном эшелоне по дороге на в@йну, про Чечню, во время второй операции. Да много чего. Поделил с ним свой ужин и завтрак (это сейчас зп военного более 200К в месяц, а тогда голодные солдатики бродили тенью по городу, стреляли сигареты и деньги на еду), расстались как добрые товарищи.
После непрерывной 5 летней трудовой деятельности , я наконец то вырвался в отпуск. В июне 2004 года, мы не большой компанией поехали в Ташкент. Два боковых и одно верхнее в купе, стали нашими местами на несколько суток. Кушать приходилось втроём за боковым столом. Несколько раз соседи из купе предлагали нам нормально поесть у себя, но мы скромно отказывались, боясь их стеснить. За время поездки мы сдружились и накупив в Казахстане разной рыбы к пенному, обменивались кусочками на пробу с соседями. Время в дороге, благодаря хорошим попутчикам, пролетело , как один миг.
В следующий отпуск я уже поехал через 2 года. Один. В тот момент , так устав от людей, что открытым текстом сказал партнёрам , с кем зарабатывал на жизнь, что не хочу , видеть даже их. Глядя на моё состояние, они и предложили, присоединится к ним в Лоо, через пару недель. Так я оказался на верхней полке плацкарта с соседями строителями, старше меня в двое. Моя скромность и не желание лишний раз «напрягать» людей чуть не довела меня до голодной смерти. Мужики видя, что я долго не кушаю, сами предложили мне спуститься поесть. А уж после Котельникова, мы мирно кушали рыбку за одним столом.
Вот так , не зная никаких правил РЖД и Минтранса, кроме правил хорошего тона ; не задумываясь над своими правами , а действуя только одним правилом: относись к людям, так как хочешь, что бы они относились к тебе; благодаря воспитанию мамы , у меня не было НИ ОДНОГО конфликта в поезде.
Если честно, я даже не знал, что у пассажира нижней полки больше прав, чем у верхнего. Мне это было не нужно. Как не нужно было моим попутчикам. Общаясь с ними, я узнавал, что то новое, приятно проводил время за беседой. Мне не сложно было предложить девушке поменяться местами, чтобы она не прыгала на верх. Я не считал сверх наглостью , попросить пассажира с низу уступить место моей беременной знакомой или своей сестре с грудным племянником. И ведь никто не возмущался и не спорил, не вспоминал пункты 92 и 93, а мирно соглашались, а я бежал за шоколадкой , за то что пошли на встречу.
Просто, у нынешнего поколения, в голове слишком много прав, которые они получают уже в род. доме, не успев вылупится на белый свет. Им должны все: воспитатели в детском саде, учителя в школе, государство, окружающие люди. Но почему то, напрочь, отсутствуют обязанности.
Поколение, рождённое в СССР, редко знает свои права, но при этом хорошо осознаёт свои обязанности перед соседями, страной в которой живут, собой. Наверное, по этой причине мы без опаски оставляли ключи от дома под ковриком, ходили к соседям за спичками и солью и слушали старших. Это поколение не ищет лазейки в правилах, чтобы выгода была только у них, они будут жить по правилам установленным в обществе.
Именно по этому, я не собираюсь исполнять правила введённые в сентябре 2023 года Минтрасом, я привык жить по совести. Совесть мне подсказывает, что все люди равны и для этого не нужны другие правила.
Всем кто сейчас в дороге, лёгкого пути и приятных попутчиков…..
Все читала посты про данную ситуацию. Недели 2 читала, потом вроде все утихло и вот опять в горячем эта тема. Решила, что моё очень "важное для всех" мнение тоже имеет место.
Считаю, что раз завели уголовное дело, то оно должно быть открытым и освещаться в СМИ. Должны произвести опрос пассажиров и установить надлежащим ли образом перевозили кота и хорошо ли за ним следил пассажир. Если он не досмотрел за котом, то выписать штраф ему. Считаю, что проводница должна быть уволена по статье, если показания пассажиров вагона будут указывать на то, что проводник не провел должным образом опрос пассажиров по поводу кота. Уголовная статья, это мракобесия какое-то. Она высадила кота на станции и не хотела причинить ему вред . Так что увольнения по статься вполне справедливое наказание. ЕЩЕ РАЗ ! ОБЯЗАТЕЛЬНО УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ХОЗЯИН КОТА ДОБРОСОВЕСТНО СЛЕДИЛ ЗА НИМ . Потому что, не только проводник должен соблюдать правила, но и пассажиры.
Сегодня спорили со знакомым и он считает: 1. Проводник обязана следить на перроне, что бы коты бездомные не зашли в поезд. 2. следить что бы кот находился в переноски. 3. ничего страшного если котик бегает по вагону, пока поезд едет от станции до станции. 4. Бездомного котика проводник мог забрать к себе в купе до следующей остановки
Он работает в магазине и считает, что те кто жалуется на магазин не хотят войти в положение кассира, что многое физически трудно успеть: поменять ценники , убрать просрочку, выложить товар итд. Но проводник должен успевать всё. В разгаре спора нашла документ на сайте ржд и у проводника много обязанностей. Так почему же люди считают , что не адекваты попадаются только в их сфере деятельности, только они могут устать на работе и где-то накосячить, только их доводят и выносят мозг, двойные стандарты?) То есть я должна ставить корзинку на место , купить товар , по ценнику дешевле, по той цене которая на кассе или отказаться от него, потому что кассиры устают ,их надо понять, но он может выпустить гулять кота в плацкарте и уснуть , ведь вагон закрыт , а на станции проводник вернёт котика хозяину. Вот только у проводника , тоже много дел, не думаю, что ей хочется отлавливать чужих котиков по вагону
Не, я не тот. Точнее не та. Не с того поезда. Ну и я мужик.
Обязательная оговорка: с прошлого понедельника я небыл на работе. На отдыхе я. А раз события происходили не в моей бригаде, не на нашем направлении, то какой-либо свежей инсайдерской информации от меня не ждите. Да и деанон мне не нужон! Начальство у нас не поощряет такую самодеятельность и чуть-чего напихает мне в понамку так, что пикабушники будут тихо курить в стороне.
В поездах я с начала 2000х годов. И вот вам взгляд "из вагона". Готовы?
На данный момент история (коротко) выглядит так: смерк~кхм, тоесть, поезд - мужик с котом - кот сбегает - злая проводник - Киров - ??? - RIP Твикс.
Странности начались с официального ответа. На мой взгляд ответили быстро. На фоне разгона волны по всем интернетам, ответ был, вроде на следующий день. И ответ однозначный - проводник не виновата.
А вот тут странность вторая. Могли ответить, например, вину определят в ходе следствия. Ну или т.п. Пусть коллеги-железнодорожники подтвердят в комментах - нет в структуре нашей такой черты, как "отмаз" работника. А тут сразу! Нет вины и все.
Странность третья. На это указали все. Проводник знает, что у него в вагоне пассажир (ы) с животным (и). И... А вот об этом дальше.
Так вот. Напоминаю. Я обладаю только той информацией, что публикуют тут.История проста, как устройство туалета. И знаете, я готов ставить денег, что дело было так... (немного ставлю, я ж все-таки проводник, а вы представляете уровень дохода?) ;),
Расписание. Кстати, фирменный, значит лучше, чем альтернативный. И персонал там более вымуштрованный. Это важно. Важно тем, что косяк проводника ложится большим косяком на всю бригаду. Я хочу сказать, что идиотов там не держат. Сама бригада не позволит работать проводнику, который, например, не отражает, что камеры стоят везде и уже давно. Что если даже криво улыбнуться пассажиру, он через какое-то время заявит, мол его паскудно унижали общественно опасным способом. Вспоминаем странность третью. Я НЕ ВЕРЮ, что проводник забыла на каком месте в её вагоне кот! Не работают там такие. Точка.
Все странности перестают ими быть, если...
...
..
...
...
ой, да не умею я в интригу((
КОТА ВЫКИНУЛИ ИЗ ДРУГОГО ВАГОНА!
Ну это же очевидно!!! Именно за 5 минут до отправления. На Кирове поезд стоит 24 минуты. У проводника в вагоне запрещено возить животных. И даже ,вероятнее всего есть пассажиры, которые котов на дух не переносят, потому и берут билет в этот вагон.
Кстати, цена.
Ну и все. Стоишь ты такой в Кирове на платформе. Высадка/посадка. Опять важно - очистка ходовых и вынос мусора. В эти моменты проводник от тамбура своего как минимум на другой конец вагона отходила. Не смотрела за входом, понимаете. За 5 минут зашла в вагон. Опа! Кот! Драный какой-то (после операции же), дрожит (замерз что-ль). - Люююди!!! Чей кооотик??!!!??
- Да бля, ржыды, совсем расслабились, уже блоховозов контролировать не могут! (Ну или типа того, народ у нас такой. Пикабушники не дадут соврать)
- Эх, милый. На Урале у нас еще холоднее. Там ты совсем пропадешь. Пока! Вятке привет.
А через 10 часов мужик подошел к проводнику СВОЕГО вагона. ПРОВОДНИК СКАЗАЛА, ЧТО КОТ СБЕЖАЛ.
Пошли смотреть камеры - ПРОВОДНИК КОТА ВЫКИНУЛА.
Но у начальства полная информация, и вот вам странность один и два. Там сразу после рейса в течении 30 мин все во всём разобрались.
Дело раскрыто. Расходимся, граждане. Не толпимся у туалета.
Конечно мне скажут - а как он в другой вагон попал? А я вам скажу - а вот хз. Может мужик сам, может дети-идиоты, может даже кошичкина полиция постаралась и кот мечтал о просторах Поволжья? Тут все варианты правдоподобны.
Кота жалко, его хозяйвам я сочуствую, дай бог чтобы он нашелся живым и здоровым! Но проводник не виноват, она действовала по регламенту! Проводник не ветеринар, по виду животное не определишь с бешенством, без бешенства, здоровое не здоровое, а в вагоне Люди в том числе маленькие дети, тем более проводник опрашивала пассажиров и при том еще не проводник его из переноски вытащил. Я полностью на стороне проводницы!
