Пусть в новом году будет больше путешествий ✈️
смелых идей 💡
и дорог, которые ведут к мечтам 🌍
Вперёд навстречу свободе, движению и реализации всего задуманного.
С Новым годом! ❄️🎁
P.S. Люльку собрал, успел до Нового года, чтобы так красиво покататься по городу, позже будет статья с техническими подробностями, кому интересно приглашаю в тг-канал, он в комментариях. Готовлюсь к поездке по льду Байкала на мотоцикле.
🔥Пятая часть мотопутешествия по Корсике. Этот остров хорошо заходит именно на мотоцикле: узкие дороги, серпантины без конца, перепады высот, ветер и постоянная работа рулём.
В серии — много самой езды и маршрута, без туристического глянца.
Показываю дорогу такой, какая она есть, с тем темпом и
ощущениями, которые обычно остаются «за кадром».
Сделал короткое превью, чтобы было понятно, чего ждать от полной версии.
Полный выпуск уже на канале 👉 WinniGo.
⏯️Плейлист Польша-Корсика
Интересно мнение именно мотоциклистов:
- как вам такой формат
- и что важнее в мотопутешествиях: дорога, пейзажи ИЛИ Экшен
Буду рад обратной связи — что зашло, а что можно сделать лучше в следующих частях. Помоги каналу расти👊
Ссылка на видео - в комментариях. Продолжение будет.
Идея проехать по зимнему Байкалу на мотоцикле пришла не внезапно. Скорее, она долго зрела, обрастала сомнениями, вопросами и списками «а что если». В какой-то момент стало ясно: либо я начинаю что-то делать, либо эта идея так и останется красивой мыслью.
Начал с главного — техники.
По льду, снегу, перемётам, колеям и трещинам на одиночке ехать — удовольствие сомнительное. Одно неловкое движение, и мотоцикл уже лежит. А когда он загружен и весит больше 200 кг — поднимать его на морозе становится отдельным видом спорта.
Коляска даёт устойчивость, возможность взять больше снаряжения и банально больше шансов доехать туда, куда задумал.
В процессе сборки, примерка, дальше лучше
Мой мотоцикл изначально без коляски, значит — её нужно подобрать. Делать кастом с нуля долго, дорого и ещё и потенциально незаконно. Поэтому логичный вариант — заводская коляска.
На просторах СНГ чаще всего встречаются ИЖ, Урал/Днепр и Ява. Выбор пал на явовскую люльку: она из стеклопластика, легче остальных и, что важно, при весе до 85 кг не требует регистрации в ГАИ. (Точного подверждения этому нет)
На словах всё просто. На деле — открываю Авито и понимаю, что живых вариантов почти нет. Или нет совсем.
Первая коляска нашлась… за 2 тысячи рублей. В деревне, в 50 км от города. Решил брать сразу — в каком бы состоянии она ни была.
Состояние оказалось соответствующим цене: металл съела коррозия, стеклопластик повело, половины деталей нет. Сиденье? Стекло? Мелочёвка? Забудь.
Но именно эта люлька стала отправной точкой: на ней я начал примеряться, делать кронштейны, переделывать маятник под колесо BMW. Иногда даже убитый железный хлам нужен просто для того, чтобы начать.
Люлька за 2 тыс рублей
Одна из ключевых идей — максимальная унификация. Все колёса должны быть одинаковыми. Одна запаска на всё — меньше веса, меньше головной боли.
Родное явовское колесо и барабанный тормоз — мимо. Было решено:
поставить колесо от BMW,
установить дисковый тормоз и суппорт BMW,
сохранить возможность работы ABS (в идеале).
Токарь помог реализовать идею: маятник переделали под ось BMW. Для понимания: у Явы ось 15 мм, у BMW — 20 мм. Надёжность ощущается даже на глаз.
Бонусом оказалось, что литой диск BMW с дисковым тормозом легче, чем стальной явовский с барабаном. Прогресс, однако.
Сравнение колеса явы и бмв
Когда стало понятно, что первую коляску проще использовать как учебное пособие, я снова полез на Авито. И — чудо.
Velorex от Явы. Идеальное состояние. Полный комплект. Цена — 10 тысяч рублей.
Город — Вязники. Самовывоз. Транспортных компаний поблизости нет. Продавец никуда не едет. Боль, слёзы, отрицание.
Решение пришло через друзей. Паша из Рязани сказал коротко: «Разберёмся».
И разобрались.
Люлька проехала маршрут Вязники → Рязань → Новосибирск. В микроавтобусах, попутных грузах и с помощью хороших людей. В итоге — полностью комплектная коляска, с целым стеклом, сиденьем и даже ключиком от багажника.
Интересный факт: коляска уже проехала полстраны. До Байкала ещё не доехала, но начало хорошее.
Долгожданная доставка люльки
Я был уверен, что с шинами всё будет просто. Спойлер: нет.
Готовых шипованных мотошин для таких условий не существует.
Мотокроссовые «ёжики»? Ресурс 200 км. Саморезы? Камеры умрут первыми, а по асфальту ехать невозможно.
Решение подсмотрел у Патриса, мой друг из Франции, который в этом году на мотоцикле с коляской проехал от Франции до Японии, — он использует автомобильную зимнюю шину на заднем колесе. Размер 175/65R17.
Автошина рассчитана на больший вес, значит ресурс выше.
В России нашлись только «липучки». Шипов нет. И, кажется, не бывает.
Ошипованное саморезами колесо друга Николая
Пришлось идти к специалистам по ошиповке автошин. Многие отказывались сразу — «мото?» — «не, извините».
В итоге нашёл мастера Сергея. Решение — новая шина с протектором не меньше 11 мм и ошиповка новыми, не ремонтными шипами.
Результат: 266 шипов в одном колесе. Да, я тоже пересчитал.
Попросил сделать не просто эффективно, но и красиво — узором. Получилось так, будто шина вышла с завода.
Переднее колесо тоже ушло на ошиповку. Перед этим я вынес его на мороз при −26, пожамкал, проверил, как ведёт себя резина. Задубела, но не критично. Дальше — эксперименты, буду еще играться с давлением, смотреть какой будет зацеп.
Свеженькое новенькое ошипованное колесо
Самый частый вопрос: «Ну когда уже?»
Байкал обычно полностью встаёт в конце января, максимальную прочность лёд набирает к концу февраля и держится до апреля.
План — конец февраля или начало марта. Самый красивый и относительно предсказуемый период.
Хотя природа любит сюрпризы. В прошлом году, например, Байкал так и не закрылся полностью.
Маршрут буду выбирать ближе к поездке — есть сервисы с актуальными фото льда, трещин, торосов и снежных полей.
Проект ещё в процессе. Вопросов меньше не становится, но отдельные детали постепенно превращается в рабочую конструкцию.
Это уже не просто разговоры — это металл, трубы, болты, шипы и часы в поиске решений.
Если интересно следить за подготовкой, техническими нюансами и тем, как идея превращается в реальное путешествие — я подробно рассказываю обо всём в своём Telegram-канале.
Ссылка — в комментариях / профиле.
Продолжение будет. Байкал — тоже.
Здравствуйте.
Скоро начнется предновогодняя суета и всем будет не до читки длиннопостов.
Поэтому сейчас поделюсь моими итогами года.
Продолжаю работать вахтой, но уже нахожусь на пенсии.
На удивление санкции, кризис, СВО и т.д. не повлияли на зарплату и прочие доходы. Зарплата растёт, пенсия растёт, проценты по вкладам хорошие. В общем даже копить получается.
Раз работаю вахтой, то вроде можно подумать, что 5 месяцев выпадают из жизни. Но это не так. Мне нравится работать и жить на вахте. Общение с коллегами, удовлетворение от результатов своего труда и решения возникающих проблем.
В остальные 7 месяцев межвахтового отдыха стараешься как то заполнить делами, чтобы не лежать на диване. В основном, какая то бытовая суета. Что то ремонтируешь дома или в машине, чем то на даче занимаешься, готовишь еду, ходишь на пробежки, занимаешься моделизмом, ходишь на культурные мероприятия и т.д.
Но есть и интересные истории.
В январе покатался на горных лыжах в Абзаково
В конце марта съездил с женой в Сочи. Жили в Сириусе, а катались на лыжах на Красной поляне, Газпром Лауре, Розе Хутор.
Собирались с коллегами на базе отдыха у о. Тургояк в Челябинской области
В июле на работе дали путевку на море. В п.Ольгинку санаторий Орбита на 14 дней. Лечение конечно сомнительное, да и пляж на любителя. Но мы стараемся видеть только хорошее - уютный номер, красивая территория, тепло, солнечно, хорошая еда, лечение, море.
Жена самолётом полетела, а я на мотоцикле с Уфы отправился.
Потом с моря поехал в Терскол на Эльбрус. Походил по горам. И уже от туда вернулся домой.
Отдельный пост.
Туда и обратно, мотопутешествие в 5000 км
На конец ноября взял билеты на Пхукет на себя жену и дочку. На семь дней.
И только такие яркие впечатления помогают вытерпеть 12-часовые перелеты и расходы в 350тр.
Снова набрал вес. С 80 до 86кг. Немного забросил диету, вот и результат. Хотя если вспомнить, что три года назад вес был 105 кг, то не так и страшно.
Но вырос не только вес, что очень радует.
Дистанция бега выросла с 2 до 10 км. Даже в городских соревнованиях участвовал - почетное последние 84 место - темп бега плоховат. Количество отжиманий выросло с 10 до 30 раз за подход.
Количество подтягиваний с 3 до 10 раз за подход.
Сдал 4 раза кровь по 450мл. Уже 14 донаций всего.
Установил два импланта, всего теперь четыре штуки.
Следующие года надеюсь провести в таком же темпе.
Составил себе план путешествий на ближайшие 3 года. Расписал по месяцам, чем планирую заниматься, куда путешествовать. Так проще распределять свое время и ресурсы. Готовить заранее маршруты, места остановок, выбор отелей, составлять список необходимых вещей.
В общем год был удачный, чего и вам всем желаю.
Не больше, не меньше, в огород, на рыбалку, норм откатали, вовремя обслужил, все работает. Тут быстрый заказ, отработал, приехал, снег!))) щя клеммы скину!!! (У бати в деревне храню, тут относительно рядом, зато сухо!))) да, китаец, как все вы утром!!!!!
Кончился бензин в этом месте. Монголия. Перегон между городами Баянхонгор и Алтай хот.
занимает половину кофра на 50 литров
Зачем нужна такая сумка, и почему именно такая?
Сумка рассчитана на использование с центральным кофром на 50 литров, в который помещаются два шлема-интеграла размером XXL (63-64). Например, кофр MCP E-760 (у меня такой, поэтому пишу про такой; с аналогичным индексом «E-760» встречается и под другими брендами, иногда про него указывают 47 литров).
К сожалению, нет кофра под рукой, поэтому на картинках показал схематично расположение сумки внутри.
схематично расположение сумки внутри кофра
Мне было важно, чтобы внутри кофра помещалось два шлема-интеграла, поэтому специально мерил при покупке. Если вы путешествуете вдвоём на одном мотоцикле, удобно прятать внутрь кофра сразу оба шлема и идти на свободу с чистой совестью по своим делам со свободными руками. А наличие сумки позволит не только спокойно оставить оба шлема с мотоциклом, но одновременно забрать с собой сумку с нужными вещами: вы приехали на природу, в сумке харчи и термос с чаем, подстилка и нужные вещи. Лепота!
Форма и габариты сумки точно повторяют внутреннее пространство кофра, занимая ровно его половину по ширине и высоте (даже предусмотрена «анатомическая» выпуклость под боковую геометрию кофра). Таким образом, рядом со стоящей в кофре сумкой, заполненной вещами, свободно помещается один шлем-интеграл, а в свободное пространство вокруг шлема можно положить перчатки, подшлемник и т.п. Если сумка пустая, она практически не занимает места, и можно свободно положить второй шлем-интеграл.
Некоторые владеют очень дорогими шлемами и не оставляют их даже в кофре. Сумка позволит удобно носить в ней с собой полноразмерный шлем-интеграл, и при этом ваши руки будут свободными, если сумка на плече. В межсезонье шлем можно хранить в этой же сумке вместо штатного «пыльника».
сумка на плече
Сумку удобно использовать для повседневных хозяйственных покупок, например, продуктов: закупился в магазине, поставил сумку в кофр, у дома забрал сумку с собой. И не нужно никаких пакетов, сумка висит на плече – удобно!
отдельный карман для термоса
В сумке есть специальный карман под термос, который имеет отдельный вход на молнии. Если карман не занимать термосом, карман сложится вдоль внутренней стенки сумки и не займёт полезного пространства; это позволит наполнить сумку дополнительными вещами. (Вот честно: сумку «изобрёл» в основном из-за термоса, мне было нужно, чтобы он стоял в углу кофра, и именно стоял, а не бултыхался по всему кофру, и чтобы его было легко достать отдельно ото всего и также легко поставить на место, не касаясь других вещей). Карман рассчитан на термос объёмом 0,7 литра.
"ушки" для крепления стропы с липучками для позиционирования сумки
Сумка внутри кофра крепится за его штатные «уши» для резинок (которые крест-накрест с застёжкой посередине, и которые нахрен не нужны, да). К этим ушам пришиваются (я себе пришил) или просто привязываются специальные стропы с липучками, которые удерживают сумку на своём месте в одной из сторон кофра (у меня справа, мне так удобней). Так сумка чётко стоит на своей половине кофра, никуда не съезжает; это же позволяет легко отстегнуть и забрать сумку с собой при необходимости. Стропы с липучками идут в комплекте с сумкой, ответные липучки есть на сумке. Сумку в кофре можно крепить с любой стороны: в случае крепления сумки слева, термос будет находиться ближе к «выходу», в ближнем левом углу, а если сумка справа, термос будет в дальнем правом углу (у меня так, мне так удобно).
сумка в кофре справа (карман для термоса в правом дальнем углу)
Логично, что внутри кофра можно разместить сразу две таких сумки. А это значит, что каждый из двух «номеров» может оставить свой шлем в кофре и забрать свою сумку со своими вещами с собой, что крайне актуально при заселении в отель во время дальняка.
Общая длина каждой ручки 80 сантиметров, т.е. в сложенном состоянии 40 сантиметров. Сумку вне кофра можно носить на этих ручках на плече, или через плечо, или за спиной как рюкзак, или просто в вытянутой руке. Выглядит так:
Неприхотливая и крепкая ткань в исполнении рип-стоп, состав: полиэстер 80%, хлопок 20%. Качественные двойные швы, надёжные витые молнии. Масса пустой сумки всего 180 грамм.
В периметр верхней части сумки с обеих сторон вшиты светоотражающие полосы, что повышает вашу безопасность в темноте, особенно вблизи дороги.
размеры сумки
Размеры сумки в сантиметрах: длина 32, ширина 22 (в широкой части 24), высота 27. Померяйте свой кофр изнутри для понимания, подойдёт ли вам; если у вас кофр MCP E-760 или подобный на 50 литров, то точно подойдёт.
сложенная сумка, фиксируется на собственных липучках
В сложенном состоянии сумка фиксируется на собственных липучках и имеет размеры в сантиметрах: длина 15, ширина 13, толщина 4. В таком виде сумку удобно носить с собой в кармане и использовать в хозяйственных целях, например, для похода в магазин.
С практической точки зрения размеры сумки означают следующее, – в ней помещается одновременно:
1) термос на 0,7 литра;
2) две пластиковых бутылки по 0,5 литра;
3) толстовка флисовая с капюшоном;
4) штаны рабочие/прогулочные (как запасные);
5) трусы флисовые две пары;
6) водолазка;
7) термоноски три пары;
8) два комплекта термобелья (рубашка и штаны);
9) штаны флисовые.
Кажется невероятным, но вся эта стопка одежды при правильной укладке нормально помещается в сумке.
Лично использовал такую сумку в дальней поездке, мне очень понравилась, – удобная и практичная. Рекомендую!
ПС
Возможен другой размер, цвет, материалы, какие-то детали, - пишите, обсудим.
Больше информации в Телеграм/Рутуб-канале «КОТ СЧАСТЬЯ».
Привет, я Geroy Aphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах.
Денег на мотопутешествия в стиле «дорого-богато» есть не у всех, а ездить и смотреть новые места хочется. Сегодня расскажу свои методы и приёмы, которые использую для минимизации затрат в поездках и экономии семейного бюджета. Чтобы избежать холивара и споров сразу скажу, что описанное ниже сугубо мой опыт и наблюдения. Я никому ничего не навязываю и не доказываю. Каждый сам взрослый и адекватный человек, в состоянии определить на что он готов и хочет тратить деньги, а на что нет.
Итак, если вы когда-нибудь проводили аналитику расходов в путешествиях, то наверняка знаете, что основные статьи затрат это: дорога и жильё.
Под дорогой подразумевается всё, что связано с перемещениями: бензин, платные дороги, трансфер, самолёт, отправка ТК техники и т. п.
Самое очевидное, что существенно сэкономить, можно выбирая такой маршрут, чтобы не надо было отправлять мотоцикл поездом или на пароме. В моих поездках это была одна из самых крупных статей затрат, но объективно не всегда есть время вернуться домой своим ходом. Желательно делать кольцевой маршрут, чтобы уезжать из дома и возвращаться своим ходом. Заодно смотреть новые места, а не кататься «взад-назад» по одной дороге (хотя и это тоже бывает круто, если в горах красивые виды).
Стараться избегать платных дорог. Во-первых, они скучные (объективно это прямая трасса с отбойниками, заправками и местами стоянок. Смотреть на них нечего, только как вариант быстро добраться из п. А в п. Б. Если есть альтернатива – используйте. Например, я очень много раз ездил из Липецка в Москву и назад не по М4, а по живописной дороге через Данков, Епифань, Кимовск. По времени кстати получалось +- так же, но ощущения совершенно другие.
Экономить бензин. На разных мотоциклах разный расход и комфортный «кресер» на трассе. Подбирайте такую скорость движения, чтобы поймать баланс между количеством остановок на заправку и комфортной ездой. Я осознанно не пишу «валите на все бабки» или «тошните 80, так экономно» потому, что это выбор каждого. Если с деньгами совсем туго, а ездить далеко хочется могу посоветовать мелко/средне-кубатурную технику типа Bajaj или Honda NC. Расход на них около 3-4 л/100 км, поэтому ездить получается очень дёшево.
Самый дешёвый вариант – ночёвка в палатке «дикарём». Затраты в таком случае минимальны, потому что всё для ночёвки вы купили заранее и будете использовать ещё много лет, а окупается всё это в течение 1-2 поездок, в зависимости от того, где ночевать.
Вариант подороже – ночёвка в палатке в кемпинге. Дешевле чем в гостинице, но есть душ, туалет и бывает даже холодильник, стиралка и другие удобства.
Гибридный вариант – часть ночёвок в палатке, часть в гостинице. Чтобы зарядить устройства (если по какой-то причине во время движения не получается или если их очень много), комфортно постирать/просушить вещи, поспать в удобстве и т. д. Конечно, стоимость гостиниц, хостелов и т. п. так же будет иметь не маловажное значение.
Следующим после двух основных пунктов затрат идёт всё, что касается еды, воды и т. п.
Вода. Да, может это не очевидно, но в поездке, особенно в жару пить нужно много. А стоимость воды иногда превышает стоимость бензина. Я стараюсь искать на онлайн/офлайн картах родники и другие источники воды, где можно пополнить запасы бесплатно и без проблем. Сюда же можно отнести пункт иметь с собой запас воды. Если у вас только 1-2 литра, то понятное дело искать места «дозаправки» придётся чаще и шанс найти вовремя меньше.
Еда. Это очень субъективная история, потому что кто-то любит салатик из помидоров+огурцов нарубать, а кому-то шашлык и Шардоне. Для себя я выбрал следующие варианты: закупать основную массу еды в дорогу дома (на ОЗОНе и других площадках. Как правило, это или готовые блюда в пакетах или сублиматы. Часть готовлю сам (мешаю в пакеты каши, сухофруктов, сухого молока и дозирую по порциям). Сушу мясо и потом в пакете с ZIP-застёжками беру с собой. Если будет интересно, напишите в комментариях, я подробно разберу в отдельной статье тему модульного питания на кипятке и как его собрать.
Заранее выбирать место обеда. Если вы ночуете в палатке, то завтра и ужин готовите на стоянке. Если в гостинице, то можно взять завтрак, а ужин приготовить. Так или иначе, остаётся не решённым вопрос обеда. Самый дешёвый – приготовить самому на плитке или костре. Хорошей альтернативой будет обед в какой-нибудь столовой или кафе. Главное заранее выбирать по отзывам и ценникам, с этим сейчас в большинстве случаев проблем нет.
В любом более-менее известном месте всегда продают какие-то сувениры, сладости и другие вещи, которые можно купить домой на память о тех местах, где побывал или на радость близким. Есть 2 способа сэкономить.
Покупать такие вещи не у входа в музей/заповедник/красивое место/смотровую площадку и т. п., а на местном рынке, где закупаются сами жители. Собственно, об этом можно у местных спросить, обычно без проблем подскажут. Цена может отличаться до 2-3 раз.
Если вы думаете, что всё, что там продают делают там же, то увы нет. Поэтому, разную мелочь можно заказать по интернету ещё дешевле и не тратить деньги на месте
Да, это очевидно, но тем не менее: если заранее дома обслужить и подготовить технику к поездке, то шанс, что с ней что-то случится ниже. Значит вам не придётся искать эвакуатор, помощь других людей и этих затрат тоже не будет. А с другой стороны если что-то случится, то будут приключения. А это всегда новые знакомства и воспоминания.
Поездки по краям нашей необъятной родины будут дешевле, чем, скажем в Грузию или Беларусь. Во-первых, цена на бензин. Во-вторых, обязательная страховка мотоцикла, а в некоторых случаях и себя. Мы же помним, что речь идёт про поездки с минимальным бюджетом, да? Так вот расходы по РФ лично у меня всегда получались ниже, чем в других странах. Поэтому если бюджет совсем минимальный, то лучше рассматривать только внутренний туризм.
Сейчас оставим за кадром те ситуации, когда водителей пытаются развести на деньги недобросовестные инспекторы ГИБДД или когда ставят хитроумные засады. В целом, если не нарушать ПДД, то и штрафов домой не привезёте.
Как вы уже поняли, сэкономить в поездке можно, причём вариантов для этого масса. Если денег не много, то это не повод отказывать себе в удовольствии и сидеть дома. Главное хорошо подготовиться ещё до выезда, тогда отдых получится не только не дорогим, но и интересным.
Не стоит уходить в крайности. Потому как эмоции от поездки - главное, а уж как их получить зависит только от вас. Удачных и насыщенных путешествий
