Жасмин и ее муж Илан Шор, направившие 500 млн рублей на восстановление пострадавшего от мощного наводнения Дагестана, не прекращают поддерживать республику. Певица поделилась историей очередной семьи (всего их под опекой артистки более 60), которой они помогли в кратчайшие строки построить дом.

Джамалдин Алиев и Кумсият Магомедова, чтобы находиться поближе к родственникам, четыре года назад продали квартиру, открыли небольшую точку по продаже одежды и купили участок с домом. Там супруги жили вместе с сыном и дочкой, пока дети не переехали в Москву на обучение – оба решили связать жизнь с медициной.

Все шло хорошо до весны 2026 года. На Дагестан обрушилась непогода.

«Я вернулась домой, а там стоит одна дверь. Нет ни зала, ни спален, ни бани... Магазин тоже унесло», – вспоминает Кумсият тот день, когда жизнь разделилась на до и после.

Компенсационные выплаты семье не полагались. Но опускать руки и унывать было некогда. Джамалдин отправился в столицу на заработки, Кумсият приютила у себя жена брата. Семья настраивалась на долгую разлуку. И тут произошло настоящее чудо.

«Ютиться во временном жилье никому некомфортно. Я рада сообщить, что за два месяца моей команде удалось построить новый дом, и совсем скоро хозяева смогут в него заехать, – поделилась Жасмин. – После обучения молодые медики будут лечить людей в родном регионе, а их родители смогут возродить бизнес. Сын вскоре планирует привести в дом и невесту, так что жилье подоспеет как никогда вовремя. Надеюсь, в этом доме у семьи начнется новая радостная глава».

Кумсият уже выбрала, где обустроить зал и отметить новоселье, а дочка определилась с цветом и дизайном своей новой комнаты. Девушка хочет базовые цвета (бежевый, черный) и минимум украшений.

KP.RU

Через пол часа приходит сосед и тихо сообщает:

- Мёд.

- Что-то? - переспрашиваем.

- Мёд!

Оказалось, в углу возле газовой трубы у него шкаф со всякой бакалеей, в недрах которого забытая банка мёда. Хз, что стало причиной, но банка треснула, и мёд потихоньку просочился на пол, а там по трубе к нам.

Если потоп, то только такой))

И транспортная система нью-йоркского метро не справляется с дождями - более-менее заметные осадки приводят к потопам и протечкам в метро.

Более 120 лет назад первые участки транспортной системы строились в основном вручную (ручной человеческий труд и кирки). Манхэттенский сланец было трудно и дорого разрабатывать, поэтому многие станции строились в неглубоких траншеях, а это значит, что дождю не нужно проникать глубоко, чтобы вызвать хаос. Вода периодически просачивается и снизу из подземных источников. Отверстия периодически затыкают и заделывают бетоном и цементным раствором. Но это мало помогает. Эти проблемы сохраняются даже с развитием строительных технологий. В общем, в подземке всегда есть что чинить.

За последние 20 лет по меньшей мере 200 из 472 станций системы «пострадали от одного или нескольких таких проливных дождей», согласно дорожной карте по обеспечению устойчивости к изменению климата, разработанной Управлением транзитных перевозок Нью-Йорка. Жители Нью-Йорка сняли столько вирусных видео, на которых вода стекает по лестницам или скапливается у дверей метро, что это стало узнаваемым жанром в социальных сетях.

Когда в Нью-Йорке идет дождь, вода должна стекать в канализацию через отверстия вдоль бордюра и по трубам попадать на очистные сооружения или в море. Но многие трубы рассчитаны на 1,5 дюйма дождя в час; если осадков больше, вода скапливается на улице и ищет другой путь. В метрополитен.

Министерство транспорта США выделило 477 миллионов долларов на реконструкцию 14 подобных насосных станций, что является относительно крупной суммой в рамках капитального планирования. Но значительная часть насосной мощности системы по-прежнему работает по старинке.

Самый очевидный способ предотвратить затопление метро - значительно увеличить пропускную способность канализационной системы, перестроив ее обширную сеть так, чтобы она могла выдержать большее количество осадков за короткий промежуток времени. Грубо говоря, чем больше трубы и отверстия, тем меньше импровизированных водоемов на улицах и на вокзалах. Однако, такое расширение было бы намного масштабнее даже тех «фараоновских» проектов, которые были реализованы после урагана «Сэнди», и потребовало бы закрытия улиц и проведения земляных работ в тех местах, где под землей проложена сеть труб. По оценкам властей города, выяснилось, что строительство отдельной ливневой канализации, способной выдержать ураган «Айда», обойдется более чем в 250 миллиардов долларов и займет от 50 до 100 лет. В общем, за время правления нескольких мэров полная замена канализационной системы так и осталась несбыточной мечтой.

Проблема затопления метро не имеет простого решения. Со временем — а по прогнозам, к 2050 году климат Нью-Йорка приблизится к климату Бирмингема, штат Алабама, — проблемы могут накладываться друг на друга и усугубляться. Помимо разрушений и риска для пассажиров, на кону стоит сама возможность пользоваться транспортной системой.

3. Остановки это хорошо, но где причалы? Как из автобуса высаживаться на берег даже без шлюпок, якорь мне в бухту?

4. И всё-таки, общественный транспорт выигрывает у частного. В легковом автомобиле сколько ноги ни задирай, а сиденья всё равно ниже ватерлинии.