На фотографии изображено судно Pyxis Ocean длиной 230 метров и водоизмещением 81 тысячу тонн. Этот сухогруз передвигается с помощью классического двигателя на сгораемом топливе. Но самое интересное — это паруса.
На этом судне установлены два экспериментальных металло-композитных паруса или крыла, каждый высотой 37,5 метра. Такие паруса можно сложить на стоянке в порту и разложить в открытом море. Согласно расчетам BAR Technologies, они позволяют экономить от 20 до 30% топлива или 3 тонны топлива (а это 10 тонн углекислого газа) в день.
И это хорошая новость — с одной стороны для компаний, которые тратят меньше денег на топливо, соответственно, снижают цены на перевозки. Но в первую очередь — для экологии, ведь 3% всех парниковых газов приходятся на морские грузоперевозки.
В человеческой истории хватает примеров отчаянного героизма. Но иногда встречаются такие случаи, когда вы буквально не можете поверить тому, что читаете. Так и случилось с нами, когда мы узнали об истории французского морского офицера Аристида Обера дю Пети-Туара, который в битве при Абукире с англичанами, потеряв руку и обе ноги, продолжал командовать кораблем до самой смерти.
Аристид Обер дю Пети-Туар родился 31 августа 1760 года в замке Бумуа неподалеку от французского города Сомюр. Будучи выходцем из дворянского сословия, он учился в военной школе Ла Флеш и отправился служить на флот в 1778 г. В том же году Пети-Туар участвовал в бою у острова Уэссан с английским флотом и в захвате форта Сен-Луи в Сенегале, а также в сражении у острова Гренада, поскольку в тот период Франция поддерживала США в Войне за независимость против Великобритании.
В 1780-1782 годах он служил в Вест-Индии, и принимал участие в боях у Гишена и сражении у островов Всех Святых. После того, как две страны заключили Парижский мир в 1783 г., занялся самообразованием, в частности, два раза съездил с образовательными целями к бывшему противнику – в Англию, занимался гидрографическими работами у берегов Греции, а также самостоятельно изучал математику.
В 1792 году получил звание лейтенанта флота и отправлен на 12-пушечном бриге «Diligent» на поиски пропавшей экспедиции мореплавателя Жана-Франсуа Лаперуза. Однако во время захода судна в Бразилию Пети-Туар был арестован португальцами и отправлен в тюрьму, откуда был освобожден в 1793 г. После этого он три года жил в США.
Пети-Туар вернулся на родину в 1795 году, где гостеприимные соотечественники-революционеры сперва уволили его с должности, как аристократа, но затем восстановили, повысили до капитана и поставили во главе 80-пушечного корабля «Tonnant».
Именно с этим кораблем Пети-Туар и отправился 1 августа 1798 года в свой последний бой – при Абукире, где знаменитый английский адмирал Горацио Нельсон схватился с французским флотом под командованием адмирала Франсуа-Поля де Брюе. В ходе сражения «Tonnant» противостоял британскому 74-пушечному кораблю HMS Majestic.
В бою Majestic потерял убитыми 50 человек, в том числе капитана Джорджа Блэгдона Уэсткотта, и 143 ранеными. Сам Пети-Туар получил тяжелейшие раны, потеряв обе ноги и руку, но продолжал до самой смерти командовать кораблем, приказав поместить себя в бочку с пшеницей, чтобы замедлить кровотечение. По другой версии, он поместил раненую ногу в мешок с соломой.
Последним приказом Пети-Туара, как сообщается, было прибить флаг корабля к бизань-мачте. Умирая, он кричал: «Матросы «Tonnant», никогда не опускайте флаг!».
В конечном итоге корабль все же был захвачен англичанами, а само сражение французы проиграли. В том числе погиб и адмирал де Брюе.
Однако во Франции не забыли отважного до безумия капитана Пети-Туара, в его честь названы шесть кораблей французского флота.
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику Какой самый опасный для кораблей участок морей? Бермудский Треугольник? С его десятком пропавших кораблей -он просто щенок по сравнению с мелью Гудвина пожравшей 2000(!) кораблей и около 50 000 человек за всю свою историю. Со средних веков моряки зовут ее –«Великий Пожиратель Кораблей»
Это места упокоения судов которые появляются при отливе или мешают навигации. Остальные скрыты под песками
«В ночь с 26 на 27 ноября того года в Английском Канале свирепствовал сильный шторм. Десятки судов терпели бедствие, в эфире то и дело слышались призывы о помощи — от Pan-Pan до Мayday. В Ирландском море разломился пополам либерийский танкер «Уорлд Конкорд» водоизмещением свыше 35 тысяч тонн. Потом чья-то радиостанция передала, что погас огонь плавучего маяка «Саут-Гудвин» огораживающего Мель Гудвина с юга. Попытка радистов спасательной станции Рамсгита выйти на связь с самим маяком ни к чему не привела.» (С)
С рассветом, когда шторм стал стихать, в воздух подняли самолет. Облетая Гудвинские пески, его пилот увидел плавучий маяк в северной части отмели- опрокинутым на правый борт и наполовину затопленным водой. Волны, смешанные с песком, перекатывались через него, а с борта отчаянно размахивал руками человек. Еще через 30 минут подоспевший вертолет поднял на борт единственного уцелевшего из всей команды маяка.
30 метровый плавучий маяк лежит на Мели Гудвина, Через несколько часов глубина тут будет более 5 м
Морским специалистам казалось невероятным, что катастрофа произошла с плавучим маяком—сооружением, специально рассчитанным на ураганной силы ветер и самый сильный шторм. Его 2 огромных грибовидных якоря могли удержать на месте не то, что тридцатиметровый маяк, а полноценный линкор. Однако катастрофа произошла так быстро, что команда «Саут-Гудвина» даже не успела передать в эфир сигнал бедствия. Авария якорных устройств? Внезапная потеря остойчивости? Злой умысел? Эти вопросы мучили специалистов. Но они так и не получили ответа. Единственный очевидец трагедии—Рональд Мартон — не смог помочь им. Он не был членом экипажа «Южного Гудвина». Он был орнитологом- его командировали на маяк для наблюдений за перелетом птиц. Мель Гудвина утащила в пески очередной корабль и всю его команду…
Что это вообще за Мель Гудвина? Это участок песков размером 13 на 5 км, недалеко от Англии. Начиная с первого зарегистрированного кораблекрушения в 1298г., более чем 2000 кораблей встретили здесь свой конец.
Ширина пролива около 30км. Ширина мелей около 13
«Название «Великий пожиратель кораблей», как нельзя лучше характеризует крутой нрав этих обманчивых песков. В недрах этой мели покоятся несколько боевых трирем Юлия Цезаря, в 43 году н. э. вторгшегося на остров и покорившего обитателей Туманного Альбиона. Над триремами римлян лежат останки драккаров «жителей моря» - викингов Скандинавии. И те, и другие в свою очередь навечно прижаты дубовыми остовами тяжёлых галеонов «Непобедимой армады». Над испанскими галеонами в песках мирно спят вселявшие когда-то ужас в сердца ганзейских и венецианских купцов пиратские бригантины и корветы. Где-то рядом с ними покоятся английские фрегаты и барки 18 века, набитые чёрным деревом, слоновой костью и драгоценными камнями, вывезенными из Индии и Африки. Над всей этой канувшей в пучине зыбучих песков армадой парусников - корпуса современных сухогрузов и танкеров, и даже подводные лодки времён Второй мировой войны. Там же покоится немецкий бомбардировщик, который совершил вынужденную посадку на мель». (С)
Остатки немецкого бомбардировщика, аварийно севшего на мель. 2 члена экипажа погибли при посадке, еще двоих спасли
Знаете, есть в мире места, оказавшись в которых люди говорят, что они «созданы Богом». Мель Гудвина же определено создавал Дьявол, причем лично. Вы спросите -почему?
Судите сами: 1. Во время прилива глубина тут составляет около 5-15 метров, а во время отлива пески выступают из воды на метр. Суда, попавшие на мель, во время отлива садились на твердый песок, который с началом прилива начинал намываться под один борт и вымываться из под другого. Еще через 2-3 отлива этот же песок своим весом заваливал судно на борт. Если же судно стояло носом к приливу -то вода начинала вымывать песок из-под центра судна, оно в какой-то момент провисало на носе и корме и переламывалось пополам. Крутобокие суда средних веков при отливе заваливались на бок, а при приливе не успевали принимать правильное положение и вода просто захлестывала открытые люки, не давая судну всплыть.
Тот самый маяк во время начала прилива, скоро скроется под водой. Оцените разницу в высоте воды. Прилив наступает приблизительно за 2-3 часа.
2. Песок при начале прилива разжижался и превращался в плывун (зыбучие пески). Выскочившие на твердый грунт люди через час обнаруживали, что то что только что было сушей превращается в жижу засасывающую ноги, шлюпки и сам корабль! Если судно не сдергивали с песков до прилива (это всего несколько часов) больше вытащить его уже не удавалось.
Мели Гудвина 1948г. Помощь застрявшему в зыбучих песках во время прогулки
3. Расположите данную мель в одном из самых судоходных мест в мире -проливе Ла-Манш и пусть она занимает треть от его ширины.
4. Добавьте постоянные туманы, затрудняющие видимость и ориентирование в пространстве и сильные течения во время прилива и отлива дважды в день. Кстати, на мелководье морская волна усиливается, приобретает дополнительную высоту и уменьшает амплитуду, а из-за течений могут возникать странные вариации этого волнения. Все это очень сильно ухудшает управляемость и опасно даже для современных судов.
Гибель Сорренто в Гудвинских песках
5. В узком проливе между мелью и Островом расположите удобный порт Дувр и якорную стоянку, на которой суда дожидаются повышения приливом уровня воды в Темзе. Когда задует штормовой Западный Ветер -суда будет срывать с якорей прямо на мель. Время на реагирование будет исчисляться минутами или его не будет вовсе.
Гибель британской экскадры в Гудвинских песках 27 ноября 1703 года. Виной всему -налетевший шторм, сорвавший корабли с якорей
6. Если этого недостаточно для хорошо подготовленного капитана, то пусть мель еще и перемещается! Как? А вот так, приливная вода перемещает пески! Для понимания -за последние 30 лет мель сдвинулась почти на 4 км. И это в проливе шириной 30 километров!
7. А учитывая, что точные и массовые карты появились только ближе к 20 веку, а до 1810х мель вообще не имела маяков – это была зона экстремальной опасности вплоть до середины 20 века. Не имея точной карты, ориентиров, в туманах, с ошибками в расчете местоположения из-за течений (когда штурман думает что только подходит к Дувру, а сам его уже прошел или его серьезно снесло) - шансов попасть на мель даже днем было вполне достаточно. А ведь многие корабли приходили в порт к ночи или в темноте. Да и туманы в тех местах могут стоять несколько дней... И даже несмотря на появившийся GPS -последняя авария тут датируется 1991 годом.
Остатки немецкой подводной лодки, таких там несколько. Часть подводников даже уцелела
«Таким образом — Гудвинские Пески это прекрасный пример случайного сочетания самых неприятных качеств в одном месте. Как правило, корабли попадали на отмель во время сложных метеоусловий и терпели крушение. Любой оставшийся в живых оказывался на песчаной полосе, пытаясь привлечь внимание проплывающих мимо кораблей. Если помощь не прибывала в течение нескольких часов, начинался прилив и песок превращался в плывун, затягивающий останки кораблей и всех оставшихся в живых» (С)
Разумеется, вся история Мели Гудвина полна жутких легенд и леденящих душу историй начиная с самого начала ее появления. Легенда гласит что на этом месте был остров Ламоа, церковники которого собрали деньги на строительство дамбы от подмывающего остров течения, но потратили их на украшение церкви и в результате остров ушел под воду, образовав мели. Мель Гудвина упоминает Вильям Шекспир - в «Венецианском купце» говорится, что корабль Антонио с ценным грузом «потерпел крушение в этих стесненных водах, называемых Гудвинами, очень опасными, плоскими и смертоносными, где остовы многих судов покоятся».
Тот самый перелом пополам из-за того что вода вымывает песок из-под центра судна
Одна из самых страшных трагедий произошла в ночь с 26 на 27 ноября 1703 года, во время шторма, обрушившегося на эскадру адмирала Бьюмонта. Вот что написал автору «Робинзона Крузо» Даниэлю Дефо командир уцелевшего корабля «Шрюсбари» Норхилл:
«Здесь страшный шторм, который, по всей вероятности, еще продолжится. Рядом с нами стоял корабль контр-адмирала Бьюмонта "Мэри". Это судно погибло вместе с адмиралом и 300 моряками. Почти со всей командой погиб и "Ристорейшн". Те немногие, кому удалось спастись, попали на наш корабль. Шторм имел ужасную силу -наш корабль сорвало с якорей и пронесло в 60-80 ярдах от мелей, где мы насчитали около 40 торговых кораблей - покалеченных или полузатопленных. Мы с ужасом смотрели, как их моряки карабкались на мачты, взывая о помощи...»
Попытка предотвратить крушения с помощью установки стационарного маяка в 1807 году окончилась провалом -пески Гудвина просто поглотили две баржи гранитных глыб и железных свай... Английским гидротехникам ничего не оставалось делать, как поставить плавучий маяк — «Норс-Гудвин». Но «Великий пожиратель» продолжал неистовствовать. Наиболее тяжелыми утратами в то время были крушения в 1814 году английского линейного корабля «Куин» и бельгийского почтово-пассажирского пакетбота. Тогда ненасытный Гудвин засосал в свое чрево вместе с этими судами всех находившихся на них людей.
Укрощение Гудвинских песков шло почему-то удивительно медленно. Второй и третий плавучий маяк, «Вест-Гудвин» и «Саут-Гудвин», поставили спустя лишь почти четверть века после второго—в 1832 году, а четвертый — «Ист-Гудвин» — только через 42 года после третьего маяка. За это время Англию не раз потрясали сообщения о разыгравшихся на Гудвинских мелях трагедиях. Наиболее ужасной из них была катастрофа английского королевского парохода «Виолетта». Это судно, имея на борту несколько сот пассажиров, буквально исчезло в зыбучих песках на глазах подошедших на помощь спасателей...
Спасатели из ближайшего города - Дила забирают людей. Судно уже не спасти
Гибель такого количество людей не обошлась и без призраков, которых на мели видели регулярно. Самый известный из них трехмачтовая шхуна "Леди Лавин-бонд", следовавшая в Опорто и 13 февраля 1748 года потерпевшая кораблекрушение. Все находившиеся на ее борту люди утонули. По легенде на борту находилась невеста первого помощника, некая Аннета. Однако она поддалась чарам капитана и брошенный ею первый помощник, убив рулевого, в ярости отправил корабль прямо в центр Гудвина.
"Каждые пятьдесят лет 13 февраля "Леди Лавибонд" видят в районе Песков Гудвина. Во время первого появления этого корабля-призрака в 1798 году его, как сообщают, видели команды, по меньшей мере, двух судов. Призрак выглядел настолько реально, что капитан корабля береговой охраны "Эденбридж" думал, что его судно вот-вот с ним столкнется. В 1848 году корабль-призрак опять появился, и его гибель выглядела так реально, что моряки из Дила подумали, будто на самом деле происходит кораблекрушение. Они вышли в море на шлюпках разыскивать уцелевших, но не нашли ни людей, ни каких-либо следов кораблекрушения. Леди Лавинбонд появлялась так же в 1898 и 1948 годах, следующее ее появление ожидают в 2048 году" (С)
Вот так и выясняется что самое жуткое кладбище кораблей незаметно разместилось в центре Европы. Считается что на нем погибло более 2000 кораблей и около 50 000 человек, а сокровищ утянутых песком более чем достаточно чтоб выплатить госдолг Англии.
«В Лондоне, в штаб-квартире страховщиков Ллойда, я просматривал старинные, в тяжелых сафьяновых переплетах книги, где зарегистрированы погибшие суда. В этих мрачных хрониках человеческих трагедий мне часто встречались даты, в которые «Пожиратель кораблей» поглощал сразу несколько судов» (С)
Thats all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Скоро весна и я традиционно пойду на катамаране с Канарских островов в Черногорию. Это мой любимый переход. Во первых я планирую его не как перегон, а как путешествие. Для удобства разбиваю на 4 примерно равных по времени перехода с удобными местами стыковок старта и финиша. Это обычно такие международные аэропорты: Лас Пальмас, Малага, Пальма де Майорка, Рим и Тиват. Во вторых время для перехода весна и осень выбраны не случайно всегда есть ветер в отличии от лета, когда его просто нет или от зимы, когда идёшь от шторма к шторму, а цены на стоянки еще зимние. Например до 1 июня я на катамаране на Майорке могу стоять по 32 евро в сутки, а позже уже по 106. Разница ощущается? Ну и конечно, в маршруте есть мои любимые города куда я обязательно захожу: Кадис, Картахена, Сольер, Сиракузы и острова: Мадейра, Балеарские, Корсика, Понца, Капри, Липарские. Маршрут я уже составил. Если коротко: - 12 - 30 мая, Азоры - Гибралтар (исп. Марина Алькаидеса), яхта; - 18 - 30 мая, Канары - Гибралтар (исп. Марина Алькаидеса), катамаран и яхта; 1 - 11 июня, Гибралтар (исп. Марина Алькаидеса) - Майорка, катамаран и яхты; 12 - 22 июня, Майорка - Рим (Остия), катамаран и яхты; 23 июня - 6 июля, Рим (Остия) - Тиват. Катамаран и яхты. Осенью обратный переход из Тивата на Канары, 15 сентября - 9 ноября. Переход Атлантики: Канары - Кабо Верде - Мартиника примерно 15 ноября - 15 декабря на катамаране. Подробные условия на сайте: https://www.atlanticsail.net/ на страничке Маршруты есть раздел график маршрутов на 2024 год.
