К этому году сюжеты новогодних марок сочиняли не профессиональные художники-миниатюристы и не гравёры, чья профессия - рисование марок, конвертов, открыток. Наверное, потому что развитие полиграфической техники упростило производство предметов почты и снизило необходимость сложных работ.
Прочел, что в консурсе сюжетов рассмотрено 350 работ. Я их все не видел, а из тех нескольких, которые доступны в интернете, выбранные - очевидно лучшие.
Художница из Карачаево-Черкессии Анастасия Лешенко в своей акварели удачно совместила "иноземный" символ лошади с русскими национальными символами в стиле Гжели.
Марка получилась красочной и обладающей смысловым наполнением. Марка годится для отправки простого письма весом до 20 гр.
А вот вторая марка, которую сочинила художница из Подмосковья Наталья Шомовская, могла бы пригодиться к любому новому году. И хорошо, что она состоялась. Эффектное сочетание серебристых снежинок с голубым фоном. Романтичный медведь, ловящий языком снежинки - прямой отсыл в детство.
Номинал этой марки позволяет применить ее для отправки открытки.
Надеюсь, тиража марок хватит на всех, желающих оставить их на память.
Собрался написать про замечательного исследователя природы Фёдора Петровича Литке. Предполагал проиллюстрировать марками из моей коллекции. Их несколько посвященных этому человеку. И…отвлекся.
В 1947 году были выпущены марки, ему посвященные и Пржевальскому. В каталогах эта серия марок называется «100-летие Географического общества СССР». Вот замечательно: СССР к моменту выхода марок существовал менее 25 лет, а «его географическому обществу» - 100 лет! И уж если рассуждать о преемственности, то Русское географическое общество образовалось в 1845 году, т.е. за 102 года до выпуска этих марок. Вот такой оксюморон по-филателистически.
Скромно назвали Литке мореплавателем. А ведь он был и президентом Императорской Академии наук, и председателем Географического общества.
Теперь о том, о чем хотел рассказать. Ф.П. Литке вошел в историю полярных исследований. На марке 1994 года маршруты его экспедиций к Новой Земле. Их было четыре. Не помню, сколько раз Литке ходил вокруг света. Не меньше двух раз. Об этом подробнее можно посмотреть в интернете. Я же продолжу про маленькую коллекцию, тематически связанную с знаменитым именем.
Фёдор Петрович Литке 1797 - 1882 г.г.
В 1932 году пароход «Сибиряков» впервые преодолел Севморпуть за одну навигацию. Это событие вселило оптимизм в решение проблем арктических плаваний. Но повторить этот успех в следующую навигацию не удалось.
Очередная попытка состоялась в 1934. Экипаж ледореза «Ф.Литке» получил задание пройти северным путём из Владивостока в Мурманск. Ледорез, построенный в 1909 году и приобретенный Россией, кажется, в 1915, не зря получил славное имя. Судно было по тем временам отличное. Хотя его ледорезные качества были рассчитаны на хождение по Великим озёрам в Америке, ему удалось совершить проход северным маршрутом, да еще и без ремонтов.
В Канаде судно называлось Эрл Грей. Оно не было классическим ледоколом. Имело особопрочный корпус, лёд разрезался острым носом. В России получило название "Фёдор Литке"
В 1976 году выпущена серия марок, посвященных полярным плаваниям. Я обратил внимание, что на марках этой серии есть и другие суда, имевшие отношение к тому проходу 1934 года.
Ледоколу «Садко» были переданы для дальнейшей проводки три судна, которые ледорез попутно вызволил из ледового плена где-то в море Лаптевых.
Ледокол «Ермак», в свою очередь, помог ледорезу преодолеть небольшой участок льдов, толща которых превосходила возможности парохода.
Ледорез «Ф.Литке» долго работал: во время войны в Белом море проводил суда Арктических конвоев, позже участвовал в высокоширотных экспедициях. На нем был поставлен рекорд приближения к Северному полюсу, открыто самое глубокое место в Северном океане. Эта впадина получила название «Депрессия Литке». Закончил службу пароход в 1958 году.
Под новый год с супругой разбираем марки, которые купили в Черногории, в антикварном магазине. Я заплатил за большой альбом и несколько конвертов марок оптовую цену: 50 евро. Думаю, что это была самая рискованная инвестиция в моей жизни.
И она же оказалась одной из самых удачных. Некоторым маркам, как сегодня выяснилось, больше ста лет. И стоят они на Ebay и других аукционах от 10 до 30 евро. Учитывая, что марок всего около тысячи, то покупка окупилась с лихвой.
Вот думаю: продать часть марок или холдить? Как считаете?
10 мая 1917 года наблюдатели российской подводной лодки «Волк», следовавшей на предписанную позицию, видели также идущую надводным ходом подлодку «Барс». Больше ее никто не видел. До февраля 1993, когда шведский минный тральщик обнаружил ее лежащей на дне на глубине более 100 м.
Лодки этого класса, конструкции И.Г. Бубнова, имели предел погружения 90 метров. Лодка «Барс» - первенец серии и первая в мире имела дизель-электрическую силовую установку. Исследование утонувшей лодки показало, что она не имеет никаких внешних повреждений. Долгие годы победу над лодкой приписывали немецкому миноносцу, командир которого об этом отрапортовал. Но место, указанное в немецких документах, находится далеко от того, где лежит лодка. Да и от насильственного потопления остались бы следы. Видимо, что-то случилось с механизмами при погружении, что и привело к катастрофе.
Лодка «Волк» того же класса. Указывается, что ее строил Борис Михайлович Малинин, руководивший после революции строительствами новых подлодок. Однако, к 1913 году, когда «Волк» была заложена на верфи, Малинину было всего 23 года, и он еще был студентом. Думаю, его участие в строительстве подлодок того времени нынче завышено.
Лодка «Волк», под командой графа И.К. Мессера, действовала довольно успешно, неся дежурство на коммуникациях противника. Желанной добычей подводников были транспортные суда, перевозившие стратегические грузы из Швеции в Германию. Вот как описывают действие флотских законов периода Первой мировой: заметив судно, лодка должна была всплыть, потребовать остановки судна. И определить его национальную принадлежность. После этого принималось решение об атаке с целью затопления. Но! О принятом решении сообщалось на обреченное судно. Команде предлагалось его покинуть. Только после этого оно уничтожалось. В тот день, когда случилась встреча с подлодкой «Барс», подлодке «Волк» удалось потопить сразу три германских транспорта: Gela, Kolga и Вianka. И это была не первая её добыча. Но этот боевой поход стал для лодки последним - потребовался ремонт двигателей.
Лодка «Волк», под другими именами и с другими командирами, прослужила во флоте до 1935 года. В настоящее время на службе находится атомная подводная лодка с тем же именем.
Б.М. Малинин, работая главным конструктором подводных лодок на Балтийском заводе, создал новые классы подводных кораблей. Первенец его творчества назывался «Декабрист». В том числе и знаменитые «Щуки» тоже его работа. В 1944 году ему была присвоена степень доктора технических наук без защиты диссертации. В последние годы жизни преподавал судостроение в Ленинградском судостроительном институте.
На этот раз марки были на тему аниме. Заказчику понравилось, сказал - пилите ещё! Будем пилить. Но работать ещё есть над чем - где-то цвета не такие контрастные, как хотелось бы, где-то ещё что-то не так. Внутренний критик самый страшный. Иероглифы - вообще отдельная тема, как в тату-салоне: куриный суп лапша сумасшедший понос)))... Иногда устаёшь настолько, что хочется махнуть рукой и сказать словами Вовки в тридевятом царстве...
Вчера у меня закончился стратегический запас польских детективных книжек стародавних времён, поэтому пришлось читать остальное что было.
А была книжка про одного человека, который сначала сам настрадался в концлагере, а потом стал «охотником на нацистов». Оказывается, этот человек был большой любитель марки коллекционировать. Поразительно, конечно, что как только какую-то тему видишь, тебе она потом отовсюду приходит.
И тут я в принципе задумалась, а кто ещё из известных людей марки собирал.
И вычитала, что филателию, например, уважали музыкант Кабалевский (тематические марки про музыку и инструменты),
жена писателя Достоевского Анна (собирала только гашеные марки и создала немалую коллекцию),
поэт Валерий Брюсов (если вы ознакомитесь с его творчеством, вас немножко удивит филателия в качестве хобби автора; если меня отпустит тема филателии, надо будет подробнее о нём рассказать, почему это важно),
космонавты Гречко и Титов.
Меня ещё порадовало, что именитые коллекционеры так или иначе появились на марках. Практически все из списка выше, кроме Анны Достоевской. Не уверена, что есть марки с её изображениями, но вот муж её Федор Михайлович часто на марках фигурирует, и не только на отечественных.
А ещё у филателистов есть своя музыкальная тема — «Филателистический вальс». Написал его композитор, которого высоко ценили в профессиональных кругах именно за мастерство создания вальсов.
Потом этот вальс в виде нот даже на марке напечатали — я так понимаю, что в мире филателии это высочайший признак признания.
Однажды я гулял по Криту. Интересное и красивое место. Только пляжи этого острова тем, кто побывал на иных приморских курортах, покажутся маловаты. Зато любителям полазить-поглазеть там понравится.
С семнадцатого века остров был под турками. Но критяне ребята капризные. Сожительствовать согласны только по любви. В 1896 ситуация на острове так накалилась, что вмешались европейские державы. Сразу четыре. В результате турок прогнали и разделили остров на четыре зоны. С запада на восток: Италия, Россия, Англия, Франция. России достался регион Ретимнон. Регионы разграничивались по меридианам от северного побережья до южного.
Здесь я на память отметил место отеля, в котором жил. Кто-то считает самым красивым городом острова Ханию, по мне, так это Аг.Николаос
Российская администрация недолгое время выпускала почтовые марки для местного пользования. Они достаточно редки и подделок много.
В 1900 году Крит стал самостоятельным государством.
Марки независимого Крита
Ненадолго. В 1909 вошел в состав Греции, добровольно.
Надпечатки в связи со вступлением в состав Греции.
Деревеньки и городки острова напоминали мне наши населенные пункты западной части страны всего одним признаком: во всех есть мемориалы погибшим жителям. Даты – время оккупации острова во время 2-й Мировой. Видимо, партизанили критяне нешуточно.
В конце июля на маленьких пляжах народа было битком. Поэтому я предпочитал ездить. «Лабиринт Минотавра», большой археологический музей в Ираклионе – это обязательно нужно посетить даже ленивым. Чтобы, как говорится, быть в теме. Хотя, по секрету, тема эта сомнительная. Ниже поймете почему. Разнообразны экскурсии: в пещеры, на маслозаводы, на катерах к островам и крепостям. Я брал экскурсии на английском языке. Они были дешевле русскоязычных, а понимать английский в греческом исполнении было просто.
Одной из популярных экскурсий была куда-то, где водятся реликтовые критские горные бараны. Что-то меня удержало от этой поездки. Может, разумное мнение, что баранам ведь не заплатили за встречу с шумными туристами. Так и было, узнал я это от съездивших на экскурсию.
Через пару дней, петляя в горах по очередной грунтовке, я встретил такого барана. Он стоял на пустынной дороге, поджидая меня. Но фотографироваться отказался. Как только я вышел из машины, широкими скачками удалился вверх по склону.
Физически сложная и интересная экскурсия-поход через Самарийское ущелье. Начинаясь на высоте, спуск к южному побережью длится часов 5. Само ущелье представляет собой узкий, всего несколько метров, проход между высоченными скалами.
В те времена на южном побережье почти не было туризма. Обширные галечные пляжи были пусты. Была самая жаркая июльская пора. Находиться раздетым на пляже было трудно: с моря, со стороны ливийской Сахары, дуло будто горячим феном. Море было чистое и ласковое.
Уже в километре-полутора от северного побережья начинаются горы. Они занимают почти всю площадь острова. На юге они подходят к морю, пожалуй, еще ближе. Горы невысокие, самая высокая вершина гора Ида недотягивает до 2,5 тысяч метров. Горы зеленые, красивые. Дороги острова, те которые асфальтированы, хорошие, но неширокие. Да и движением они были, когда я там ездил, не загружены. Грунтовые дороги в сухие дни тоже были вполне удовлетворительными.
Питаться чем-то вкусным на побережье было невозможно: пиццы-миццы и всё. Поэтому я ездил в горы. В деревнях обязательно были маленькие таверны, в которых подавали и супы, и тушёное мясо, и классические греческие салаты. Все это запивалось лёгкими домашними винцом или хересом.
Фрукты были вкусные, особенно виноград, которым засажен весь остров. Катаясь по малолюдным внутренним территориям острова, я ел этот ароматный виноград на халяву, переиначив старый туристический постулат: виноградная лоза, вылезшая за ограду на пару метров – ничья.
Архитектура домов на острове примерно такая же, как на Кипре. Строения невысокие и попросту небольшие. Для коллекционеров никакого совета дать не могу. Выбор марок на почтах минимальный. В главном офисе почты в Ираклеоне чуть больше, но тоже скудно.
В последний день перед отъездом нашел на карте место, куда еще не добирался. На карте оно значилось как «пещера Афродиты». Любила эта дама пещеры. И то ведь, гостиниц с почасовой оплатой в ее время еще не придумали. Долго ехал по горным дорогам, проехал сквозь большой виноградник и запетлял по серпантину. Сразу почуял опасность: горная грунтовка так узка, что даже на моей маленькой машине не развернуться. А на дороге то и дело валялись обломки камней. Ехать вверх больше километра, так что вполне можно было получить камень в крышу. Ничего не оставалось, как стремиться вверх. Доехал до просторной площадки, откуда до вершины оставалось метров 100. Вышел перекурить и поглазеть на красивый вид с горы. И услышал веселый молодой смех. Огляделся – кусты, перед ними табличка: геологическая партия. Смех шел из кустов.
- Где пещера? – обратился я к группе ребят старшего школьного возраста.
- Приезжайте месяца через три, пещера будет! – ответили мне, указав пальцем в сторону вершины.
Так придумываются легенды и создаются «исторические объекты»
Мне повезло застать в обращении еще греческие монеты.
