0 просмотренных постов скрыто
Мачту руби! Как ломаются мачты у парусника
Поломка мачты без сомнения самая драматичная авария на паруснике. Как это происходит- на видео (поломка на 0:56). А почему так происходит и зачем мачту рубят - расскажу.
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в путешествия под парусом по Греции на Майские и Турции в сентябре.
На видео гафельная шхуна Tuiga, спущенная на воду в 1909 году и считающаяся одним из самых красивых классических парусников в мире.
Авария произошла во время регаты в Испании.
Причина -налетевший шквал скоростью до 53 узлов (95 км/ч). Экипаж не успел убрать лишние паруса, потому что скалы закрывали грозовую тучу от наблюдателей.
Мачта оказалась перегружена и сломалась. Это самая распространенная причина поломки мачты.
Вообще причин поломки мачты немного:
1. Перегрузка парусами. Когда парусов слишком много для текущей силы ветра. Налетел неожиданный шквал или экипаж проморгал усиление ветра и не успел убрать паруса. Прочность мачты оказывается меньше, чем давление на нее и она ломается.
Именно поэтому «просто поставил паруса и пошел» на старинных кораблях не работало никогда.
2. Переменные нагрузки или резонанс мачты
Когда судно зарывается носом в волну или падает в ложбину, нагрузка на паруса то усиливается, то ослабляется. Сама же мачта работает как огромный рычаг и эти рывки ее ломают.
Если же такие нагрузки (или боковая качка) создадут резонанс – ну вы поняли))
3. Усталость материалов или неправильно настроенные канаты, которые держат мачту, тоже ведут к поломке. Причем обрыв даже одного каната нарушает целостность всей системы растяжки мачты и она рушится.
Однако поломка мачты на протяжении многих сотен лет считалась чуть ли не счастливым исходом, ведь альтернативой был переворот корабля! Поэтому в старину во время шторма не редко мачту рубили специально, чтоб спасти судно от и экипаж от гибели.
Наиболее известен случай когда подходящий к Портсмуту фрегат HMS Eurudice прямо на глазах у толпы встречающих попал в шквал со снеговым зарядом. Снег скрыл корабль всего на 2 минуты, а когда видимость вернулась - на месте корабля была уже ровная вода. Из почти 380 человек команды не выжил никто.
HMS Eurudice на спокойной воде и в момент гибели (фото в цвете ;)
Ну а как память о тех временах на яхтенном флоте осталась команда «руби!» и «руби, мля!», означающая что канат надо освободить любым путем немедленно, не думая о последствиях для снастей.
И вместо аккуратного опускания паруса по команде «грот руби!» ответственный просто дергает стопор позволяя дорогостоящему парусу рухнуть вниз.
Thats all, folks!
Желающие читать меня в Телеге- ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта"
В Нельзяграмме я публикую видео о путешествиях на яхте и яхтенной тематике
Заодно зову в путешествия под парусом по Греции на Майские или Турции в сентябре.
Контакт t.me/ValRussi
В Греции Мы осмотрим 6 островов и вулкан, испытаем силу паруса "на себе" и прочувствуем романтику тех времен когда наши предки ходили по морю под честным парусом!
Мачты ломать не будем, обещаю))
Мои топовые посты (остальные в профиле)
Показать полностью
1
Однако
Суперяхта стоимостью 2 миллиарда долларов, способная погружаться на глубину 820 футов
Migaloo M5 — это планируемая роскошная подводная яхта длиной 541 фут, предназначенная для путешествий как по поверхности, так и на большой глубине. Судно должно погружаться на глубину около 820 футов и оставаться под водой до четырех недель, перевозя около 20 гостей и 40 членов экипажа. Проект включает бассейны, стеклянную обеденную зону с видом на океан, вертолеты, мини-подводные лодки и большие зоны отдыха, превращая судно в плавучий частный курорт, который может исчезать под водой при необходимости. Предполагаемая стартовая цена составляет около 2 миллиардов долларов, при этом стоимость будет выше в зависимости от индивидуальных особенностей.
Концепция привлекла внимание необычным сочетанием роскоши и скрытности, хотя подтвержденных заказов пока не поступало. Компания Migaloo не строит корабли сама, а сотрудничает с крупными европейскими верфями для их изготовления для покупателей. Несмотря на низкий спрос, проект продолжает продвигаться как концепция частной яхты нового поколения, ориентированная на сверхбогатых владельцев, стремящихся к уединению, безопасности и дальним морским путешествиям, оставаясь незамеченными.
Показать полностью
Движение судов в Амстердаме (таймлапс)
В конце поста приглашаю в путешествие по Греции на яхте
На видео - "SAIL Amsterdam" — морской карнавал, когда в Амстердам собираются все имеющие хоть какое-то отношение к парусникам и кораблям. От исторических кораблей типа Крузенштерна и Седова, до самых мелких яхточек.
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в путешествия под парусом по Греции на майские и Турции в сентябре. Присоединяйтесь!
Желающие читать меня в Телеге- ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта"
В Нельзяграмме я публикую видео о путешествиях на яхте и яхтенной тематике
Показать полностью
Книги из детства: «В дрейфе»
Продолжаю перечитывать книги, которыми я зачитывался в детстве и юности.
Книга написана в стиле путевого дневника и содержит подробное описание ежедневной борьбы за жизнь с безразличной морской стихией. Стивен Каллахэн с поразительным мастерством опытного журналиста рассказывает про каждый день, проведенный на борту небольшого спасательного плота. Про любовь к жизни, голод и жажду, надежду и отчаяние...
29 января 1982 года американский яхтсмен и журналист Стивен Каллахэн вышел на маленькой яхте с Канарских островов по направлению в Карибское море, решив в одиночку пересечь Атлантический океан. Длина суденышка с названием «Наполеон Соло» составляла 21 фут с небольшим (примерно 6,5 метров).
Поначалу погода благоприятствовала плаванию, но уже 4 февраля ветер начал усиливаться, по всем признакам начиналась буря. Ночью яхточка терпит крушение (возможно это было столкновение с китом, обломок корабля или другим плавающим предметом - точно неизвестно).
Автор так описывает этот момент:
«Я лежу в койке, привязанный предохранительными ремнями, качаясь как в гамаке. БАМ! Оглушительный взрыв перекрывает треск древесины и рокот моря. Я вскакиваю на ноги. Вдруг на меня обрушивается водяной вал, словно я очутился на пути разбушевавшейся реки...»
До того момента, когда Стивен потерял тонущую яхту в бушующем море, ему удалось сбросить за борт спасательный плот и спасти часть снаряжения, которое в дальнейшем поможет выжить. Шансов самый минимум. С другой стороны, автор опытный яхтсмен, имеющий гигантский опыт, в том числе и в одиночных плаваниях.
Практически с первого дня на Стивен начинает вести дневник и новый бортжурнал, которые в дальнейшем и легли в основу настоящей книги. Он охотится на дорад и спинорогов, ловит летучих рыб, собирает дождевую воду и отбивает нападения акул:
«Акула выплывает из-под плота прямо и опрокидывается передо мной почти у самой поверхности воды. Жму на спуск и стальная стрела попадает ей в спину. Но это все равно что стрелять по камню. Одно резкое движение и акула неторопливо уходит. Я долго слежу за ней взглядом, прежде чем свалиться без сил…»
За эти дни девять судов проходит мимо, не заметив его плот в открытом океане.
Вот один из этих случаев:
«В воздухе стоит слабый запах дизельного топлива. Не упустить бы последний шанс! Может быть, кто-то находится в это время на кормовой палубе. Отправляю в небо четвертую последнюю ракету. Судно прошло мимо...»
В книге множество великолепных описаний природы:
«Любой плавающий в море предмет — это остров. Всё, что погружено в воду, обрастает водорослями. Среди водорослей находят приют и пищу мельчайшие животные и растения, которые привлекаю мелких рыбешек, а те в свою очередь — более крупных, в том числе и акул….»
«И вот наступает мой семьдесят шестой рассвет. Я не верю своим глазам — так роскошна панорама, развернувшаяся перед моим взором. В ней столько зелени! После проведенных в океане месяцев, где я мало что видел, кроме голубизны неба, голубизны моря и голубых рыб, буйство ярко-зеленого цвета производит на меня ошеломляющее впечатление…..»
На семьдесят шестой день дрейфа Стивена подбирают рыбаки. Это произошло 21 апреля 1982 года возле острова Мари-Галант, недалеко от Гваделупы. За время своего невольного путешествия Стивен похудел на 44 фунта (около 20 кг) и прошел более 1800 морских миль (3300 км).
Книга издана в 1990 году, издательство «Гидрометеоиздат».
От души рекомендую всем, кто любит интересные книги о путешествиях и приключениях.
---------------
В начале 1991 года я купил эту книжку и сохранил до сих пор. В то время я учился в Калининградской мореходном училище и мечтал путешествовать на яхте. Тогда я даже предположить не мог, что пройдет всего полгода и моя мечта осуществится — я действительно пройду на яхте «Марабу» от Ла-Корунья (Испания) до Бордо (Франция) во время участия в регате Cutty Sark 1991. Впечатления от этого незабываемого путешествия превзошли все мои ожидания — после этого я к яхтам даже близко никогда не подходил:-).
Но это уже совсем другая история.
Показать полностью
1
Ожидание новой жизни
Крит. Ретимно. 2015. Старая прогулочная яхта ждет ремонта на берегу.