Думал на день ВМФ покататься в центре СПб,но парад отменили,но вроде решили парад исторических судов сделать,начал узнавать про участие,и тут и его отменили.Но мне предложили в конце августа на Тотлебен прибыть на фестиваль,как "историческое судно".А почему бы и да.кинул клич,взял 4пасажиров и с утреца ,на второй день фестиваля отправились
1/4
Долетел за полчаса ,без приключений
Интересности
Была экскурсия по форту,снаружи,сверху
Немецкая коса
Она же
Гички
Тоже вроде,и ботик
Стреляла переодически
Красивые яхты
Много яхт,к обеду всё заставлено было
Сзади как Волга прям,и побежал знакомиться,а нет,не она
Гички перед парадом
И тут такое прилетает.приятно конечно.
Вобщем сначала парусники,потом я ,потом гички,потом ботик...
Вон я,на заднем плане
Справа
Видео с парада закончилось как раз на яхтах.
Как и мобильный интернет...
Смеркалось
Затем была реконструкция битвы,высадки на косу.больше всего запомнился дед с киянкой,вечно долбящий заклинявший Максим
Четыре яхты застыли в тумане, словно замерли во времени. Мягкий туман окутал горизонт, стирая границы между небом и морем, превращая всё вокруг в единое, спокойное пространство.
В этой тишине чувствуется особая глубина - будто сама природа затаила дыхание, оставив лишь лёгкий шорох воды и ощущение бескрайней свободы.
Варианты из комментариев: - "забыли балласт" , сомневаюсь что суда подобного класса проектируются под использование только с балластной системой, это же не килевая яхта, вот там да, можно знатно чебурахнуться. На спокойной воде судно без балласта не должно валиться на бок, да оно и не валилось при спуске, яхта получила крен значительно позднее.
- 2й вариант с не правильно рассчитанной метацентрической высотой. На 99% уверен что это не так. При проектировании судна проводятся тысячи вычислений и проверок, строятся модели поведения судна в различных условиях, а точка остойчивости вообще вычисляется одной из первых.
- Идея с кингстонами жизнеспособна, однако я не уверен что на современных яхтах это "крышка и задвижка", с большой долей вероятности там датчики открытия, а с еще большей вероятность они без ритуалов и молитв богу машины вообще в воде не откроются, во избежание беды.
- Насчет иллюминаторов, ну тут без комментариев, они значительно выше ватерлинии и без сильного волнения много воды туда не попадет.
Критикуешь ? Предлагай!
Мне кажется наиболее вероятным является повреждение задней части корпуса судна ниже ватерлинии при спуске судна, либо о сам стапель, либо о рельеф дна.
Если я расскажу что «корабль приводит в движение круглый вращающийся «парус» работающий на эффекте Магнуса», то из комментариев точно проявятся фанаты Вархаммера (Да благословит их Император!). Вы можете не верить, но такой «парус» правда существует! Сейчас расскажу детали!
Вращающиеся колонны на палубе вот этого корабля и есть турбопаруса.
В 20 веке во времена «огня и пара» начали задумываться- а можно ли улучшить классический парус, сделав его более эффективным и управляемым? Оказалось, можно — при помощи эффекта Магнуса. Суть эффекта в том, что вращающийся цилиндр увлекает за собой частицы воздуха, поэтому при обдувании ветром на нем создается мощный перепад давления. И цилиндр «тянет» из зоны высокого давления в зону низкого. Вот поясняющие схема
Крутящийся цилиндр ускоряет частицы воздуха с одной стороны и замедляет с другой создавая перепад давления, который толкает парус.
Таким образом вращая цилиндр мы получали силу, которая двигает корабль! Полученную вращающуюся трубу назвали Турбопарусом! Гениально, да? Вот видео о работе турбопаруса на корабле
«Минусы? Должны быть минусы!» -скажет технически подкованный читатель
Точно 1. Система требует электромотора, чтобы вращать парус. И электричества! И труба нужна солидного диаметра! И все это достаточно нежное...
2. Во время сильного ветра в механизме вращения накапливаются усталостные напряжения, приводящие со временем к разрушению конструкции. А чинить на волнах огромный вращающийся цилиндр — задача не из приятных и безопасных.
3. Турбопарус все равно недостаточно мощен чтоб полноценно двигать судно! Но хорош в качестве дополнительного движителя в связке со стандартным двигателем, позволяя экономить топливо.
ИТОГ- такой «парус» может использоваться только в качестве вспомогательногои обладает невысокой надежностью. А в море -надежность, пожалуй, важнейший параметр, ведь посреди океана чинить парус некому и нечем. Идея не прижилась и была заброшена до 1980.
Пока не вмешался …Жак Ив Кусто! Легендарный океанограф и изобретатель предложил остроумную модификацию. Он убрал вращение!
Все знают корабль Кусто -Калипсо! Но после нее была еще и Алкиона. Но фото она с 2 турбопарусами
Вместо этого его команда создала неподвижный полый парус каплевидной формы. Компьютер поворачивал его к ветру, а мощный вентилятор откачивал воздух с наветренной стороны, искусственно создавая нужный перепад давления. Этот гибрид паруса и турбины установили на катамаране «Алкиона». Команда Кусто заявляла об экономии топлива до 35%. Звучало фантастически!
Несмотря на успех «Алкионы», технология не стала массовой. Даже с учетом сегодняшнего расцвета технологий суда с турбопарусом можно пересчитать по пальцам! Причина, как всегда, в экономике. Установленные на современные контейнеровозы системы (например, от компании Norsepower) показывают очень скромную, хоть и стабильную экономию топлива в 5-10%.
Для гигантских судов это тысячи долларов в месяц, но судовладельцы сравнивают эту выгоду с высокими первоначальными затратами, сложностью обслуживания и рисками поломки. И выбор делается в пользу надежности и проверенных конструкций.
Однако топливо дорожает, технологии развиваются, по морю ходит хоть и немного, но настоящих судов с Турбопарусом, доказывая, что ветер все еще может быть помощником! И кто знает, может после очередного научного шага мы еще увидим расцвет турбопаруса?
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта
Там же приглашение впутешествие на парусной яхте по Канарским Островам на Новый Год! Походим под парусами, почувствуем каково было древним морякам и побродим по красивым хвойным горным тропам, окунувшись в природу и красоту.
Конец лета удачно выпал на выходные, чем мы и воспользовались. Прогноз погоды на "Винди" как всегда был ошибочным, и в субботу задувало куда больше обещанных 8 м/с на порывах. Но начиналось все лайтово.
"Метеор"-218 спешит на шлюзование.
Кофеек и музыка. Дешевая колонка на удивление хорошо играет.
