2. Возле маяка есть кафешка Octopus. На вид весьма сомнительно, но во-первых, разнообразие морепродуктов, во-вторых, ценник очень порадовал. Муж сказал, что это был самый вкусный том ям в его жизни (даже в Тайланде такого вкусного не пробовал). Заказали 3 вида краба (волосатик, стригун и Камчатский) уже почищенного, и это какой-то отдельный вид удовольствия впихивать в себя Камчатского краба, закусывая его Стригуном. Официантка увидев, как я уже с трудом доедаю краба, пожелала, чтобы это были мои единственные трудности в жизни))) еще я первый раз в жизни попробовала карбикулу (закуска к пиву, как семечки из морепродуктов в остром соусе). А еще понравился компот из местной ягоды клоповки. Вид с террасы на маяк, тоже впечатляет. Но не ожидайте какого-то мегасервиса, официантки доброжелательные и вежливые, в остальном это просто кафешка с вкусными морепродуктами.

3. За два дня мы так нагулялись… и утром надо было рано выезжать в следующий город, что решили заказать доставку и выбор пал на роллы из «Вжух и суши». Вкусная свежая рыба, в целом остались довольны

Местные жители и частные гости прекрасного города Владивосток подскажите топовые места в своем городе, доставки вкусных блюд, роллов и пиццы. Поделитесь своим опытом, чтобы в следующий раз точно знать, куда идти и где что заказывать🙏
А еще буду очень благодарна, если подскажете, где можно купить сувениры у вас в городе (в некоторых городах это целый квест найти сувенирную продукцию) ☺️

Годы берут свое и когда на задних арках Мегана появились первые рыжие жучки, я понял, пришло время менять железного коня. Более новая машина (трехлетка) Киа Церато Форте оказалась мощнее и радовала поначалу своими динамическими характеристиками, одно мне не давала покоя, что по годам она была свежей и выглядела достойно, но знакомый, который мне ее продал, после сделки тихо сказал, чтобы я не держал на него зла, если что. В общем, первый неприятный сюрприз- решил поставить хорошую сингалку и когда в сервисе сняли пластмассовую накладку с порога со стороны водителя, обнажилась огромная дырища. Оказалось, что бывший хозяин замял порог и это, так сказать «технологическое отверстие» вырезали. чтобы выправить железо, а потом весьма халтурно снизу зашпаклевали и закрасили. И это было только началом моего разочарования. Далее, засвистел выжимной, прям перед домом хлопок и машина глохнет- перескочила цепь. В результате- замена цепи, корзины сцепления … - две недели в сервисе, просто попал на бабки. Забрал, но ребята посоветовали быстрее избавляться от машины. Не знаю почему, но после всех манипуляций начался жуткий масложор, почти литр на тысячу пробега. Вкладываться и перебирать движок не имело смысла, и я решил (тогда как раз шла стройка дома), что буду выжимать из Кияшки все соки и бессовестно возил на ней железо, мешки с цементом, доски …. Она пыхтела, обижалась, ломалась, но везла. Фактически, благодаря этой неудачной, на первый взгляд. покупке, я построил дом. Понимая, что машина в плохом состоянии и в любой момент может отказать, мной было принято решение выставить ее по низу рынка и написать честно в объявлении о недостатках.Мой сосед предложил оказать мне содействие в продаже за разумное вознаграждение (он занимается ремонтом и перепродаже иномарок).  Он загнал Кияшку в свой домашний сервис и начал колдовать, иначе не скажешь, когда через два дня я увидел машину, я ее не узнал: блестела, как новая, идеально чистые салон и моторный отсек, никаких сколов- просто Ласточка. Через неделю приехал покупатель из Волгограда и забрал сходу, даже не стал кататься. Я получил свои деньги и остался доволен, уверен, что и сосед остался не в обиде (ему отдельное спасибо за работу). А еще, через неделю мне позвонил волгоградец и благодарил за тачку, проехал до дома 1000 км без проблем, сказал, что машина огонь. (бывает же такое).

Без машины в дерене нельзя, стали с женой думать, что купить, новую хотелось, но это был однозначный кредит, а мы так от них уже устали, и в этот момент удача нам улыбнулась. Мой друг – фанат японских праворуки автомобилей купил себе маленький японский джип Сузуки Джимни Сиерра без пробега по России, и в этот момент ему сделали предложение о работе за границей.Куда девать Джим, он не знал и предложил мне поездить до его первого отпуска. Я признаюсь, боялся прулей, не представлял себе, как вообще на них можно ездить, но был вариант попробовать, и я согласился. На второй день эксплуатации боязнь руля справа ушла полностью, машинка оказалась небольшой, но очень послушной и в отличной комплектации (как говорят, кожа, рожа, подогревы). А потом, мы в нее просто влюбились, точнее в ее неприхотливость и надежность. Представьте себе следящее: машина в России 5 лет, в одних руках (езжу я и супруга), произведена в Японии в 2011 году, пришла с пробегом 70000 км (сейчас в районе 160000 км). За 90.000 км только расходники: масло каждые 8 тыс, фильтра, передние тормозные диски и колодки, датчик детонации- все. Да, сразу сделали полный антикор, кузов в родной краске, движок масла не берет от слова совсем- от замены до замены. Ежегодно прохожу ТО у знакомого механика, как-то спросил, смогу ли съездить в Крым и обратно, получил ответ, что дает гарантию на три раза без проблем. Особая тема для Джима- это поездки в лес и зимние дороги. Случалось, что снег падал в деревне трое суток подряд и дороги не чистили. В те дни из деревни выезжал я один, никто более не смог. На рыбалку ездили на распутье, Крузак соседский сел в грязи. Я его на Джиме просто объехал на полном приводе, даже понижайки не включал- такой вот маленький зверь в хорошем смысле этого слова. Есть мысль заказать Джим в новом кузове из Японии- очень нравится машина, старый продавать очень жалко, он за эти годы стал действительно лучшим другом нашей семьи, верным и преданным. Пока думаем, а так хочется оставить всю эту суету, купить с торгов Джима, полететь во Владивосток и приехать на нем обратно в нашу подмосковную деревню через всю нашу необъятную страну, увидеть все ее красоты. Такая вот маленькая мечта живет и созревает у меня внутри, и я уверен, что однажды она станет реальностью, и у нас появится новый верный друг –младший брат нашего Джима.

Байкал прекрасен, воздух свежий и несмотря на то, что было ветрено, находиться здесь было приятно и мы вдоволь насладились природой. А еще здесь, прямо на берегу, расположены очень симпатичные домики с панорамными окнами, я бы хотела в них пожить какое-то время, отдохнуть и перезагрузиться.

Сама дорога из Улан-Удэ в Иркутск мега красивая, сплошной серпантин и красивые виды на горы с одной стороны, и на Байкал с другой. По пути мы остановились перекусить в кафе "Каретный двор" с русской кухней, и здесь было очень вкусно для придорожного кафе, рекомендую. Правда, туалет, как и во многих заведениях/заправках на дороге, деревянный и на улице.

Вообще, инфраструктура по пути – это отдельная тема. До Иркутска и на Алтае с этим просто какая-то беда. На многих заправках туалет либо не работал, либо находился на улице. Во многих придорожных заведениях – та же история. И в большую часть этих туалетов просто было невозможно зайти, их никто не убирал будто лет 20. Это очень грустно. После Красноярска с этим как-то было получше.

Иркутск

Я рада, что мы задержались в Иркутске на день, потому что мне город очень понравился. Здесь неплохо развит малый бизнес, много прикольных и симпатичных заведений, а инфраструктура вместила в себя сочетание исторических улиц и арт-кварталов. Остров "Юность" – отдельный островок спокойствия и единения, но в то же время притяжения местных и туристов. Взгляд привлекает здесь полуразрушенный Амфитеатр, который выглядит как мини-версия знаменитой Сиднейской оперы.

Иркутск состоит на половину из исторических зданий, наполовину из современных, что придает особый вайб городу. Еще я заметила здесь много разных памятников. Вот, например, памятник символу города – Бабру. Бабр – это старорусское слово, которое обозначает дикую кошку: пантеру, тигра и леопарда. И этот памятник можно понять, а вот, например памятник корги. Почему он и зачем здесь – непонятно, но мило)

Кухня в Иркутске вкусная. Здесь я впервые попробовала мясо лося, и оказалось оно не только вкусное, но еще и диетическое. Мы ходили в заведение "Тайга", понравилось. Вообще, мы отметили для себя, что все, что возле Байкала, было вкусно. Кофейня "Пространство" и одновременно книжный магазин – очень стильно и современно, лайк.

Минус этого города в том, что цены здесь из-за Байкала довольно высокие, а на сувениры прям дикие. И это не в сезон.

Иркутск – Горно-Алтайск

Дальше нас снова ждали два долгих перегона: 13 часов до Красноярска и 16 до Горно-Алтайска. Пейзаж уже уверенно меняется на зимний, ясный день сменяется метелью, у обочины появляется все больше березок, а виды уже привычные глазу, как будто только недавно выехали из Москвы. По пути из Кемерово в Горно-Алтайск появилась первая автомагистраль на пути.

И вот мы на Алтае. Остановились здесь на 3 дня. В самом Горно-Алтайске мы особо не были, потому что самое красивое находится за его пределами.

Здесь мы единственный раз за весь маршрут сняли номер апарт-отеле, а не квартиру, и очень зря. Потому что отелем это сложно назвать, он был ужасный, в номере было грязно, паутина по всем углам, холодно, душ тек и намочил нам сумки, сам отель – это какая-то некачественная постройка прямо над шиномонтажом с ужасной звукоизоляцией. Изначально мы забронировали это место на 2 ночи, а потом через день еще на одну ночь. Но когда мы написали хозяйке о паутине, душе и прочих мелких деталях, она пришла, все убрала, была поначалу вежлива, а потом отменила нашу следующую бронь, и записала нам 10 голосовых о том, какие мы привередливые и что ее клиентам всегда здесь все нравилось, это мы какие-то не такие. Бронировали на Суточно, хозяйка еще и отметила на сервисе, что мы там не проживали, да и манеру общения можно понять, увидев ее ответы на любой отрицательный комментарий в отзывах. Названия не знаю, находится он по адресу Технологический переулок, 5/1, я не рекомендую там останавливаться, картинка красивая, но отношение ужасное.

Мы заметили, что на Алтае отношение вальяжное и немного пофигистическое у многих. Это чувствуется в заведениях, автосервисах или магазинах. Например, нам срочно понадобился СТО, мы звонили во многие и спрашивали, оказывают ли они определенные услуги, нам отвечали: "сегодня нет", "может быть на следующей неделе", "позвоните через 3 дня" и так далее. Возможно, это из-за того, что не сезон, и многие не работают, но впечатление сложилось таким.

На Алтае очень много красивых мест, мы успели посмотреть наверняка лишь малую часть. И хоть мы были не в сезон, и деревья уже были голыми, виды и горы все равно красивые.

Чемал, Ороктойский мост, Патмос

Первый день мы выделили на осмотр этих мест. Чемал – это село в Республике Алтай. Из интересного: здесь находится Чемальская ГЭС, одна из первых гидроэлектростанций в регионе, которая сейчас уже не работает. Подвесной мост, ведущий на остров Патмос, который расположился на живописной скале-острове. И Ороктойский мост – автомобильный висячий мост через реку Катунь.

Проход на остров Патмос был закрыт, можно было прогуляться лишь по мосту и возле него. Перед самым мостом мы увидели, что зацвел маральник. Это было 26 октября, в Амурской области уже лежал снег, а в Чемале было +17 и распустилось несколько цветочков маральника, который цветет весной. Кстати, если загуглить "маральник на Алтае", вам откроется огромное количество фотографий фиолетовых гор, зрелище вживую наверняка невероятное. Маральник цвет примерно в конце апреля–начале мая, в зависимости от погоды, и на него приезжают посмотреть со всей страны.

Ороктойский мост, пожалуй, самый красивый мост Алтая, расположился на узком и глубоком участке Катуни. Это автомобильный мост, но одномоментно по нему может проезжать только одна машина. Мост выглядит очень живописно и ежегодно привлекает тысячи туристов, даже не в сезон там было вместе с нами порядка 20 человек. На мосту мы решили запустить дрон и здесь с ним творилось что-то странное. Коптер в какой-то момент начал хаотично летать, и пытался вообще улететь от меня, как будто кто-то перехватил управление. С небольшими усилиями мне все-таки удалось его удачно посадить, когда он опустился ближе к земле, то резко успокоился. Это было странно и не знаю, с чем связано. Вряд ли кто-то перехватил его, но зона какая-то неблагоприятная для полетов.

Здесь мы попробовали мясо марала – алтайского оленя, местный деликатес. Остановились в кафе "Чемальское подворье", было вкусно.

Чуйский тракт, Чике-Таман, слияние Чуи и Катуни

На следующий день мы отправились в село Акташ по знаменитому Чуйскому тракту. Федеральная автомобильная трасса соединяет Сибирь с Монголией, начинается в Новосибирске и простирается до границы, более 900 км ровного, гладкого покрытия. Чуйский тракт входит в топ-10 самых красивых дорог мира, по версии журнала «National Geographic». И это действительно одна из самых красивых дорог, по которой я ездила. Вести машину по ней одно удовольствие, а голова то и дело хочет вертеться вправо-влево от завораживающих видов по пути.

Дорога проходила через перевал Чике-Таман. Это горный перевал на 659 км Чуйского тракта, находящийся на высоте 1295 м. На вершине расположена смотровая площадка и фотовыставка о том, как строился Чуйский тракт, в частности крутой перевал Чике-Таман, извилистая дорога по которому идет круто вверх и вниз.

На 713 км Чуйского тракта мы остановились еще у одного интересного места, слияния двух рек: Чуи и Катуни. Катунь сопровождала нас почти на всем пути своим бурным и шумным течением и чистой водой. Приехав на это место, мы увидели, какого кристально бирюзового цвета оказывается река Чуя, а не Катунь. Место очень красивое, пейзажи живописные, как и на почти всем протяжении Чуйского тракта. И кроме нас там не было никого. В этом прелесть приезда в туристические места не в сезон.

На каждом подобном туристическом месте, слияние двух рек или перевал Чике-тамана, например, находится множество сувенирных лавок и ларьков с едой. И все они были закрыты. Кажется, местные работают только в сезон, а в межсезонье вы встретитесь здесь лишь с природой, может быть парочкой таких же одиноких путешественников, и, конечно с животными на дорогах. Это отдельное прекрасное явление Алтая, и на мой взгляд, огромная проблема для всего региона.

Животные на дорогах

Животные на дорогах – здесь обычное явление. И если в первые часы они привлекают взор и умиляют, то в последующие уже становится действительно не по себе. Они возникают неожиданно, в самых разных местах и отдаленных уголках, пасутся у обочины или лежат прямо на дорогах. Почему огромная проблема? Потому что они просто напросто мешают проезду, а на извилистых дорогах Алтая – представляют реальную опасность. Здесь водители предупреждают дальним светом ни сколько о ДПС, сколько о животных на дорогах за поворотом. Ехав по Чуйскому тракту вечером, мы увидели резко после поворота машину в кювете и остатки животного на асфальте. Зрелище ужасное. И складывается впечатление, что это далеко не первая подобная ситуация, а Чуйский тракт ночью совсем не освещается.

На дорогах Алтая мы встретили коров, лошадей, коз, баранов и одного верблюда. Причем большинство этих животных паслось само по себе, вдали от людей и населенных пунктов.

Акташ, Долина Чулышман, Кату-Ярык

К вечеру мы доехали до села Акташ, в котором температура воздуха уже опустилась до -12. Еще в прошлый день в Горно-Алтайске было +17, утром примерно 0–2 градуса, а в Акташе уже мороз и снег. Село находится на 788 км Чуйского тракта, и в него мы поехали, чтобы прокатиться по тракту и съездить в долину Чулышман.

Перед поездкой туда я гуглила информацию о дороге, смотрела видео и все это практически полностью отличалось от реальности. Либо я плохо искала, либо дорога сильно испортилась за энное количество времени. Мы рассчитывали уложиться в 1,5 часа в одну сторону, но это время увеличилось вдвое. Дорога очень извилистая, идет круто вверх в горы, а потом круто вниз, и очень плохое покрытие, а где-то оно полностью отсутствует. Местные в основном ездят на "буханках", еще и с ветерком, а мы на нашей низкой мазде ехали довольно медленно. А еще в это время на высоте выпал снег и мы попали в настоящую зимнюю сказку. Ну и соответственно спускаться по снегу было страшновато, а на некоторых извилистых участках отсутствовало ограждение.

Стоила ли эта дорога того? Однозначно, да! Перевал Кату-Ярык невероятно красивое место, и это один из самых сложных и опасных перевалов Алтая. Он представляет собой крутой спуск в долину реки Чулышман, проложен в склоне горы, крутизна которого ~70%, а перепад высоты 800 м. Спуститься еще можно, а вот подняться не каждая машина сумеет. Мы, конечно же, не стали рисковать. К тому же, любоваться сверху гораздо приятнее, с перевала открывается потрясающий вид на извивающийся далеко внизу реку, обрывающиеся скальные стены и стометровый водопад. Большую часть территории занимает Алтайский государственный биосферы заповедник, самый крупный на Алтае. И любовались мы этим видом снова в полном одиночестве.

Дорога домой

Дорога домой лежала через Новосибирск, Омск, Тюмень, Екатеринбург и Пермь. Казалось бы, это большая часть пути, но самое красивое закончилось на Алтае. Забавно, ведь изначально мы хотели начать с него путешествие. После Новосибирска нас сопровождали уже знакомые пейзажи, да и во всех этих городах, кроме Тюмени, я уже бывала. Тюмень очень напомнила Москву, симпатичный город со знакомой плиткой)

Итоги

Мы проехали 11 659 км, 7 часовых поясов и сотни населенных пунктов. Выпили более 50 стаканов кофе с собой, пробовали разную кухню. Кушали рыбу во Владивостоке и камчатского краба, конечно же, буузы и китайскую еду в Бурятии, мясо лося в Иркутске, а на Алтае мясо марала, пили монгольский чай с солью в Новосибирске (на любителя), в Екатеринбурге естественно ели уральские пельмени, а в Перми – посикунчики (местные пирожки). Самый вкусный кофе был в Чите, а самая вкусная еда в Улан-Удэ и Иркутске.

К правому рулю привыкли довольно быстро, сейчас уже вообще кажется, что всю жизнь за ним сидели. Да, обгонять не слишком удобно, но если вы едете с пассажиром, то тогда легко. В этом путешествии особенно ярко почувствовали, насколько отвязными могут быть водители фур. Это, конечно, зачастую расстраивало в пути, многие фуры сильно лихачили, не давали обгонять будто специально, шли на обгон в сложных моментах, создавая опасные ситуации не только себе, но и другим водителям, некоторые вообще гнали за 100-120 км.

В остальном, ехать довольно приятно, трасса из Владивостока в Москву вполне ровная и хорошая, лишь в некоторых местах были ремонтные работы. Но это значит, что дороги ремонтируют, и это хорошо. Кстати, если вы соберетесь проехаться таким маршрутом, то намного легче ехать из Владивостока, чем во Владивосток, потому что время сокращается в пути.

Это было прекрасное путешествие, которое навсегда запомню. Если интересно посмотреть, как это было, у меня есть видео на YouTube, велком)

Цены

Всегда всех интересующий вопрос: сколько же это все стоило? Рассказываю.

Билеты во Владивосток – 35 300 на двоих
Жилье – 32 998, 11 квартир и 1 отель
Бензин – 48 145
Еда – 44 524
Сувениры – 4 275
Траты на машину – 38 860 (колеса, шиномонтаж, масло, фильтр, мойка, незамерзайка и по мелочи)
Штрафы – 2 000
У нас еще плюсом была незапланированный ремонт дрона – 5 500
Итог: 213 911 на двоих за 3 недели. Автовоз до Москвы обошелся бы плюс минус в эту же стоимость, поэтому примерно такую сумму мы закладывали в бюджет машины. Но зато мы посмотрели почти всю страну.

Спасибо, что прочитали и прокатились с нами)

Сначала мы хотели воспользоваться автовозом, доставить машину в Новосибирск, оттуда заехать на Алтай и уехать в Москву – расчетное время 2 недели. Но предварительной даты, когда прибывает автовоз, никто не мог сказать, только за день, что нам не подходило. И мы решили забирать машину сами. Я составила новый маршрут, выходило 3 недели с заездом на Алтай. Некоторые перегоны были долгими, где-то мы просто ночевали и ехали дальше. Но даже так, мы смогли увидеть много красивого и интересного. Обо всем расскажу ниже, а о итоговой цене путешествия в самом конце.

Владивосток

Любое путешествие начинается с дороги. А наше путешествие и было дорогой. Но и оно тоже началось с дороги до Владивостока. Мы улетали во второй половине октября и цены в это время не очень дорогие, примерно 15–17 тысяч на человека в одну сторону. Да, к сожалению, это считается не дорого для данного направления.

Погода во второй половине октября во Владивостоке очень приятная. Когда мы прилетели, было +18. Вообще лето начинается здесь примерно в июле и до сентября стоит жаркая погода.

Владивосток для меня интересный город и не похож на другие. Почти каждая машина – праворульная, терминалы на въездах, например в аэропорте или тц, стоят справа или с двух сторон для удобства, близость моря, дешевле и проще слетать в Японию или Корею, чем в Москву (по крайней мере так было раньше).

А какая природа😍 Мое любимое место – мыс Тобизина. Самый южный мыс острова Русский. Он имеет обрывы до 30 метров и две части, разделяемых каменным пляжем. Я уже была здесь в 2020 году, тогда был сильный ветер и шторм, и проход на вторую часть затопило. В этот раз был штиль и нам удалось пройти до конца и встретить потрясающий закат.

Я уже писала большой текст о Владивостоке, можно почитать здесь и там же посмотреть, как атмосферно выглядит мыс в шторм.

По еде во Владивостоке могу посоветовать два заведения. Мы ели, в основном, только морепродукты. Первое – Gusto. Модный красивый гастробар, преимущественно с морской кухней. Дороговато, но вкусно. Второе – Tokyo Kawaii. Миленький и довольно большой суши-бар с невероятно вкусными роллами, да и в целом кухней тоже. Это место нам больше понравилось.

Во Владивостоке мы пробыли два дня. В первый гуляли по городу, во второй забрали машину, поставили ее на учет (заняло часа 3-4), купили сразу зимние шины, потому что в Амурской области нас ждал снег, и съездили на мыс. На третий день утром стартанули. Первая точка – Хабаровск.

Владивосток – Хабаровск

Трасса из Владивостока довольно ровная и приятная, мало машин, мы не заметили особо камер. А какие пейзажи за окном! Мы застали конец золотой осени и здесь она немного другая. В центральной России осень обычно желтых и красных цветов, а здесь такого грязно-оранжевого. Интересно)

До Хабаровска 10 часов езды. По пути красивые пейзажи и небольшие сопки. Машина ловила китайское радио, а мой телефон даже словил роуминг ненадолго и прислал смс "Добро пожаловать в Китай". А еще в конце пути увидели какое-то невероятное звездное небо, даже удалось что-то сфотографировать.

Первый перегон был легким и интересным. Приехали мы уже ближе к ночи, потому что много останавливались. Поменяли быстренько колеса и поехали спать. Рано утром – снова в путь.

Хабаровск – Благовещенск – Магдагачи

В Хабаровске утром уже была температура ближе к 0 градусов, в Амурской области нас ждал снег. Мы выезжали рано утром и заехали покушать в придорожное кафе на выезде из Хабаровска. Остались в целом довольны, по вкусу было неплохо, и недорого. Кафе называется "Глория", находится в поселке Приамурский. Сырники так себе, а вот блинчики неплохие.

Наша следующая точка – Чита, но до нее около двух тысяч километров, это очень долго. Нам нужна была промежуточная остановка. Между ними есть Благовещенск, но из него до Читы около 19 часов и это тоже очень долго. Поэтому нам нужна была середина, а на ней находится поселок Магдагачи. Искали квартиру там. Мы снимали в основном квартиры, потому что я не люблю отели. По середине есть еще придорожная гостиница "Уют", но насколько я поняла, из уюта там только название.

На этом пути пейзаж уже поменялся, довольно хмуро и серо, полная тайга. До Магдагачи 13 часов. Мы решили еще заехать в Благовещенск и посмотреть на Китай, но это добавило нам 3 часа, а этим место мы полюбовались всего минут 20. Вот такое было странное решение, но я не жалею) Перед поворотом на Благовещенск вы увидите Стеллу "Москва–Владивосток". Кстати, на этом повороте закончилась хорошая дорога.

Это был очень долгий и тяжелый перегон. Последние часов 5-6 мы ехали по темноте и в снег. В Магдагачи приехали ближе к часу ночи.

Магдагачи – Чита

Магдагачи – это, конечно, полный тлен и уныние. Мы снова здесь только ночевали и с утра выехали в Читу, тоже 13 часов. На этом пути начались ремонтные работы на дороге и продолжались они вплоть до Иркутска. В некоторых местах просто были вырезаны куски асфальта, и нам приходилось ехать чуть медленнее, потому что они были в хаотичных местах.

Еще на этом перегоне случился пит-стоп в самом ужасном придорожном кафе. Невкусно, дорого, еду несли очень долго, в 3 раза дольше, чем обещали вначале, принесли почти все холодное, и все это было приправлено грубостью местных работниц. Кафе называется "Подорожник", находится в Забайкальском крае, Могочинском районе. Рейтинг у него, кстати, 3.7. Вообще, на этом перегоне было все плохо с кафе и магазинами, рейтинг плюс минус у всех был одинаковый, но мы решили рискнуть, потому что надо было где-то покушать. Не рекомендую тут останавливаться, лучше запаситесь едой заранее.

А дорога была красивой, особенно закат.

Чита – Улан-Удэ

До Улан-Удэ всего 8 часов. По сравнению с предыдущими перегонами – это быстро. И мы смогли нормально позавтракать в Чите и даже немного прогуляться по центру. Зашли на завтрак в кафе "Вилка и ложка", оно больше похоже на столовую, но здесь было очень вкусно, а кофе просто божественный. Это был лучший кофе на всем пути, а его мы выпили немало.

Пейзаж на этом перегоне меняется с тайги на монгольские степи. А под вечер на сопровождали невероятные розово-желтые закаты.

В Улан-Удэ мы собирались останавливаться на 2 дня, чтобы встретиться с моей одногруппницей, которая переехала на Байкал. Дальше мы планировали ехать в Иркутск, до него всего 6 часов. Собирались останавливаться у Байкала, а в Иркутске провести только вечер и на следующий день уехать. Но по дороге к Улан-Удэ мы неудачно посадили коптер и у него вылетела камера и сломался шлейф, отвечающий за движение этой камеры. Нужно было срочно искать ремонт, ведь впереди Байкал и Алтай. Оказалось, это довольно редкие запчасти и в Улан-Удэ мы их не нашли, но каким-то чудом нашли в Иркутске. Нам очень повезло, потому что у мастера случайно оказалась эта деталь в наличии. И нам пришлось там задержаться на денек, чтобы успеть починить дрон. Но пока Улан-Удэ – город, который покорил нас больше всего.

Улан-Удэ

Столица Бурятии очень колоритный город. С одной стороны, это обычный российский город. С другой – здесь другая культура, свои обычаи и традиции, своя кухня, другая религия и люди говорят на другом языке. А еще близость Байкала, и при этом здесь дешевле, чем в Иркутске, а также близость Монголии и Китая, что отражается на культуре и местной кухне, например. Я объездила почти всю страну и этот город оставляет особенные впечатления.

Буряты исповедуют буддизм. Я далека от религий и ничего в этом не понимаю, но в буддизме чувствуется много добра и света. При этом здесь есть много интересных персонажей, которые даже немного пугают на первый взгляд. Ниже на фото Дацан – местный монастырь-университет, и его территория.

На территории есть красивая смотровая площадка, а еще тут висят хадаки – это длинные узкие платки, которые вешают в священных местах или преподносят в знак почтения, дружбы и благопожелания. Каждый цвет и рисунок имеет свое значение. Возле них и возле ступ (священное мемориальное сооружение) у бурят есть традиция – бурханить. Это значит – задобрить местных богов (духов) определенными подношениями. Совершается это действие на святых местах по пути к Байкалу или на берегах самого озера. Обычно это делается с помощью чего-то белого: молока или бурятской молочной водки. Его/ее разбрызгивают по четырем сторонам света, а после пьют. Те, кто за рулем, могут не пить алкоголь, но остановиться у священных мест и побурханить – для бурят святое.

После духовной пищи мы решили опробовать местную кухню – и это просто отвал всего. Очень вкусно и сытно. На всем пути в Улан-Удэ было вкуснее всего. Мы попробовали: шулэн – суп с лапшой на основе мяса, чим-чим – салат с мясом и овощами, цуйван – бурятская лапша, боовы – десерт с начинкой, и буузы или позы – тесто с мясом, если дословно. Они чем-то похожи на манты, но немного другое. И они нас покорили. Сверху у них дырочка, а по форме они напоминают юрту. Мы были в кафе БуузаДа. Выглядит по-простому, но вкусно очень. Вплоть до Новосибирска мы находили буузы в кафе и даже замороженными в магазинах. Мы нашли их и в Москве, но это совсем не то, что было там.

Еще мы попробовали китайскую кухню и это тоже было невероятно. Особенно нас покорила курица гобаожоу (или габаджоу). Это была лучшая курица в моей жизни. Мы были в кафе China, внутри так себе, но мы там рядом жили и брали на вынос. Китайскую кухню в целом можно найти везде, и такую курицу пробовали по пути еще в Екатеринбурге, но она даже близко не стояла с этой.

А еще в Улан-Удэ находится самый необычный, на мой взгляд, памятник Ленину. Просто большая голова.

Я бы очень хотела вернуться именно в этот город и на Байкал, конечно. Он был следующим по курсу. Самая красивая часть путешествия ждала нас дальше – Байкал, Иркутск и Алтай. Об этом я расскажу во второй части. Подписывайтесь или сохраните канал, чтобы не пропустить)

Туда и обратно я брал билеты в купэ и в полночь по Москве я ступил на борт поезда. Со мной в купе и рядом ехали срочники. С ними я доехал до Новосибирска и первые несколько дней мы ехали в кромешной темноте. Я отсыпался вместе с ними. Кроме времени проведенного на станциях мы общались, ели или каждый занимался своими делами.

Купе было максимально удобным и приятным. Свои розетки, USB, сейфы, полочки. Ну и полноценная душевая в вагоне. С проводником подружился сразу. Обещала прокатить с ветерком. Людей, как я, было очень мало. Ну кто до конечной.

Кажется, что при длиннопосте должно быть много текста, но о чем говорить, когда три дня ты делаешь обычные и рутинные дела: спишь, ешь, созваниваешься, читаешь и смотришь. Приключений по дороге туда не возникло от слова совсем. Но были и интересные моменты.

В Ишиме на меня нахлынула ностальгия. В студенчестве мы с одногруппником ездили на практику в Ленинск-Кузнецкий и я прекрасно помню как Серёжа (тот самый одногруппник) бежал от киоска на поезд с пивом в руках, а проводница кричала что есть силы "Быстреее!"

На моменте Новосибирска просмотрел пару сезонов. Духовный всё таки хороший актёр.

На таких станциях как Мариинск вот прям осознаешь, что страна настолько ОГРОМНАЯ. Это действительно надо прочувствовать.

Я гуглил каждый город, где останавливался. Маленькие населенные пункты, казалось, могут похвастаться лишь зданием вокзала. Жаль, что так. Но в этой поездке я испытал всю гамму человеческих эмоций: от радости до грусти.

Когда часовой пояс перешел на +5 я решил отзавтракать в вагоне-ресторане. И здесь же я расскажу о своём питании.

В дорогу я взял пакетики с кофе, батончики и несколько упаковок лапши быстрого приготовления. РЖД, как мне кажется, организовали отличную схему питания, когда можно прямо у проводника заказать себе завтрак, обед или ужин.

Завтракал я кофе с вафельками, а ужин заказывал. Выходило около 350 рублей, приносили его ближе к шести вечера, это было очень сытно и даже вкусно. Обедал мороженками, что покупал на станциях.

А вот в ресторане, в тот самый день мне захотелось яичницы. Просто захотелось. Всё, что на фото выше обошлось порядка 700 рублей, что мне показалось крайне дорогим. Но исполнение желания компенсировало "внутреннего хомяка".

Очень сложно было перестроиться на часовые пояса. В Москве 21:00, я не сплю, а ведь на местных часах уже два ночи. Кто-то говорил, что на поезде перестроиться проще, чем сразу после самолета, но последние дни я просыпался в обед по местному.

Ко мне периодически заселялись другие пассажиры. Я же чувствовал себя "коренным жителем". Помимо меня была еще женщина, которая устроила себе турне похлеще моего. Во Владивосток из Москвы, два дня погулять и обратно. А еще мне говорили "Зачем ты на поезде туда едешь?".

Мама перед поездкой радовалось, что я смогу посмотреть на Байкал. Но как оказалось мы проезжали его поздней ночью. Да, я увидел Байкал. Правда на обратном пути. А вот, что я увидел в первый раз:

Вот тут начались проблемы со связью. Если до Улан-Удэ сеть была более менее, поселков вдоль следования было много, то тут я мог быть без связи час и более.

К станции выше мы еще вернёмся, на обратном пути она меня и подвела и порадовала.

С Читы я ехал один. И прекрасно себя чувствовал. Ощущения были на уровне "я дома и меня никто не трогает".

На Дзене некто не Варламов считает, что Ерофей Павлович — самый унылый город России.

Зацепила и одновременно не понравилась следующая цитата из поста: Вокзал в городе как будто сделан лишь для одной цели - чтобы местные один раз в жизни пришли на него и уехали отсюда навсегда.

И вот он Владивосток. 6 дней и 23 часа в дороге. На выходе в город еще немного покачивало, но это было чудесное приключение. Такой "мини-отпуск".

Забавно было слушать разговоры пассажирок, которые думали, что "технический шланг" это что-то типо биде. Очень интересно было общаться с теми, кто ехал со мной всего сутки, а то и того меньше. Проводникам "почет и уважение" - меня окружили заботой и вниманием.

Споров насчёт полок не было, пассажиров под градусом тоже. Но косяк всё же есть - кондиционер работает на весь вагон сразу. Ну и были "возмущенцы", которым вечно холодно.

Чем я занимался во Владивостоке можно прочитать в этом посте (на пикабу, никакой тележки, хотя она есть).

Пошел писать про обратную дорогу.