1) Прогулки происходят на двух видах лодок: мачтовые парусные лодки - они же яхты (все равно основной движитель - мотор) и собственно моторные яхты. Мы будем говорить конкретно про моторные яхты длинной от 8ми метров и преимущественно со стационарным дизельным двигателем. Хоть и разница между парусной яхтой небольшая - просто своя специфика. Направления всего 2 - это "Остров Старичков" и "Бухта Русская". "Старичков" стоит от 6к рублей с человека, "Русская" от 12к. На детей скидок нет.

Когда вы звоните агенту и пытаетесь узнать, в чем собственно различие? Вам ответят, что разница в китах и косатках. Мол, на "Старичке" их нет. И это ложь номер 1. Киты и косатки - это абсолютная случайность. Сегодня они в районе "Опасного", завтра в "Русской", а послезавтра их нет вообще. Нигде. Конечно, в августе их концентрация в районе "Жировой бухты" максимальная, но и в июне прыгающих косаток можно встретить на "Трех братьях" не выходя из Авачинской бухты в полутора часах ходу от Петропавловска-Камчатского.

Отсюда вытекает ложь номер 2. Если вы все-таки идете в "Бухту Русскую" обязательно ищите именно с высадкой - вы же хотите максимум? Просто получается так, что те, кто продает путевки без высадки - они вас обманывают. Могут подрезать маршрут, сказать, что в самой "Русской" "нечего делать", и максимум, вы увидите лишь вход в саму бухту, и то, если повезет. А те, кто не заходят в "Русскую", считаю, должны изменить название своей прогулки и ценник срезать раза так в полтора. Но затащить вас попытаются именно на "Бухту Русскую". Так меньше проблем, геморроя, тратится меньше топлива и продуктов. Да и катер занят весь день.

Никогда не соглашайтесь на предоплату больше, чем в 30% от стоимости тура. В жирные года, когда за забором была очередь из туристов, брали и по 50%. Ведь если вы почитаете оферту, то там будет указано, что дождь и туман не являются причиной отмены морской прогулки.

Погода на Камчатке совершенно не предсказуемая, и когда в городе светит солнышко, то в море может быть сплошной туман видимостью максимум в 50 метров. И самое стремное, когда ты вывозишь группу в сплошной туман и плотный дождь, тебе с ними проводить 12 часов в море, а еще нужно собрать с них деньги за это "путешествие", да не маленькие. Поверьте мне, вы бы точно не хотели оказаться на такой прогулке. А зачастую, судовладельцы выводят свои катера еще и в не слабую волну, зная о том, что всем на судне будет физически нехорошо из-за морской болезни. У меня была туристка, которой была так плохо, что она свернулась калачиком возле двери туалета и тихонько подвывала всю морскую прогулку. 10 часов волны, блевочки, холода, тумана, дождя - это точно то, что вы хотите? Ведь отдав немалую сумму в качестве предоплаты, вы уже точно пойдете на эту прогулку, которую будете вспоминать всеми плохими словами всю вашу жизнь. А всего-то нужно соглашаться не больше, чем на 30% и за день до прогулки скачать на телефон приложение Windy и посмотреть актуальный прогноз погоды.

Так же на судне, длинной меньше 20ти метров (маломерное судно), по законам Российской Федерации, может находится не более 12 человек, из них 2 члена экипажа. Нарушение грозит потерей лицензии. Стоит ли говорить, что судовладельцам чхать на эту норму и грузят все кто во что горазд? Однажды я насчитал 28(!) пассажиров, выходящих с одного из катеров. Если вы на судне видите больше 12 человек - вы имеете право не платить за морскую прогулку или требовать возврат денег, грозя прокуратурой. Прежде всего это ваш комфорт и ваша же безопасность.

2) А теперь поговорим, на чем и кто же вас все-таки повезет.

Не менее 50% всех катеров, которые занимаются морскими прогулками в Тихом океане - аварийные. Эти катера привозились с Японии во Владивосток, во Владивостоке отжимались в хвост и гриву, и вот те катера, которые уже никому не нужны, которые вообще никак не продавались, вот они и уезжают катать туристов в Петропавловск-Камчатский. Состояние моторов и редукторов, рулевых реек, в целом, основных узлов катеров просто ужасно. В любую минуту, практически на любом катере может случиться серьезная авария, которая может привести к выходу из строя условный мотор, а потеря мотора в открытом океане при непостоянной погоде легко может привести к гибели судна. Конечно, их ставится 2. Все на катере распараллелено. 2 мотора, 2 редуктора. Надежность. Но надежность, когда хоть что-то работает, как надо. И то в последний год-два появилась мода выходить в море на одном моторе. Абсолютные безумцы. Поэтому почти все катера и передвигаются на 9ти узлах (примерно 18 км\час). А те, которые передвигаются быстрее - или малоопытные, или не сталкивались еще с дорогостоящим ремонтом, что по сути одно и то же. Про ремонт - это отдельный разговор. Мастеров нет, как и деталей. Только о ремонте можно расписать еще один такой же текст.

А теперь о безумцах. Я думаю, что стоит упомянуть о том, что у 80% капитанов катеров права или купленные, или их программа обучения совершенно никак не соответствует их работе и ответственности. Плюс ко всему, капитан на маломерном судне - он же механик на четверть ставки. Он должен проверять работоспособность всех узлов, уровень всех жидкостей и т.д. И именно поэтому залить редукторное масло в горловину двигателя (ну, это мелочи, к слову), или плюхнуть моторного масла в бак для антифриза - абсолютно нормальное явление. Самый прикол был, когда помощник залил 400 литров соляры в бак для пресной воды. Ржали тогда все. Но это происходит по нескольку раз за сезон. Иногда на катерах нет навигации в виде элементарной GPS системы, бывает так, что GPS не задублирована, вышла из строя, либо заглушили военные и необходимо идти по компасу в условиях сплошного тумана и... ВНИМАНИЕ! Компас показывает неверное направление вследствие его не правильной работы. Приходится извращаться. Иногда все это сопровождается отсутствием рации, либо установкой её в неправильном/неудобном/ненужном месте. Самый вопиющий случай произошел со мной в самый первый год моей работы. Капитан моего судна был 35 летний мужчина, имевший пристрастие к наркотикам. К слову, в слове ёж он допускал четыре ошибки. И вот после очередного ночного наркотическо-порошкового марафона с очередной малолеткой (употреблял он всегда: во время рейсов в туалете, после рейсов со женщинами легкого поведения, которых он звал на катер, чтобы... я если честно до сих пор не понимаю, чтобы что), у нас очередной рейс в "Русскую". Он как всегда рулит сверху (второй пост), я на корме попиваю кофе, развлекаю туристов. Вокруг сети (рыбаки расставили порядки). 200 метров до скал "Кеккурных". Острые скалы, легко разбиться. Катер резко делает разворот на 180 градусов, я забегаю на верхний пост, а там придурок-капитан спит за рулем... Кончено, об этой ситуации я доложил начальству. Оно к тому времени уже знало, что капитан - торчок. Но даже исходя из этой ситуации, не уволило его. Работать некому. Капитанов нет. А уровень компетенции тех, что есть - крайне низок. Выводы делайте сами.

И запомните. Вода холодная. Люди живут в ней максимум пол часа. Вас НИКТО не спасет. И если вы подумали о МЧС, они вас тоже не спасут по ряду причин. Но сейчас не о них.

3) Немного за экологию. Когда вы зайдете на борт судна - вас будет ждать краб. По одному крабу на человека. Он не самый большой, стригун. Но один из самых вкусных. Это все браконьерство. На всех катерах. И... Лет 10 назад эти крабы были раза в полтора больше.

Все нечистоты, всё сливается в худшем случае в бухту, в лучшем - в океан. Так же туда сливаются излишки соляры и технические жидкости, которые каким-то образом попали в технические помещения. По итогу место катерной стоянки всегда грязное. Но справедливости ради, так же происходит и на больших судах.

А теперь о морских животных. Кто работал на морских прогулках - в дельфинариях не смеется. И вообще считает, что они должны быть запрещены. Что дельфины, что косатки - одни из самых умных существ на планете, особенно косатки. Им требуются моря, океаны и свобода. Они не предназначены для того, чтобы их запирать в тесных бассейнах. И в море, наблюдать их нужно издалека. С выключенными двигателями. С выключенной навигацией и эхолокаторами (киты от локаторов натурально сходят с ума). И очень грустно наблюдать, когда группа из 20 катеров гоняются за 4мя косатками, толкая и выдавливая друг друга. Есть придурки-капитаны, которые специально давят косаток и китов, оставляя им на спине и плавниках огромные шрамы от винтов... Чтобы вон та телка на носу посильнее вскрикнула, когда бедная косатка, которой уже некуда деваться, пытаясь защитить детеныша, пытается подышать воздухом и всплывает в метре от катера. Ну и сивучи... Их осталось уже очень мало, будущие "коровы Стеллера", в плане того, что их скоро не станет. И я был свидетелем, как над местом их стоянки 2 года назад завис вертолет в 15 метрах над ними одной печально известной своими трагедиями авиакомпании Камчатки. Сивучи сильно испугались. Больше там не лежали. Ужасное зрелище. Сволочи.

Но самый вопиющий случай со мной произошел не так давно. Когда свежеиспеченный судовладелец, который несколько лет занимается джип турами, (купил "новый" катер) во время планового ремонта катера, при мне выкинул в говнотечку в черте города 2 аккумулятора с грузового автомобиля. Вы только вдумайтесь!!! Человек, который занимается туризмом(!), показывает камчатские красоты(!!), зарабатывает на этом деньги (!!!) выкидывает 2 рабочих и живых аккумулятора в воду... Не отдал их кому-то, не поставил возле помойки. А совершенно без зазрения совести скинул их в воду, приговаривая:

"Я, конечно, природу люблю, но себя я люблю больше".

На следующий день эти аккумуляторы были вытащены из воды силами меня и моего друга и за ненадобностью были отданы на ближайшую автомойку, которая находилась в 15 метрах от места сброса аккумуляторов. Я считаю, что народ должен знать таких "героев" в лицо и ссылку на сети этого улыбчивого человека оставлю тут, под спойлером. Такие люди не должны оставаться безнаказанными. В целом, почти все, что написано в этом тексте, касается и этого катера. Но это уже мелочи.

1. https://jeeptravelkam.ru/

2. https://go.2gis.com/G59vq

3. https://vk.com/public211921814

4. https://vk.com/id711099024

5. https://www.avito.ru/brands/249c75cff78fde641829626d175f90a3...

Вот такие "подводные камни" ожидают вас во время путешествия по Тихому океану. Нет, вас никто не будет специально травить. Продукты на борту будут свежие, пища будет вкусная, рыбалка, возможно, в июле-августе обильная. Помоха улыбчивый и капитан, возможно, не в смерть за*банный. Но... В этом бизнесе, как наверное и в любом другом, ОЧЕНЬ много грязи. Намеренно вас никто не убьет, но спешка, жажда наживы (она же банальная жадность), классическая человеческая глупость умноженная на недостаток опыта рано или поздно сделают свое дело.

Семья косаток преследует нерп в доль берега Залива Анивы.

https://t.me/Sakhalin65_Ostrov

Косатки, которые совершают набеги на колонии морских львов, обычно являются транзитными косатками, то есть не проживают у этих берегов постоянно. Они выработали особые стратегии для эффективной охоты на морских млекопитающих. Резидентные косатки в основном охотятся на рыбу, особенно на лосося.

Колонии морских львов не остались пассивными целями для хищничества косаток. За время эволюции они выработали различные защитные стратегии для снижения риска нападения хищников. Формирование колоний само по себе обеспечивает безопасность в численности, поскольку несколько бдительных животных с большей вероятностью обнаружат приближающихся хищников. При обнаружении косаток морские львы обычно реагируют быстрым движением к береговым линиям, куда более крупные хищники не могут последовать за ними, или плотно сбиваются в группы, чтобы затруднить индивидуальное нацеливание.

Некоторые виды, такие как морские львы Стеллера, эволюционировали, становясь крупнее, что обеспечивает некоторую защиту от хищников. И иногда сами используют атакующую тактику для защиты от небольших групп косаток, как в данном случае.