вот сейчас я не собираюсь сраться. просто интересно
а какова сейчас структура власти в росийской федерации?
в теории, конституцией она разделена на судебную (привет, бастрыкин), исполнительную (и тут силовики во главе с президентом) и законодательную (тут спит дума, просыпаясь, когда нужно нажать кнопку).
просто интересно, а у кого власть в руках сейчас?
Ядерные ракетные двигатели (ЯРД) ведут давнюю историю с 60-х гг прошлого века, после чего были забыты на десятилетия. Последние испытания ЯРД в США состоялись более 50-ти лет назад в рамках проектов NERVA и Rover.
Однако технологии не стоят на месте — и благодаря последним достижениям в области аэрокосмических материалов и инженерных разработок теперь ЯРД наконец-то созрели для практического использования в космосе.
Рендер космического аппарата DRACO (Demonstration Rocket for Agile Cislunar Operations), который разрабатывает Lockheed Martin совместно с BWX Technologies. Последняя специализируется на изготовлении ядерных реакторов для ВМС США
В 2023 году НАСА и DARPA заключили соглашение о запуске программы Demonstration Rocket for Agile Cislunar Operations (демонстрационная ракета для манёвренных цислунарных операций, DRACO) для демонстрации в космосе ядерного ракетного двигателя (ЯРД) на тепловой тяге. По плану подрядчики должны разработать и продемонстрировать передовую технологию ядерной тепловой тяги уже в 2027 году. Ядерный двигатель является важным условием подготовки к полётам на Марс в экипаже, говорится в заявлении НАСА.
Рендер транзитной обитаемой базы с ядерным двигателем на орбите Марса Источник
DARPA выступает в качестве подрядчика по разработке всей ступени и двигателя, который включает в себя реактор. Как указано выше, конструкторские работы сейчас ведут компании Lockheed Martin и BWX Technologies. Сама DARPA руководит процессом, включая интеграцию и закупку ракетных систем, согласование, составление графиков, обеспечение безопасности и ответственности, а также общую сборку и интеграцию двигателя с космическим аппаратом.
В то время как реакторы 50-х гг работали на высокообогащённом уране, DRACO использует новое топливо: высокопробный низкообогащённый уран (high-assay-low-enriched uranium, HALEU), из которого сделать бомбу довольно трудно, хотя возможно.
DRACO — корабль среднего размера, длиной менее 15 м и диаметром 5,4 м. Габариты продиктованы размерами стандартного обтекателя ракеты Vulcan Centaur, на которой его планируют запустить.
Vulcan Centaur
DRACO работает как ракеты типа NERVA из 60-х гг: водородные баки в головной части двигательного отсека, турбомашины подают водород через активную зону прямо за ними, но отделены от неё радиационным щитом. Реактор HALEU окружён барабанами управления и расположен перед выхлопным соплом.
Согласно требованиям DARPA, удельный импульс DRACO ограничен 700 секундами, что более, чем на 300 секунд лучше, чем у RL-10, самого мощного химического космического двигателя на сегодняшний день.
Главная техническая проблема — хранение жидкого водорода при температуре −253 °С. На экспериментальном аппарате DRACO компания Lockheed выбрала пассивное охлаждение водорода. Резервуары будут теплоизолированы, чтобы Солнце их не нагревало. Для более длительных миссий придётся использовать активное охлаждение.
В ядерном ракетном двигателе для создания чрезвычайно высоких температур используется ядерный реактор. Тепло, вырабатываемое реактором, передаётся жидкому топливу (рабочему телу), которое расширяется и выводится через сопло для приведения в движение космического аппарата. Ядерные тепловые ракеты в три и более раз эффективнее обычных химических двигателей за счёт большей температуры нагрева топлива.
Теоретически, существует несколько типов ЯРД:
На практике мы видим, что сейчас близки к реализации двигатели, использующие тепловую энергию.
ЯРД сокращает время полёта, что снижает риск для астронавтов. Сокращение времени полёта — ключевой компонент для полётов человека на Марс, поскольку более длительные путешествия требуют большего количества припасов и более надёжных систем. Максимальный «пробег» ракеты имеет квадратную зависимость от температуры выхлопных газов. Другими словами, чем выше температура нагрева топлива — тем меньше его нужно для полёта, в этом главная польза ядерного реактора.
Среди преимуществ ЯРД — увеличение полезной нагрузки и повышение мощности приборов и средств связи.
Имитация ядерного элемента ракетного двигателя (нагрев вместо деления ядер) в Центре космических полётов имени Маршалла в НАСА Источник
Как уже говорилось, это довольно старая идея, а ядерные ракетные двигатели проектировали в США и СССР более полувека назад, в 60-е и 70-е гг.
Диаграмма ядерного реактора Kiwi для проекта Rover Источник
В СССР работы по ЯРД начались в 1955 году. На первом этапе был выполнен расчётно-теоретический анализ принципиальных схем ЯРД, сформулированы основные проблемы, определяющие возможность их создания. В результате обсуждения были выбраны две наиболее перспективные схемы:
на основе реактора с твёрдофазной активной зоной (с твёрдыми поверхностями теплообмена),
на основе реактора с газофазной активной зоной (делящееся вещество в активной зоне реактора находится в плазменном состоянии, а рабочее тело нагревается излучением).
В 1958 году было подписано постановление правительства о создании ЯРД. К работам подключались десятки исследовательских, проектных и конструкторских организаций. Центром научных исследований стал Центр Келдыша.
В дальнейшем двигатель ЯРД активно разрабатывался конструкторским бюро «Химавтоматика» (КБХА) в Воронеже: РД-0410 был первым и единственным советским ЯРД. Реактор прошёл значительную серию испытаний, но ни разу не испытывался на полную длительность работы.
РД-0410
В США первым экспериментальным ректором стал Kiwi-A, а испытания 1 июля 1959 года показали, что концепция работает.
Испытания Kiwi-A, фото: Лос-Аламосская национальная лаборатория
За 18 лет НАСА, Комиссия по атомной энергии (AEC) и коммерческие подрядчики вроде Aerojet Corporation сконструировали и протестировали 23 ядерных реактора. Последним был XE Prime, который довели до уровня технической готовности TRL 6 (tech readiness level 6). Следующий седьмой уровень TRL предполагает уже испытания в космосе.
Последние испытания ядерного ракетного двигателя Phoebus 2A состоялись 26 июня 1968 года. Двигатель отработал 12 минут на полной мощности и доказал, что способен доставить людей на Марс:
Phoebus 2A
Но в итоге от него решили отказаться. Основной причиной отказа стало то, что приоритеты НАСА и СССР сместились с освоения дальнего космоса в сторону орбитальных аппаратов (спутники Земли и баллистические ракеты), а для них ядерные двигатели не требуются.
Сейчас можно сказать, что старые проекты снова достают с полки. Специалисты считают, что благодаря новым технологиям теперь реально можно использовать ЯРД в космосе: «В рамках сотрудничества с DARPA мы будем использовать опыт, накопленный в ходе многих предыдущих проектов по космической ядерной энергетике и двигателям, — сказал Джим Рейтер, помощник администратора Управления космических технологий НАСА (STMD). — Последние достижения в области аэрокосмических материалов и инженерных разработок открывают новую эру для космических ядерных технологий».
Ядерные реакторы планируется запустить не только на кораблях, но также на поверхности Луны и Марса.
В рамках проекта Fission Surface Power (использование атомной энергии на поверхности планет) министерство энергетики США одобрило разработку трёх проектов ядерных электростанций на Луне и Марсе для программы «Артемида». Вот один из концептов:
НАСА и министерство энергетики работают над ещё одним проектом по разработке более высокотемпературного ядерного топлива с дизайном нового реактора. Это долгосрочный проект на будущее, он пока на стадии разработки и не входит в программу двигателя DRACO. Также идёт поиск материалов, которые надёжно выдерживают температуру выше 2500 °С в прямом контакте с реактором.
Критики утверждают, что вывод ядерного топлива на орбиту представляет угрозу из-за возможной аварии ракеты во время подъёма. После аварии ядерное топливо может «потеряться» и использоваться для сборки самодельных грязных бомб.
Самодельные ядерные бомбы давно вызывают интерес у исследователей. Ещё в 1977 году региональная американская газета Youngstone Vindicator писала про 21-летнего студента факультета космических и механических наук Принстонского университета по имени Джон Аристотель Филипс (John Aristotle Philips), который написал 34-страничную курсовую работу с описанием грязной бомбы весом 57 кг (60 см в диаметре). Хотя схему и инструкцию по изготовлению он составил из открытых источников в университетской библиотеке и получил высшую оценку от преподавателя, это не спасло парня от визита агентов ФБР, которые конфисковали курсовую.
Иллюстрация из газеты Youngstone Vindicator, 8 мая 1977 года
Филипс сказал, что все компоненты для изготовления бомбы можно найти в открытой продаже примерно за $2000, кроме плутония. Его требуется примерно 6,96 кг, то есть шар размером с большой апельсин и стоимостью в несколько сотен тысяч долларов на сегодняшние цены (2024 г). По мнению учёных, предложенная Филипсом конструкция «практически гарантированно сработает», хотя он описал «технологии 20-летней давности».
У потенциального злоумышленника есть несколько способов, где достать ядерное топливо. Его можно украсть или купить на чёрном рынке. Минимум шесть атомных бомб считаются потерянными, они до сих пор не найдены. Это только известные случаи. По экспертным оценкам, количество потерянных боеголовок — около полусотни. Все они являются потенциальным источником урана и плутония для самодельных устройств.
Подъём термоядерной бомбы B28, которая случайно упала с бомбардировщика B-52G в 1966 году и потерялась
После 2022 года специалисты прогнозируют новый виток гонки ядерных вооружений с увеличением ядерных арсеналов в ближайшее десятилетие. Например, Китай в 2022 году строил более 300 новых ракетных шахт, а Франция начала разработку атомной подводной лодки с баллистическими ракетами третьего поколения. Ядерные боеголовки имелись у девяти стран, включая Израиль (90) и КНДР (20). Практически все они намерены модернизировать свои арсеналы.
Затонувшая атомная подлодка USS Scorpion с двумя торпедами Mark 45 находилась под водой 54 года
Безусловно, с ядерным топливом следует обращаться как можно осторожнее. Но научно-технический прогресс не стоит на месте. И кажется, что технологии изготовления ядерных реакторов и вооружения становятся всё доступнее, в том числе для небольших стран и отдельных энтузиастов.
DRACO — один из первых космических аппаратов с ядерным реактором. Но не последний. Разработки по ЯРД возобновлены также в РФ (ЯЭДУ, ядерная энергодвигательная установка мощностью 1 МВт) и Китае (тоже мегаваттного класса).
Проект китайского космического аппарата с ядерным двигателем Источник
Техническую разработку американского аппарата возглавляет Управление космических технологий НАСА. Если посмотреть на список проваленных или просроченных проектов НАСА, то его перспективы могут показаться сомнительными. Но ни о каких задержках пока не сообщалось.
Космические испытания DRACO запланированы на 2027 год.
Сегодня хотел бы рассказать о том, какие дроны используют стороны конфликта, кто и в чём сильнее, и немного о тактике применения этих самых БПЛА. Хочу заметить что всё сказанное мной не является статистическими данными или научным фактом, исключительно личное наблюдение и на правду в последней инстанции не претендует.
Mavic и аналоги
Начать решил со своего любимого. Мавиками пользуются обе стороны, различается лишь тактика применения. У хохлов принято летать максимально рискованно для птицы, порой в несколько "Глаз" на один объект. Моё предположение, что это обусловлено большим количеством птиц, нежели у нас, ведь мы работая также должны заботиться о дроне и стараться всегда возвращать его, иначе можно здорово получить по шапке. Однако работая в последнее время, я замечаю что птиц-то у нас хватает, просто мы не так часто делаем завозы на позиции. У хохлов каждое утро едут прям караваны техники, и моё мнение что это, отчасти, из-за большого расхода птиц. Тут стоит сказать, что любой заезд на машине в зону ЛБС это риск, и чем чаще ты ездишь, тем выше вероятность что в один из дней тебя взорвёт ФПВ.
Что же до аналогов Мавика, то они, на сколько я могу судить, есть только у нас. Качество этих самых аналогов оставляет желать лучшего, но сам факт шагов в этом направлении греет мне душу.
FPV
Вот тут неоднозначно. Есть мнение что у хохлов их на три головы больше чем у России, и если в 2024 так и было, и то отчасти, то сейчас количество наших птиц и птиц противника примерно сопоставимо. Но, у хохлов есть преимущества в ФПВ на радиоуправлении, во-первых у них просто разбег частот, на которых летают дроны, огромный, а во вторых есть устройства позволяющие прыгать между этими самыми частотами, из-за чего РЭБу они противостоят гораздо лучше наших птиц. Однако на нашей стороне оптоволокно, и придумали его, кстати, именно мы (не само волокно, а катушки крепящиеся к ФПВ), и вот тут хохлы отстают от нас во всём, и в качестве волокна и в количестве таких дронов.
Самолётного типа
Здесь максимально коротко. Россия на первом месте и больше сказать нечего. Если слышишь в небе БПЛА самолёт, 90% что это русский. Их количество огромно, качество, что удивительно, на высоте. Хохлы опять же догоняют, пытаются сделать свои аналоги нашим птицам, но хоть что-то более менее вышло только с копией "Молнии". Все же попытки превзойти Ланцет, Герань, Куб-БЛА, Орланы, Залы, Суперкамы - успехом не увенчались. Рекламная кампания Байрактара была конечно страшна, но количество их в небе равно нулю
Гексокоптеры и Октокоптеры
Что касается Бабы Яги, то тут ровно наоборот, нежели с самолётами. Их у пидоров дохрена и разных, наши аналоги есть, но их в разы меньше и занимаются они в основном минированием, в то время как Яга хохлов и блиндаж разберёт, и покушать с БК привезёт и заминирует и разведку с корректировкой артиллерии проведёт.
Снаряды и тактики
С перечислением дронов, я закончил, но их же и применять можно по разному, взять хотя бы в пример какой снаряд повесить на ФПВ. Понятное дело что обе стороны пользуются уже классическими гранатами от РПГ-7, но тыловые инженеры делают и кустарные БП. И вот тут уже, лично я увидел два подхода
1. Убить как можно больше - Россия
2. Если не убьёт, но искалечит - Украина
Пока наши инженеры, если делают, то осколочные с разлётом в километр, фугас чуть слабже водородной бомбы, а от зажигалки в небо поднимется столб пламени, то хохлятская инженерия более изощрённая, и порой маломощная. Например небольшие снаряды для сбросов с мавика с фосфором. Его там крайне немного, и нужно постараться чтобы убить человека, а вот оставить ему страшные ожоги... Или например, лежит наш двухсотый, которого требуется вытащить, к нему подходят, а он обложен магнитными минами. Так же у них в арсенале есть следующий трюк: Две ФПВ, у одной прям небольшой фугас, а у второй зажигалка. Подлетает эта парочка, первая залетает во вход блиндажа и обваливает его, пока пацаны откапываются влетает вторая и поджигает блиндаж, стоит ли говорить что не сгореть заживо или не задохнуться в такой ситуации крайне проблематично. Мины в камуфляже так же к списку. Я не утверждаю, что наши рыцари в сияющих доспехах, с нашей стороны маразотства тоже не мало, но оно не несёт систематический характер в отличие от маразотства нашего врага.
По поводу русских, православных, снарядов, то чаще всего берутся уже готовые ТМ, ОФБЧ и подобные и далее модернизируются, распиливаются и так далее
С 25 августа по 25 декабря 2025 года Россотрудничество намерено открыть в Таджикистане Российскую инженерную школу, целью которой является распространение инженерных знаний и подготовка молодых специалистов.
Основное направление образовательной программы — робототехника, однако курс обучения будет включать не только технические дисциплины.
К участию в проекте привлекаются преподаватели ведущих российских вузов, эксперты отрасли и наставники из стран-партнеров, что позволит обеспечить высокий уровень подготовки.
Образовательные мероприятия включают интенсивные курсы, научно-технические марафоны, фестиваль науки и профориентационные программы.
Участие в школе запланировано для почти 4000 студентов и школьников, представляющих не только страны СНГ, но также Египет, Эфиопию, Монголию и Вьетнам.
АвтоВАЗ — крупнейший автопроизводитель страны, градообразующее предприятие для Тольятти и один из символов российской промышленности.
На первый взгляд, завод работает, выпускает автомобили и обеспечивает рабочие места. Но если посмотреть глубже, становится ясно: предприятие сохраняет функционирование в значительной мере благодаря государственной поддержке, производит продукцию, качество которой вызывает серьёзные вопросы, и испытывает жёсткую конкуренцию.
На протяжении многих лет АвтоВАЗ получает субсидии, налоговые льготы и преференции. Эти меры направлены на сохранение социальной стабильности в регионе, но по сути консервируют неэффективность. При этом производительность труда остаётся на уровне 10–12 автомобилей в год на одного работника — против 25–35 у VW и Toyota.
Дополнительную нагрузку создают социальные обязательства: доплаты учащимся, компенсации за аренду жилья, поддержка участников СВО и развитие спортивной инфраструктуры. Эти меры помогают удерживать коллектив, но требуют постоянных затрат. Усиливает давление также рост ключевой ставки — кредитные выплаты теперь измеряются миллиардами, что сужает возможности для инвестиций в обновление технологий и модельного ряда.
Однако ни финансовая помощь, ни социальные инициативы не решают системных проблем. Технологическое и управленческое отставание продолжает накапливаться, и его последствия всё чаще становятся очевидны не только специалистам, но и конечным потребителям.
В 2024 году количество судебных исков от владельцев автомобилей LADA многократно выросло. Претензии касаются типичных и массовых проблем: дефектов салона, рывков и вибраций, неисправностей подвески и электроники, а также коррозии на новых автомобилях. Хотя АвтоВАЗ признаёт наличие брака, затягивание компенсаций и ремонта вынуждает потребителей обращаться в суд. Это прямой симптом системного кризиса качества и доверия.
Безусловно, санкции и внешние ограничения объективны. АвтоВАЗ предпринимает усилия по локализации производства, обновлению модельного ряда и поиску технологических решений внутри страны. Однако всё больше россиян не видят смысла поддерживать автопром. Когда рост цен сочетается с падением качества, доверие утрачивается. Ржавеющий кузов на новых машинах и сбои электроники — это не санкции, а культура производства, где достаточно «и так сойдёт».
Попытки модернизации сталкиваются с жёсткой социальной реальностью: каждый шаг к автоматизации — это высвобождение тысяч работников. Но в регионе нет альтернативных рабочих мест, нет программ массовой переподготовки, нет инфраструктуры для самозанятости. Люди оказываются в ловушке: неэффективное предприятие даёт хоть какую-то стабильность. А реформа может отнять даже это.
Но именно здесь — в точке максимального кризиса — рождается шанс. Не «спасать» АвтоВАЗ, а использовать его инфраструктуру, кадры и накопленный опыт — не как груз прошлого, а как ресурс для новой модели. Где социальная функция — не подачка, а инвестиция в человека, который создаёт современный продукт.
Кризис не всегда означает тупик. Иногда — это трамплин. История знает немало примеров, когда именно в момент разрушения старой логики рождалась новая — более жизнеспособная и устойчивая.
Завод Nissan в 1999 году был фактически банкротом, с долгом $20 млрд. Через три года — прибыль $3 млрд. Ford после кризиса 2008 года не просто выжил, а создал линейку бестселлеров.
Эти примеры — не про зарубежную исключительность. Они показывают: системный прорыв возможен, если компания меняет сам подход к продукту, людям и рынку.
Такие метаморфозы возможны везде, где есть воля к изменениям. Для АвтоВАЗа таким моментом мог стать 2015 год, когда на рынок вышла Lada Vesta — автомобиль, ставший неожиданной точкой общественного воодушевления. Не столько из-за технологий, сколько из-за ощущения: мы можем по-другому.
Общество, уставшее от вечного догоняющего режима и устаревших моделей, восприняло Весту как первый шаг к зрелости отечественного автопрома. За «европейским» дизайном и светодиодной оптикой стояло главное — ощущение, что прогресс возможен. Старт продаж сопровождался ажиотажем, дефицитом, наценками и — впервые за многие годы — настоящей гордостью за отечественную машину.
Но этот всплеск не стал точкой роста, а остался эпизодом. Вместо того чтобы превратить Весту в начало новой производственной культуры, всё быстро вернулось к прежним шаблонам. Ресурс доверия, который мог стать фундаментом для движения вперёд, был растрачен.
Системная инерция АвтоВАЗа — не приговор, а диагноз, который указывает на необходимость перемен. Он показывает, что полумеры не приводят к успеху. Перезапуск возможен только при комплексном подходе, включающем реформы предприятия, развитие региональной экономики, инвестиции в образование, переподготовку кадров и создание инфраструктуры для новых рабочих мест. Если использовать этот кризис как точку пересборки, мы получим не просто завод, а экосистему, где инженер снова уважаем, а качество — не компромисс, а норма.
Скептики скажут: «Россия — не Япония». Но в 1999-м и японцы не верили в Nissan. А в 2015-м — мы не верили, что Веста станет символом надежды. И всё же это случилось. АвтоВАЗ должен выбрать: либо стать лабораторией новой промышленной культуры, либо уступить место тем, кто готов её создать. Ключ — не в культуре, а в отказе от иллюзий. Признание того, что «стабильность, основанная на устаревших моделях», дороже риска прорыва, — это не разрушение, а первый шаг к созданию нового.
-
АвтоВАЗ может стать не объектом спасения, а отправной точкой зрелых перемен. Не рывка любой ценой, а движения вперёд с учётом всего, что уже есть: людей, опыта, традиций, связи с городом и страной. Речь не в том, чтобы забыть прошлое, а в том, чтобы превратить его в ресурс. Эволюционно, поэтапно, с пониманием, что перемены начинаются не с отчётов и технологий, а с мышления.
В третьей части — о том, как завод может стать средой новой инженерной культуры: не только производством, но и пространством роста, поиска и сборки будущего.
Адепты завоза миллионов низкоквалифицированных мигрантов пытаются убедить нас в том, что без гастарбайтеров экономика России рухнет, поскольку некому будет работать. Но это – в чистом виде ложь. Мигранты, как правило, заняты в отраслях, не являющихся стратегическими и опорными для нашей экономики (доставка, такси, общепит и т.д.). В более-менее важном секторе – строительстве – задействовано лишь 13% от общего числа гастарбайтеров. Но и там они не нужны.
Современная стройка – это уже не мешки таскать и бетон месить. Это технологичная отрасль, где решают не кирка и мотыга, а код, роботы и ИИ.
Посмотрим на Китай. В Шанхае недавно переставили исторический квартал зданий весом 7500 тонн. За две недели. Без единого человека с лопатой. 432 автономных робота двигали дома со скоростью 10 метров в сутки, чтобы проложить линию метро, а затем вернули все на место с миллиметровой точностью. Ни одного гастарбайтера. Потому что КНР делает ставку на роботизацию, а не на зависимость от дешевой рабочей силы.
На китайских стройках ИИ внедрен везде. Роботы вяжут арматуру с производительностью втрое выше ручной. Заводы с BIM-системами и Edge‑AI‑сервером контролируют качество, безопасность и сроки. Country Garden – один из крупнейших застройщиков КНР – использует ИИ на всех этапах: от изготовления бетона до отделки и логистики. А системы CCTV с AI‑анализом на площадках CNPC следят за техникой безопасности, фиксируют отсутствие касок, курение, "пустую" болтовню, и предупреждают об опасных ситуациях – от удара током до возможного обрушения конструкций.
Это уже не пилоты, а масштабное внедрение. В 2022 году в 24 крупнейших городах Китая стартовали пилотные зоны "умного строительства". Через пару лет это станет новой нормой. А у нас все еще держатся за ручной труд и миф о том, что без мигрантов не справиться. Справимся – если сделаем ставку на автоматизацию, роботизацию, отечественные инженерные кадры и переход к "умным" стройкам.
Пока одни воспитывают инженеров и создают роботов, другие продолжают закупать таджикские лопаты. Разница в подходах – это и есть разница в будущем.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Правительство сообщило о старте нового нацпроекта "Космос" с бюджетом в 4,4 трлн рублей до 2036 года. Это не просто программа – это стратегический рывок в будущее, где на кону не только научно-техническое лидерство, но и суверенитет в ключевой сфере.
Главный элемент проекта – создание Российской орбитальной станции (РОС), которая к 2030 году должна заменить МКС. Первая в мире полностью автоматизированная станция-дрон с обслуживающими роботами. Уже в 2027 году – первый запуск, в 2028-м – сразу два модуля, всего до 2033 года – 34 пуска. Это не игра в догонялки, это формирование собственной инфраструктуры в околоземной орбите.
Одновременно идет интеграция ИИ – рассматривается установка нейросети GigaChat на станцию. Уже сегодня ИИ применяется для улучшения качества спутниковых снимков и ускорения испытаний ракетных двигателей. Космос становится цифровым, а Россия – одним из немногих игроков, способных это реализовать.
Меняется и логика отрасли. Вместо "полетов ради науки" – сервисная модель: коммерческие запуски, спутниковые услуги, управление орбитальным трафиком. Государство готово дать дорогу частным компаниям.
Но есть и другая сторона. Проект был подготовлен с опозданием. О его разработке говорили еще в 2024 году, но финальный вариант был представлен только вчера – на полтора года позже ожидаемого срока. Причины – сложности в координации, межведомственные разногласия, бюджетные нестыковки. Это не первый случай: ранее с похожими задержками столкнулись и по программе "Сфера", и в других направлениях.
Нацпроект "Космос" – это реальный шанс для страны прорваться в технологическое будущее и перестроить всю логику отрасли. Но, чтобы амбиции не зависали в вакууме, нужно не только проектировать станции и писать патенты, а вовремя принимать решения, устранять административные барьеры и работать по военному графику. Космос не ждет.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
В Шанхае 432 автономных робота синхронно переместили исторический комплекс зданий весом 7500 тонн обратно на исходное место. Столетние дома временно сдвигали ради прокладки метро, а затем роботами вернули на фундамент с ювелирной точностью – по 10 метров в день, две недели подряд. Без кирки, без шума, без миграционного лагеря под окнами.
А у нас до сих пор монетаристы предлагают останавливать проекты, "охлаждая" экономику, если "не хватает рабочей силы". Хотя все давно решается технологиями, если страна делает ставку не на завоз низкоквалифицированных трудовых ресурсов, а на развитие инженерии и автоматизации. Да, это дороже на старте, но создаются компетенции, а не зависимость.
Китай роботизирует даже реставрацию. Пора понять: без собственной технологической базы и массового перехода к умной автоматике Россия останется либо рынком труда для чужих граждан, либо рынком сбыта для чужих технологий.
Третьего не дано.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
