Робот-манипулятор AMO-S представляет собой единый программируемый комплекс автоматической замены заготовок, объединяя под управлением электропневмоавтоматики систему автоматического открывания/закрывания двери в рабочую зону станка, приводной подвижный стол, блок манипулятора.

Неподвижная стойка выполнена с возможностью монтирования непосредственно на корпус станка с ЧПУ (ЧПУ ТОЦ). Геометрия заготовок не имеет значения за счет использования в конструкции робота трехпальцевых пневматических захватов. Фиксированное крепление всех элементов робота к корпусу станка - не допускает смещения заданных роботу координат перемещения, поддерживает стабильность позиционирования без необходимости внесения программных корректировок, компенсирует вибрации и колебания нагрузки станка во время обработки заготовки в патроне.

Более подробно про них здесь: Как на заводе «АМО Сталь» создают отечественных роботов-манипуляторов для станков с ЧПУ (часть 1)

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Да, рынок в данной нише конкурентный. Наши промышленники всё опять по сторонам смотрят, раньше в Европе да за «лужей» всё искали счастье, а теперь Китай для них стал дом родной. А счастье то, оказывается, совсем рядом. Роботы-манипуляторы для станков с ЧПУ AMO-S не только существенно облегчают жизнь промышленникам, но и ускоряют все процессы производства, при этом готовы без обеда и перекуров работать 24/7. Важно отметить, что здесь на заводе полностью проектируют решения под каждого конкретного заказчика, потому что у каждого производства есть свои тонкости и нюансы, не всем предприятиям подходят стандартные решения.

Вроде обычные станки, а сверху как раз заряжены их роботы-манипуляторы AMO-S. Конструкция такого робота с монтажом сверху станка занимает всего один квадратный метр полезной площади и не требует расширения цеха. Подкупает и тот факт, что сапожник тут с сапогами. Всё, что они предлагают на рынок, работает и на их процветание.

Более подробно про них здесь: Как на заводе «АМО Сталь» создают отечественных роботов-манипуляторов для станков с ЧПУ (часть 1)

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

ФГУП «Росморпорт» отказалось от планов на строительство двух ледоколов проекта 23620 из-за невозможности справиться с последствиями импортозамещения. Отечественные компоненты оказались слишком дорогими и почти в два раза повысили итоговую цену судов.

Федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт» отказалось от строительства двух ледоколов проекта 23620 ледового класса Icebreaker7 на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе из-за удорожания производства. Об этом со ссылкой на генерального директора госпредприятия Сергея Пылина сообщает «Интерфакс».

Летом этого года появилась информация о расторжении контракта на строительство ледоколов между ФГУП «Росморпорт» и Онежским судостроительно-судоремонтным заводом по соглашению сторон. Согласно документу, карельский ОССЗ должен был построить два вспомогательных ледокола мощностью 12‒14 МВт ледового класса Icebreaker7 к 2026 году. Стоимость контракта составляла 18,5 млрд руб. Тогда расторжение объяснили невозможностью поставки необходимого оборудования турецким субподрядчиком из-за санкций.

По данным РБК Компании, федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт» зарегистрировано в мае 2003 года в Москве. В соответствии с данными ЕГРЮЛ, основной вид деятельности компании — деятельность вспомогательная, связанная с водным транспортом. Общее количество направлений деятельности — 56. За 2023 год прибыль компании составляет 20 млрд руб., выручка за 2023 год — 45 млрд руб.

Акционерное общество «Онежский судостроительно-судоремонтный завод» зарегистрировано в марте 2019 года в Петрозаводске. В соответствии с данными ЕГРЮЛ, основной вид деятельности компании — строительство кораблей, судов и плавучих конструкций. Общее количество направлений деятельности — 8. За 2024 год прибыль компании составляет -323,3 млн руб., выручка за 2024 год — 2,9 млрд руб.

По словам Сергея Пылина, импортное оборудование хотели заменить отечественным, однако после перепроектирования и подбора оснащения контрактная цена на строительство ледоколов выросла почти в два раза, достигнув 32 млрд руб. «Поэтому было принято решение, что пока ледоколы проекта 23620 мы строить не будем, будем использовать буксиры, которые строили на судозаводе в Крыму с классом Arc6», — сказал руководитель предприятия.

В прошлом году карельская компания «Согласие» расторгла договор с Росрыболовством на строительство двух траулеров-свежьевиков. Подрядчиком по условиям контракта также выступал Онежский судостроительный судоремонтный завод. Причиной расторжения договора стала невозможность закупки и поставки необходимого для строительства судов оборудования.

https://karelia.rbc.ru/karelia/25/11/2025/692591619a79470ed1...