Маячные ориентиры на Белом море появились задолго до Петра I: путь поморам освещали деревянные кресты и каменные гурии на «гляднях», а зимой у них разжигали костры. На этой традиции вырос петровский указ 1705 года о «баках огневых».

7 (19) сентября 1833 года на острове Мудьюг впервые зажёгся огонь первого каменного маяка Белого моря. Башню высотой 41 метр строили три года, используя только местные материалы — бутовый камень и специальный соловецкий кирпич. Вокруг маяка возник небольшой посёлок со всеми нужными службами, а рядом поставили штормосигнальную мачту.

Сначала свет давали 14 ламп на рыбьем жире, позже их заменил французский диоптрический аппарат с дальностью 33 км — он работал до 1965 года. После автоматизации маяк потерял обзор важного сектора, но в 2024 году ему вернули круговой огонь по просьбам местных жителей.

Первым смотрителем стал изобретатель Алексей Козобин. На маяке вели метеонаблюдения, а в 1872 году открыли спасательную станцию. Здесь сложились целые династии смотрителей — например, семья Чагиных, служившая маяку несколько десятилетий.

Сегодня Мудьюгский маяк — не только современный навигационный объект, но и охраняемый памятник морской инженерии, чьё сияние по-прежнему встречает моряков, как и много веков назад.

Оглядываясь назад откуда пришёл после тропы из прошлой серии

Не повезло ...
путь к маяку затоплен приливом и не пройти, вода с оттенком зимы, так что не пройти

Английский Паб в этом здании - ужин

Прогулка ночным городом до отеля ... идти где-то около часа в сторону жд вокзала

День 14 09.05.25 День Победы
Утро начинает с пробок в городе

Жд вокзал, но я сейчас иду не в него

Поездка на такси по мосту в сторону точки интереса

На острове Русский находится выдающийся памятник истории российской артиллерии - береговая башенная батарея имени Клима Ворошилова № 981, созданная в 1930-е ...
На данной локации находиться праздничная площадка, довольно много людей и целая вереница машин

Люди на фоне для сравнения объекта

Масштабные батареи с внутренними помещениями впечатляют

Внутри есть как штабная зона, так и технические помещения

Лотки и рельсы сверху для загрузки снарядов

Кто желает потягать заряды по 40-60кг?

Лоток для снаряда

Снаружи проходит праздничный концерт и на поверхности расположены домики, в один из них заглянул. а тут партизаны

Артиллерийская установка

Казённик орудия

После посещения покидаю позицию батарей и направляюсь в следующую точку интереса,
продолжение следует

Это собранная мной коллекция маяков Мурманского берега (берег от границы с Норвегией до мыса Святой Нос на границе с Белым морем)

Маяки: Сетьнаволок, Цыпнаволок, Выевнаволок, Русский, Кильдинский, Вайдагубский, Териберский, Чёрный, Святоносский.

Фото сделаны мной. У каждого маяка своя история, о каждом стоит рассказать отдельно, а сейчас дам просто личную оценку их доступности по водным или сухопутным путям. Все маяки находятся довольно далеко, но по дороге можно относительно просто добраться только до Вайдагубского, он популярный и его недавно отреставрировали. До остальных маяков проще добираться по морю и в расчёт я беру глиссирующие суда. До Териберского маяка из Териберки по воде рукой подать, всего минут 15. До Выевнаволокского из Ура-Губы идти на водном транспорте подольше. Чуть труднодоступнее маяки Сетьнаволокский, Кильдинский, Цыпнаволокский и Русский. И самые труднодоступные маяки Чёрный и Святоносский, фотографии которых у меня как видите плохого качества, надо будет их перефоткать. До всех маяков можно добраться на лодке из Мурманска и в таком случае порядок доступности несколько меняется, но при этом можно увидеть 4-6 маяков за одну большую морскую вылазку длиной несколько сотен км по морю. Выглядит как анонс этаких морских маячных экспедиций, а по пути там и пейзажи, и киты, и тюлени, и водопады, и гроты, и арки в скалах, и прочие прелести с приключениями. Но такие длинные поездки я устраиваю только для себя, ведь моя основная цель в таких походах это вести учёт китов для идентификации, чтобы выявлять пути их миграций, а к маякам я равнодушен, но какие-то фотографии их у меня всё же нашлись. А вам интересны маяки?

Мая́к Ани́ва — заброшенный маяк на мысе Анива острова Сахалин, на скале Сивучья. Высота башни составляет 31 метр, высота света — 40 метров над уровнем моря. С 1939 по 1946 год носил название Маяк мыса Накасирэтоко (яп. 中知床岬灯台 накасирэтоко-мисаки-то:даи).
У маяка 10 этажей вверх и два подземных.

https://t.me/Sakhalin65_Ostrov

Мне вполне комфортно спать в палатке. На дне лежит туристическая пенка, изолирующая от холода земли. На ней - очень удобный надувной коврик (с ужасом вспоминаю сон в палатке, когда у меня его не было). А на коврике - очень теплый и уютный спальный мешок, больше напоминающий одеяло.

Однако, то ли матрас был слишком мягкий, то ли я спал спокойнее без звуков природы - но сон этой ночью был самым глубоким и крепким с начала путешествия.

Возможно, также повлияло подсознательное чувство безопасности от нахождения в квартире, а не в палатке посреди леса. В любом случае - пробуждение далось тяжело.

Кровать не отпускала почти до восьми, но жажда увидеть Тверь оказалась сильнее. В предыдущий день больше был занят делами, чем созерцанием города, хотелось наверстать упущенное.

Позавтракал в том же месте, где вчера ужинал.

После чего отправился изучать центральную часть Твери. Было пасмурно и прохладно, людей на улицах намного меньше, чем вчера.

Выйдя на набережную, наткнулся на креативный арт-объект – скульптуру фотоаппарата. Позволяет сделать снимок прямо через её “объектив”. Интересная городская фотозона.

Причал, где ещё вчера красовался круизный лайнер, сегодня встретил меня пустотой. Судно ушло.

Прогулялся под Новым Волжским мостом, который оказался с сюрпризом: он построен из чугунных арок середины 19 века, перевезенных… из Санкт-Петербурга! Это бывший Благовещенский мост.

Прогулка по Твери оказалась настоящим наслаждением для глаз: город богат на исторические места и красивые объекты.

Особенно привлекла внимание серия каменных скульптур.

Недалеко от главной артерии Твери наткнулся на “капсулы времени” – ветхие, но до сих пор обитаемые деревянные дома.

Посмотрев на время, обнаружил, что до выселения из квартиры остался час. Быстрым шагом направился к почте, чтобы отправить купленные магниты и открытку домой. Совершив задуманное, вернулся, собрал вещи и отправился на лодочную станцию.

Каяк встретил меня в том же виде, в каком я его оставил, что не могло не радовать. Загрузив внутрь постиранную одежду, сухпайки и мелочи для похода, отправился в путь.

Покидая Тверь: буйки, сухогрузы и мосты.

Спустя несколько километров вновь встретились речные буи.

За ними, на правом берегу обнаружился первый на Волге грузовой порт.

Когда увидел порт издалека, над головой висели серые тучи. Но чем ближе подходил к нему, тем яснее становилось небо, сменив серость синевой и белыми облаками.

Портовые краны разгружали большой сухогруз “Волго-Дон”, тоже первый встреченный в пути.

За портом Тверь закончилась, оба берега опять стали зелёными.

Однако везде были видны следы деятельности человека: действующие и заброшенные причалы; дома и здания неизвестного назначения; палатки, обустроенные места для отдыха и многое другое. Река перестала быть дикой.

Вскоре увидел старого знакомого - теплоход проекта “Москва”, первый встреченный в пути. Я помахал ему веслом, желая удачной дороги, и мы разминулись правыми бортами.

За ним показался очередной речной гигант: сухогруз «Окский», с огромной насыпью песка на борту, идущий в Тверь.

Затем вдалеке возник большой оранжевый мост, не обозначенный на картах. Подойдя ближе, стало ясно, что он ещё только строится, но размер впечатлял. На данный момент, это был самый крупный из увиденных мостов.

Через некоторое время услышал шум мотора в небе. Подняв взгляд, увидел самолёт, совершающий пилотаж. Наблюдал за ним, не прекращая грести. По левому берегу показалась база отдыха. Присмотревшись, стало понятно: у базы есть своя взлётно-посадочная полоса, несколько самолётов, ангары и небольшая диспетчерская вышка. “Хорошее место, я бы здесь отдохнул”, — промелькнула мысль.

Встречи с природой и водным трафиком.

Пройдя базу отдыха, неожиданно справа у воды заметил оленёнка. Отложив весло, быстро достал телефон и начал снимать. Оленёнок стоял неподвижно, смотря на меня, при этом задумчиво крутя ушами, пока очередной поворот не скрыл его. Впервые замеченный дикий олень впечатлил.

Сразу после этого события на правом берегу показался коттеджный посёлок с красивыми домами и ландшафтами. Больше всего удивил достраивающийся прямо перед одним из домов частный маяк.

Едва прошел посёлок, как Волга превратилась в автостраду: из ниоткуда начали появляться лодки, катера, яхты, гидроциклы, бороздившие Волгу во всех направлениях. Еле успевал уворачиваться, крутил головой на все 360 градусов.

Сзади тихо подкрался сухогруз “Волго-Дон”, тот самый, что разгружался в порту Твери, заставив прижаться к берегу.

В поисках места для ночлега.

Посмотрев на время и решив, что активности на сегодня достаточно, начал искать место для ночлега. Почти все пригодные места оказались заняты. “Люди в этих местах очень любят отдыхать на Волге, – подумал я, – уже от подходов к Твери все берега заполнены машинами, палатками и водным транспортом”. Затем пришло понимание, что, возможно, и в Казани могло бы быть так же, но там нет такого множества мест для отдыха на реке.

Присмотревшись к левому берегу, заметил свободное место на песке, рядом со вставшей на якорь яхтой. Поняв, что укромного прибежища сегодня найти не удастся, и наблюдая за заходящим солнцем, выгрузился на берег и поставил лагерь.

Стемнело, вокруг разносились звуки музыки и запах костров. “В этом тоже есть своя прелесть”, — подумал я, — “во всяком случае, с людьми вокруг точно веселее, да и медведи вряд ли придут”. Так, сравнивая в мыслях ночлег в абсолютно диких и очень многолюдных местах, незаметно заснул.

Итоги дня.

Шестнадцатый день: прощание с Тверью. Успешный выход на судоходную Волгу, первые встречи с грузовым и пассажирским флотом, а также частной авиацией. Наблюдение за дикой природой и плотной человеческой активностью. Ночлег рядом с яхтой. Намеченная дистанция пройдена, адаптация к новой Волге произведена успешно.

Что ждало меня на 17-й день путешествия? Ещё более плотный водный трафик, коварные волны от стремительных яхт, разбитые мечты о тихом отдыхе на “диких” островах, и совершенно неожиданные речные преграды, да еще и с дождливым финалом. Об этом в следующем посте!