Для лиги лени: бумажные отчеты и восторженные статьи не заменяют отсутствия производства.
Те, кто характеризуется как либеральные круги, чиновники либеральных взглядов, они тут же [после отмены санкций] постараются обязательно свернуть все те достижения по импортозамещению, по суверенизации нашей экономики, ее производства, по обеспечиванию безопасности в тех сферах, от которых действительно зависит развитие в государстве — и военная безопасность, продовольственная безопасность, технологическая», — сказал Лавров. 14.04.2025, Коммерсант, Сергей Лавров: нужна проверка чистоплотности наших украинских соседей
По словам Патрушева, доступность параллельного импорта привела к тому, что российские компании по-прежнему предпочитают закупать иностранные товары, не ведя собственных «перспективных разработок» и не используя «имеющийся в стране научно-технический потенциал». РБК, Экономика , 31 окт 2023 Патрушев заявил об изменении роли параллельного импорта в экономике
Тут что-то кучно пошли новости.
Вслед за как-бы-вовсе и не белорусским литографом, у которого из отличий:
Новая совместная разработка имеет ряд преимуществ: существенно увеличена площадь рабочего поля — 22 × 22 мм по сравнению с предшествующей — 3,2 × 3,2 мм, на ступень больше максимальный диаметр обрабатываемых пластин — 200 мм вместо 150 мм.
Удивительно, но не смогли не соврать даже в мелочах. Еще в 2022 году Планар заявлял:
Что касается диаметра пластин, сейчас большая часть оборудования предприятия позволяет обрабатывать пластины диаметром 150 и 200 мм. Визит в демонстрационно-маркетинговый центр ОАО «Планар»
Если бы к рекламе «уря уря» не привлекали кого попало, причем за тот же самый мелкий прайс, то имело бы смысл обсуждать, почему не смогли пойти в стандартный размер масок, цитата:
The industry standard EUV field and mask sizes are 26 by 33 millimeters and 6 by 6 inches, respectively. To make high-NA work, ASML and Zeiss opted to double the magnification in one direction, resulting in a half-sized field of 26 by 16.5 millimeters. ASML throws weight behind bigger EUV masks
ASML PAS5500/300 (DUV) - 22x27mm Stepper Mask-Making Guidelines (Generic)
Разговаривать же с пастой совершенно не интересно, тем более, что только что приняли закон:
основанием для попадания в перечень лиц, находящихся под иностранным влиянием, стало вовлечение сограждан в сбор и распространение военно-технической информации, которая может быть использована против России. В России расширили основания для признания иноагентом
НО, к самолетам.
Судя по новостям, каждый год импортозамещение все более лучше замещается
26.01.2023 Первый полет новых «суперджетов» перенесли на 2024 год
29.08.2023 Импортозамещенный самолёт SJ-100 впервые поднялся в воздух и сел на облако
17.03.2025 Опытный образец самолета «Суперджет» совершил первый полет с отечественными двигателями ПД-8.
31.03.2025 Третий опытный самолет Ил-114-300 присоединился к программе летных испытаний.
09.04.2025 Опытный образец самолета «Суперджет» с двигателями ПД-8, создающийся в широкой кооперации предприятий Ростеха, продолжает серию испытательных полетов. (Ростех)
29.04.2025 Лайнер МС-21 с новыми российскими системами совершил первый полет
04.07.2025 За два года отечественный самолет МС-21 подорожал на 65%
Как легко заметить, последние несколько лет каждый раз Суперджет «почти импортозамещенный», как и МС-21, и Ил-114.
Немного истории.
В 2002 Garuda Indonesia Flight 421 сел на реку, в результате остановки сразу двух CFM International CFM56, выпускаемых с 1974 года. Потребовалась пара доработок, пара лет, и пара сотен миллионов, чтобы CFM56 перестали глохнуть в дождь.
В 2023 году начались очередные проблемы с семейством Pratt & Whitney GTF - Pratt & Whitney PW1000G (PW1100G, PW1500G, PW1900G).
Про боинг и говорить не стоит.
У всех бывают проблемы. Ожидать, что у первых полу-опытных импортозамещенных машин, сразу все будет хорошо, и хорошо «везде» можно, но нужно ли?
Проблемы SSJ-100 и MC-21 не в технике.
Проблемы SSJ-100 были давно известны и до санкций, и эти проблемы – обеспечение запчастями. Мало сделать самолет, 1 штуку. Нужно обеспечить его ремонтопригодность, и эксплуатацию.
Ремонтопригодность, это в первую очередь, обученные специалисты, запчасти, и инструменты. Или возможность максимально быстро доставить все вышеперечисленное.
Эксплуатация, это в первую очередь тренажеры, учебные материалы, и учебные программы.
Для показательных полетов, как всю свою недолгую историю в 50 (пятьдесят) полетов летал Ту-144, можно брать хоть летчиков-испытателей. Для реальной эксплуатации пилотов придется учить с ноля. При том, что суточный \ месячный налет в первые пару лет эксплуатации будет страдать.
Это было известно давно, еще в 2024 вышла статья падение суперджета.
Немного статистики за 2 квартал 2025.
«СуперджетНью» (Superjet 100, он же SSJ-NEW)
SaM146 борт заводской 97001 регистрационный 97021 – на испытаниях с весны 2024.
SSJ-NEW с ПД-8 борт 95157 – на испытаниях с весны 2024.
Всего на испытаниях три борта: 95157/97012, 97001/97021, 95003/97003
БЕ-200 – второй для Алжира. Доставлен с задержкой в пару лет - 16.12.2024.
Algeria received the second Be-200ES amphibious aircraft
ТУ-204 (214). Поставок нет, планы сдвинуты «на потом».
Казанский авиационный завод имени Горбунова (КАЗ) сорвет обновленный план по выпуску самолетов Ту-214 и не сможет до конца года построить и передать авиакомпаниям четыре новых борта. Об этом со ссылкой на источники, знакомые с производственными планами предприятия, пишут «Ведомости»
Ил-112В и Ил-114. На испытаниях, планы сдвинуты «на потом».
МС-21. На испытаниях, планы сдвинуты «на потом». При этом [в протоколе совещания Минтранса России с представителями авиакомпаний, «Ростеха», ОАК и Росавиации по вопросам летно-технических характеристик воздушных судов МС-21, Ил-114, SJ-100, «Байкал» (ЛМС-901) и их обслуживания] подчеркивается, что летно-технические характеристики МС-21 не соответствуют плановым.
Ничего нового с 01.03.2024, статья Российские самолеты тяжелы на подъем:
Минпромторг и госкорпорация «Ростех» официально объявили о переносе сроков поставок всех российских пассажирских самолетов, разрабатываемых для замещения западного флота,— SJ-100, МС-21, Ту-214 и Ил-114–300. Поставки должны были начаться в 2024 году, но теперь сдвинуты на 2025–2026 годы. Кроме того, по данным “Ъ”, сертификация самолета «Байкал» Уральского завода гражданской авиации перенесена на 2024 год, начало поставок — на 2025 год.
То, что сроки будут сорваны, теперь выдается за «запланированный срыв», цитата:
— С чем связан сдвиг вправо срока производства самолетов?
— Для начала, если говорить о сдвижке вправо — это изначально было про наши внутренние сроки: по самолетам SSJ100 и МС21 были не 2023-й и 2024-й, а 2025-й и 2026-й. Но для более, извините за моветон, жесткой мотивации самой промышленности — это и мной принималось решение для того, чтобы на внешний периметр и на принимаемые обязательства со стороны министерства были более жесткие сроки.
Первый вице-премьер Денис Мантуров в интервью телеканалу РБК, 17.06.2025
И перенос стоит уже на 2027-2028:
«Если мы говорим сегодня про двухчленный экипаж на тот же самый Ту-214, который мы планируем производить если не десятками, то хотя бы двумя десятками к 2027–2028 годам. <...> Мы рассчитываем на грузовые версии 214-го», — сказал он в эфире РБК-ТВ.
Те, кто характеризуется как либеральные круги, чиновники либеральных взглядов, они тут же [после отмены санкций] постараются обязательно свернуть все те достижения по импортозамещению, по суверенизации нашей экономики, ее производства, по обеспечиванию безопасности в тех сферах, от которых действительно зависит развитие в государстве — и военная безопасность, продовольственная безопасность, технологическая», — сказал Лавров. 14.04.2025, Коммерсант, Сергей Лавров: нужна проверка чистоплотности наших украинских соседей
Ранее стало известно, что Минпромторг намерен исключить из схемы параллельного импорта ноутбуки и серверы японской компании Fujitsu и американской Hewlett Packard (HP), что должно сократить поставки их продукции в Россию и сделать ее дороже. Такую меру также давно лоббируют отечественные производители, которые не могут увеличить свои продажи из-за невостребованности их техники.
Российские производители электроники попросили частично запретить конкурентов
Вместо постскриптума.
Случайно увидел ролик про советскую гражданскую авиацию.
Ту-154 расходовал 6 тонн керосина в час. 164 пассажира. Баки – 40 тонн (39,75), дальность – 5 часов.
Первый регулярный рейс с пассажирами на борту по маршруту Москва — Минеральные Воды Ту-154 рег. СССР-85016 совершил 9 февраля 1972 года (командир экипажа Е. И. Багмут).
Максимальная взлётная масса – 98 .. 104 тонны
Дальность полёта с максимальной заправкой- 3900 км (с НК-8-2 ) и 6600 км (с Д-30КУ-154-II)
Потому что три движка НК-8-2(У) или Д-30КУ-154-II
Boeing – 757. Расход – 3600 килограмм в час. 180 пассажиров . Баки - 42,680 - 43,490 литров. 43490 литров обычного керосина - 34.792 тонн, на 8 часов.
Eastern Air Lines placed the initial 757-200 variant in commercial service on January 1, 1983.
Максимальная взлётная масса – 115,660 .. 123,830 тонн
Дальность от 5,435 до 7,250 километров, в зависимости от модели.
Почему? Требования по прочности конструкции одинаковы, но стабильность качества материалов, то есть толщина балок, и их масса, и тип сплавов, определяют сухую массу самолета.
Все очень просто, для тех кто в школе учился. Если нужна балка 10 мм толщиной, и завод ее производит с точностью +-1% по прочности и +- 0.1 мм по толщине, то это куда лучше, чем балка 11 мм, прочностью +- 5% и +-0.2 мм по толщине.
Если самолету надо два двигателя возить, а не три, и двигатель НК-8 весит 2350 кг в сборе с соплом, то это плюс 2 тонны полезной нагрузки, плюс топливо.
С ростом надежности двигателей, мощности двигателей, и получения разрешения на перелеты для 2-двигательных самолетов (ETOPS-90 и потом ETOPS-120) 4 и 3 двигательные самолеты постепенно уходили в историю.
