Вот автор хотел какой-то аналог той суммы.
Вот ссмотри 5 плотина за почти 10млрд рублей. Получается одна плотина с ГЭС стоит около 2х млрд.
Поганцу совсем чуть чуть не хватило на свою ГЭС...
Нищеброд какой-то
Пруф:
https://www.irk.ru/news/20161118/deal/
Увидеть полный маршрут моего путешествия от истока Волги до Казани можно на карте.
После вчерашней эпопеи с 74-километровым переходом, изматывающими галлюцинациями и эпической борьбой с Рыбинским морем (кто не читал, обязательно загляните в предыдущий пост, там было ого-го!), я наконец-то добрался до заслуженного отдыха в Рыбинске!
Рассчитывал, что этот день пройдёт по накатанной. Всего-то и дел: посмотреть город, перетащить каяк через плотину, найти уютное место для палатки и лечь спать.
Как наивен я был.
Сегодня, 24 июня 2024 года, мне предстояло перейти Рыбинскую ГЭС. А это, как оказалось, не просто прогулка, а полноценный квест с крутыми склонами, неожиданными препятствиями и, как вишенка на торте, поломкой прямо на финишной прямой. В общем, день выдался незабываемым.
Пройдено: 7 километров.
Всего: 800 километров.
Проснувшись в половине девятого, почувствовал себя отлично отдохнувшим. Организм полностью восстановился, и я был готов к новым приключениям. Позавтракал, изучил карту достопримечательностей и отправился на прогулку.
Первым делом заглянул на железнодорожный вокзал, который оказался всего в 10 минутах от моего жилища. Здание впечатляло своими размерами и солидностью, особенно учитывая, что его построили в 1905 году.
Кто бы мог подумать, что первым меня так сильно впечатлит в Рыбинске… вокзал!
Рядом с ним красовался самый настоящий паровоз — привет из прошлого.
Стальной гигант на пенсии. Вот это мощь была!
Прогулявшись по привокзальной площади, направился к набережной Волги. По пути город раскрывался во всей красе: интересные здания, уютные улочки и множество памятников, каждый со своей историей.
Иногда самые интересные маршруты — те, что прокладываешь без карты.
Особенно впечатлила стела, посвященная боевым и трудовым подвигам рыбинцев в Великой Отечественной Войне.
Вот она, Рыбинская стела. Мощная дань памяти боевым и трудовым подвигам горожан в Великую Отечественную.
Достигнув набережной, я обнаружил, что река отошла от берега метров на тридцать. Я знал, что уровень воды за плотиной постоянно меняется, но такого отлива не ожидал.
Инфраструктура здесь была на высоте: прогулочные дорожки, парки, кафе, детские площадки. По дороге к центру также попадались многочисленные памятники.
Местная инфраструктура радует глаз: чисто, ухожено, есть где погулять и отдохнуть.
Больше всего меня заинтересовал памятник бурлаку, установленный ещё в 1977 году.
Этот мужик знал толк в настоящей работе. Ничего лишнего – только Волга, верёвка и бездонная усталость.
Изучив информацию об этой профессии более подробно, выяснил, что Рыбинск в начале 19-го века был известен как “Столица бурлаков”. Через этот город проходила четверть всех российских судов, и именно здесь бурлачество делилось на северную ветку (от Рыбинска до Санкт-Петербурга) и нижнюю (между Рыбинском и Астраханью).
Впечатлённый новыми познаниями, я свернул с набережной и оказался в центральной части города.
Ещё одна фишка Рыбинска – это вывески. По указу мэрии, почти все оформлены в дореволюционном стиле. Особенно забавно выглядят слова, которых в конце 19-го - начале 20-го веков ещё не существовало. Например, “Электронныя подписи” или “Заправка картриджей для печатающихъ устройствъ”.
Рыбинск — город, где мэрия умеет в креатив. Все вывески, по указу свыше, оформлены в дореволюционном стиле.
Даже крупные сети вроде “Красное&Белое” или “Санлайт” подстроились под старый стиль.
Рыбинск не пощадил никого. Даже крупным сетям пришлось переодеваться в дореволюционные вывески. Полное погружение в атмосферу.
Так, улыбаясь при виде каждой новой оригинальной надписи, я достиг Красной площади, на которой прикупил очередные сувениры.
Любуясь местным креативом, добрался до Красной площади Рыбинска. Отметился покупкой сувениров.
Гуляя по центру, я обнаружил отделение водоканала, где мое внимание сразу привлек очень колоритный памятник сантехнику.
Рыбинск продолжает удивлять. Возле местного водоканала обнаружил вот такого колоритного товарища.
Затем я направился к последней запланированной на сегодня достопримечательности — памятнику Людвигу Нобелю.
Путь пролегал мимо настоящей жемчужины города – 48-метровой пожарной каланчи, построенной в 1912 году, самой высокой в России.
А это, друзья, Рыбинская пожарная каланча. И да, она самая высокая в России. Наверное, чтобы пожарный видел пожары еще до того, как они загорятся. Или вообще в соседних областях.
Прямо за каланчой наткнулся на небольшую реку Черёмуху, впадающую в Волгу. И по ней вовсю гоняли… катамараны, стилизованные под автомобили.
Прямо за каланчой, на реке Черёмуха, наткнулся на это. В Рыбинске, видимо, своя автоиндустрия – машины теперь по воде гоняют! Ну, или это просто местные катамараны-переростки.
Оказавшись у памятника Нобелю, я начал выяснять, как и почему он вообще оказался в Рыбинске.
Рыбинск, здравствуйте! А это что за уважаемый господин? Людвиг Нобель собственной персоной. У меня один вопрос: как его сюда занесло?
Оказалось, что у братьев Нобель (Людвига, Роберта и Альфреда) в царской России была настоящая торгово-промышленная империя. Она включала производство паровых машин, изготовление винтовок по гособоронзаказу, нефтяную компанию “Бранобель” (положившую начало современным принципам добычи, переработки и транспортировки нефти), судоремонтные мастерские и верфи.
Нефтебаза, служившая крупным транспортным узлом, базировалась возле Рыбинска, а судоремонтный завод, построенный в самом городе, действует до сих пор, и носит название “Верфь братьев Нобель”.
До этого дня я не знал о Рыбинске ничего, кроме названия, но это оказался на удивление чистый, красивый, благоустроенный город с богатой историей, сохранившейся до наших дней. Настоящий город-открытие.
Закончив культурную программу, глянул на часы и понял, что немного задержался, изучая город — настала пора возвращаться к каяку. Предстояло совершить большое дело — перейти через плотину Рыбинской ГЭС.
Закупившись провизией, вызвал такси и через полчаса был в яхт-клубе. Охранник, дежуривший сегодня, вызвался помочь с пополнением запасов воды, и вскоре принёс мне полные пятилитровки. Поблагодарив за помощь, я завершил сборы и отправился в путь. Когда отходил от причала, увидел вчерашнего знакомого — Андрея, который пожелал мне удачи и предложил звонить, если понадобится помощь. С теплотой думал о том, сколько неравнодушных людей встречается в моём путешествии.
Вскоре оказался недалеко от плотины.
Вот она, красавица! Или чудовище? Рыбинская ГЭС, которую мне предстоит взять штурмом.
На песчаной косе, разделяющей водосбросные ворота и шлюз, стоял монумент “Мать-Волга”.
Между мощью водосбросных ворот и строгой дисциплиной шлюза, возвышается она – Мать-Волга. Стоит молча, провожая и встречая всех. Вечная стражница.
Полюбовавшись величественной статуей, олицетворяющей великую реку, направился к поросшим травой склонам дамбы.
После аудиенции у Матушки-Волги– к поросшим травой склонам дамбы. Дела не ждут!
В выборе места прохождения плотин я обычно руководствуюсь записями путешественника Кирилла Аристова, который очень помог мне с выбором экипировки и дал множество ценных советов. Но он проходил эти места 14 лет назад, и некоторые вещи, как оказалось, сильно изменились. Например, я, как и Кирилл когда-то, направился к самому правому краю дамбы, где должен был быть песчаный пляж, но нашёл там только грязный высокий берег, поросший травой.
Вернувшись, осмотрел плотину и выбрал для перехода часть склона с крупными булыжниками, хорошо подходящими для опоры.
Обнос плотины — тот ещё квест. Старый путь оказался непроходимым, поэтому пришлось прокладывать себе дорогу по этому каменному хаосу. Выбрал участок с крупными валунами, чтобы хоть как-то опереться.
Выйдя на склон, поднялся к дороге, проходящей по гребню дамбы. И тут меня ждал крайне неприятный сюрприз.
Днём ранее, просматривая спутниковые и панорамные фото дороги, я наметил место с проходами через отбойники.
Но теперь нужных мне разрывов не было.
Отбойники были совсем другими — видимо, обновили за последние годы, сделав сплошными. Дорожное движение оказалось крайне интенсивным, что дополнительно усложняло задачу.
Перебежав на другую сторону дороги, я заглянул вниз и увидел, что путь до воды на противоположной стороне тоже намного больше, чем на пройденных ранее плотинах.
Погрустнев, стал думать, как преодолеть препятствие. Часы показывали 19:30. Полностью разгружать вещи, чтобы потом переносить всё через дорогу, полную автомобилей, — сомнительная перспектива в плане усилий, безопасности и времени.
Примерно в семистах метрах правее виднелись огни светофора. Сразу пришла мысль: там может быть проход в отбойниках, через который можно перекатить каяк на другую сторону, а потом свернуть на просёлочную дорогу, отмеченную на карте, и по ней уже добраться до воды. Вариант не самый привлекательный, но лучше не было.
Приготовившись вытягивать каяк, чтобы оставить его в траве перед разведкой на местности, я вдруг заметил мужчину на велосипеде, который ехал в мою сторону.
— Здравствуйте! Можете подсказать, на светофоре есть проход через отбойники, или нет? — крикнул я, когда он приблизился.
Мужчина проехал чуть дальше, и я уже подумал, что он решил не останавливаться. Но нет! Притормозил, представился Владиславом, и сообщил, что не обращал внимания на наличие прохода.
— А что, тебе что-то нужно? — поинтересовался он.
— Да, мне нужно перебросить каяк на другую сторону, — сообщил я.
— Так давай помогу, — предложил Владислав.
— Вы знаете, буду очень благодарен, — честно ответил я и показал фронт работ.
Одному затаскивать каяк вверх было бы сложно, а вдвоём мы управились за минуту. Обсудив дальнейшие действия, решили перенести мой транспорт через отбойники и положить на другой стороне дамбы, откуда я сам мог бы спустить его к воде.
Немного отдохнув после подъёма, мы подождали, пока на дороге образуется временное затишье, и оперативно перетащили наш груз, положив за противоположным отбойником.
От всей души поблагодарив Владислава, который сэкономил мне уйму времени и усилий, я уже хотел продолжить спуск в одиночестве, когда он сообщил, что не сильно торопится, и может помочь мне донести каяк прямо до воды!
Смутившись от того, что незнакомый человек тратит столько сил и времени на помощь, я вдруг осознал, что сделал бы то же самое, если бы располагал свободным временем, и, с благодарностью, согласился. Это же так здорово, когда люди просто помогают друг другу!
Вниз вёл крутой земляной склон, и я не был уверен, что мы сможем спуститься, держа каяк в руках, поэтому решил действовать по обычной схеме – придерживая его за нос, аккуратно, шаг за шагом, спускаться. Я прошёл таким образом уже три плотины, но в этот раз что-то пошло не так.
Каяк, выскользнув из моих рук, понёсся вниз, набирая скорость! Два раза подпрыгнув на кочках, он резко остановился, с размаху угодив носом в канаву.
Отойдя от шока, я побежал вниз, проверять целостность моего транспорта, думая при этом, что если он сломался, то мой путь закончится на этом самом месте. К счастью, каяк, с виду, не пострадал. Но вот руль… Руль лежал рядом, без металлического штифта, посредством которого он крепился к корме.
Среди части каякеров бытует мнение, что руль - вещь не особо нужная, и опытный человек вполне может обойтись без него.
Я этого мнения не разделяю. Руль снимает нагрузку с рук, избавляя от постоянных подруливаний веслом. В шторма только он позволял мне удержать направление, не давая развернуть каяк поперёк волны.
Похолодев от осознания того, что могу остаться без средства управления, бросился искать утерянную деталь. Каяк, скатываясь, прочертил чёткую борозду в траве, и я начал поиски вдоль неё. К огромному счастью, вскоре искомое было найдено!
Приладив штифт, я тут же понял: его крепление сильно разболталось. Теперь он мог вылететь в любой момент. Решил завтра посадить деталь на остатки эпоксидной смолы (снова она, выручалочка!). Мы с Владиславом вытащили каяк из канавы и начали путь в сторону далеко ушедшей от берега воды.
Загруженный каяк был очень тяжёлым, и мы останавливались через каждые тридцать метров. Во время передышек я узнал, что Владислав работает на кабельном заводе рядом с ГЭС, и немного о жизни города. Спустя пять коротких «перебежек» мы наконец-то оказались у воды. Я от всей души поблагодарил своего спасителя за неоценимую помощь и попрощался с ним.
Я это сделал! Рыбинская ГЭС пройдена!
Часы показывали половину десятого. Начинались сумерки, нужно было срочно найти подходящее место для палатки. Решил отойти на несколько километров от плотины, опасаясь возможного сброса воды. Да и берега здесь были сплошь заиленные, лишь недавно бывшие речным дном.
Сумерки сгущаются, а ты всё ещё ищешь сухой пятачок для ночлега. Особенно, когда берега — сплошная грязь, а плотина может устроить внеплановый душ.
Волга после ГЭС опять стала узкой. Приходилось постоянно оглядываться, чтобы не упустить вышедшее из шлюза судно. Уровень воды был очень низким, и я несколько раз садился на мель. Видимо, судоходное русло, по которому ходят круизные корабли, искусственно углубляли, но идти по нему я опасался — становилось всё темнее, и меня могли просто не заметить.
Понимая, что дальше будет ещё сложнее, начал переплывать Волгу от берега к берегу в поисках стоянки. Но ничего подходящего не попадалось. И лишь пять километров спустя, когда стало уже совсем темно, я, наконец-то, нашёл подходящий для ночлега песчаный пляж.
Но и тут был нюанс: вода в этом месте отошла от берега примерно на 30-40 метров, и мне пришлось тащить каяк по илу, иногда проваливаясь по щиколотку. Я даже сосчитал: понадобилось совершить 112 рывков на себя, чтобы каяк оказался на песчаном берегу.
Наконец-то нашёл подходящий для ночлега берег. Всего-то пришлось тащить груженый каяк 30 метров по щиколотку в иле.
Когда я дотащил свой транспорт до места стоянки, то был весь взмокший, а поясница ныла от небольшой боли. К тому моменту, как поставил палатку и всё было приготовлено ко сну, время уже перевалило за полночь.
Мимо с шумом проходили теплоходы и баржи, но я так устал, что вряд ли что-либо могло меня потревожить, и вскоре крепко уснул.
Рыбинск удивил: от бурлацкой столицы до империи Нобелей. Чисто, красиво, исторично!
Вывески в стиле 19 века – это нечто! “Электронныя подписи” – моё почтение!
Плотина – квест повышенной сложности: когда “старые” карты не работают, а отбойники становятся стенами — готовься к неожиданностям.
Экстрим на суше: сбежавший каяк и сломанный руль! Чуть сердце не выпрыгнуло, но штифт найден и возвращен на место.
Герои нашего времени: Андрей, охранник в яхт-клубе, и, конечно, Владислав, неоценимая помощь которого сэкономила мне уйму времени, сил и нервов.
Финишная прямая дня: 112 рывков по илу, чтобы добраться до сухого места. И это после такого-то дня!
Следующий день обещал быть спокойнее, но с моими приключениями никогда не знаешь, чего ожидать. Особенно, когда утро начинается с песчаной бури, Рыбинск открывается с совершенно нового ракурса, а на Волге появляются очень быстрые корабли. Подробности — в следующем посте!
Если история понравилась — ставьте плюс, подписывайтесь и следите за продолжением!
В нашей стране гидроэлектростанции начали появляться с конца XIX века — тогда это были небольшие объекты, которые строили для электроснабжения рудников. При Советской власти появился государственный план развития электроэнергетической отрасли — ГОЭЛРО. Началась программа всесоюзных комсомольских строек — и первой из них была именно строительство ГЭС. Так основная часть действующих гидроэлектростанций в стране возведена во время СССР.
Со временем ГЭС стали настоящими гигантами — плотины перекрывают самые крупные реки Сибири, а по высоте не уступают небоскрёбам. Сейчас в России около 200 ГЭС, которые обеспечивают 20% электроэнергии в стране.
Чиркейская ГЭС – самая высокая арочная плотина в РФ.
Новосибирская ГЭС — единственная на Оби.
Саяно-Шушенская ГЭС – самая мощная в РФ.
Ярополецкая — одна из сохранившихся первых небольших ГЭС.
Бурейская — самая мощная ГЭС на Дальнем Востоке.
Волжская ГЭС — самая мощная в Европе.
Вилюйская ГЭС — «энергетическое сердце» Западной Якутии.
Гизельдонская – одна из старейших ГЭС в стране.
Красноярская — первая ГЭС на Енисее и вторая по мощности в РФ.
Технологически мини-ГЭС построить можно. Юридически – скорее нет, чем да.
Целесообразность строительства зависит от перепада и расхода. Причём расхода в минимуме – в самое жаркое и засушливое время. Именно такой расход нужно брать в расчёт.
Учитывая, что горных или холмистых местностей у нас в стране как-то небогато, и б0льшая часть ручьёв и рек – скорее равнинные, возникает проблема небольшого перепада и, как следствие, низкого напора, что делает использование турбин большинства общепринятых типов неэффективными. Правда есть один любопытный тип турбины, который отлично подходит как раз для условий, когда перепад 1,5-2 метра – водоворотный (или vortex turbine).
Суть идеи в том, что вода запускается по каналу в круглую "сливную воронку" и образует водоворот. Гравитация разгоняет поток, создавая вполне пригодный для использования напор.
Попались на Ютубе несколько видео такого плана
Там чувак строит мини-плотины, и ставит там небольшие генераторы.
Насколько это рентабельно? Получится ли от такой плотины запитать, к примеру, домик в деревне? А всю деревню?
Какой должен быть перепад высот, чтобы ГЭС нормально работала? Можно ли на одном ручье сделать каскад и запитать поселение, если до ЛЭП далеко?
Если это выгодно, почему все речки не в мини-плотинах?)))
Ось вращения Земли — не что-то статичное. Она дрейфует, наклоняется и время от времени немного смещается. Всё это звучит как абстракция из учебника геофизики, но на деле — результат вполне конкретных процессов. И да, люди в этом участвуют.
Начнём с, пожалуй, самого эффектного: ГЭС «Три ущелья». Это крупнейшая гидроэлектростанция на планете, построенная на реке Янцзы в Китае. Когда её наполнили (примерно 40 кубических километров воды), ученые из NASA рассчитали, что Земля буквально изменилась. Из-за перераспределения массы ось вращения сместилась примерно на 2 сантиметра, а сутки стали длиннее на ничтожные 0,00000006 секунды.
Казалось бы — ерунда. Но сам факт: человечество построило сооружение, которое повлияло на вращение всей планеты.
Однако эффект от плотины — далеко не самый большой.
1. Землетрясения
Одно из самых мощных в истории — землетрясение у берегов Индонезии в 2004 году — сдвинуло ось Земли на 2,5 см и сократило длительность суток на 2,68 микросекунды. Это произошло из-за внезапного перераспределения массы в земной коре. Да, тектоника умеет «двигать» планету.
2. Таяние ледников
Когда полярные льды тают, вода перетекает к экватору. А это значит — масса перемещается, момент инерции Земли меняется, ось сдвигается. По оценкам, такие процессы влияют на ось сильнее, чем любая плотина: смещения достигают сантиметров в год.
3. Выкачка подземных вод
Оказывается, если достаточно долго качать воду из под земли и сливать её в реки и моря, можно сместить ось Земли почти на метр. По данным учёных, за последние 20 лет человечество переместило столько подземной воды, что это изменило наклон земной оси примерно на 80 см.
4. Атмосфера и океаны
Даже перемещения воздушных и водных масс влияют на вращение планеты. Ветры, течения, шторма — всё это приводит к микроскопическим, но измеримым колебаниям оси.
Как это вообще измеряют?
Существует несколько методов:
— Спутники типа GRACE измеряют изменения гравитационного поля, связанные с перемещением массы.
— Геодезические станции фиксируют смещения оси и формы Земли.
— Атомные часы отслеживают длину суток с точностью до наносекунд.
Стоит ли паниковать?
Нет. Смещения оси на сантиметры — это нормально. Земля всегда немного "гуляла". Мы не чувствуем этих изменений напрямую. Но в техническом плане они важны: для корректной работы GPS, спутников, астрономии и климатических моделей.
Беспокоиться стоит тогда, когда смещения становятся системными — например, ось упрямо ползёт в одну сторону из-за потепления и откачки воды. Это уже не "природное колебание", а признак того, что мы изменяем не просто климат — мы буквально влияем на вращение планеты.
Сегодня жители Светогорска провели запрещённое мероприятие. В результате которого не только никого не задержали, но и отложили вопрос с перекрытием проезда по плотине. Надеюсь, что к этому вопросу не вернутся, когда жители потеряют бдительность.
Всем остальным жителям глубинки советую держать ухо востро, возможно, у вас под боком планируют втихую какую-нибудь дичь. Оригинальный пост снесли, но суть описана тут:
Красивая мощь разгулявшейся стихии
Rapidan dam, Minnesota, USA
Плотина Рапидан была построена для выработки электричества на ГЭС, которое было запущено в эксплуатацию в 1911 году.
В 1965 году рекордное 500-летнее наводнение повредило шлюзы водосброса, из-за чего водохранилище было спущено.
В 1983 году плотина была восстановлена по новому проекту. Плотина была укреплена, заменены шлюзы на усиленные, способные противостоять ледовому паводку.
В 2002 году было проведено укрепление фундамента плотины путем бетонирования.
В 2019 плотина была снова повреждена при наводнении, ГЭС перестала вырабатывать электроэнергию. В течение нескольких лет округ Блю-Эрт, которому принадлежит плотина, были проведены инженерные изыскания вариантов ремонта или демонтажа плотины, а так же проведен опрос местного населения по вопросу будущего этого объекта. Было подсчитано, что реконструкция займет 4 года, а возведение новой плотины - вообще 10. И то, и другое, будет стоить для округа неподъёмно дорого. В итоге местные власти просто решили начать передачу плотины под государственный контроль.
24 июня 2024 года из-за сильных ливней на реке Блю-Эрт начался внезапный паводок, вода быстро переполнила водохранилище и начала переливаться через её гребень, но вскоре весь гребень был забит карчем и прочим плавающим мусором, и вода нашла новый путь в обход плотины. Край плотины и левый берег реки были сильно размыты мощным потоком воды, была уничтожена подстанция ГЭС, здание магазинчика и часть парковки.
Фото опубликовано 2 июля по ссылке ниже. Река уже промыла себе новое русло, а водохранилище практически спущено. https://www.kaaltv.com/news/gov-tim-walz-to-visit-rapidan-da...
