Владимир Путин + Проблема

Здрасьте, товарищи мопедисты! К сожалению, среди моего окружения - таковых нет, поэтому вынужден попытаться найти ответа здесь. Впрочем, даже не ответа, а совета, скорее, основанного на личном опыте.

А, ну и да. Весь поток сознания можно не читать, основной вопрос в самом конце, остальное по приколу написано, извините...

Введение: меня зовут %username, я мальчик слегка за 30 годиков, который как-то раз очень полюбил рыбалку. Но вот незадача: до многих уловистых и уютных мест хоть и не так далеко, однако то шлагбаум поставят, что на машине не проехать, то горки и подъемы с каждым годом становятся все круче, что на велосипеде катать туда становится несколько лениво. И вот я вспомнил: скутер! Был у меня такой давно, лет в 14-15, который успешно украли спустя два года владения. И, казалось бы - ищи понравившийся, выбирай цвет - да катайся на здоровье. Да вот незадача - к выбору чего-либо я привык подходить обстоятельно, так вышло и тут, после чего, разумеется, всплыло достаточное количество подводных камней, поэтому теперь даже не знаю: или я слишком загоняюсь, или многие вокруг такие легкомысленные и еще хлебнут сполна в перспективе.

К сути. Не секрет, что сегодня что-то найти и купить - не проблема, любой каприз за наши деньги. Вот и мопедов со скутерами - валом. Вот только "легальных" из них - процентов десять. Остальные же - либо форсированные, либо с не стоковым размером поршня цилиндра (правильно назвал?), либо еще с какими-то приколами. И так красиво там расписано, мол, ни права, ни доки не нужны, летит 200км\ч, только держись крепче. Короче я к чему - под понятие "мопед" сегодня (транспортное средство до 50 кубических сантиметров и максимальной скоростью до 50км\ч) - подпадают не только лишь все. Почти никто не подпадает. Ну и...

Естественно, первым делом обратил внимание на всем известную Альфу и ее производные. Там сплошь и рядом 110 и 125-ки с шильдиком на 49.9. Плюсы очевидны - дешево, сердито, запчастей валом, да к тому же еще и в потоке можно держаться на дорогах с ограничением в 60км\ч, которых на моем пути свыше 90%. Да вот только это не мопед уже вовсе, а легкий мотоцикл, на который нужно открывать категорию А1 как минимум, которую, очевидно, открывать желания никакого нет по многим причинам. И основная из них - это то, что главная проблема так и не решается: техника продается как мопед, но является, по сути, мотоциклом, а из этого вытекает, в идеале, необходимость ее регистрировать, страховать и получать номера. Вот только ничего из вышеперечисленного - невозможно, так как с этой самой техникой кроме чека - не идет ничего, в том числе и ПТС'а. А без бумажки - ты какашка. Поэтому получаем хоть и единственный, но жирный минус: кататься получится до первого принципиального ДПСника или прошаренного мотобатника, который встав не с той ноги - не остановится на проверке ВУ (категория Б и М у меня имеется) и требований чека, а еще и захочет отправить дырчик на ШС с последующей экспертизой, а она уже, естественно, выявит несоответствие кубатуры к стоку и привет солидный геморрой.

Ладно, а что настоящие и трушные "пятидесятки"? А их новых очень и очень мало, выбор скудный, однако он все же есть. А вместе с ним - и очевидный плюс: даже самый принципиальный блюститель асфальтовых дорог может сколь угодно копать, но ничего так и не накопать. Круто же? Круто. Вот только и минусов вдоволь: по узкой загородной дороге на таком пепелаце уверенно (насколько это возможно в принципе) - не поездишь, постоянно будут щемить к обочине и обгонять, попутно матеря, проклиная, обхаркивая и туша бычки об шлем. Да и вид у него игрушечный, как правило, а мальчик я не то что бы маленький и, полагаю, смотреться в седле буду несколько смехотворно и нелепо, а мне этого и без мопеда в жизни хватает. Зато все по закону, все чин чинарем.

Есть, конечно, еще и третий вариант, а именно та же Альфа с "допами", когда из магазина она приезжает на легальной 50-ке, но в пакетике дополнительно выдают, не скрывая гордости - ремкомплект для замены на 110\125. Ну, типа, покататься первое время на стоке, привыкнуть, осмотреться, понаблюдать за реакцией людей в форме и, если будет не хватать, таки поменять на свой страх и риск поршень.

Так вот, внимание, вопрос: обоснованы ли мои опасения касаемо всех этих "типа 50, но не 50, а 110\125"? Учитывая, что никаких стантов, осатаневших покатушек в лютейшем пьяном угаре, наготы и эксбиционизма во время движения - не будет? Ну, типа, может и париться не стоит и это "один случай на 10.000", либо же проблема актуальна и нынче все эти альфы шерстят и карают? Буду рад любому мнению бывалого.

Я сейчас перечитал эту ебанину и сам бы ответил автору примерно так: автор ебач!
"Хочешь быстро - рискуй, не хочешь рисковать - бери дырчик и глотай пыль от фур, с неиллюзорным шансом быть намотанным на ее же колесо бонусом."

https://moskva-putinu.ru/

Товарищи! Еще одна возможность донести проблему с собаками до Путина! 19 декабря горячая линия. Если мы накидаем как можно больше вопросов на горячую линию про собак и отсутствие способов с ними бороться,то возможно нас заметят. Подать обращение можно через сайт или соц сети. Все контакты есть на сайте, для лл

Горячая линия 88002004040
смс 04040
https://vk.com/moskvaputinu
https://ok.ru/moskvaputinu

В 2023 году единовременно из ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в РФ» («Госкорпорация по ОрВД») уволилось свыше 2000 человек, в итоге оставшимся приходится перерабатывать, что строго запрещено, так как это напрямую влияет на внимательность специалиста и безопасность полетов. Федеральный профсоюз авиационных диспетчеров (ФПАД) России обратился к президенту Владимиру Путину с просьбой принять срочные меры.

Как говорится в письме, по указанию Росавиации «Госкорпорация по ОрВД» прибегает к мерам экономии, чтобы компенсировать ущерб, нанесенный предприятию вследствие COVID-19 и различных экономических санкций. Но при этом средства тратятся на финансирование непрофильных инвестиционных проектов стоимостью десятки миллиардов рублей. Не решен вопрос с возмещением финансовых потерь, которые ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» несёт из-за обнуления тарифов за аэронавигационное обслуживание для авиакомпаний, осуществляющих полеты в Дальневосточный федеральный округ.

Экономить же работодатель пытается на персонале и соцпакете для работников. Так, «в 2022 году были заморожены единовременные выплаты работникам, увольняющимся на пенсию. Существенно упал и продолжает снижаться уровень заработной платы работников».

За период с 1 января 2022 года по 1 января 2024 года фактически начисленная средняя зарплата работников ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» снизилась на 2,2%. И это несмотря на то, что с 2022 по 2024 годы предприятие провело формальное повышение окладов работников суммарно на 5,99%. С 1 апреля 2024 года зарплата работников проиндексирована всего на 0,5%, приводит данные ФПАД. Уровень реальных располагаемых доходов работников ФГУП в период с 1 января 2022 года по 1 марта 2024 года, с учетом инфляции (19,36%), снизился на 23,3%. В отдельных регионах зарплата работников с низкой квалификацией (охранник, продавец, доставщик в магазине) сравнялась с зарплатой авиадиспетчера и инженера, подсчитали в профсоюзе.

«В условиях финансовой турбулентности, высокой инфляции и иных неблагоприятных процессов в экономике страны, наносимый работодателем удар по уровню доходов и социальной поддержке работников снижает привлекательность труда в ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» для высококвалифицированных специалистов. Руководство Росавиации и ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», пытаясь «закрыть дыры» из-за отсутствия авиадиспетчеров в отдаленных подразделениях, принимают решения о подготовке и переводе некоторых аэродромов на полетно-информационное обслуживание», говорится в письме.

Восполнить потери трудовых ресурсов в течение 2023–2024 годов не удалось, и в ближайшей перспективе не удастся (в 2022 году уволилось 12% сотрудников). Из 500 выпускников авиационных учебных заведений, имеющих специальность диспетчера управления воздушным движением, лишь половина трудоустроились в ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Оставшиеся 50% выпускников трудоустраивается в других отраслях, более привлекательных по уровню социальных гарантий и зарплате, отмечает ФПАД.

Федерация профсоюзов авиадиспетчеров считает, что необходимо принять срочные меры господдержки сроком на два-три года. Среди них:

– компенсировать расходы, понесенные ранее ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» на строительство 3-й взлетно-посадочной полосы для АО «Международный аэропорт «Шереметьево»;

– разработать и внедрить механизм компенсации потерь ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» в связи с установлением пониженных (льготных) тарифов (коэффициент 0,01) за аэронавигационное обслуживание для авиакомпаний, осуществляющих полеты в аэропорты Дальневосточного федерального округа;

– рассмотреть вопрос об исключении ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» из перечня предприятий, перечисляющих в федеральный бюджет 50% скорректированной чистой прибыли;

– приостановить реализацию всех инвестиционных проектов, не имеющих критического значения для функционирования Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД) и обороноспособности страны, осуществляемых ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», в первую очередь

– проектов по установке многопозиционных систем наблюдения (МПСН); Также Росавиации совместно с «Госкорпорацией по ОрВД» необходимо:

– разработать специальную программу по привлечению и сохранению специалистов основных производственных профессий (авиадиспетчеры и инженерно-технические специалисты радиолокации, радионавигации и связи), а также работников других профессий, необходимых для деятельности стратегического предприятия;

– разработать комплекс мер, обеспечивающих стабильность трудовых ресурсов, в том числе восстановить уровень зарплаты работникам с учётом потерянного размера на 23,3% в связи с приостановкой её индексации, обеспечить дальнейшее проведение реальной индексации заработной платы;

– внедрить дополнительные меры стимулирования и поддержки молодым специалистам, включая частичную или полную оплату аренды жилья, беспроцентные субсидии на приобретение жилья при переезде к новому месту работы, выплату повышенных подъемных на обустройство, выплату дополнительных стимулирующих надбавок, повышающих конкурентоспособность заработной платы в отдельных подразделениях и пр.;

– внедрить расширенные социальные программы, в том числе программы по сохранению здоровья работников (ДМС, санаторно-курортное лечение нуждающихся работников).

«Промедление в принятии указанных выше мер в ближайшее время может повлечь дальнейший отток профессионалов из ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», что приведет к ситуации, когда потребуются более существенные финансовые расходы для сохранения авиасообщения в тех или иных регионах Российской Федерации по причине отсутствия работников, способных обеспечить работу подразделений предприятия», считают в профсоюзе.

* не сказала только про маленькие зарплаты