Экипаж, приближаясь к полигону, готовился сбросить бомбы точно в цель. Строгая комиссия следила за самолетом с земли в ожидании окончания бомбардировки и возможности выдвинуться на полигон.

Но их интересовала не «летная школа», а воронки, которые останутся после разорвавшихся боеприпасов. Задача у них была ответственная – как показала жизнь, в том числе и из-за этих «замеров» позже тысячи человек смогли укрыться в безопасном месте и пережить страшные дни Великой Отечественной войны.

15.06.1931. Докладывает первый секретарь Московского горкома партии – Лазарь Каганович. Ситуация, которая произошла 6 января сие года вызвала коллапс, который Москва еще никогда не видела – город встал, движение парализовано. Вопрос подлежит срочному решению. Москве жизненно необходимо метро!

Но прежде чем прийти к выводу о строительстве московского метро, комиссия, специально созданная для решения вышеназванного инцидента, склоняется к тому, что строить нужно городские железные дороги, по старому типу, соединенные с железнодорожными магистралями.

Сталин, входивший в состав комиссии, был против, в связи с чем поручил в течение 3 месяцев разработать проект метрополитена.

В конце ноября 1931 года в свет вышел проект линий московского метрополитена, первая очередь строительства от Сокольников до будущего Дворца Советов и от Смоленского рынка до библиотеки им. Ленина – утверждена.

Уже в январе 1932 года начались работы. Строительство шло медленно. Рабочих не хватало.  Из планируемых 12 тыс. трудилось всего 1/3.

Часть веток метрополитена планировалась надземной, но один из молодых инженеров, изучив опыт Лондона и Нью-Йорка, пришел к выводу, что строить метро нужно на большой глубине, минимум от 20 до 35 метров. Вопрос подняли на обсуждение комиссии. Возник спор. Последнее слово – за Сталиным. Строим метро глубокого заложения.

Здесь же и пригодились замеры комиссии, которая «облазила» полигоны после сброса бомб. Выяснилось, что фугасная бомба весом в 500 кг. способна обрушить в том числе и стенки тоннелей станций неглубокого заложения (10-15 метров). Предпосылок большой войны еще не было, но, опережая время, было необходимо быть готовыми к любому развитию событий. Метро не стало исключением.

В годы Великой Отечественной войны метро для многих жителей Москвы стало настоящим спасением. По сути, оно было большим подземным городом и защищало не только от налетов, а еще и являлось местом партийных собраний, использовалось в качестве концертного зала, библиотеки, а также больницы. Не счесть, сколько жизней было спасено благодаря ему. А вот берлинский метрополитен, напротив, был неглубокого заложения.

Сразу после изгнания немцев от подступов к Москве, строительство метро было возобновлено.

Таким образом, московский метрополитен сыграл важную роль в Великой Отечественной войне, а замеры лунок на полигонах помогли лучше понять, на какой глубине метро сможет защитить от бомб.

Историкъ

Композиция посвящена Победе в Великой Отечественной войне. В центре барельефа изображен Сталин, окруженный людьми с букетами цветов на руках.

Скульптура повторяет оригинал, который до 1966-го располагался в торце станции «Таганская» Кольцевой линии метро. Специалисты воссоздали композицию по архивным фото и документам.

Как пишет Дептранс, посвященный Великой Отечественной войне барельеф «Благодарность народа вождю-полководцу» исчез с «Таганской» в 1966 году. Его убрали, когда строилась пересадка на Таганско-Краснопресненскую линию.

фото: РИА Новости, главархив Москвы