Кроме того, северо-американский и итальянский подход к противоторпедной защите кораблей немножко разный, если не противоположный. Так как несмотря на изящную красоту разсчётов синьора Пульезе, грубые северо-американские решения подводной защиты показали себя ничуть не хуже, и оба подхода были точно лучше английских. Причём Пульезе надо сказать оценили ещё и французы, и японцы, доведя до полного совершенства. Но для «Союзов»  и всяких «Не трон меня» итальянцами были разработаны обводы попроще, так как вероятность их запороть в угаре стахановщины была всё-таки поменьше. (См. McLaughlin 2003, pp. 384–385) (Рис. 4, 5, 6)

Далее. То что было спущен на воду тоже не подходит под размеры «Союзов», которые по ширине точно почти на треть шире.

Кроме того, «Союзы» определённо должны были иметь встроенные 155 мм. броневые палубы, которые ко времени постройки «Не тронь меня» в «советской» России точно не производились, то есть «Не тронь меня» точно не подходила под опытовое судно «Союзов». Разве что отсутствие бортовой брони допустимо, так как такие работы могли производиться и после спуска на воду, например при вводе в сухой док. (См. McLaughlin 2003, pp. 392–393)

Определённо смущает кроме того само создание такого опытового судна и неиспользование его по назначению.

Понятно, что 750 килограмм тринитротолуола страшная вещь, но так вещь собственно для этого оно и строились!!

Понятно, что при таком испытании от такого судна останутся только обломки, так как подобными испытаниями баловались только япона-мама на Тихом океане, где, например, в Сражении у Тассафаронга 30 ноября 1942-го года они потопили один северо-американский тяжёлый крейсер, а ещё трём оторвали носы зарядами «всего» в 525 кило TNT. (Рис. 7, 8, 9)

От небронированного корыта должно было остаться ещё меньше, а так как таких повреждений не указано и не замечено, то вероятность использования по назначению «Не тронь меня» отсутствует.

Откровенно удивляют цифири в 22 и 53 самолёта.

Либо одна, либо другая не верны, так как засчитать одному кораблю 22 самолёта означает не засчитать его другим расчётам ПВО его месторасположения. Да и 53 самолёта в ходе 9-месячной Битвы за Севастополь 1941-1942 гг. это как-то ни о чём.

Поэтому «Не тронь меня» это точно не «Союз». Да и вообще ни чём.

Ч.т.д.

1. Gribovskii, V. Iu. (1993). "The "Sovietskii Soiuz" Class Battleships". Warship International. XXX (2): 150–169. ISSN 0043-0374

2. McLaughlin, Stephen (2021). "Stalin's Super-battleships: The Sovietskii Soyuz Class". In Jordan, John (ed.). Warship 2021. Oxford, UK: Osprey Publishing. pp. 8–28. ISBN 978-1-4728-4779-9.

3. McLaughlin, Stephen (2003). Russian & Soviet Battleships. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-481-4.

4. Васильев А. М. Линейные корабли типа «Советский Союз». — СПб.: Галея Принт, 2006. — 176 с. — 500 экз. — ISBN 5-8172-0110-0.

5. Грибовский В. Ю. На пути к «большому морскому и океанскому» флоту (Кораблестроительные программы Военно-Морского Флота СССР в предвоенные годы). // Гангут. — СПб.: Издательство «Гангут», 1995. — № 9. — С. 2—20. — ISBN 5-85875-031-1.

6. Грибовский В. Ю. Линейные корабли типа «Советский Союз». // «Судостроение». — 1990. — № 7.

7. Краснов В. Н. Линкоры типа «Советский Союз». // «Морской сборник». 1990. — № 5. — С.59—63.

8. Платонов А. В. Энциклопедия советских надводных кораблей, 1941—1945 / А. В. Платонов. — СПб.: Полигон, 2002. — С. 70. — 5000 экз. — ISBN 5-89173-178-9.

..Но примерно в 1:30 корабль потрясло. Взрыв из-под низа пронзил двойное дно и три бронепалубы, разворотив полубак. В один момент затопило носовые отсеки. Пробоина оказалась чудовищной — 150 квадратных метров. Вода хлынула в спальные кубрики. От 100 до 200 человек погибли сразу.

Экипаж бросился бороться за живучесть. Но корабль уже кренился на левый борт. На линкор прибыло начальство во главе с командующим флотом вице-адмиралом Виктором Пархоменко. Ему предложили дать команду на эвакуацию 800-ти моряков, построившихся на верхней палубе. Командующий отказал — мол, ситуация под контролем.

Это решение стало роковым. К четырем утра крен стал критическим. Линкор начал переворачиваться. Моряки прыгали в ледяную воду. Многие остались в отсеках.

В 04:14 "Новороссийск" лег на борт полностью. Водолазы пытались спасти оставшихся в воздушных подушках. Им удалось вытащить всего девять человек. Стуки запертых в корпусе моряков были слышны до 1 ноября. Всего погибло 617 человек.

Расследование пришло к выводу: взорвалась немецкая донная мина времен войны. Водолазы нашли на дне 17 таких мин.

Но есть и другая версия. "Новороссийск" — это бывший итальянский линкор "Джулио Чезаре", полученный по репарациям. Итальянские националисты во главе с князем Боргезе (командующим 10-й флотилии штурмовых средств), говорят, поклялись уничтожить корабль. Любопытно, что все итальянские торговые суда накануне взрыва покинули Севастополь...

Командующего флотом В. Пархоменко сняли с должности. Но погибших моряков это уже не вернуло...

Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, приглашаю по ссылке на канал "ТехноДрама"

6 декабря 1985 года на Черноморском судостроительном заводе был заложен второй в серии тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143.5 (первым был будущий «Адмирал Кузнецов», на тот момент еще носивший имя Леонида Брежнева). Корабль назвали в честь Риги, столицы Латвийской СССР. Строился он по тому же проекту, что и предшественник, но с небольшими изменениями.

Осенью 1990-го новый ТАВКР, который уже достраивался на воде, переименовали в «Варяг» в честь знаменитого крейсера – героя Русско-японской войны. На выбор нового имени явно повлиял и тот факт, что авианосец должен был отправиться на Тихоокеанский флот.

К концу 1991 года готовность корабля составляла примерно 70%. Как вы уже, наверное, догадались, новый 1992 год не сулил ничего хорошего – с распадом огромной страны финансирование прекратилось, постройка была заморожена. Дальше всё по классике: Украине такой корабль не нужен, у России на достройку денег нет. Да и желания, скорее всего, имелось не очень много.

Уже в марте 1992 года «Варяг» впервые осмотрела китайская делегация. Но тогда на покупку не решились: возможно, что не хотели портить отношения с американцами, благодаря торговле с которыми КНР наращивал свою экономическую мощь.

Шли годы, а корабль продолжал постепенно ржаветь у стенки, в процессе с него снимали все ценное. Заводу, который переживал тоже непростые времена, такая обуза была не нужна. В 1997 году «Варяг» выставили на торги по цене металлолома, рассчитывая выручить в районе 4 млн. долларов. В этот момент откуда ни возьмись появилась фирма Chong Lot Travel Agency Ltd. из Макао – португальской колонии, которая вот-вот должна была вернуться под китайскую юрисдикцию. Владел ей бизнесмен Сюй Чженпин, который, как утверждается, в прошлом был известным баскетболистом, о котором нет никакой информации в интернете.

Он божился, что из недостроенного советского авианосца сделают плавучий развлекательный центр с преферансом и куртизанками казино – так китайцы впоследствии поступили с ТАВКР «Киев» и «Минск».

Предложив 20 млн долларов, компания из Макао без проблем выиграла торги. Правда сам Чженпин утверждал, что перед торгами еще активно раздавал взятки и напаивал китайской огненной водой различных чиновников. Впрочем, самое сложное было дальше.

Берег турецкий

Для буксировки огромного корабля, который не имел собственного хода, наняли компанию International Transport Contractors' (ITC) из Нидерландов. 14 июня 2000 года «Варяг» отшвартовали от достроечной стенки Черноморского судостроительного завода и начали выводить в море из Бугско-Днепровско-лиманского канала. Примерно через 12 часов операция была завершена, дальше предстоял путь к Босфору.

И вот тут начались первые проблемы: турки категорически отказались пускать корабль несмотря на предварительные договоренности. При этом причину отказа они толком объяснить не могли. Лето, осень и зиму «Варяг» пробыл в территориальных водах Болгарии, ожидая своей участи. В апреле 2001-го турецкие власти наконец официально отказали в проходе, ссылаясь на то, что огромный корабль без собственного хода может застрять в проливе или под действием ветра напороться на берег, изобилующий многочисленными постройками. Но, скорее всего, истинные причины были другими. Не исключено, что на позицию турецких властей повлияли заокеанские партнеры по НАТО, которым не очень нравилась перспектива появления у Китая авианосца. Да, все прекрасно понимали, зачем подставной фирме без какой-либо истории понадобился советский ТАВКР.

Но история на этом не закончилась. Осенью 2001 года китайским властям удалось договориться с турками, пообещав в случае чего выплатить миллиардную страховку и допустить на свой рынок турецкие турфирмы. После этого хозяева проливов передумали и решили, что проводка авианосца не так уж и опасна.

1 ноября 2001 года буксиры Havila Champion (Норвегия) и СБ-131 «Николай Чикер» (Россия) начали проводку «Варяга» через Босфор. Вопреки опасениям проблем во время этой не самой простой операции не возникло.

Шторм

Ну а дальше «Варяг» словно решил уйти от новых хозяев. В Эгейском море караван попал в сильнейший 10-бальный шторм с порывами ветра до 25-28 м/с. В результате в ночь на 3 ноября трос, которым ТАВКР был связан с норвежским буксиром, оборвался. В результате огромный корабль без работающей двигательной установки оказался полностью под властью стихии. Утром стало ясно, что ситуация еще хуже: «Варяга» несло на скалы острова Скирос, а взять его на буксир не получалось.

На этом моменте показания разных источниках отличаются: одни утверждают, что российский буксир «Николай Чирков» смог принять трос с кормы и удерживал авианосец во время шторма на протяжении 12 часов. В других приводится информация, что вплоть до 7 ноября корабль дрейфовал бесконтрольно.

Находившаяся на борту команда из семи человек во главе с последним главным строителем «Варяга» Евгением Ентисом была эвакуирована вертолетом на сушу.

Когда стихия успокоилась, на ТАВКР удалось завести тросы, вернуть команду и продолжить буксировку. К сожалению, не обошлось без жертв – при передаче троса с одного буксира на другой погиб матрос.

Дальше погода была благосклонна и последующий путь проходил без особых проблем, а он предстоял неблизкий: через Суэцкий канал авианосец без собственного хода пропускать категорически отказались, поэтому караван следовал через Гибралтар в Атлантический океан, далее вокруг Африки (мыс Доброй надежды обогнули в новогоднюю ночь) в Индийский океан и затем уже в Тихий. По пути в порты не заходили: снабжение осуществлялось специально зафрахтованными под это кораблями, а припасы пополняли прямо в море.

3 марта 2002 года пять буксиров пришвартовали «Варяг» к стенке порта китайского города Далянь. В этом есть определенная ирония судьбы: Далянь был основан в 1898 году как русский город Дальний на арендованной Российской империей территорией. И вот в когда-то русский город прибыл бывший советский авианосец, названный в честь крейсера – одного из символов русско-японской войны.

Ляонин

Модернизация корабля стартовала в 2005 году. Поскольку китайцы фактически получили только корпус, предстояло создать заново все системы авианосца. Доподлинно неизвестно, получили ли покупатели вместе с кораблем документацию. Если нет, то работу это явно не упрощало. Тем не менее, 10 августа 2011 года авианосец (теперь точно не ТАВКР, поскольку шахты «Гранитов» убрали) вышел на ходовые испытания. Ну а торжественная церемония принятия корабля в состав ВМФ НОАК состоялась через год, 25 сентября 2012 года. Теперь авианосец, заложенный в 1985 году как «Рига» носил имя китайской провинции «Ляонин».

Сюй Чженпин, когда-то выкупавший недостроенный «Варяг» у Украины, через несколько лет рассказывал в интервью газетчикам, что правительство КНР отказалось оплачивать его многочисленные расходы за исключением 20 млн, перечисленных за сам корабль. В результате бизнесмен погряз в долгах и якобы даже был вынужден продать свой большой дом. Так это или нет мы вряд ли узнаем. Но он все равно гордится тем, что помог своей стране заиметь первый авианосец.

Если вам понравился пост, обязательно подписывайтесь: новые публикации у меня выходят регулярно. Также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.

Мой канал в Telegram: https://t.me/ivanartuchannel

Канал в Дзене: https://dzen.ru/ivanartu

При желании можете поддержать автора рублем через донаты. Буду рад любой сумме.

Корабль назвали пафосно - "Орёл". Судно вышло внушительное: три мачты, две палубы, 22 пушки. Цель была прагматичной и точной по-военному - защищать торговые караваны на Каспии от разбойников.

Вот только команды на него не нашлось. Пришлось нанимать тех же голландцев. Капитан, Бутлер, даже составил первый в истории России корабельный устав. Назвал его, с голландской прямотой, "Книга судового рапорта".

И что же? Карьера "Орла" оказалась короткой. Он дошел только до Астрахани. А там его… захватил Степан Разин.

Казаки, надо полагать, были озадачены. Непонятное большое судно. Иноземцы на борту... Разобраться не смогли. А раз не можешь разобраться, то лучше уничтожить.

"Орел" был, по одной из версий, сожжен. По другой - разобран и брошен. Так и сгинул первый российский военный корабль, даже не сделав ни одного выстрела. В акваторию моря он так и не вышел. Все завершилось в дельте Волги. Военно-техническая задумка властей разбилась о бурю народного бунта и казацкого восстания.

А Петр I - не родоначальник флота. Он - его успешный продолжатель. Царь нашел идею, валявшуюся в забытьи, "отряхнул ее" и вдохнул жизнь. Что, впрочем, не умаляет его заслуг.

А "Орел" так и остался призраком. Историческим курьезом. Кораблем, которого, если смотреть с официального ракурса, как бы и не было.

Технические истории в Телеге. Там еще интереснее...

На иллюстрации западная классификация, советская выглядит следующим образом:
K-116 и К-133. К-133 — атомная подводная лодка проекта 627А «Кит», построенная в 1961—1962 гг.

Советская экспедиция состоялась почти через шесть лет после первого полного кругосветного плавания под водой, предпринятого атомной подводной лодкой ВМС США «Тритон» в 1960 году.

Отряд подводных лодок отправился с базы в районе Кольского полуострова на базу Камчатки , обойдя по пути Южную Америку.

В феврале-марте 1966 года под общим командованием Анатолия Ивановича Сорокина за полтора месяца подлодки прошли 25 тысяч миль в подводном положении, ни разу не всплывая на поверхность. Командиром экспедиции был Владимир Николаевич Чернавин. Отряд пересек Баренцево море , Норвежское море , Атлантический океан и Тихий океан через пролив Дрейка. Отряд завершил свое кругосветное плавание, прибыв на базу подводных лодок Тихоокеанского флота в Вилючинске 26 марта 1966 года, около 39 000 км за 52 дня

В состав отряда входили подводная лодка К-133 под командованием капитана В.Т. Виноградова и подводная лодка К-116 под командованием капитана Л.Н. Столярова. К-116 была флагманом отряда. Океанографическое спасательное судно «Полюс» сопровождало подводные лодки во время их перехода

Адмирал Сорокин был удостоен звания Героя Советского Союза, командир К-133 Виноградов, главный механик С.П. Самсонов и трое других участников были удостоены званий Героев Советского Союза. Газета «Нью-Йорк Таймс» сообщила об этом походе в следующем сообщении UPI от 8 апреля 1966 года:

Как сообщила сегодня газета «Красная звезда», эскадра советских атомных ракетных подводных лодок внимательно следила за американскими самолётами и кораблями, обнаруженными во время недавнего кругосветного плавания. Офицер, совершивший шестинедельную поездку в качестве специального корреспондента, сообщил в газете Министерства обороны, что американские самолёты и корабли были обнаружены несколько раз. «Каждый раз на борту атомных подводных лодок принимались необходимые меры», – сказал он. Однажды, когда его подводная лодка поднялась на перископную глубину, по его словам, был замечен американский самолёт, и «мы погрузились ниже, чтобы не разжигать аппетиты противолодочных сил империалистов». «Конечно, нам нечего было бояться», – добавил он. «Мы пересекали моря и океаны, строго соблюдая международные правила мореплавания»

Отряд из двух атомных подводных лодок, одна из которых была подводной лодкой с баллистическими ракетами, впоследствии совершил второе кругосветное плавание, выйдя из Баренцева моря 5 января 1976 года и следуя по маршруту, аналогичному тому, который был совершен в 1966 году. Командир отряда, капитан 1 ранга Валентин Яковлевич Соколов, был лично выбран адмиралом Сергеем Горшковым , главнокомандующим ВМФ СССР, для командования этим отрядом. Это стратегическое патрулирование включало операции в Северной Атлантике. Во время прохода через южную часть Тихого океана отряд обнаружил ранее неизвестное океанское течение

Для советского военно-морского флота океанские амбиции достигли апогея на всемирных военно-морских учениях «ОКЕАН» в 1970 году. Этот подвиг был повторен на «ОКЕАН-75» , трёхнедельных учениях, проведённых в апреле-мае 1975 года. Министр обороны СССР Андрей Гречко заявил:

Маневры «Океан» стали свидетельством возросшей военно-морской мощи нашего социалистического государства, показателем того, что наш Военно-Морской Флот стал настолько велик и силён, что способен выполнять задачи по защите государственных интересов на обширных просторах Мирового океана.