ВМФ + Корабль

Некоторые корабли проживают долгую жизнь. Герою же данного рассказа уже более 100 лет. Он пережил две мировые войны, был свидетелем расцвета и падения империй, помогал сражаться и спасать жизни. Даже сегодня, в ХХI веке, он продолжает служить людям. Какова была его судьба? Где и как можно совершить путешествие на последнем корабле кайзера Вильгельма II?

В течение последних столетий многие европейские державы прикладывали усилия к расширению своих владений. Такие страны, как Испания, Франция и Португалия, многие столетия владели огромными территориями, а Великобритания вообще гордо называла себя империей, над которой «никогда не заходит солнце». Германия же похвастаться крупными успехами в колониальных делах не могла — по ряду причин было упущено время, и чужие успехи во времена «великих географических открытий» прошли мимо. К началу ХХ века в Африке кайзеровская Германия владела лишь небольшой колонией на территории сегодняшнего Того, Камеруном и двумя основными колониальными землями — Немецкой Юго-Западной (современная Намибия) и Немецкой Восточной Африкой (современная Танзания, Руанда и Бурунди).

Колониальные владения европейских держав в Африке к 1913 году

К обустройству собственных немногочисленных колоний немцы, тем не менее, подходили весьма основательно. Развивалась инфраструктура, строились железные дороги, для подъёма сельского хозяйства культивировались земли, где росли плантации каучука, кофе и хлопка. Одной из наиболее динамично растущих колоний была Немецкая Восточная Африка, западная граница которой проходила по одному из крупнейших африканских водоёмов — озеру Танганьика. Противоположный берег озера уже принадлежал бельгийскому Конго, а на юге к водам Танганьики имела выход Великобритания. Бурный рост торговли, грузопассажирских перевозок и неизменная конкуренция с соседями укрепили желание немецкого кайзера Вильгельма II побороться за лидерство в регионе.

Колониальные войска кайзеровской Германии на рубеже XIX-XX веков

Укрепить позиции было решено масштабным строительством порта в Дар-эс-Саламе на берегу Индийского океана, а также усилением своего флота непосредственно на озере Танганьика. В мирное время флот способствовал торговле, а в военное мог дать отпор неприятелю. Сказано — сделано. Незадолго до начала Первой мировой войны на верфи «Meyers-Werft» в Паппенбурге был размещён заказ на постройку трёх пароходов. Первый из них успели построить и перевезти в Африку к 1913 году. Сложнейшая по тем временам задача была решена успешно — разобранный теплоход сначала везли на транспортах, затем транспортировали по железной дороге, после чего вновь собирали уже на месте. Пароход, получивший название «Graf von Götzen» в честь немецкого исследователя и бывшего губернатора Восточной Африки, Густава фон Гётцена, в торжественной обстановке спустили на воду.

SMS «Graf von Götzen»

«Graf von Götzen» был довольно крупным пароходом длиной 70 метров и водоизмещением 800 тонн. Оснащённый дизельными двигателями и двумя паровыми машинами он мог развивать приличную для закрытой акватории скорость в 11-12 узлов. Местом дислокации была выбрана Кигома — главный порт и опорный пункт немцев на берегу Танганьики.

Гражданская служба нового корабля продолжалась недолго — в августе 1914 года началась первая мировая война. Вскоре из Германской империи пришёл приказ скорейшим образом сформировать из наличных кораблей боевые единицы и быть готовым к военным действиям. Новый пароход получил официальное наименование кайзеровского флота SMS «Graf von Götzen». В качестве главного калибра на носу было установлено 88-мм орудие, ещё два 37-мм орудия Гочкиса разместили перед главным мостиком и на корме.

88-мм орудие главного калибра SK/L на борту SMS «Graf von Götzen»

Наибольшую опасность западным границам колонии, по убеждению немцев, представляли англичане. «Graf von Götzen» был перебазирован к южным берегам озера, в порт Касанга. В результате кайзеровским войскам удалось сформировать существенную военную силу в масштабах колоний — к новоиспечённому боевому кораблю примкнули «Hedwig von Wissman» и «Kingani», два других немецких вооружённых парохода, ещё недавно перевозивших по озеру почту и грузы. Превосходство на море было достигнуто — англичане на озере Танганьика располагали лишь небольшим пароходом и двумя катерами с орудиями небольшого калибра, а у бельгийцев был всего один пароход. Правда, противники немцев располагали несколькими аэропланами, но авиацию серьёзным оружием в те годы ещё никто не считал.

SMS «Graf von Götzen» в Касанге

Боевые действия между колониями на озере под палящим солнцем Африки, конечно, имели свои особенности. Не имея возможности, да и желания, устраивать генеральное сражение, моряки и колонисты предпочитали использовать тактику засад и неожиданных нападений. Немцы, используя своё преимущество в силах и обладая самыми крупными и хорошо вооружёнными пароходами на озере, ударили первыми. В августе 1915 года «Hedwig von Wissman», бывший почтовый корабль, атаковал и потопил единственный бельгийский пароход «Alexandre del Commune», стоявший на якоре в порту реки Лукуга. Вскоре последовала новая удача. В скоротечном бою немцам удалось серьёзно повредить британский пароход «Cecil Rhodes». Вскоре к месту сражения прибыл сам «Graf von Götzen», несколькими выстрелами отправивший неприятеля на дно.

SMS «Kingani» у пирса в Кигоме

26 декабря состоялся реванш. Немецкий пароход «Kingani», совершая патрулирование северных вод Танганьики, попал в засаду английских катеров. Одновременно два других немецких парохода в Кигоме были атакованы бельгийскими аэропланами. Отражая нападение, «Graf von Götzen» и «Hedwig von Wissman» не смогли своевременно прибыть на помощь, и «Kingani» был захвачен британцами. Весь экипаж попал в плен. Лишь в январе 1916 года на поиски пропавшего парохода отправился «Hedwig von Wissman». В районе устья Лукуги он был встречен британскими катерами, атакован и отправлен на дно. Спустя сутки на поиски разведчика выдвинулся уже самый крупный корабль озера Танганьика — «Graf von Götzen». Однако же, когда в ходе разведки в британском порту был замечен захваченный «Kingani», капитан после совещания с экипажем решил не атаковать укреплённые британские позиции и вернулся на базу.

Бельгийский аэроплан «Short Admiralty 827»

Активная фаза боевых действий на озере завершилась, но команда «Graf von Götzen», переведённого обратно в Кигому, продолжала поддерживать боеготовность судна. В июне 1916 года бельгийские аэропланы предприняли атаку на порт, сбросив по теплоходу несколько авиабомб. Позднее лётчики утверждали, что смогли серьёзно повредить немецкий корабль, добившись минимум двух попаданий. Но последующие обследования корпуса показали, что пароход был лишь слегка повреждён осколками.

Уже в 1916 году война складывалась для Германии не лучшим образом, что отразилось и на событиях в колониях. Колонистам поступил приказ усилить оборону береговых баз, после чего орудия с «Graf von Götzen» были сняты и отправлены в Касангу. Боевая судьба парохода была предрешена. Крупнейшее судно на Танганьике уже не могло повлиять на исход локальных сражений. К концу июля немцами было принято решение оставить Кигому. Вскоре капитан отвёл пароход к устью реки Малагараси, но решил любой ценой сохранить свой корабль. После демонтажа все механизмы были покрыты толстым слоем смазки, упакованы в водонепроницаемые чехлы и закопаны в лесу недалеко от озера. Корпус корабля был заполнен цементной смесью, но не повреждён, а также смазан и затоплен у берега. Немцы планировали вернуться, но это желание не осуществилось — войну Германия проиграла.

Закончилась ли на этом судьба «Graf von Götzen»? О нет, на этой странице истории она только началась.

M.V. «Liemba», бывший SMS «Graf von Götzen».

После завершения военных действий «Graf von Götzen» подняли англичане. Найдя спрятанное оборудование и механизмы, они восстановили пароход. В 1927 году бывший SMS «Graf von Götzen» и получил новое имя «Liemba». Будучи единственным пароходом на озере Танганьика, бывший корабль Германской империи осуществлял перевозки грузов и пассажиров по озеру до 1970 года. Из-за сильного износа пароход встал на долгий ремонт, но, вопреки ожиданиям скептиков, в 1976 году вернулся в строй и продолжил работу. В 1997 году пароход перевёз более 75 000 беженцев во время конголезских войн. Для многих жителей берегов озера «Liemba» является единственной связью с цивилизацией. Сегодня, после очередного ремонта в 2016-2019 годах, пароход продолжает свои рейсы по Танганьике, оставаясь единственным в мире сохранившимся кораблём Кайзеровского флота Вильгельма II не только дошедшим до наших дней, но и продолжающим свою службу.

Пароход любим туристами и чрезвычайно популярен. Если дороги путешественника приведут вас к берегам Танганьики — не упустите свой шанс прикоснуться к истории. Старый теплоход будет вас ждать. Отправление из Кигомы — по средам.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.

…родился Невельской Геннадий Иванович Российский Адмирал.

Невельской Геннадий Иванович — российский адмирал и исследователь Дальнего Востока. Родившийся в Костромской губернии и закончивший петербургский Морской кадетский корпус, Невельской рано увлёкся географией и темой исследования дальневосточных земель Российской империи.

По инициативе Невельского в 1849-1855 годах была осуществлена Амурская экспедиция, в ходе которой был найден пролив между материком и островом Сахалин, проводились исследования реки Амур и близлежащих земель, до той поры во многом неизвестных науке. В 1850 году Невельской основал в устье Амура Невельский пост, ставший в последствии городом Николаевск-на-Амуре. Награждён многочисленными наградами, автор научных трудов, Невельской навсегда вошел в списки великих исследователей и первооткрывателей.

...в Атлантическом океане найдена американская бригантина «Мария Селесте», идущая под всеми парусами, но без экипажа.

Бермудский треугольник, Летучий Голландец, Кракен и корабли-призраки... когда речь заходит о тайнах океанов и загадочных исчезновениях людей в море, одним из самых ярких примеров является случай с «Мария Селесте». Обычная бригантина, вышедшая из Нью-Йорка с грузом коньячного спирта, была обнаружена дрейфующей в районе Азорских островов без экипажа.

На борту царил полный порядок, груз был на месте, отсутствовала только шлюпка и пара навигационных приборов. Что заставило команду спешно покинуть полностью исправное судно посреди океана, доподлинно неизвестно и поныне.

...учреждена медаль «За оборону Советского Заполярья».

В этот день в 1944 году была учреждена медаль «За оборону Советского Заполярья». Этой медалью награждались все военнослужащие, моряки, сотрудники НКВД и гражданские лица, участвовавшие в обороне в 1941–1944 годах. На медали изображён боец в полушубке и шапке-ушанке, с автоматом ППШ, видны силуэты кораблей, танков и самолётов.

Заполярье не запомнилось нам как место масштабных сухопутных сражений, однако надёжность обороны на севере и обеспечение бесперебойного снабжения Советского Союза через северные морские пути внесло неоценимый вклад в общую победу над врагом. Заполярье служило местом прибытия арктических конвоев, местом базирования авиации и флота, на северных границах регулярно велась разведывательная и диверсионная война. Многие из вас наверняка знают и любят фильм «А зори здесь тихие…» — это тоже о Заполярье.

...в Ленинграде спущен на воду атомный ледокол «Ленин».

Атомный ледокол «Ленин» был первым в мире судном с ядерной энергетической установкой. Созданный на Адмиралтейских Верфях в Ленинграде при участии сотен предприятий и рабочих коллективов, «Ленин» был примером триумфа научной и технической мысли Советского Союза.

В течение следующих 30 лет «Ленин» обеспечивал навигацию на Северном морском пути.

Проведя через льды Арктики тысячи судов, ледокол прошёл сам более 654 400 морских миль, что в три с лишним раза превосходит по длине расстояние от Земли до Луны. «Ленин» также служил «атомным университетом», где нарабатывался опыт круглогодичного арктического мореплавания, совершенствовались технологии и готовились кадры для атомного флота.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.

История крейсера «Киров»

Краснознамённый крейсер «Киров» являлся первым крейсером, построенным в СССР. Главным строителем этого корабля был военинженер 2-го ранга Н.В. Григорьев.

«Киров» спустили на воду 30 ноября 1936 года. Но корабль был принят в состав военно-морского флота СССР только спустя 2 года из-за затянувшегося устранения многочисленных конструкторских ошибок.

Великую Отечественную войну «Киров» встретил в Риге, где принял первый бой с немецкой авиацией. Приближение немецких сил к Риге заставило советское командование перевести «Киров» в Таллин. В августе, после тяжелейшего «Таллинского перехода», отразив 22 авианалёта, крейсер прибыл в Кронштадт.

В дальнейшем, в ходе обороны Ленинграда, он проявил себя как страж неба над Северной столицей. Обладая превосходством в воздухе, противник подвергал места стоянки крейсера артиллерийским и авиационным ударам. 24 апреля 1942 года в ходе авианалёта «Киров» получил попадания трёх авиабомб и одного снаряда. Были выведены из строя все 100-мм зенитные орудия, погибли 86 моряков из экипажа крейсера, еще 46 получили ранения. После ремонта корабль продолжил свою службу, защищая ленинградское небо.

27 февраля 1943 года крейсер «Киров» был удостоен звания Краснознамённого.

Позднее крейсер принимал участие в Ленинградско-Новгородской операции в январе 1944 года. Его экипаж был представлен к государственным наградам за оборону Ленинграда.

17 октября 1945 года корабль подорвался на мине недалеко от Кронштадта и получил повреждения. После длительного ремонта крейсер снова вступил в строй в 1953 году, а в 1958 году был отправлен на отстой. Спустя 3 года крейсер получил статус учебного корабля. До 1974 года он совершал походы с курсантами высших военно-морских училищ по Балтийскому морю.

После того, как корабль был исключён из списков флота СССР, две его артиллерийские башни стали памятником, установленном на площади Балтфлота в Ленинграде. Он посвящен судну, ставшему защитником города на Неве в военное время. Этот памятник можно увидеть в Санкт-Петербурге и в наше время.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.

«У нас нет ни вечных союзников, ни постоянных врагов, но постоянны и вечны наши интересы, и защищать их — наш долг.» — премьер-министр Великобритании Генри Джон Темпл.

Вторая мировая война развивалась не в пользу «владычицы морей» — Франция капитулировала, а Италия вступила в войну на стороне Германии. К середине 1940 года Великобритания осталась один на один против германской военной машины, а угроза вторжения уже не казалась фантастической. Британцам предстояло сделать сложный выбор.

Предпосылки операции

Единственное, что сдерживало немецкие войска — это Королевский военно-морской флот. Однако, после заключения Францией перемирия с Германией, Кригсмарине в перспективе получало серьёзное усиление. Несмотря на заявления главнокомандующего ВМФ Франции Жана Луи Дарлана о нейтралитете, французский флот подчинился режиму Виши.

Британское адмиралтейство, узнав о франко-германских переговорах, испытывало тревогу о судьбе военных кораблей французского флота. Адмиралтейство издало распоряжение о формировании соединения «H» для расширения оперативной зоны в Средиземном море. В Гибралтар прибыли линейный крейсер Hood и авианосец Ark Royal в сопровождении эсминцев. Чуть позже в состав соединения вошли линкоры Resolution и Valiant, лёгкие крейсеры Enterprise и Arethusa, а также эсминцы Escort, Forester и Foresight. Кораблям Королевского флота предстояло не позволить французским военным кораблям достаться Германии.

Линейный крейсер HMS Hood

Силовое решение данной проблемы не устраивало большинство адмиралов и офицеров. Эндрю Каннингем, командующий Средиземноморским флотом, понимал последствия применения силы и выразил некоторые сомнения, которые развеяло британское правительство. Единственное, что спасало французский флот — это принятие ультиматума о прекращении сотрудничества с Германией и отправка кораблей в Великобританию или США. Конечно, французы отказались отдавать свой «козырь». Лондон, не изменяя своим принципам, решился на операцию под кодовым обозначением «Катапульта».

«Ножом в спину»

Операция началась утром 3 июля. Все французские корабли, находящиеся в английских портах в Плимуте и Портсмуте, были принудительно разоружены. При передаче Англии подлодки Surcouf произошло открытое столкновение. Были убиты два английских офицера и старшина. Экипаж субмарины сошёл на берег лишь после переговоров. Многие французские моряки, вопреки своему желанию, пополнили команды кораблей сил Свободной Франции.

Ещё 1 июля адмирал Джеймс Сомервилл получил приказ нанести удар по алжирским портам Оран и Мерс-эль-Кебир. Соединение «H» вышло в море на рассвете 3 июля. Прибыв в Мерс-эль-Кебир британский адмирал предложил французам принять требования Лондона. В случае отказа корабли Королевского флота были готовы открыть огонь.

Французские корабли в гавани Мерс-эль-Кебир

В подтверждение своих намерений английские гидросамолёты сбросили несколько магнитных мин на входе в бухту. Ведение переговоров усложнилось, и вскоре все надежды на мирный исход рухнули. Дискуссия длилась до 18 часов вечера. За это время французские корабли развели пары, экипажи рассредоточились по постам. Береговые батареи находились в полной боевой готовности.

Адмирал Сомервилл, пытавшийся решить вопрос мирным путём, приказал кораблям выступать. Последнее распоряжение об ультиматуме пришло в 18:26, но «Катапульта» уже началась — бывшие союзники открыли огонь на поражение.

Первыми загремели орудия линкора Resolution. Спустя минуту открыл огонь и французский линкор Provence. Тесная гавань не позволяла французам одновременно начать движение, и корабли построились в колонну.

Ближайшим кораблём для англичан стал линкор Dunkerque. 381-мм снаряд прошёл тонкую французскую обшивку, повредив электропроводку, и пробил цистерны с топливом.

В Provence также попал 381-мм снаряд. На палубе возник пожар, и корабль начал набирать воду. Bretagne получил несколько попаданий, и корабль загорелся. Вскоре огонь охватил весь линкор. Прошло две минуты, как дредноут Bretagne опрокинулся и взорвался. В один миг погибли 1000 французских моряков.

Накренившийся линкор Bretagne

В это время контрминоносец Mogador замедлил ход и пропустил транспорт. Прошла минута, и эсминец получил сквозное попадание 381-мм снаряда линкора в кормовую часть. Однако результатом попадания стала детонация всех 16 глубинных бомб, и корабль остался без кормы. Лишь чудом, на следующий день, французский лидер сумел добраться до берега и остаться на плаву.

Тем временем Hood продолжал обстреливать бывшего союзника по охоте за немецкими рейдерами. Dunkerque потерял ход, но продолжал вести огонь. Strasbourg вместе с эсминцами прорвался сквозь английскую блокаду и отправился в порт Тулон.

Вскоре британское адмиралтейство получило сведения о надвигающихся французских кораблях. Соединению «H» было приказано отступить.

Лидер Mogador после взрыва глубинных бомб

Атака на Dunkerque

Из-за противоречий между французскими командирами Dunkerque не успел покинуть порт. Кроме того, французы опрометчиво сообщили прессе, что «повреждения линкора Dunkerque незначительны». Англичане, отреагировав на это заявление, решили произвести повторную атаку. На этот раз британцы задействовали авианосец Ark Royal и эскадрилью торпедоносцев Fairey Swordfish.

ПВО порта и самого линкора была не готова к отражению воздушной атаки. Днём 6 июля английские торпедоносцы в сопровождении истребителей атаковали порт Мерс-эль-Кебир. Первая волна бипланов не причинила никаких повреждений. Вторая волна сумела сбросить 3 торпеды. Одна торпеда попала в патрульное судно, в результате попадания переломившееся пополам. По прошествии 10 минут в небе появилась и третья волна. Звено было перехвачено французскими истребителями, и начался воздушный бой. Бипланы были полностью уничтожены.

Линкор Dunkerque

Последняя группа торпедоносцев сумела сбросить две торпеды. Одна попала в буксир, который буквально сдуло с поверхности воды. Вторая торпеда прошла под Dunkerque и попала в затонувшее патрульное судно, находившееся по правому борту линкора.

Попадание торпеды в патрульное судно вызвало детонацию четырнадцати стокилограммовых глубинных бомб. Сильнейшая ударная волна образовала 40-метровую пробоину. Некоторые бронеплиты были оторваны, появился сильный крен, отсеки затопило. Dunkerque принял 20 000 тонн воды и лёг на грунт. Линкор был выведен из строя на многие месяцы.

Также в ходе нападения на Мерс-эль-Кебир был уничтожен дредноут Bretagne. Серьёзные повреждения получили 2 линкора, несколько эсминцев и вспомогательных кораблей. Тем не менее соединение «H» не выполнило свою задачу: все современные французские корабли сумели вырваться из окружения.

В результате артиллерийской дуэли и воздушной атаки погибло 1300 французских моряков.

Нападение на Дакар

В сентябре 1940 года британское адмиралтейство предприняло очередную попытку нанести удар французским военно-морским силам. Для этого было сформировано соединение «M» под командованием адмирала Каннингхэма. В состав формирования вошли линкоры Barham и Resolution, авианосец Ark Royal, крейсера Devonshire, Fiji и Cumberland и десять эсминцев. Также в Дакар были направлены корабли Свободной Франции под командованием Шарля де Голля.

Прежде чем открыть огонь, лидер французского сопротивления Шарль де Голль предложил французским силам в Дакаре присоединиться к Антигитлеровской коалиции. Он буквально умолял власти Дакара сдаться, но все попытки были тщетны.

Линкор Richelieu

Туманным утром 23 сентября в гавань были отправлены три корабля. Французы имели приказ открыть огонь по любому кораблю противника, и линкор Richelieu дал предупредительный залп.

Прошло полчаса, и огонь открыла береговая артиллерия. Начался бой. Артбатарея одним попаданием вывела из строя Cumberland, заставив крейсер отступить и вернуться на базу.

На следующий день английские эсминцы потопили французскую подводную лодку. С палубы авианосца Ark Royal вылетели бипланы и устремились в сторону Richelieu. Линкор получил два попадания авиабомбами. В тот же момент открыли огонь орудия линкоров Resolution и Barham. Первый же залп повредил вторую башню французского линкора, после чего Richelieu открыл огонь из вспомогательного калибра.

25 сентября бой продолжился. Richelieu не сдавался и под прикрытием дымовой завесы продолжал обстреливать английские линкоры. Спустя несколько часов артиллерийской дуэли Resolution получил торпеду, выпущенную подводной лодкой. Адмирал Эндрю Каннингхэм принял решение об отступлении, так как бой разворачивался не в пользу англичан.

Последствия

Операция «Катапульта» стала одной большой ошибкой. Ни один из новейших кораблей французских военно-морских сил не был уничтожен, а потопление дредноутов времён Первой мировой далеко не было приоритетной задачей. К тому же, в ходе атаки на Дакар англичане понесли несоизмеримые потери.

На политической арене английский радикализм также имел серьёзные негативные последствия. Великобритания дискредитировала себя в глазах французского общества. Режим Виши разорвал все дипломатические отношения с Великобританией, и французы, полные ненависти, на многие годы затаили обиду. В глазах французов британцы стали врагами.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.