Многие собственники ставят данный аппарат с нарушениями требований и правил.

Одно из основных - это вывод конденсата в канализацию. Не допускается отвод на отмостку многоэтажки. Разрушается отмостка.

Ставят кондиционеры без разрешающих документаций. В некоторых городах дает разрешение комитет по строительству и архитектуре города.

Кто может подать в суд с требованием демонтажа вашего кондиционера: ЖЭУ, а так же любой из собственников многоэтажки. Потому что отмостка и стена - это общее имущество.

Источник: РемонтДом t.me/remonts_dom/2001

Зимой автомобилисты, как правило, не обращают внимания на систему кондиционирования. Однако летом она становится нужна как никогда. При этом за холодный сезон её радиатор может износится настолько сильно, что попросту выведет систему из строя. Рассказываем, как этого не допустить и делимся простыми методами профилактики.

Слабость металла

Корпус радиатора кондиционера делается из алюминия, нередко настолько тонкого, что всего за несколько лет соль и реагенты прогрызают его стенки насквозь. При этом рынок б/у запчастей вряд ли предложит вам равнозначную замену, когда она потребуется. Сотрудники bamper.by при поиске радиатора кондиционера на Ford Focus третьего поколения в Беларуси нашли все один(!) такой элемент. Отметим, что данный автомобиль относится к массовому сегменту и к тому же выпускался семь лет. Однако запчастей на него с каждым годом все меньше.

Сложившийся дефицит связан с рядом причин. Одна из них – нарушение логистических цепочек, по которым все сложнее привозить в страну автомобильные комплектующие. Другая – сезонная потребность. Многие автомобилисты после зимы начинают обслуживать свои машины и заменять сгнившие радиаторы.

Чтобы не оказаться в их числе, мы рекомендуем тщательно обслуживать и по возможности защищать данный элемент. Поскольку автомеханики в один голос утверждают, что все новые радиаторы делаются из тонкого алюминия вне зависимости от производителя, это значит, что срок службы этой детали будет зависеть лишь от его владельца.

Мойка, сушка, покраска

Перед тем как приступать к защите радиатора кондиционера, нужно убедиться в его герметичности. Сегодня многие СТО располагают соответствующим оборудованием, с помощью которого можно откачать хладогент, взвесить его, при необходимости долить, а то и вовсе заменить. Напомним, если данное вещество в системе пребывает на критически низком уровне или вовсе отсутствует, это значит, что корпус радиатора пробит/ имеет многочисленные трещины и отверстия.

Если же радиатору кондиционера удалось пережить зиму без потерь целости корпуса, его следует демонтировать и тщательно промыть – только так вы очистите его от накопившейся за зиму соли. Рекомендуем избегать мойки под давлением, так как мощный напор воды может погнуть соты радиатора из-за упомянутой выше слабости металла.

После того как вы тщательно промыли элемент, следует нанести на него защитное покрытие, предварительно обезжирив. Для этого подойдет специализированная краска «три в одном», в составе которой содержится праймер, грунт и, собственно, лакокрасочные ингредиенты. Красить или разбрызгивать (если это аэрозоль) состав лучше тонким слоем – так вы избежите образования потеков, которые могут привести к нарушению теплоотдачи элемента. Когда первый слой высохнет, повторите процедуру, после чего верните элемент на его законное место. Поздравляем, вы защитили радиатор кондиционера от соли и дорожного пескоструя!

Сетка под фальшрадиатор

Решетка на передке авто, в зависимости от его марки и модели, может быть очень крупной – взять хотя бы продукцию Jeep. Все эти декоративные ячейки хоть и выглядят красиво, при этом с особой охотой поглощают камни, песок, реагенты, грязь – словом, всё, что есть на дороге. А первым после кузова элементом, на котором дорожные «сюрпризы» оседают, является радиатор кондиционера.

Это вторая причина, по которой его следует хотя бы раз в год демонтировать и тщательно промывать. Если же этого не делать, охлаждение двигателя будет нарушено, так как радиатор данной системы располагается сразу за радиатором кондиционера, а попадающая между ними грязь образует своего рода «шубу». Помимо коррозии, эта неприятность может привести и к ускоренному износу мотора.

Решается проблема достаточно просто – установкой защитной сетки под соты фальшрадиаторной решетки. У подобного метода есть противники, считающие, что это нарушает теплообмен силового агрегата.

***

На подобные возражения мы ответим так: если вы владеете бюджетным автомобилем с объемом двигателя до двух литров и не укладываете стрелку тахометра в красную зону, вам сетка точно не повредит. А вот «гонщикам» помешать может, но с ними вовсе отдельная история…

В современных автомобилях едва ли найдется более капризная система, чем климатическая. Она требует регулярного и своевременного обслуживания, крайне придирчива к замене расходников и нуждается в защите от агрессивной внешней среды. При этом многие автолюбители думают, что использование климат-контроля или кондиционера носит сезонный характер.

Увы, это не так: даже зимой активировать его необходимо, чтобы ваш «кондей» не доставил проблем в будущем, то есть тогда, когда он действительно нужен… И вот почему.

Чтобы не пропала смазка

Включая кондиционер в своем авто хотя бы раз в неделю на 10-15 минут, вы позволяете системе оставаться в рабочем состоянии. Дело в том, что в составе хладагента, которым заправляется климатическая система, содержится смазка, необходимая для всех ее движущихся частей и механизмов.

Если кондиционером долго не пользоваться, а 4-6 месяцев зимы – это, без сомнения, долгий срок, смазка высыхает. Впоследствии после запуска «кондея» все эти ролики и прочие механические части компрессора трутся друг о друга «на сухую», что довольно быстро приводит к появлению продуктов износа в системе и выводит ее из строя. Но если не давать смазке высохнуть, столь печального исхода получится избежать.

Важно: в состав хладагента, которым заправляют кондиционер, помимо летучего газа (чаще всего фреона), входят определенные масла (в гибридах – диэлектрические), предназначенные не только для смазки всех подвижных частей системы (клапаны, муфты и фитинги компрессора), но также для закупорки микропор, что появляются в алюминиевых трубках кондиционера в процессе эксплуатации. Масло же оставляет следы подтеков, по которым можно определить места разгерметизации системы.

Чтобы не водилась плесень

Даже если соты радиатора кондиционера целые, а металлические магистрали еще не проела коррозия, со временем часть хладагента из герметичной системы всё равно уходит – по этой причине его периодически приходится дозаправлять. Если этого не делать, в ничем не заполненной части системы образуется конденсат (это вполне нормальное явление при перепаде температур).

Выпавшая в осадок влага начинает разъедать незащищенный металл изнутри. Но хуже всего не это, а тот факт, что конденсат может скапливаться и на воздуховодах, и на салонном фильтре. А это, к сожалению, идеальная среда для развития плесени, грибков и болезнетворных бактерий. Чтобы вывести всю эту дрянь из системы, весной потребуется провести антибактериальную обработку (не исключено, что не один раз).

Почему может не включиться

Современные климатические системы в авто оснащены электронным ограничителем, который предотвращает включение и выключение при замерзании. Паниковать в этом случае не нужно. Электронику легко обмануть, перегнав автомобиль с улицы, скажем, в отапливаемый паркинг какого-нибудь ТЦ. И уже там, когда температурные значения сравняются, кондиционер получится активировать. Либо же «кондей» можно включить, должным образом прогрев салон вашего автомобиля.

***

Конечно же, провести обслуживание кондиционера можно и весной, но работы при этом будет больше: потребуется заменить хладагент из-за его гигроскопичности, обновив тем самым смазку в системе, почистить либо вовсе заменить салонный фильтр и заказать уже упомянутую выше антибактериальную обработку. Также не забывайте, что исправный кондиционер гораздо быстрее помогает вывести из салона водяной пар, сконденсированный из воздуха, если стекла в салоне авто густо запотели.

Выход из строя системы кондиционирования можно считать сезонной проблемой. Как правило, самой частой поломкой в ней является потеря герметичности радиатора, также известного как конденсор. Протечь данный элемент может, если автомобилист пренебрегает профилактической мойкой транспортного средства после зимы, из-за механических повреждений или от банального износа. Сегодня расскажем, как продлить срок службы радиатора кондиционера после его внеплановой замены.

Суровая среда

Увы, в жаркую погоду одних только открытых окон для комфортной езды недостаточно. Тут-то мы и понимаем, что кондиционер сломался, когда при нажатии на кнопку его активации ничего не происходит. Те водители, что пользуются климатической системой летом редко, то есть почти никогда, точно так же редко обращают внимание на состояние конденсора – радиатора кондиционера, поэтому он и выходит из строя.

Поскольку конденсор размещается перед системой охлаждения кондиционера, он первым принимает на себя все удары судьбы в виде грязи, пыли, тополиного пуха и крайне едких зимних реагентов. При этом автопроизводители осознанно размещают данный элемент на положенном месте – так он лучше продувается встречными воздушными потоками во время движения авто. Для более эффективного охлаждения радиатор кондиционера имеет сотовую структуру, но стенки его, как правило, достаточно тонкие и очень уязвимы к агрессивному влиянию внешней среды и механическим повреждениям (например, небольшому ДТП).

Все это приводит к потере герметичности конденсора и соответственно утечке хладагента. Чтобы понять, насколько износился ваш радиатор, его нужно демонтировать, аккуратно удалить сухой мусор с поверхности, вымыть въевшуюся грязь специальным шампунем, просушить, а затем наполнить подкрашенной водой. Места выделения жидкости укажут на очаги проблемы: если это лишь микропоры и небольшие трещины, радиатор есть смысл ремонтировать, но когда повреждения обширны, дешевле будет деталь заменить.

Покупаем другой конденсор

Он вовсе не обязательно должен быть новым. На «разборках» либо у частных лиц встречаются оригинальные радиаторы кондиционера с небольшим пробегом. Согласны, это история про сферическую курицу в вакууме, но бывает, что автовладельцу вдруг улыбнется удача и он за вполне разумные деньги найдет на барахолке деталь, которая ждала только его.

Если вы оказались в числе таких счастливчиков, рекомендуем перед оплатой покупки провести ряд несложных манипуляций. Во-первых, входное и выходное отверстия радиатора кондиционера должны быть запечатанными. Если продавец этого не сделал, внутрь элемента обязательно проникнет влага, которая найдет следы въевшейся после зимней эксплуатации соли и начнет коррозировать. А так как конденсор имеет сложную архитектуру корпуса, очаги ржавчины легко не заметить. Однако ее наличие очень быстро приведет радиатор в негодность. То есть деньги вы выбросите на ветер.

Во-вторых, если заглушки на входе/выходе конденсора все же были, их следует открыть и внимательно изучить внутреннюю поверхность за ними. Если продавец решил схитрить и установил их недавно, вы сразу это поймете. Кроме того, на внутренних стенках радиатора кондиционера может скапливаться вязкий серый налет, который есть не что иное, как металлическая стружка – продукт износа элементов климатической системы. Установив такую деталь на свой автомобиль, вы быстро уничтожите компрессор собственного «кондея».

Если же ничего подобного не обнаружили, свозите радиатор на СТО. Там за небольшие деньги проведут его более детальную диагностику, проверив целостность корпуса под давлением. Если все будет в порядке, устанавливать конденсор рекомендуем там же – заодно получите гарантию на установку.

Увы, зачастую автомобилистам не так везет, как в случае выше, – в новых реалиях комплектующие для машин достаются все сложнее. Поэтому водителям предлагают купить новый радиатор кондиционера. Цены за оригинальную деталь или качественный аналог, прямо скажем, кусаются, доходя до $1000. Приобретать такой или нет, зависит от ваших потребностей и кошелька.

Можно пойти и другим путем, купив конденсор производства китайского «ноу-нейма». Качество такого изделия будет на порядок ниже, но и стоимость вряд ли превысит $300. К сожалению, рабочий ресурс данного элемента будет соответствовать цене.

Продлить его, впрочем, можно. Для этого перед установкой тонкие стенки китайского кондесора следует обработать специальным средством «три-в-одном», в составе которого будет липкий праймер, грунт и краска. Или хотя бы обработайте грунтом, который создаст дополнительную преграду для вгрызающейся в металл коррозии. Важно, чтобы слой покрасочного покрытия был не слишком толстым, иначе он будет работать как термоизоляция.

Также отметим, что, выявив проблему, с заменой радиатора кондиционера лучше не тянуть, так как длительная езды с дырявым конденсором приведет к ускоренному износу других элементов климатической системы и потребует гораздо больших вложений.

Профилактические меры

Любой механизм следует содержать в чистоте, а системы охлаждения в жаркий период – особенно. Поэтому летом периодически промываем конденсор слабой струей воды, чтобы не повредить его тонкие соты; направляем поток вдоль ребер, чтобы их не погнуть. Пыль и налипший пух стараемся сдуть с поверхности струей сжатого воздуха. Не пренебрегаем мойкой системы и зимой, так как налипшая каша из снега и реагентов может создать на радиаторе корку, которая будет его разъедать.

Чтобы кондиционер не вышел из строя раньше времени, его следует периодически включать в режиме охлаждения (хотя бы два раза в неделю). Длительное бездействие климатической системы приведет к тому, что уплотнительные прокладки и кольца в ней не будут омываться маслом и начнут разрушаться. А это станет одной из причин утечки хладагента.

Также автолюбители не должны допускать перегрева кузова. К примеру, во время покраски авто температура в сушильной камере не должна превышать +80°С. Повышенная температура вызовет увеличение давления в трубопроводах, которые на это не рассчитаны. Так что будьте внимательны и аккуратны.

Лето, безусловно, самая долгожданная пора года для многих из нас – это время наслаждаться цветущей природой и солнечной погодой, возможность уйти в отпуск и как следует отдохнуть. При этом бывалые автолюбители знают, что каждый сезон припасает для них свою сюрпризы. Летом самое пагубное для автомобилистов явление – это цветение деревьев, пыльца которых может угробить системы кондиционирования и даже силовые агрегаты.

Радиаторы под угрозой

Помимо основного радиатора охлаждения в современном автомобиле также присутствуют: радиатор системы кондиционирования, радиатор АКПП и радиатор инвертора (в гибридах). Засорение этих узлов тополиным пухом и древесными почками может привести к серьезным неисправностям.

Летом, даже если сезон в каких-то регионах не изводит жителей сверхвысокими температурами, воздух априори жаркий, особенно на дороге. Из-за этого тополиный пух, скопившийся в ячейках радиатора, спрессовывается вместе с пылью в плотное «одеяло», практически непроницаемое для встречных потоков ветра. Это приводит к тому, что основной радиатор перестает охлаждать двигатель, который тут же терпит критические нагрузки из-за недостатка воздуха, тогда как и антифриз, и моторное масло могут в буквальном смысле закипеть. Вследствие этого происходит быстрый износ силового агрегата.

Кстати, засор может образоваться не только в радиаторе системы охлаждения двигателя, но и в аналогичном узле автоматической коробки передач. Это приведет к тому, что масло в АКПП перестанет охлаждаться. А высокая температура рабочей жидкости спровоцирует быстрый износ фрикционов и клапанов гидроблока, что негативно скажется на ресурсе данного агрегата.

Страдают фильтры

Если кто-то думает, что тополиному пуху достаточно забить все радиаторы в автомобиле, то это не так. Следом за этими узлами пагубному воздействию древесной пыльцы подвергаются воздушные фильтры автомобиля, включая салонный и тот, что установлен в системе впуска. Последний, к примеру, очищает от мусора и мелкодисперсной пыли воздух, поступающий в мотор, где происходит его сжатие, смешивание с горючим и поджигание в камерах сгорания.

При снижении пропускной способности фильтра в двигателе происходит дефицит воздуха, смесь обогащается топливом, что нарушает процесс ее горения. Из-за этого пропадает мощность, снижается тяга, а на стенках цилиндров, поршнях и клапанах появляется нагар. А потом вы обязательно увидите тревожный сигнал Check Engine на приборной панели.

Что касается салонного фильтра, то от его чистоты зависит качество воздуха, которым дышит водитель и его пассажиры. Установлено, что несвоевременная замена этого элемента приводит к развитию болезнетворных бактерий, которые негативно сказываются на здоровье людей, особенно детей, и вызывают аллергические реакции. Кроме того, при засорении салонного фильтра пыльцой и древесными почками может выйти из строя система кондиционирования, а забитые воздушные каналы приведут еще и к постоянному запотеванию стекол автомобиля изнутри, что осложнит управление транспортным средством и снизит уровень комфорта, так как вентиляция перестанет функционировать.

Сопутствующий ущерб

Невероятно, но факт: тополиный пух снижает эффективность работы системы торможения автомобиля. Смешиваясь с дорожной грязью после дождя, древесные семена налипают на рабочие поверхности тормозных дисков и суппортов. Достаточно всего несколько дней поездить с таким «обвесом», как начнется процесс окисления, который приведет к образованию плотного абразива из пыли, песка и тополиного войлока. Вскоре подобное месиво приведет к нарушению работы и частичному разрушению элементов тормозной системы.

Помните сезонную игру в «паровозик», суть которой сводилась к тому, чья полоска из тополиного пуха дольше горит от зажженной спички? Возможно, кто-то удивится, но данное развлечение практикуется подростками до сих пор, о чем свидетельствуют криминальные сводки, так как машины из-за столь невинной шалости регулярно воспламеняются. Впрочем, автомобиль и сам может загореться, если тополиный пух в большом количестве попадет на раскаленные элементы подкапотного пространства, – тут, как говорится, достаточно одной искры…

***

В заключение упомянем еще одну неприятную суперспособность древесного цветения – липкие смолы, выделяемые липами, кленами, каштанами и опять же тополями. Их семена и почки оставляют на ЛКП автомобиля трудно выводимые следы, от которых важно своевременно избавляться, иначе их воздействие может спровоцировать коррозию кузовного металла. Единственный способ не подвергать свое авто подобной опасности – не ставить его под деревьями в означенный период. О профилактике и защите упомянутых выше элементов от тополиного пуха мы подробно расскажем в другом материале.