Сегодня хотелось бы продолжить тему гражданской авиации. Конечно же возьмем дорогой для нас советский авиапром, который создал много хороших самолетов, еще больше - осталось только на чертежам. Но тем не менее, и эти самолеты достойны внимания. Речь же сегодня пойдет о пассажирском самолете, внимание - на базе грузового самолета Ан-124 "Руслан". Идея, честно сказать, была очень даже интересная, и ничего в ней фантастического не было. К слову, пассажирский самолет на базе Ан-124 стал задумываться еще до того, как взлетел сам грузовой самолет. То есть, буквально, они разрабатывались попутно, примерно в одно время.

Теперь о самом самолете. На базе самого большого и грузоподъемного в мире грузового самолета своего времени (и сегодня тоже) Ан-124 "Руслан", планировалось создать пассажирский двухпалубный самолет, который на тот момент получил свое обозначение как Ан-418. Так как, "Руслан" был бы основой для пассажирской версии самолета, то предполагалось внесение изменений. Например, необходимо было переделать крыло, шасси, а также внести большие изменения в фюзеляж самолета. Сюда относятся откидные грузовые люки на самолете, как передней части, так и в кормовой, двери, аварийные выходы, иллюминаторы, кроме того, создание необходимых условий, которые стандартны для пассажирских самолетов. Вспомним, что Ан-124 - грузовой самолет, а значит, эти изменения были обязательными.

При его успешной реализации Ан-418 стал бы двухпалубным самолетом, на котором были бы установлены четыре двигателя. Он был рассчитан на пассажировместимость более чем 800 человек. Дальность полета могла составлять около 10 тыс. км. Примерная топливная эффективность - около 26 г/пасс на км. Так как проект был закрыт после распада Советского Союза, то предполагается, что могли быть установлены двигатели Д-18ТМ, которые установлены на грузовом самолете Ан-124. Это и логично. Хотя, могли и создать версию данного двигателя, но в более экономичной по потреблению, так как в этом случае рентабельность такого самолета ставилась бы под вопрос.

Если бы проект довели бы до логичного конца, то самолет был бы самым большим в мире. Кстати, его проектированием начали заниматься почти за 20 лет до первого полета самолета Airbus A380. К слову, наш самолет превосходил бы европейского "одноклассника" по многим параметрам, разве, что по "экологическим" стандартам и топливной эффективности - мог бы уступить. И то, потому что он, банально, разрабатывался намного раньше, чем Airbus A380. Напомним, что первый полет Airbus A380 совершил в 2005 году, что намного позже, чем начало разработок Ан-418. Поэтому, сравнение данных самолетов, во многом, некорректно. Тем не менее, как показало время, Airbus A380 не оправдал ожидания. Но не ввиду того, что самолет в чем-то плохо получился, а в том, что рынку не нужно такое большое количество огромным самолетов. Их построено больше 250 штук.

Вот, скажем, будущее за однопалубными двухдвигательными самолетами, вроде Boeing-777 или Boeing 787 Dreamliner. Такие самолеты намного рентабельнее, чем тот же Airbus A380. Так что, для российского авиапрома есть большие возможности в реализации проектов на данном поприще. Например, в этой роли может выступить наш красавец - новейший самолет МС-21, но в более удлиненной версии и с со следующим поколением российских двигателей ПД, который мог бы конкурировать с выше указанными западными самолетами на международном рынке. К слову скажем, что такие планы уже существуют. Например, МС-21-400 и МС-21-400LR, которые будут иметь примерно, аналогичную вместимость, как Boeing 787 Dreamliner - около 300 человек, в зависимости от компоновки.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".

С середины 1980-х гг. нишу в сфере тяжелой транспортной авиации уверенно удерживает Ан-124 "Руслан". Это действительно лучший транспортник в мире. Его характеристики настолько идеальны, а грузоподъемность - не подъемна для других самолет в данной нише. Казалось бы, самолет с грузоподъемностью до 120 тонн может эксплуатироваться долгое время. Но нет. Самолеты Ан-124 разработаны и построены давно, уже больше 25-30 лет они бороздят небо, а это значит, что придет время и их придется списать, так как закончится их ресурс.

И тут на замену Ан-124 "Руслан" уже полным ходом идет разработка новейшего российского тяжелого транспортного самолета "Слон". Если визуально посмотреть на него, то он особо не отличается от "Руслана". Но все же, технически эта машина более совершенна. Кроме того, нужно понимать, что "Слон" не модернизированная копия "Руслана", а именно новая машина. Проект самолета впервые был показан на авиасалоне МАКС-2017. Над проектом самолета работает ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е. Жуковского).

Уже известные некоторые, наиболее важные характеристики самолета. Например, крейсерская скорость "Слона" составит 850 км/ч, а дальность около 8 тыс км при максимальной загрузке в 150-180 тонн. То есть, мы понимаем, что самолет превзойдет по грузоподъемности и дальности полета сам Ан-124 "Руслан". А это очень серьезная заявка на первенство, тем более что самолет итак станет лидером, если его все-таки создают в реальности. Внешне и в целом по компоновке, самолет будет напоминать "Руслан". Он будет иметь один киль на хвостовом оперении и удлиненные крылья. Размах крыла составит 87-88 м, а сами крылья будут иметь складные законцовки для удобства стоянки и погрузки-разгрузки грузов.

Под высокорасположенными крыльями "Слона" на пилонах установят четыре российских турбореактивных двигателя ПД-35. Данные двигатели перспективные и находятся на стадии глубокой разработки. Впечатляют и шасси самолета. С каждой стороны на двух бортах установят по 7 опор шасси, итого 14 опор. В носовой части установят две управляемые опоры. В целом, напоминает шасси старого доброго Ан-124 "Руслан". Всю длину фюзеляжа займет грузовой отсек. Напоминать он будет отсек Ан-124 "Руслан". Будут как и у Ан-124 носовая и хвостовая погрузочные рампы. Носовая часть будет откидной вверх. Будет возможность установки дополнительной палубы в грузовом отсеке самолета.

Дальность полета "Слона" без топлива и при максимальной загрузке топливом составит 18 тыс. км. С грузом до 180 т дальность составит около 5 тыс км, а с загрузкой до 150 тонн - около 8 тыс км. В любом случае, огромным плюсом данного перспективного тяжелого транспортного самолета является то, что для взлета и посадки ему потребуется ВВП длиной не более 3 км. Естественно, в самолете будет установлена новейшая авионика по всем международным стандартам и приветливая современная удобная кабина пилотов и каюта экипажа и персонала.

Казалось бы, что это снова слова, но на самом деле, государство заинтересовано в замене устаревающего Ан-124 "Руслан". Да и само создание перспективного ТТС "Слон" не стоит на месте. Например, официально известно, что уже к середине 2020 года в ЦАГИ завершился первый цикл аэродинамических испытаний масштабной модели данного самолета. Это позитивные новости, а значит - замена Ан-124 "Руслан" - это не утопия, а уже ближайшая перспектива.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на наши каналы в Пикабу, Бусти, Телеграм, Паблико, ВК, ОК, Youtube и Дзен.

Всем привет, закончила очередной самолет :) Спешу поделиться здесь

Размер картины 30*40 см, выполнена на заказ

https://vk.com/anastasiyaspainting

Первоначально этот лайнер, прибывший в Канаду из Китая, планировал покинуть Торонто вскоре после прибытия. Но рейс был отменён, когда правительство Канады закрыло воздушное пространство страны для российских авиаторов. (Антонов Ан-124 «Руслан», зарегистрированный авиакомпанией «Волга-Днепр», был посажен в конце февраля прошлого года после того, как доставил в Канаду из Китая комплекты для тестирования COVID-19. Посадка самолёта, одного из крупнейших в мире серийных грузовых перевозчиков, стала результатом федерального приказа, запрещающего самолётам под российским флагом работать в воздушном пространстве Канады.)

На этой неделе, в понедельник, согласно видеозаписям, сделанным с вертолёта CTV News, самолёт находился на том же месте, где он был припаркован более года назад.

Пока не сообщается, когда он покинет Торонто.

Пресс-служба канадского МИДа, комментируя ситуацию с самолётом, отметила, что Канада и её международные партнёры не будут безучастно наблюдать за тем, как президент Путин нарушает территориальную целостность Украины и порядок, основанный на международных правилах.

«Канада ввела новые санкции против лиц, причастных к войне России в Украине, включая несколько объектов, связанных с группой Вагнера и российским авиационным сектором. Компания «Волга-Днепр» входит в число тех, против кого введены санкции», – сообщает пресс-служба.

Владельцу самолёта был выставлен счёт из расчёта 74 цента за минуту стоянки в Торонто, сообщили телеканалу CTV News в Управлении аэропортов Большого Торонто (GTAA). Это составляет $1 065.60 долларов за каждый 24-часовой период, сообщил представитель GTAA.

Бизнес по канадски:

- запретить самолету вылет

-выставить счет за стоянку

-конфисковать.

Источник: http://www.russianweek.ca/news/canada/russian-plane-stuck-to...