Alek62

Alek62

Пикабушник
72К рейтинг 21 подписчик 34 подписки 79 постов 46 в горячем
Награды:
Пикабу 17 лет!
35

В США ответили на предупреждение России в адрес Европы

МОСКВА, 18 апр — РИА Новости. США не будут помогать Европе, если Россия ударит по украинским объектам по производству БПЛА на ее территории, заявил американский военный аналитик и экс-разведчик Скотт Риттер.

«Штаты лучше всех знают о том, как лезть на рожон. И сейчас это делают европейцы. И если Россия им за это ответит, то вряд ли США им помогут. На самом деле мне кажется, что Трамп им скажет, что они сами в этом виноваты», — сказал он в эфире YouTube-канала профессора Университета Юго-Восточной Норвегии Гленна Диесена.

Риттер также предположил, что Россия таким образом проверит сплоченность Североатлантического альянса, который и так уже разваливается.

В среду Минобороны опубликовало данные, согласно которым предприятия украинских компаний, производящих БПЛА и комплектующие для них, расположены на территории восьми стран Европы.

Зампредседателя Совбеза Дмитрий Медведев назвал эту публикацию реестром потенциальных законных целей ВС России.

В Кремле неоднократно отмечали, что Россия никому не угрожает, но не оставит без внимания действия, потенциально опасные для ее интересов.

Источник

Источник

Показать полностью
12

Выжившему после 67-дневного дрейфа в Охотском море россиянину вынесли приговор

В Улан-Удэ вынесли приговор уроженцу Бурятии Михаилу Пичугину, выжившему после 67-дневного дрейфа в Охотском море. Об этом сообщает Telegram-канал «112».

Выжившему после 67-дневного дрейфа в Охотском море россиянину вынесли приговор

По решению суда Пичугин приговорен к трем годам принудительных работ и штрафу в 40 тысяч рублей.

В начале августа 2024 года 46-летний Михаил Пичугин со своим старшим братом Сергеем и 15-летним племянником Ильей отправились в поход с Сахалина на Шантарские острова на лодке-катамаране «Байкат 470». На обратном пути у судна сломался мотор. Оказавшиеся без еды и воды путешественники выживали много дней. Первым ушел из жизни школьник, его отец, не выдержав страданий, скончался вскоре после него.

Через 67 дней лодку с последним выжившим Михаилом Пичугиным и привязанными телами родственников нашли рыбаки в 23 километрах от берегов Камчатки. К тому времени он похудел на 50 килограммов. Вскоре после этого выжившему вменили в вину поломку на судне и возбудили в отношении него уголовное дело.

https://www.gazeta.ru/social/2026/04/14/22787947.shtml

Показать полностью
1957

Власти Квебека ввели запрет на молитвы в общественных местах

Правительство канадской провинции Квебек приняло закон, который запрещает молитвы в общественных местах, а также молельные комнаты в учебных заведениях, включая частные.

Как сообщает CTV News, новый закон также запрещает ношение религиозных символов воспитателями детских садов, учителями и другими сотрудниками школ.

Запрет на ношение религиозных символов не будет распространяться на сотрудников, принятых на работу до 27 ноября 2025 года, отмечает телеканал. При этом ношение полностью закрывающей лицо вуали теперь запрещено в детских садах, колледжах и университетах как для сотрудников, так и учеников.

В будущем правительство Квебека намерено прекратить субсидирование частных религиозных школ. Для таких учреждений вводится трехлетний переходный период, в течение которого они должны «прекратить отбор учеников и учителей на основе их религиозной принадлежности и прекратить преподавание религиозного контента». В противном случае школы потеряют доступ к государственному финансированию.

На мой взгляд очень верное решение.

источник1 источник2

Показать полностью
9

Бог погоды

До сих пор многие помнят, как в 80-е годы директора совхозов и колхозов уже в феврале имели на руках точные прогнозы погоды на посевной период. Подписаны эти листики были именем Анатолия Витальевича Дьякова, и все знали: таким прогнозам можно и нужно верить. Физик из поселка Темиртау Кемеровской области предсказывал погоду во всем мире, предупреждал правительства стран о надвигающихся засухах и морозах.
Деньги за свою работу, которую официальная наука называла шарлатанством, талантливый ученый брать опасался, поэтому со всего мира ему в ответ присылали дорогие подарки.
Будущий астроном и метеоролог родился в 1911 году в небольшом селе на Украине. Его мама, преподавательница иностранных языков, научила сына английскому и французскому. Мальчик с детства увлекался изучением звездного неба и в начале 30-х без проблем поступил в Одесский университет. Затем перебрался в Москву, но там долго не проработал: молодой ученый имел неосторожность на студенческой вечеринке прочесть произведение собственного сочинения «Путешествие из Ташкента в Москву». Вероятно, опус оказался слишком реалистичным, и в 1935 году «писатель» получил три года лагерей. Позднее Дьяков говорил, что ему еще повезло – в 1937-м за такое «творчество» его бы расстреляли.
Заключенный оказался в Горной Шории (район на стыке Алтая, Саян и Алатау), где вместе с другими «политическими» подключился к строительству железной дороги. Однажды его вызвал начальник лагеря:
«Вы астроном? Так вот, назначаетесь главным метеорологом стройки. В вашем распоряжении три станции. Будете давать трехдневные прогнозы. И постарайтесь не ошибаться».
Вот так, без права на ошибку, астроном быстро переквалифицировался в предсказателя погоды. Метеорологические прогнозы для крупной стройки, которая находилась под постоянным контролем Москвы, были чрезвычайно важны. Судя по тому, что заключенный Дьяков выжил, он сумел быстро стать хорошим синоптиком.
Освободившись через несколько лет, Дьяков понял, что на свободе после отсидки не так уж весело, поэтому быстро вернулся на знакомую стройку, только уже в качестве наемного работника. Занялся все тем же – составлением прогнозов погоды. К этому времени ученый начал задумываться над разработкой своего, особенного метода работы с метеоданными.
Официальная метеорология до сих пор строит прогнозы на основании перепадов давления. Дьяков же начал развивать теорию, выдвинутую русскими учеными Чижевским и Воейковым еще в начале XX века – о влиянии на воздушные потоки активности Солнца и магнитного поля Земли. Оборудованием для прогнозов Дьякову служили не точные измерительные приборы, а обыкновенный школьный телескоп. Три раза в день фиксировал он интенсивность солнечных пятен, а затем составлял бесконечные графики, анализировал данные о погоде во всем мире, делал выводы. Такой подход получил название гелиометеорологии.
Когда по окончанию стройки Метеорологическое Бюро Горной Шории перешло в ведомство Гидромета, Дьяков вступил с руководством в конфликт, отстаивая свой метод. К тому времени точность его прогнозов по Западной Сибири за 10 дней достигала 90-95%, за месяц – 80-85%. Все местные колхозы отдавали предпочтение данным, полученным не от больших метеоцентров, а от маленькой станции поселка Темиртау.
В 1966 году о Дьякове заговорили в мире, так как он за 1-2 месяца с огромной точностью начал предсказывать стихийные бедствия: шторм, тайфун, ураган, ливневый дождь, причем не только в СССР, но и во Франции, Америке, Индии. Получив данные о возможных катаклизмах, ученый высылал в тот регион телеграмму, пытался предупредить заинтересованных лиц, и все телеграфные сообщения в обязательном порядке заверял в местном сельсовете.
В 1966 году он послал телеграмму Фиделю Кастро, предупреждая о скором урагане огромной разрушительной силы: «Господа, имею честь предупредить вас о появлении сильного урагана в Карибском море в конце третьей декады сентября. Начальник гелиометеорологической станции Горной Шории Анатолий Дьяков». Удивительно, но кубинский лидер прислушался к мнению никому не известного ученого из России и дал распоряжение увести корабли из опасной зоны. В предсказанные сроки ураган «Инес» пронесся над Карибскими и Багамскими островами, захватил Мексику и Флориду. Куба, сумев подготовиться, понесла минимальные потери. После этого случая к Дьякову стали прислушиваться. В 1972 году он предсказал сильнейшую засуху в европейской части России, а затем – заморозки во Франции.
После этих случаев правительство в приказном порядке «рекомендовало» Гидромету изучить дьяковский метод. Ученый был приглашен в подмосковный Обнинск прочитать доклад о своей методике. До недавнего времени коллеги не хотели прислушиваться к мнению талантливого одиночки, публично называли его шарлатаном, поэтому теперь Анатолий Витальевич предпочел отвесить маститым ученым небольшую «оплеуху». Он действительно прочел доклад и подробно рассказал о своем методе… только сделал это на французском языке. Профессора, которые еще недавно потешались над «алтайским мошенником», были вынуждены получать важные для них данные через переводчиков.
Наверное, общее дело от этой демонстрации интеллектуального превосходства все-таки пострадало. Госкомгидромет СССР дал следующий ответ о результатах проверки прогнозов Дьякова: «Проверка прогнозов Дьякова была проведена объективно и добросовестно специальной комиссией…. Результат проверки в общем оказался плачевным по всем видам его прогнозов. При всей расплывчатости его формулировок удачность прогнозов оказалась в пределах случайных совпадений (около 50 %)».
После смерти уникального ученого-одиночки в 1985 году его метеорологическая лаборатория постепенно пришла в упадок и была разрушена, а методика и научные труды в значительной степени утеряны. Поэтому сегодня память о гениальном предсказателе осталась двойственной. На одной чаше весов – выводы официальной комиссии, а на другой – все еще живая память от капитанов судов и председателей колхозов, которые запрашивали у Дьякова данные о погоде и верили им гораздо больше, чем официальным – в архиве семьи можно увидеть сотни телеграмм со всего Советского Союза со словами «Дайте прогноз!». Хранится у сыновей Анатолия Витальевича и Орден Трудового Красного знамени, который был выдан их отцу за успехи, достигнутые в увеличении производства зерна.
Гелиометеорология так и не стала признанной наукой, и сегодня воспринимается маститыми учеными почти наравне с биоэнергетикой и уфологией. Отдельные энтузиасты пытаются воссоздать метод прогнозов Дьякова, но в полной мере это пока никому не удалось.

Показать полностью
6

Почему исчезли дирижабли?

Эпоха воздухоплавания закончилась с катастрофой Гинденбурга. Но эти гиганты никого не оставят равнодушными и сегодня. Попался этот текст, не со всем я согласен, но мнение имеет право на жизнь. Поэтому делюсь с вами:

Я всегда, с самого детства недоумевал, почему исчезли дирижабли,

В начале прошлого века мир стоял перед двумя путями развития : самолетами и дирижаблями. Причем дирижабли были и есть более перспективной ветвью. Почему?

1) Комфорт. Первое и самое приятное для пассажира, они обеспечивают комфорт, ваша каюта может быть минимум, как на круизном лайнере и все удобства соответствующего уровня.

2) Грузоподъемность и дальность полета. Дирижабль может взять на борт больше пассажиров чем самолет. Либо колоссальное количество грузов. Опять же представьте себе круизный лайнер в воздухе 3-4 тысячи пассажиров на борту!

3) Высочайшая надежность и безопасность! Если используется гелий. ( Вариант теплового дирижабля, либо комбинированный имеют свои преимущества.) Безопасность значительно выше, чем у самолетов и вертолетов на порядок! ( Даже в самых крупных катастрофах дирижабли показали высокую выживаемость людей.)

4) Экономичность. Значительно меньший расход топлива, как следствие ниже стоимость полета из расчета пассажиро - километр, либо на единицу массы перевозимого груза.

5) Неограниченное время нахождения в воздухе!

6) Не нужна аэродромная инфраструктура и посадочная полоса. Он может вообще не приземлятся, а просто зависнуть над землей!

Скептики заявляют что у дирижабля масса недостатков, к примеру он медленно летит.

Это ложь! Сейчас возможно строить стратосферные дирижабли которые будут подниматься на высоту в 20-30 км и там лететь со скоростью более тысячи километров в час! Благодаря разреженной атмосфере на большой высоте, размеры и форма не важны.

Кроме того, те кто будет лететь на дирижабле, могут плыть, как на корабле с относительно небольшой скоростью в воздушном круизе. В этом случае , высокая скорость и выход в стратосферу вообще не нужны. Напомню, что в 1936 году дирижабли летали со скоростью до 150 км в час.

Заявляют о плохой маневренности. Вновь ложь. Современному дирижаблю нет необходимости быть баллоном с гондолой, как в начале 20 века, можно придать любую идеально подходящую форму , чтобы обеспечить и маневренность и обтекаемость.

Высадку пассажиров можно обеспечить при помощи , причальной мачты, зависания самого аппарата над землей , либо при помощи спускаемого лифта дирижабля, либо вертолетами прямо с борта .

Аппарат аэродинамической формы оснащенный реактивными двигателями , как минимум не хуже самолета будет вести себя при полете и посадке. (На самом деле гораздо лучше.)

Говорят о очень больших ангарах , да уж не намного больше сухого дока, куда влезет круизный лайнер. И главное, когда вещь штучная- она дорогая , когда их десятки, цена изделия падает в разы. Потому когда говорят о стоимость обслуживания- это просто смешно. Будет сотня таких дирижаблей они будут стоить дешевле современных Боингов. Обслуживание будет так же доступным.

Но есть одно большое но...

Многие помнят трагедию дирижабля " Гинденбург".

4 марта 1936 года была окончена постройка самого большого воздушного корабля категории цеппелин LZ 129 "Гинденбург "245 метров в длину и максимальным диаметром 41,2 метра; 200 000 кубометров газа в баллонах . Оснащенный четырьмя дизельными двигателями «Даймлер-Бенц» максимальной мощностью 1200 л. с. каждый, способный поднять в воздух до 100 тонн полезной нагрузки, дирижабль развивал скорость до 135 километров в час (150 при попутном ветре). Для того времени это были очень высокие показатели.

Американцы отказалась продать Германии гелий , для наполнения дирижабля, а немцы на тот момент не обладали необходимой технологией для собственного производства этого газа. В итоге дирижабль был наполнен водородом. Достаточно опасным в смеси с воздухом газом... А с другой стороны до сих пор окончательно не опровергнута версия о бомбе.

Далее 6 мая 1937 года в 18 часов 25 минут дирижабль «Гинденбург» после трансатлантического перелета прибывает из Германии в Соединенные Штаты.

Это регулярное рейсовое сообщение. Он заходит на посадку на военно-морскую базу Лэйкхёрст в Нью-Джерси. Внезапный толчок потрясает воздушный корабль, изнутри вырываются языки пламени,  спустя 32 секунды обгоревшие обломки падают вниз.  Погибли 35 из 97 пассажиров и членов экипажа, еще один сотрудник погиб на земле . После этого прошла рекламная компания о опасности дирижаблей . На дирижаблях был поставлен жирный крест и их место заняли самолеты ... Конкуренты были уничтожены!

А вот тут мы подходим к главному.

К злобному оскалу капитализма! Смеётесь? А зря. В нашем мире все давно поделено! Кто, где и чем занимается. Каких- нибудь пять десятков семей держит в руках нити к управлению большей частью этого мира.

Что - то новое? А оно нам надо? Нет! Они не считают нужным менять то, что отлажено и работает. Речь идет о авиаперевозках, как минимум трансатлантических , а скорее всего к вытеснению, в определенные ниши, всей авиации, как таковой. Да за эти деньги, не моргнув глазом можно устроить третью мировою, не то что уничтожить изобретателей или стереть компанию, которая попытается выйти на рынок со своими дирижаблями. Но даже это делать, нет необходимости. Самый простой ответ: не будем вкладываться в развитие дирежаблестроения. Мы просто купим ваши патенты и все, на этом дело кончено!

Патенты и сам капиталистический строй тормозят развитие человечества! Ну не нужны, в основной своей массе, изобретения. Бизнес - ничего личного!

Показать полностью 7
196

Нововведения "не прижились" автобренды массово возвращаются к технологиям прошлого века

В мире постоянно модернизируются технологии. Однако нововведения не всегда бывают "в лучшую сторону". Иногда автобренды в погоне за новыми технологиями забывают о необходимых комфортных условиях и безопасности водителя и пассажиров. С течением времени некоторые компании предпочитают вернуться к решениям "прошлого века", как сообщает РГ со ссылкой на источники.

Например, в Китае уже идёт запрет на выпуск машин с электрическими ручками. Были случаи, когда после аварии люди просто были заблокированы в собственном авто. А концерн Stellanstis возвращает двигатель V8 после многомиллионных убытков – оказалось, что покупатели не ходят покупать "электрозажигалку" вместо "джипа".

Судьба штурвала Yoke так же была печальной. Водители жаловались на опасность маневрирования и невозможность быстрой реакции в критической ситуации. И уже в 2025 году компания решила вернуть круглый руль. Также на рынке авто вновь стали востребованы барабанные тормоза из-за экологичности и экономической эффективности в сравнении с дисковыми аналогами.

Сенсорные экраны, несмотря на современность, бывают неудобны в использовании. Попасть по виртуальной кнопке на неровной дороге куда сложнее, чем нажать клавишу. Рост цен на материалы и логистические сложности заставляют производителей пересматривать стратегии. И некоторые другие инновационные технологии не готовы к массовому выходу на рынок.

Впринципе все понятно, кроме барабанных тормозов. Слишком много у них недостатков, по сравнению с дисковыми, что бы возвращаться к ним лишь в угоду зеленой повесточке.

Показать полностью
Отличная работа, все прочитано!

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Недвижимость и ремонт

Теги

Популярные авторы

Сообщества