В сентябре почувствовал как бы проскакивание при наборе скорости. Я в технике не большой дока, могу разве что лампочку поменять, остальное в мастерской. Поскольку ничего серьезного не требовалось, первые лет 5 обслуживал в дилерской, потом жаба задавила, перешел в Car-X, сетевую мастерскую рядом с домом. Там все равно дороже, чем у каких-нибудь индусов или мексиканцев, но есть какое-то подобие порядка, поэтому больше доверяешь. Постоянного механика там нет, меняются от раза к разу.

С проскакиванием никуда не обратился, думал, что это оттого, что заправился дешевым экологичным бензином с 85% этанола, вроде написано, что для моей машины он годится, но кто его знает. Поехали с друзьями на выходные на природу, часа 3 от дома. При съезде с асфальта начался скрежет спереди под днищем, как будто зацепил и тащу какую-то проволоку. Но под днищем ничего не болталось. Спросил ребят, которые со мной отдыхали, они послушали, сказали, что скорее всего глушитель, но до дома доеду.

Не доехал до дома километров 70. Машина просто перестала тянуть посреди шоссе. Успел съехать на обочину и встал. Хорошо, что со мной была попутчица (для постоянных читателей – не Неля, просто знакомая), у которой есть ААА (членство в ассоциации помощи на дорогах), причем продвинутый – они предоставляют бесплатный эвакуатор на расстояние до 100 миль. За деньги этот эвакуатор обошелся бы долларов в 500.

Позвонили в ААА и одновременно знакомому (пусть будет Федя), который покупает и ковыряет старые машины просто ради удовольствия, у него их 3 или 4. Заодно позвонил брату, он в машинах разбирается лучше моего, он посоветовал везти к его механику (опять же дам имя – Гена). Короче, через час приехали одновременно Федя и эвакуатор, машину отвезли и оставили у Гены около мастерской (его самого там не было – воскресенье), Федя дал мне попользоваться одну из трех своих – двадцатилетний минивэн, битый, мятый, пробег под 400 тыс. км, но ездит. Предупредил, что у него где-то идет разрядка аккумулятора, надо каждый день ездить, чтобы подзаряжать.

Гена с первого взгляда поставил диагноз: накрылась трансмиссия. Чинить невозможно, только менять. Новый вариатор стоит немыслимые деньги, и даже если ставить б/у, с работой будет тысяч 5. Для этой модели и года известная проблема, они накрываются через одну примерно на 100 тыс миль (176 тыс км), у меня было 200 тыс км. Производитель продлил гарантию до 150 тыс миль и 7 лет, по милям я укладываюсь, а по годам – нет. Но можно попробовать позвонить в службу поддержки Кабуки, поплакаться, есть небольшой шанс, что они все равно оплатят замену хотя бы частично.

Позвонил. Точнее, звонил брат с моего телефона от моего имени, у него английский лучше. Там зарегистрировали обращение, сказали: ответят в течение недели. Через неделю прислали письмо: сначала надо продиагностировать машину в дилерской Кабуки. Диагностика $215, плюс надо как-то перетащить туда машину, опять же на эвакуаторе.

Параллельно развивается еще один сюжет. На неделю раньше я неудачно перестроился в бок какой-то ауди. У меня маленькая царапинка на крыле, у него такая же на двери. Полицию вызывать не стали, только обменялись телефонами. В страховку я заявлять не стал, потому что там deductible $1000, т.е. первую тысячу платишь сам, страховка платит то, что сверх, а страховой взнос после аварии поднимут. А тут аудист прислал счет на ремонт его двери, там насчитали $6000. Пришлось мне звонить в свою страховку, открывать claim. Я им честно сказал, что повреждений у меня одна царапина, но через неделю накрылась трансмиссия, я не знаю, связано это с аварией или нет.

В страховке теперь, оказывается, есть удаленная фиксация повреждений без выезда эксперта. Просто открываешь их приложение и сам делаешь фото и видео повреждений по инструкции. Я сделал, прислали оценку на $2000 минус $1000 deductible, итого $1000 положена мне. Но одновременно написали, что приедет эксперт смотреть, что там с трансмиссией, и пока ничего не чините.

Хрен они кого прислали. Машина тем временем стоит в мастерской у Гены, занимает место, денег за хранение он по знакомству не берет, но мне неудобно. Я решил все же потратиться на диагностику в дилерской, может, Кабуки хоть что-то заплатит. Завел членство в ААА, заплатил $70 годового взноса, получил бесплатный эвакуатор, отвез машину в дилерскую.

Дилерская выдала диагноз: сам виноват, трансмиссия полетела из-за неправильной эксплуатации, не поменял вовремя трансмиссионную жидкость. Это правда, год назад Car-X присылал рекомендацию, что пора менять, но там ценник долларов 200, меня жаба задавила. (По тому, что я прочитал позже на форумах: на 170 тыс.км менять жидкость уже бесполезно, надо было это делать каждые 50-70 тыс, тогда она бы и все 300 тыс спокойно проездила).  Дилерская выставила счет: $5500 сама трансмиссия, $8200 с работой, плюс рекомендуют поменять тормоза и всякую мелочь, общая сумма $9500. Никакого смысла не имеет, Машина такого возраста и пробега даже в идеальном состоянии вся стоит максимум 13К.

Звоню в службу поддержки, нарываюсь на автомат. При первом обращении мне присвоили номер кейса, сейчас ввожу этот номер, автомат переводит на тетку, которая моим делом занимается, но у нее автоответчик, обратно она не перезванивает. Пишу им письмо (текст составил с помощью ИИ): я такой-сякой, верный пользователь Кабуки (у меня действительно прошлая машина была этой же марки), год назад потерял работу, $9500 заплатить никак не могу, поможите чем можете. Отвечают: пришлите диагностику от дилерской. Да блин, я же дал на нее ссылку  в этом же письме, вы бы его хоть прочитали.

Еще три недели с ними то переписывался, то перезванивался, водили-водили меня за нос и в итоге сказали: очень сожалеем, но гарантия кончилась, ничего не дадим. Езжу все это время на Федином минивэне, жутко перед ним неудобно, не такой уж он близкий друг. Но когда спрашиваю, не пора ли вернуть, он говорит: да ладно, пользуйся, у меня еще седан и пикап есть.

Запускаем план Б: поставить б/у трансмиссию, чтоб хоть как-то ездила, машину продать, купить новую. Гена таким не занимается, но дал телефон какого-то Хесуса, который специализируется чисто на трансмиссиях. Параллельно кто-то порекомендовал еще одного механика, Фиму. Звоню Фиме, он говорит: б/ушная трансмиссия с пробегом под 150 тыс. км будет стоить порядка $3500, работа $1300. Хесус: те же $3500 (они на одном сайте смотрят), работа $700. Федя рассказывает, как он когда-то на ебее нашел трансмиссию (для другой машины, но тоже вариатор) за $900, поставил на свой страх и риск и прекрасно на ней ездил.

Я выспросил у Хесуса название сайта (car-part.com, если кому интересно), полез туда сам. Действительно, порядок цен такой. Но вдруг нахожу у одного продавца в Висконсине, в 120 км от меня, две штуки сильно дешевле. Одна 27 тыс. км за $2400, другая за $2900 вообще 15 тыс. км. Обе с гарантией на год. Немного подозрительно – откуда у машины 2019 года такой маленький пробег? Спрашиваю Хесуса – он говорит, что никогда с этим продавцом дела не имел, ничего о нем не знает, но я могу купить на свой страх и риск, он поставит за те же $700, без его гарантии на работу.

Поискал отзывы на контору продавца в интернете, вроде рейтинги неплохие. Решил рискнуть. Заказал эвакуатор от дилерской к Хесусу через тот же ААА. Они спросили, чего это я машину вожу туда-сюда, объяснил, что в дилерской не смогли починить. Мастерская Хесуса называется “что-то transmission”, звучит логично. Пока ждал эвакуатор, зашел в дилерской в отдел продаж, приценился к новой машине той же модели. $29К (напомню, в 2015 было 22), с налогами и регистрационным сбором 33, за старую в трейд-ин готовы дать $2000. Нет, нафиг. 31 тысячу я выложить не готов, рассчитывал на 25 максимум.

Приехали к Хесусу. Грязный сарай на краю географии, от меня 45 минут, а я и сам живу за городом. Понятно, почему настолько дешевле, чем у Фимы. Хесус сидит ест тако, даже не поздоровался. Я прошу его позвонить продавцу – нет, звони сам, я этого не касаюсь. Позвонил, заказал ту, которая за $2400, дал адрес мастерской. Сказали, что обычно у них доставка в Чикаго $100, но тут послезавтра все равно пойдет машина, заодно привезем и вашу за $50. Оплатить можно кредиткой по телефону, или оставьте чек в мастерской. Я оставил чек. Все время было чувство, что меня где-то надувают.

Дома сообразил, что пока разговаривал с продавцом о гарантии, промелькнула аббревиатура VIN. Позвонил им, попросил VIN той машины, с которой сняли мою трансмиссию. Да-да, говорят, сейчас – и не прислали. Я позвонил еще раз, в общем достал их, после пятого звонка получил VIN. Вбил его в гугл и нашел эту машину. Ее месяц назад продавали на аукционе в Северной Каролине вдребезги разбитую после аварии. А мои продавцы в Висконсине, видимо, покупают битые машины на запчасти. Пробег действительно 27 тысяч. Я успокоился.

Пока ждали доставку, к Хесусу приехал инспектор из страховки (не сам по себе, я им звонил несколько раз), сказал, что поломка трансмиссии с аварией никак не связана. Я, собственно, и не рассчитывал. Вот если бы он раньше приехал к Гене, Гена мог бы ему надуть в уши. Но тоже вряд ли. Закончу тему страховки: в итоге они мне выплатили мою $1000 через два месяца после нескольких напоминаний, страховку подняли на $600 в год, с $1260 до $1860.

Каждый день звоню Хесусу: привезли? Поставил? Привезли вовремя, а ставил он ее неделю, хотя обещал за день. Я уже отдал Феде его минивэн, дольше неудобно было тянуть, оставил ему бутылку хорошего виски в благодарность. Неделю жил без машины.

Наконец Хесус сказал, что готово. Брат закинул меня в мастерскую. Забрал машину, заплатил Хесусу его $700, отъехал на пару миль – скрежет при торможении. Вернулся к Хесусу, спрашиваю: ты вообще тест-драйв делал? Да, говорит, с трансмиссией все нормально, это у тебя тормоза износились.

Ладно, поехал от него прямо в Car-X, попросил посмотреть тормоза. Оставил машину, сам пошел погулять в соседний парк. Через 15 минут от них звонок: подойдите, у вас тут серьезная проблема. Подхожу, там двое ребят, механик и приемщик, спрашивают: вы по-русски говорите или по-украински? Оказалось, оба украинцы. Показывают: у вас масло трансмиссионное течет. Вы трансмиссию меняли недавно? – Да, говорю, только что. – Ну вот, они вам гайку плохо закрутили. Если бы мы не заметили, хана вашей трансмиссии. Но не волнуйтесь, мы сейчас закрутим и масло дольем, даже бесплатно. И кстати, вам надо менять не только тормозные колодки, но и роторы, вот у нас спецпредложение, за 4 колеса всего $1500 с пожизненной гарантией, согласны?

Я в некотором шоке от происходящего согласился. Так и не знаю, что произошло. То ли Хесус недокрутил гайку, чтобы моя трансмиссия сдохла и я к нему вернулся, то ли ребята из Car-X ее открутили, чтобы повергнуть меня в шок и развести на тормоза за полторы тысячи. Так или иначе, я решил, что раз вложил в эту машину почти $5000 и вроде бы все с ней в порядке, поезжу на ней еще лет 5, чтобы окупить затраты, новую пока не буду покупать.

Но вышло всё совсем по-другому. Продолжение следует, не переключайтесь.

Очень часто приходится слышать о том, что в США якобы есть целые свалки, заполненные едва ли не новенькими автомобилями. Мол, американцы те еще транжиры и банально выбрасывают машины вместо того, чтобы их ремонтировать.
Но так ли этого на самом деле, или кто-то представляет заокеанскую жизнь, глядя на нее сквозь розовые очки?

Не нужно думать, что американцы не ремонтируют автомобили. Чинят, конечно, и сами, и в мастерских. Однако, ситуации, когда от сломанной машины проще избавиться, чем пытаться ее спасти усилиями ремонтников, действительно широко распространены. Особенно среди представителей так называемого «среднего класса», который зарабатывают достаточно много для того, чтобы перекрыть покупку машины за пару-тройку месяцев. К слову, в этом им готовы помочь автосалоны и банки, которые предлагают в США достаточно богатый букет кредитных и лизинговых услуг.

Но как же покупка машины может быть выгоднее ремонта? На самом деле все достаточно просто. Во-первых, американский бизнес авторемонта – это штука крайне специфическая. Во-вторых, капитальный ремонт автомобиля в США ну очень дорогой. Запчасти в долларах там стоят почти столько же, сколько и в России. Однако работа мастеров по ряду причин обходится заметно дороже. Впрочем, высокие цены на услуги ремонтников – это даже не полбеды. Чтобы понять, в чем дело, придется окунуться в специфику.

Рынок автомобильного ремонта в США делится на три сегмента. Первый – это «new car dealer» или обслуживание новых автомобилей с гарантией. Здесь и починят все что нужно, и поменяют. Правда, есть маленькое «но». Богатство сервиса и гарантии зависит от кошелька клиента. Выложил за машину добрую пачку «вечнозеленых» - будь готов получить в сервисе не только ремонт, но массаж пяток. Нужно ли говорить о том, что отношение к покупателям бюджетных авто не настолько радушное?

Второй сегмент – это крупные сети СТО. Уместнее всего сравнить их с ресторанами быстрого питания. Здесь вас быстро и сытно «накормят», но о здоровье никто заботиться не будет. Крупные ремонтные компании охотно занимаются обслуживанием и легким ремонтом. Убрать царапину, поменять «расходники» и жидкости? Легко! Но едва речь заходит о чем-то капитальном, то такие СТО или отказываются от проведения подобных работ, или ломят просто астрономические цены за свои услуги. Почему? Потому что капитальный ремонт — это всегда неоправданный риск (для компании), ненужная головная боль и большие затраты времени. Для бизнеса куда выгоднее «починить» 10 машин, поменяв им фильтры и масло, чем мучаться с одной «капиталкой».

Третий сегмент – это частные СТО. Такие мастерские обычно открывают бывшие рядовые сотрудники крупных сетей СТО. Подобных мастерских много. В некоторых городах они едва ли не на каждом шагу. Однако, людей в каждой такой мастерской работает мало, оборудование в большинстве случаев самое дешевое, а потому и сроки выполнения работы могут быть весьма затянутыми. При этом несмотря на количество частных мастерских, найти свободную может быть непросто. Эти парни в отличие от крупных сетей берутся за любую работу и самый сложный ремонт.

Таким образом среднестатистический американец, сломав любимую «ласточку», нередко оказывается перед тяжелым выбором: платить за капитальный ремонт втридорога, ждать, пока освободится частная мастерская, или просто купить новую машину. Для многих последний выбор получается наиболее предпочтительным, так как в США автомобиль еще нужнее, чем в России. В том числе потому, что в Америке не так хорошо развита система общественного транспорта в сравнении с Европой и странами бывшего СССР. Тем более, что сломанный или битый автомобиль американцы отнюдь не выкидывают, а продают какой-нибудь страховой компании. Последние скупают авто главным образом для последующей разборки на запчасти. Кстати, машины, лежащие на свалках в США, не ничейные. Почти всегда это свалки, принадлежащие СТО, которые используют сей «металлолом» в качестве доноров запчастей.

via