Свою первую машину я покупал без помощи профессионалов и толщиномера. Потом оказалось, что она окрашена вкруг с крышей (начала цвести и облазить), сварена из трёх частей (перед до центральной стойки, зад и крыша) и частично слеплена из шпаклёвки (пошли трещины).

Свою вторую машину я покупал без помощи профессионалов и толщиномера. Потом оказалось что она сильно битая, (начала течь через кривые зазоры ), крашеная вкруг (начала цвести и облазить) и с гнилым арками и порогами (превратились в труху).

Свою третью машину я покупал уже будучи профессионалом и с толщиномером, после чего я езжу на ней без каких-либо проблем уже 8 лет. А как вы обсирались при покупке автомобиля?

733 000 рублей — именно столько таможня потребовала с моего клиента Андрея* спустя два года после покупки автомобиля.

Причина — действия перекупщика, который ввёз машину по льготной ставке утильсбора, а затем продал её меньше, чем через год. Будучи профессионалом в перепродаже автомобилей, он не мог не знать, что для этого автомобиля утильсбор не может составлять всего 5 200 рублей.

Рассказываю эту историю, чтобы вы понимали: оказаться на месте Андрея может каждый, кто покупает машину на вторичном рынке.

*Имя клиента изменено по соображениям конфиденциальности.

Как покупка авто обернулась долгом за утильсбор

Андрей приобрёл автомобиль с рук. Машина была ранее ввезена в Россию по параллельному импорту. Продавец предоставил квитанцию об уплате утилизационного сбора — 5 200 рублей. Сомнений в чистоте сделки не было. Документы оформляли через автосалон, который выступал агентом. Казалось бы, всё в порядке.

Два года Андрей спокойно пользовался машиной. А потом пришло письмо из таможни.

Требование: доплатить утильсбор по коммерческой ставке. Плюс пени. Итого — 733 000 рублей.

Чтобы понять, откуда взялась эта сумма, нужно знать, как рассчитывается утилизационный сбор при ввозе автомобилей в Россию.

Есть два варианта. Если автомобиль ввозится для перепродажи — утильсбор составляет от 500 000 до 3 000 000 рублей. Если для личного пользования — от 3 400 до 5 200 рублей. Но в этом случае продавать машину раньше, чем через год нельзя, иначе сбор пересчитают по коммерческой ставке.

Продавец Андрея ввёз автомобиль «для личного пользования» и заплатил 5 200 рублей. А затем продал машину раньше года. Таможня это выявила, пересчитала утильсбор и направила требование текущему собственнику — Андрею.

Сам Андрей, разумеется, ничего не знал ни о нюансах ввоза, ни о том, что предыдущий владелец нарушил условия льготного режима. В документах этой информации не было.

По закону таможня действовала в рамках своих полномочий — требование направляется текущему владельцу транспортного средства. Но здесь возникает принципиальный вопрос: должен ли добросовестный покупатель отвечать за нарушения, о которых он не знал и не мог знать?

Как мы решили эту ситуацию

Андрей обратился ко мне. Мы проанализировали дело и выявили два ключевых обстоятельства.

Во-первых, продавец оказался перекупщиком, который регулярно перепродаёт автомобили. Он не мог не понимать, что продажа машины раньше срока приведёт к доначислению утильсбора покупателю.

Во-вторых, сделка проходила через автосалон, выступавший агентом. Автосалон сопровождал сделку, получал за это вознаграждение, но не сообщил покупателю ни о риске доначисления, ни о нарушении условий ввоза.

Мы сразу оценили перспективы. Взыскивать деньги с перекупщика — рискованно: к моменту получения требования он мог уже вывести активы, и даже при выигрыше дела реальных денег клиент бы не увидел. Поэтому было принято решение предъявлять требования к автосалону.

Логика была такой: автосалон — профессиональный участник рынка. Он получил оплату за свои услуги, но не предоставил покупателю полную информацию о товаре. У него были все возможности проверить таможенный статус автомобиля и предупредить о рисках. Он этого не сделал — и именно из-за этого Андрей понёс убытки.

Сначала мы направили претензию. Получили отказ. После этого подготовили исковое заявление в суд.

Уже в процессе рассмотрения дела начались переговоры. В итоге было заключено мировое соглашение, по которому клиенту полностью компенсировали сумму доначисленного утильсбора, пени и расходы на юридические услуги.

733 000 рублей и сопутствующие расходы были возвращены в полном объёме.

Правильно выбранная стратегия — взыскание с автосалона, а не с перекупщика — позволила закрыть вопрос за 2 месяца. Суд с самим перекупщиком, вероятно, длился бы ещё год-полтора, и результат был бы неочевиден.

Что важно знать тем, кто покупает машину на вторичке

С ростом числа автомобилей, ввезённых по параллельному импорту, на вторичном рынке появляются новые риски. Чтобы не получить «письмо счастья» от таможни вслед за ключами, рекомендую обращать внимание на несколько вещей: проверяйте цель ввоза автомобиля (для личного пользования или для перепродажи), изучайте историю смены собственников и сроки владения, а также добавляйте в договор купли-продажи пункт о сумме уплаченного утильсбора и заверения продавца об отсутствии рисков доначисления.

Если вы уже столкнулись с подобной ситуацией — требование о доплате утильсбора после покупки автомобиля или продавец скрыл важные обстоятельства — это ещё не значит, что придётся платить из своего кармана.

Привет, Пикабу!

Все мы знаем, что статистика на нашей вторичке беспощадна: процентов 50-70 машин продаются с заботливо «омоложенным» одометром. Но иногда жадность продавцов переходит вообще все границы логики. Вычислить такой обман можно чисто с дивана, без всяких платных отчетов, Автотек и поездок в сервис.

Врубаем простую математику

Листал тут объявления и наткнулся на классический шедевр. Продается Chevrolet Epica 2007 года. Считаем: машине 19 лет. Заявленный пробег: 85 000 км. То есть в среднем она проезжала меньше 4 500 км в год.

Вы серьезно в это верите? Это обычный седан на каждый день, а не коллекционная Феррари, которую выкатывают из теплого гаража два раза за лето, чтобы смахнуть пыль. На этой Эпике что, 19 лет подряд ездили исключительно в аптеку за углом? Для машины такого класса и возраста адекватный пробег сегодня уверенно переваливает за 300 000 км.

Главный маркер — реакция продавца

Но самое интересное начинается в переписке или по телефону. Как только ты задаешь в лоб вопрос про этот фантастический пробег, продавец моментально рвется на британский флаг и включает режим агрессивной обороны.

Вместо адекватного ответа летит:

«Что за детский сад?», «Вам шашечки или ехать?», «Самый умный? Любые проверки за ваш счет!».

Запомните простую истину: честный владелец, у которого реально чудом сохранилась «капсула времени» от дедушки, спокойно и без нервов объяснит, откуда такие цифры. Ему нечего скрывать, и он сам предложит доехать до нормального сервиса. А вот агрессия, хамство и перевод стрелок — это в 99% случаев попытка скрыть наглую скрутку.

Итог: если цифры на приборке выглядят слишком сказочно, а продавец с первых слов начинает бычить — смело закрывайте объявление. Сэкономите себе время, деньги на такси до места осмотра и пару миллионов нервных клеток.

Продолжение прошлого поста. Где я писал о том, когда и почему же я начал заниматься автомобилями. Многие в комментах спрашивают - "зачем я пишу о такой якобы сомнительной деятельности?"
Для начала - в любом виде деятельности есть как хорошие, так и плохие люди. Именно в первую очередь люди, а специалисты лишь во вторую.
Ну а основная причина - я хотел на своём примере показать многолетний путь, по которому приходят в такую сферу деятельности, как автоподбор. Ведь это никогда не происходит внезапно. Здесь нужно иметь на момент входа определённый опыт и знания.

_________________
..."Закрыл дверь и без торга передал в руки продавцу красную купюру для аванса. В этот момент вдалеке раздался визг резины и во двор влетает бригада перекупов. Продавец развёл руками:
— "Парни, уже продана."
Нас разделило несколько минут. Я оказался первым."
_____________________
К тому моменту в нашей семье было много старых Опелей. И после фразы в объявлении "неисправна коробка передач" я уже знал, что делать. И мысленно благодарил за подобный вердикт мастеров в каком-нибудь местном сервисе.

Выжав до конца сцепление и с пугающим хрустом воткнув нужную передачу я, под удивлённый взгляд владельца, выехал со двора. Путь лежал до ближайшей разборки. Где я за 700 руб купил оригинальную тягу выбора передач на замену разбитой. И ещё где-то за косарь поставил её в ближайшем автосервисе. После чего передачи в ранее "неисправной коробке" стали переключаться идеально, как на новом автомобиле.
Возле дома оставил Ланос на автомойке, где заказал всё сразу по всему прайсу, вместе с мойкой подкапотки. Один вечер и машина преобразилась. Кузов сверкал, а в салоне ещё до сих пор был запах нового пластика. Поставил своего старенького Немца на парковку во дворе и по работе несколько дней ездил на Ланосе. А затем сделал фотосессию и выложил в продажу.

Через пару недель он нашёл своего покупателя. А по приезду домой я в руках держал внушительную сумму в 160 тысяч, вместо отданных за Ланос ранее 60 тысяч. Ещё не так давно я считал железную мелочь на заправке и это были мои последние деньги до зарплаты. А теперь я держал в руках по тем давним временам очень крупную для себя сумму в плане дохода. И вот тут я крепко задумался.
Чистая прибыль от продажи Ланоса была явно больше моей зарплаты на хлебозаводе. Но не это было главное. А то, что эти деньги принесло необычное и даже в чём-то спонтанное хобби.

Имея уже на руках некий стартовый капитал, открыл сайты объявлений. И нашёл ещё один Ланос не на ходу. С неисправным генератором и развалившимся ступичным подшипником. Но при этом в самой максимальной комплектации с очень редким для них светлым велюровым салоном. Одолжил в сервисе Мятый Элемент на пару часов старый аккумулятор и выехал к продавцу.

Меня встретил не первую неделю стоящий без движения грязный Ланос.
Перекинул местами аккумулятор, передал продавцу деньги и неспеша на новом своём авто выехал по направлению к дому. Генератор не работал и я надеялся на то, что аккумулятора мне вполне хватит. Но на всякий случай не включал ни печку ранней весной, ни ближний свет. Уже у себя во дворе снял нерабочий генератор и отвёз его на ближайший авторынок, где был закуток с ремонтом подобной техники. Там за пару часов мне его перебрали. И пока я ждал его возвращения в строй, заодно купил на рынке нужные запчасти. Затем на взятом временно аккумуляторе Ланос заехал в сервис и ему заменили старый подшипник. Заключительным этапом стала мойка. Заехав на ближайшую, я попросил администратора проставить галочки во всех пунктах их услуг. Наводим чистоту везде, даже вновь отмывалась от пыли подкапотка. Один день и Ланос преобразился. Он сверкал чистыми бортами и благоухал свежестью после лёгкой химчистки чистейший светлый салон.

Выставил его в продажу и его вновь приобрёл первый же покупатель. Ведь разница между тем Ланосом, что я приобрёл несколько дней назад и нынешним, была огромной. Именно в товарном виде. Но самое основное было в том, что я с помощью своей авантюры победил проблему с нехваткой денег от зарплаты до зарплаты.

Вот тут я и решил взяться за эту пока ещё не совсем понятную для меня сферу деятельности более серьёзно. Получая на хлебозаводе хорошую и главное полностью белую зарплату, я заказал справку о доходах и, уверенный в своём решении, потопал в банк неподалёку от дома. И взял кредит.

А вот дальше начал скупать один за одним только Шевроле Ланосы с проблемами по технике, кузову или же товарному виду. Потом, в свободное от основной работы время, начинал их приводить в порядок.

С пыльных салонов выкидывался мусор прошлых владельцев и снимались затёртые чехлы с сидений. Менялись вечно текущие прокладки клапанной крышки и почти в каждом Ланосе красился капот из-за большого количества жучков по его кромке. Восстанавливались с помощью шпаклёвки и жидкого пластика расколотые бампера. Покупалась на Авито б\у резина под текущий сезон, а второй комплект аккуратно укладывался в пакеты. В некоторых Ланосах в сервисе Мятый Элемент менялся внешний короб сгнивших порогов.
И конвейер начал набирать свои обороты. С одной стороны это давало мне дополнительный заработок к моей основной зарплате. А с другой мне был интересен весь этот процесс. Какой-то охотничий азарт при поиске очередного автомобиля, его восстановление, общение с покупателями и затем ощущение в руках денежного эквивалента своих трудов. Игра в местного дворового перекупа меня начала затягивать всё больше и больше. Но пока я это всё рассматривал просто как хобби. Но никак не основной вид деятельности.

Параллельно с каруселью всевозможных Ланосов я начал менять и свои личные авто. Причём неожиданно. Как раз в описываемый период времени я развёлся с женой блондинкой и хотел хоть чем-то отвлечься от своих очень грустных мыслей. Выбить клин клином. Потому что чувство одиночества вгоняло меня в сильнейшую хандру.

Случайно увидел стоящий на улице шведский флагман — Volvo 960 классического чернильного цвета с тетрадным листком в клеточку под лобовым стеклом. Где аккуратным подчерком была лишь одна фраза. "Продам" и рядом номер телефона единственного владельца.

Ещё через день всего за 45 тысяч Швед стал моим. С расколотым распредвалом после обрыва ремня ГРМ на дизельном моторе. Сложности с с ремонтом мотора меня совсем не пугали, я готов был взяться за его восстановление. Подцепил Вольво на трос к своему раритетному Гольфу и потащил Шведа из центра Петербурга по всем пробкам в свой ЖК за кольцевой. Мой VW содрогался всем кузовом, но вёз эту тушку. Но ценой потерянной коробки передач, которая тогда не выдержала нагрузки. К ремонту мотора Шведа прибавилась задача по замене коробки на Гольф.
Всего пара недель и Вольво встала в строй. Мой раритетный VW Golf II с новой коробкой перешёл к брату, а Швед стал рабочим авто на каждый день. Проездил я на нём примерно пару недель и неожиданно для себя понял, что это вообще не мой авто. Ну не понравился Швед мне и всё. Выставил в продажу и его забрал один из сотрудников дилера Автобиография, как машину выходного дня.

А я же решил пойти совсем в разнос в плане выбора следующего рабочего автомобиля. Без отсутствия вообще какой-то логики. И купил большого флагманского Француза начала 90-х годов в максимальной версии. С редчайшим мотором. Который прожил на конвейере с этим Французом всего год или два. А дальше убран подальше на склад со всеми его чертежами. Да, ведь это лучший вариант для рабочей машины с пробегами под 50 тысяч км в год?

И пошла между нами борьба. Кто кого? Почти год шла эта яростная битва. Мне очень нравился комфорт и ходовые качества Француза, он был куда лучше чисто по моим ощущениям Volvo 960, но был один нюанс. С точки зрения инженерии это машины из разных миров. Мне стало казаться, что его создатели могли частенько употреблять сильно запрещённые вещества. Говорящие грибы или удобрения из Колумбии.

В тяжёлой битве с Французом был потерян мотор из-за расколовшегося поршня. И вскоре восстановлен из пепла за пару недель. У Француза в области отвалилось заднее колесо. В тот самый момент, когда я со своим непосредственным руководителем выехал на встречу к оптовым клиентам хлебозавода. В пиковые морозы зимой сгорел моторчик печки, один за другим стали глючить сервоприводы заслонок. Один за другим при включении лопались стёкла подфарников. Отказывали друг за другом самые разнообразные датчики. Попрощалась со мной на трассе помпа, которая завязана одним ремнём с ГРМ. Потом вслед за ней решил выйти вон бензонасос, который вернули обратно с помощью чей-то матери и насоса на Десятку. Отлетали патрубки с антифризом, которые крепились не на привычных десятилетиями хомутах, а на тонких пластиковых защёлках. Каждый раз, пытаясь на трассе их воткнуть обратно посреди лужи горячего антифриза, я представлял главных создателей этого Француза в виде героев из фильма "Страх и ненависть в Лас-Вегасе".
А ещё видимо Француз был благородных кровей и сделан исключительно для тёплых краёв. Возможно поэтому при температуре ниже минус 10 градусов у него переставали закрываться дверные замки. Одной рукой придерживая открывающуюся на ходу дверь, я доезжал до сервиса и просил технический фен. Чтоб ненадолго обмануть ощущения теплокровного Француза и наконец дверь нормально закрыть. Со мной тогда в принципе остался лишь автосервис Мятый Элемент. При заезде в любой другой мастера там моментально терялись. Сливаясь воедино с опорой подъёмника или замасленной дверью подсобки. А кто не успел, то на территории изображал полтора землекопа.

Запомнился ещё один момент.
На Французе было изначально замято переднее крыло и я решил его заменить. Просто для более красивого внешнего вида. Заехал на местную авторазборку и спросил у обедающего возле прилавка продавца о наличии нужного мне элемента кузова. Продавец дёрнулся и внезапно его рука с недопитой чашкой чая повисла в воздухе. Глаза его неожиданно удивлённо округлились.
— "А какого года у тебя машина?" — тихонько спросил он у меня.
Обед тут же был отставлен в сторону.
— "Ты подожди чуток, не уходи! Я быстро!"
Он вскочил и скрылся в глубинах склада.
— "Ты ещё там? Я прям сейчас!"
Из-за двери склада раздался грохот опрокидывающихся запчастей.
— "Уже иду, ты только не уходи!"
Обратно он вернулся с блестящим крылом и при этом оно оказалось даже в цвет!
— "А цена?"
— "Да ты посмотри, оригинал, прям свеженький!" — перебил меня продавец.
— "Но всё же, сколько за него хотите?"
Продавец замолчал.
— "Забери его уже от меня, за 500 руб готов его отдать. Считай, что даром."
— "Что, приносит несчастье оно?"
— "Да за несколько лет ты первый, кто про него спросил."

Прошёл почти год и я решил наконец продать Француза. Через неделю за ним приехал ещё один авантюрист. От души пожелал ему удачи. И купил как временный авто Немца с пробегом около миллиона км. Руль из добротной немецкой кожи был настолько затёрт, что в самом тонком месте переломился пополам. И болтался туда-сюда. Чтоб было удобней за него держаться, я в ближайшем автомагазине купил простенькую оплётку на руль.

После Француза я этого Немца готов был обнять за его облезший капот. Настолько он был грамотно сделан. Нет ничего более постоянного, чем временное. И я на этом Немце в рабочем режиме откатал целый год. И на удивление почти без каких-то явных проблем. Фото его приложу к посту.

Если мне сейчас отдать на диагностику Шевроле Ланос в полной темноте, то я смогу это сделать на ощупь. Настолько спустя годы мне стал знаком этот автомобиль.

Конечно же я иногда решал разнообразить поток Ланосов и взять что-то иное. В один из дней очень ранней весны я увидел в продаже старенький Рено Логан. И после его покупки моя жизнь пошла совсем иным путём. Точнее перевернулась с ног на голову. О том, что же из этого получилось, я написал в рассказе о необычных совпадениях:
"Люди в большом городе. Совпадения"

Вот тот самый Логан, случайный заезд к которому изменил мою дальнейшую жизнь на несколько лет вперёд..
Стоит ли прикладывать фото девушки? Наверное нет. Ведь давно наши отношения закончились.
Она видела весь мой путь от тех самых Ланосов и до первых лет моей деятельности в автоподборе. Заруливала на своих машинах в сервис Мятый Элемент.
_______________
Вот так и получилось, что спонтанное хобби год за годом набирало обороты. Спустя несколько лет я начал покупать самые разные машины, чтоб на них немного покататься и понять то, что они из себя представляют.
Пока не принял решение оставить эту деятельность в прошлом и полностью уйти в автоподбор. А вот по какой причине я перестал быть перекупом расскажу уже в следующих историях.

(продолжение будет..)

До новых встреч!
Ну и по традиции в описании аккаунта сверху одноимённая рабочая группа в ВК и телега.
А листая мои посты можно почитать ещё много интересных историй.:)

Иногда меня спрашивают клиенты, которые обращаются за диагностикой или же подбором автомобиля:
- "А почему и когда ты начал заниматься машинами?"
А вот действительно?

Для ответа на этот вопрос придётся вернуться к давним временам. Когда небо было светлей, а я был совсем молодым выпускником Политеха. Честно, иногда так хочется снова вернуться в это тёплое и беззаботное время. Где Дьявол, которому можно продать душу в обмен на несбыточные желания? :))

В один из дней я случайно познакомился с весёлой блондинкой и вскоре наши отношения стали набирать логичные обороты. Мы сняли простенькую квартиру в панельке времён Леонида Ильича и начался совместный быт. На своё жильё у нас денег не было даже близко, ведь мы были просто торговыми представителями пары заводов по производству очень известных брендов продуктов питания в Петербурге.
Спустя пару лет состоялась свадьба и почти сразу же после неё мы решили сменить съемную квартиру на более комфортную. И переехали в только построенный жилой комплекс возле кольцевой.

Новая квартира, где мы были первыми жильцами. Из окна был виден заезд на КАД и дом моих родителей. То есть мы переехали в соседний от них двор. Через некоторое время рядом с родителями купил квартиру в ипотеку и мой брат. Из окна они могут теперь видеть дом друг друга. :)
Ну а сейчас я свою очень скромную Избушку подборщика построил в десяти минутах езды от дома родителей и брата. Чтоб быть друг с другом рядом.

Кстати у меня в блоге есть отдельно посты о том, почему и как я этот дом строил. И каким же образом он мне вышел по стоимости не дороже, чем студия в Кудрово или же в Мурино.

Возвращаемся назад, к молодому парню и девушке блондинке.
От новой квартиры я был в восторге. Просторная, удобная и всё рядом. Но она была дороже прежней. А ещё у меня и моей блондинки жены были машины. Стареньких два Немца. И так как мы были торговыми представителями, то они трудились с утра и до вечера, наматывая тысячи км от зарплаты до зарплаты.

Но вот как раз зарплаты нам стало катастрофически не хватать. С одной стороны мы оба работали в крупных компаниях. К тому моменту я начал работать на крупнейшем в регионе хлебозаводе, где я в итоге проработал на разных должностях целых четыре года. Для сотрудника отдела продаж это много. До сих пор я вспоминаю этот период своей работы только с теплыми чувствами.
Об этом времени я ранее написал большой пост:
Записки торгового представителя. Часть 8. "Завод с человеческим лицом…"

Но вот с другой стороны мы снимали отнюдь не дешёвую квартиру, платили за несколько кредитов и просто были молодыми. Когда хотелось чего-то больше, чем есть здесь и сейчас. А денег хватало не более, чем от зарплаты до зарплаты. Большая часть из которых как раз уходила на платёж по квартире, кредиты и содержание двух машин. Которые работали на износ ежедневно, регулярно требуя повышенные объемы бензина в бак и заезды на очередной ремонт.

Всё изменилось в один из летних тёплых дней.
Тогда я заехал на заправку и положил на прилавок купюру в сто рублей и насыпал сверху горстку мелочи. Где были и рублёвые монеты. Перед этим я облазил салон своей машины в поисках завалявшихся под сиденьями монеток. В тот момент это были все оставшиеся у меня деньги до зарплаты. Которая должна быть со дня на день.
Тогда я и понял, что необходимо ситуацию с доходами менять. Так больше нельзя. Почему-то ярким воспоминанием остался у меня в памяти момент, когда я сидел на кухне в мозговом штурме. Что я могу предложить этому рынку от себя? Менять работу точно не вариант. Потому что за всю мою небольшую к тому времени карьеру работа на хлебозаводе являлась самым лучшим местом и при этом с очень большим отрывом от всех предыдущих.
А что я ещё могу предложить рынку? С одной стороны я продажник, маркетолог и аналитик. А вот с другой мне всегда нравились машины и всё то, что с ними связано. А как это связать вместе?

И у меня родилась одна авантюрная мысль.
Через несколько дней я решил не платить банку кредит, а использовать эти деньги по иному назначению. Купив в пригороде Петербурга старенькую Девятку. С крышкой багажника не в цвет и расколотыми задними фонарями. Сумма сделки составила целых 15 тысяч рублей. По тем временам для нас это были весомые деньги.
С братом переставил Девятку на пустырь под окнами родительского дома, а заодно заехали на разборку. Где купили по 200 руб задние заводские фонари, на авторынке рядом баллончик с краской под цвет кузова и лака по 150 руб. Заклеил крышку багажника старыми газетами и скотчем и принялись в две пары рук за приведение в порядок товарного вида. Быстро Девятка преобразилась. Новые фонари, крышка багажника в оттенок кузова блестит без изъянов, а на колёсах свежие колпаки. Всё по канонам начинающего перекупа!:)

Спустя пару дней Девятку купил первый же приехавший покупатель за стоимость вдвое дороже изначальной.
На первый взгляд прибыль была не столь большой. Но ведь совсем недавно я перед зарплатой искал железную мелочь, чтоб заправить свою машину. Поэтому я решил эксперимент продолжить. И приобрёл ещё один автомобиль с "потерянным товарным видом". Но вот прибыль с него была уже втрое ниже. Стоит ли продолжать?
Сомнений у меня не было и следом я купил всего за 15 тысяч старенький VW Golf II со слегка подбитой мордой. Отправив его в сервис "Мятый Элемент" и найдя на ближайшей разборке нужные донорские запчасти, я всё гадал о том, насколько успешным окажется мой авантюрный эксперимент. Ведь в тот момент я потратил на покупку Гольфа и его восстановление все имеющиеся у меня свободные деньги.
Тогда я ещё не знал, что приближается переломный момент.

Сервис быстро вернул к жизни старого ветерана дорог и я поехал на ближайшую автомойку за последним штрихов в его обновившемся товарном виде. Как раз приложу к посту фото после выезда из мойки.
В тот же день выложил его в продажу и быстро Гольф купили за 60 тысяч. Отложив их для продолжения эксперимента, я начал мониторить рынок. Не зная о том, что вскоре найденный автомобиль полностью изменит моё дальнейшее отношение к этому роду деятельности.
_________
"Зима, очень поздний вечер с ледяной метелью за окном. Ставлю перед монитором чашку горячего чая и машинально обновляю объявления. И тут взгляд выцепляет выложенный буквально пару минут назад в пригороде Петербурга относительно свежий Шевроле Ланос от одного владельца, с маленьким пробегом, но с неисправной коробкой да с хорошим зазором от его рынка.
Тут же набираю продавца, извиняюсь за поздний звонок и на удачу интересуюсь:
— "А можно ли подъехать не утром, а в ближайшее время?"
— "Если до 23 часов успеете, то можно."
— "Еду!"
В этот момент объявлению было всего пять минут от появления.
Кружку в сторону, куртку одевал уже на ходу.
Живу я в ЖК рядом с заездом на КАД. Поэтому без задержек выскочил на кольцо и сквозь метель и холод надвигающейся зимней ночи помчал в Колпино, где и жил продавец. Выжимая почти максимум из своего старого Немца. Длинной стрелой мгновенно пролетела полоса Софийской улицы, Колпино насквозь было пройдено минут за пять под спящие и мигающие жёлтым светофоры. В прямом смысле в боковом заносе влетаю во дворы новостроек, где меня уже ждал продавец. Поздоровался, обошёл круг почёта вокруг машины, открыл дверь и вдохнул запах свежего пластика.
Закрыл дверь и без торга передал в руки продавцу красную купюру для аванса. В этот момент вдалеке раздался визг резины и во двор влетает бригада перекупов. Продавец развёл руками:
— "Парни, уже продана."
Нас разделило несколько минут. Я оказался первым."
_______________

(продолжение будет..)

До новых встреч!
Ну и по традиции в описании аккаунта сверху одноимённая рабочая группа в ВК и телега.
А листая мои посты можно почитать ещё много интересных историй.:)