hlamauto78

В этой части я отойду от историй из давнего прошлого и вновь вернусь к историям будней автоподбора в большом городе. И сделаю короткую нарезку подборов или разовых осмотров тех машин, которые пошли слегка не по плану.

Например когда со сделки машина уезжает на эвакуаторе и при этом клиент доволен. Как так?
Ранее уже были залипательные очерки про подборы, которые на сделке пошли не по запланированному пути.
Например:

1. Будни автоподборщика. #23 "Подполковник."
   2. Будни автоподборщика. #22 "Менталитет."
   3. Наброски будней автоподборщика. #10
   
   Подобранный авто уехал на эвакуаторе.

Изначально это был заказ на поиск универсала или же минивена в бюджете около 500 тысяч. Тот самый подбор, который похож на поиск чего-то свежего в овощном отделе местного супермаркета перед закрытием. Найти наименьшее из зол среди того, что продаётся.
В подобных малых бюджетах мы ведём поиск по методу воронки. Без привязки к каким-то определённым маркам\моделям мы сначала смотрим весь рынок как есть. Откидываем в сторону "шелуху" в виде авторынков, фейковых объявлений серых площадок и то, что уже не похоже на что-то живое даже на уровне фотографий. Далее делаем из оставшихся вариантов выборку и уже её обсуждаем с клиентом.
Первая часть воронки уже пройдена.
Далее клиент сам выбирает то, что ему из этой краткой выжимки рынка понравилось больше всего. И уже тут мы прицельно узнаём по этим вариантам максимум информации. Если и тут всё замечательно и совпадает с ожиданиями, то едем смотреть в живую. Большая часть при личном знакомстве отлетает в сторону. Бывает продавец многое умолчал, а во всезнающих базах далеко не всё есть. А если и есть информация, то с опозданием. Или же диагностика дилера была не столь глубокой, чтоб обнаружить критичные недочёты.

Так же и был построен и этот поиск.
Пока мы не набрели вот на этот вместительный минивен Ford S-Max с пробегом около 150 тысяч км. Стоимость его была по низу рынка из-за множества возрастных сколов по кузову. Да и не нужен он был владельцу и Форд до нашего приезда несколько месяцев просто стоял во дворе. Любой авто нужно оценивать через призму соотношения цена\состояние. И вот тут он совсем неплох.

После осмотра продавец немного скинул стоимость и мы на всякий случай уже вместе с клиентом решили заехать до сделки в автосервис неподалёку. Ничего критичного там найдено не было, только обычные возрастные мелочи. Но вот на обратном пути загорелся щиток приборов разноцветными огнями как новогодняя ёлка и перестала работать половина электрики. Приунывший продавец за рулём доехал до дома и задумался. Мы же в свою очередь понимая, что скорее всего проблема во внезапно покинувшем Форд генераторе, продолжили торги. Это был тёплый летний вечер и мы никуда не спешили. В итоге медленно, но уверенно падающая стоимость Форда остановилась на отметке в 365 тысяч. За большой минивен с кожаным салоном.
Отвёл на пару минут клиента в сторону:
— "Тут такая ситуация… За эту цену машина в любом случае сегодня будет куплена. Если не вы, так куплю её я."

Причём абсолютно серьёзно. На тот момент я достраивал свой дом в Питере и ездил на очень непрактичном для процесса стройки Мерседесе купе. Да, красивый и быстрый. Но только если ездить вдвоём и если при этом из вещей лишь сумка в багажнике. Большой, практичный и недорогой в ремонте минивен был бы в самый раз. И потом он мог бы быть продан куда дороже своей изначально цены. То есть это были бы ещё и отличные вложения. Поэтому сомнений в верности этого решения тогда у меня не было.

Клиент к тому моменту за несколько недель поиска уже в полной мере увидел, что продаётся на вторичном рынке. А так же прекрасно оценил соотношение цена\состояние этого Форда. И через несколько минут пожал руки продавцу. Пока мы заключали сделку к нам уже выехал эвакуатор, на котором вскоре Форд уехал вместе с клиентом. Как я и предполагал — проблема крылась именно в генераторе. Ремонт обошёлся в сумму около 5-6 тысяч.
Ну а перед погрузкой Форда на эвакуатор и было сделано вот это абсурдное для подбора фото.:)

"Удивительные люди."
Поиск очередного авто в том бюджете, около полумиллиона км.
Небольшая предыстория.
Как-то раз матёрый перекуп с одного из авторынков рассказывал мне, как он для друга подбирал старый Крузак.
— "Мытые авто с фотосессиями я сразу отмёл в сторону. И вот раз — появляется объявление с одной фотографией грязного Крузака где-то в полях. Вот он! Наш экземпляр. Поехали и попали прямо в точку."

В один из вечеров клиент мне скидывает только что появившееся объявление. Это дизельный Пежо 408 с небольшим пробегом "чуть за сотню". Одна фотография, одна строка сухого описания. И больше ничего. И ещё ниже рынка где-то тысяч на сто как минимум. Где подвох?
Набираю продавца. Который рассказал о том, что он единственный владелец, живёт прямо через дорогу от оф дилера Пежо. Где и покупал его новым и там же все годы и обслуживал. Сразу же договариваюсь быть первым на осмотре.

На следующий день я во дворе по указанному адресу. Меня встречает чуть пыльный Пыжик и его владелец, которому уже девятый десяток лет! Дедушка не по годам бодр и имеет потрясающе чистый ум. До сих пор работает инженером на одном из крупнейших петербургских заводов. Невероятно. И при этом лихо водит оба своих авто — Пежо и свежий кроссовер Шкоду Карок. На который он некоторое время назад и сменил Француза.
И сменил потому, что ему было интересно разбираться в новом технологичном автомобиле. В его опциях, роботизированной коробке. Дедушке в принципе интересен мир как таковой. Прекрасно разбирался в современных гаджетах.

Навстречу мне дедушка вышел с большой советской папкой, где аккуратно были сложены заказ-наряды за всю жизнь этого Пежо. Предложил небольшой тест-драйв и дедушка сразу согласился. К моему удивлению быстро влился в городской поток и легко проехал по микрорайону. Да как так? Он ещё помнит при жизни Сталина и Берию. Стиляг хрущёвской оттепели.
Тут действительно веришь в то, что очень многое зависит вот от этого драйва внутри. Когда есть вот этот тонус внутри. Как на велосипеде — если остановился, то упал.
Моё уважение дедушке и очень надеюсь, что и до сих пор с ним всё хорошо.
Ну и на память фото сделал фото дедушки вместе с клиентом.

"Самый быстрый подбор."
Один из подборов завершился всего за пять минут. Пока это рекорд.

Обратился клиент за поиском универсала в небольшом для них бюджете, около 800 тысяч. С учётом того, как эксплуатируются эти машины, это совсем небольшая сумма.

Бывают ситуации, когда клиенты подборщикам предлагают выкупить или взять на комиссию свой авто. Когда например уже найден другой на замену. А ещё есть дружный чат подборщиков, где мы плотно общаемся. Иногда по традиции бронируем столик в каком-нибудь кафе заранее. И кто может, тот и подъезжает на встречу. Посидеть, обсудить последние новости, сложности работы и самой собой клиентов с продавцами. Всем уже за 30+ лет, поэтому все эти мужские посиделки проходят культурно и тихо.
Мы все друг другу конкуренты, но сфера автоподбора тесная и способствует сохранению дружеских отношений. Например несколько месяцев назад мы собрались, по тихому и домашнему отметили новоселье одного из коллег, когда он наконец достроил свой дом.

Меня на фото нет, я это действие как раз фотографировал.:)
И вот как раз в момент обсуждения параметров поиска с клиентом в наш закрытый чат подборщиков прилетает сообщение от коллеги:
— "Парни, подобрал клиенту из Мурманска новый авто. Он сегодня за ним приехал и оставил мне для продажи Киа Сид. Который я же несколько лет назад ему и подбирал. Цена без выставления в продажу на сайты, чисто для "своих" — 780 тысяч. Пробег — сто с хвостом. Без нареканий по технике, два косметических окраса."
И следом подробные фото.

Понимая, что в ближайший час этот Сид вполне может найти своего нового владельца, быстро всю информацию закидываю в наш старый чат. Другому клиенту, для которого мы искали машину уже более месяца. Но после изучения им фото Сида вдруг от клиента поступает вопрос:
— "А за 650 тысяч продавец готов его отдать?"
Это при том, что и так предложенная стоимость была явно ниже рынка.

В пару минут создаю рабочий чат с новым клиентом и как есть туда пишу:
— "Понимаю, что наверное старт поиска покажется сейчас абсурдным. Обычно мы его начинаем с детального анализа рынка. Но предлагаю рассмотреть вот этот Сид."
Клиент смотрит фото свежего Сида, который даже был в чём-то лучше его ожиданий и задаёт логичный вопрос:
— "А в чём собственно тут подвох? Что с ним не так?"
— "Вот в этом то и суть, что подвоха никакого нет."
— "Тогда надо нам ехать к нему!"
Весь диалог занял около пяти минут.
Выезжаем к Сиду и на месте его детально проверяем. Всё отлично и машина приобретена.

Кстати уже далеко не впервой такая ситуация. Когда предлагаешь машину клиенту и по какой-то причине он отказывается. После чего этот автомобиль с удовольствием забирает другой клиент.

Вспомнил два таких случая:
Шкода Фабия универсал с реальным пробегом всего в 21 тысячу км, состояние почти нового автомобиля. Цена — 365 тысяч. Время на принятие решения не более получаса.
По нашим внутренним правилам изначально скинул её тем клиентам, которым искали машину по времени дольше. Время идёт, а ясного ответа от них всё нет. То нравится Фабия им, то уже нет. А есть ли ещё что другое на рынке?
Но Фабия то уже мной осмотрена в живую. И фактически выдернута перед заходом в трейд ин к дилеру Шкода.
Быстро копирую отчёт по ней и закидываю новым клиентам.
И здесь кардинально другая ситуация. Ещё до того, как сообщения с фото догрузились в чате — от клиента пришли всего два вопроса:
— "Куда ехать и к какому времени?"
И всё.
Белоснежную Фабию приобрела вот эта очень приятная пара молодожёнов.

И ещё вот эта чёрная Мокка:
"Один автомобиль с разных точек зрения."

Это был поиск вместительного автомобиля на автомате в бюджете до 1.2 млн. Приоритет — Опель Мокка и его аналоги из класса кроссоверов.
После старта подбора вместе с клиентами прошлись по всем интересным вариантам и, после получения полноценной предварительной информации, выехали на осмотр лучших из них. А точнее вот к этому кроссоверу Опель Мокка, стоявшему у одного из дилеров. И уже на месте сопоставить полученную информацию с реальностью.
Выпуск — декабрь 2013 года, куплена летом 2014 года. Кузов полностью в заводской краске, салон по состоянию приближен к новому. Небольшой пробег в 110 тысяч ещё был очень похож на трассовый.
В базах нашёл телефон предыдущего собственника и представился ему новым владельцем этой Мокки. В разговоре он подтвердил наши предположения о преимущественно трассовом пробеге. Машина покупалась двухлетней для его пожилых родителей, в основном для их регулярных поездок из Петербурга на дачу и обратно. Пробег тогда у Мокки был 30 тысяч км, почти всю жизнь она провела в одной семье и ездила в основном в летний период.

Перед продажей Мокки дилеру было сделано полное ТО с заменой масел, фильтров и комплекта ремня ГРМ. И тогда же ещё были заменены тормозные диски\колодки по кругу. Обслуживалась Мокка только в одном сервисе, где эту машину хорошо уже знали. Парадокс, но для десятилетнего кроссовера состояние — сел и поехал, ничего делать не нужно. За исключением одного — в Мокке подтекало уплотнение поддона картера. И там уже появилось большое масляное пятно. Сопливые моторы Опеля стали классикой ещё с 80-х годов. А может и раньше. И они в этом состоянии просто существуют всю свою жизнь.

Почему акцентировал на этом внимание?
После нашей диагностики клиенты решили перепроверить Мокку со своим мастером. Мы всегда только за подобную перестраховку клиентов, нам скрывать нечего.
Мастер увидел запотевание и сразу вынес вердикт:
— "Раз двигатель потеет, значит точно нужен капитальный ремонт двигателя!"
Как между собой может быть связано запотевание уплотнительного герметика и износ поршневой группы мастер не пояснил.
— "Здесь ещё задний мост полностью под замену!" — прилетел следующий вердикт от мастера.
Задний мост на Мокке под замену? Какой вот мем тут поставить?
Как он это мог понять не прикоснувшись ни разу к подвеске он опять пояснить не смог. Я и мой коллега попытались убедить клиентов в полнейшей абсурдности суждений мастера. Но безрезультатно.
— "Это опытнейший мастер! Он моторист и всё знает!"

Хоть чуть-чуть я могу понять, когда "некому мастеру" необходимо по каким-то своим внутренним личным мотивам "слить" конкретный автомобиль. И он начинает нести полнейшую ахинею, хоть про кардан с раздаткой на Солярисе. Хуже всего, если сам мастер уверен в своих выводах. И когда представляешь, скольким людям он отремонтировал машину после своих вердиктов — становится не по себе… А ещё если представить, сколько таких "опытных специалистов" в других областях, то становится уже жутко.
Ожидаемо, что клиенты от подобного ведрища отказались.

Но у нас одновременно шёл ещё один подбор с похожими параметрами.

Просто автомобиль на автомате до 1.2 млн для девушки Аллы, которая как раз на фото в обнимку с первым своим автомобилем. :)
Я просто взял отчёт по Мокке с одного нашего рабочего чата и перекинул его в другой, к девушке. И кратко обрисовал ситуацию с причинами, по которым он нам не подошёл.
— "Да конечно хотелось бы его купить! Это ж прям моя мечта! Я ж такой и хотела! Думала, что вот бюджета моего не хватит…"
Да, он чуть вылетел за рамки бюджета, но нам удалось договориться с дилером о скидке в 30 тысяч. И стоимость Мокки стала 1.22 млн, что уже вполне было приемлемо.
На сделку девушка приехала с серьёзным папой. Но в какой-то момент он растрогался.
— "Смотрите, доча то какая счастливая! Спасибо вам парни!"
Опель Мокка наконец попал в нужные руки.

Но увы, дальнейшая история Мокки оказалась печальной. Через несколько месяцев на междугородней трассе Мокку на первом снеге занесло под фуру. А потом ещё от фуры рикошетом со всего размаху на полном ходу кинуло в отбойник. Когда увидел кадры аварии с регистратора фуры, то ужаснулся. От машины остался только помятый кусок железа с раскиданными по трассе частями. Но вот чудо — девушка получила лишь несколько лёгких ссадин. Мокка в самом прямом смысле спасла ей жизнь.

"Необычный заказ на разовый осмотр."
Изначально мы занимались поиском и диагностикой авто в Петербурге. Но в 2021 году у нас открылся филиал в Москве. Тогда я написал об этом лишь один пост в рабочей группе ВК (она кстати в описании профиля) и на этом всё. Сайта у нас до сих пор нет, рекламы тоже. По статистике более 80% клиентов это классическое "сарафанное радио". Удивительно, но часто заказывали подбор ещё и те люди, которые продавали автомобили. Когда кто-то из нас приезжал смотреть их машину в рамках разового осмотра или подбора.
Так вот разместил я пост о расширении географии нашей работы и с интересом стал ждать. Какой же заказ на Москву будет первым?

Через пару недель позвонил мужчина и попросил глянуть для него инкассаторский Форд Транзит за 500 тысяч. Вот как раз он на фото.

"Самый долгий подбор."
В один из первых и тёплых весенних дней прилетел заказ на поиск машины в небольшом бюджете. Самой обычной на каждый день. Вариантов было не особо много и в неспешном режиме пролетело около месяца. После чего клиент пропал. Вот совсем, не отвечал ни на звонки, ни на сообщения. После долгих и безуспешных попыток с ним связаться я с коллегой просто попилил предоплату и рабочие будни пошли прежним чередом.
Прошло около полутора лет и вдруг от клиента пришло сообщение.
— "Тут машина продаётся интересная, сможете ли её глянуть в живую?"
Лишних вопросов решил не задавать и выехал на осмотр. Автомобиль оказался больше жив, чем мёртв и клиент его вскоре приобрёл.

Самый длинный непрерывный подбор.
Он длился более полугода. Но почему?

Изначально задача казалась даже очень простой. Есть у клиентов бюджет около миллиона и необходим простой седан для повседневной эксплуатации. Который должен был заменить их верного Корейца с пробегом в 470 тысяч км. Да, это самый обычный 12-летний Кореец с каждодневной эксплуатацией. Где ещё ни разу не ремонтировался двигатель и коробка. Только начал сильно гнить кузов от времени и питерского сырого климата.
Это к тому, что после прохождения ужасной отметки в 100 тысяч пробега машина не обязательно будет разваливаться на составляющие. Очень много лет назад я ездил на старом Немце с пробегом далеко за миллион км. И он исправно меня возил полтора года с утра до вечера. И был продан по той же причине — сгнил кузов.

Но по ходу поиска задача внезапно усложнилась.
Владение долгое время простым Корейцем реально расслабляет. Привыкаешь к тому, что не только запчасти, но и сам ремонт дёшев и прост. А сам по себе автомобиль выносливый и не так уж часто просит заехать в сервис.
К этому добавляем пожелание по уровню комфорта автомобиля. И после этого имеем уже куда более сложную задачу:
— бюджет миллион
— только классический автомат
— автомобиль должен быть выше классом и явно комфортней Поло\Соляриса
— относительно свежий по году
— в хорошей комплектации
— вместительный седан или кроссовер
— простая и ремонтопригодная конструкция
— низкая стоимость запчастей и ремонта
— полное отсутствие слабых и дорогих в ремонте узлов
— пробег желателен до "соточки".

Что есть в миллион в подобные параметры?
Вот в этом то и был вопрос почти на всём протяжении поиска. Были перебраны десятки самых разных марок и моделей. Клиенты смогли убедиться на собственном опыте в контрасте между конфетами в объявлениях и реалиями. И в итоге выбор был остановлен на том авто, о котором при старте поиска полгода назад никто и не думал. Потому что это "страшный и ломучий" Француз.

Citroen C4 II после рестайла, куплен новым единственным его владельцем в 2018 году. Там же у дилера всё время и обслуживался, туда же и был сдан в трейд ин.
Пробег 90 тысяч км, кузов полностью в заводской краске. Тот самый случай, когда история обслуживания авто была максимально прозрачна с недавно сделанным ТО у дилера с заменой ремня ГРМ. Состояние салона и кузова приближено к новому.
Как ни странно, но в который раз именно Француз в небольших бюджетах оказался самым оптимальным по соотношению его стоимости и комфорта\надёжности. Обошёлся он тогда клиентам в 1.050 млн.

"Fail"
История о том, как подобранный авто проехал после покупки клиентом лишь несколько километров.

Итак… Классика заказов — в 400-500 тысяч найти хоть что-то живое на палочке. Несколько недель поисков и мы забираем вполне себе приличную Мазду 3 ВК у одного из дилеров. Она уже давно занесена в автомобильную красную книгу. Но тут нам попался вполне хорошо сохранившийся экземпляр.
Только лишь один момент меня смутил на уровне интуиции и затем сразу затерялся в потоке различной информации. Это то, что на улице шёл проливной холодный дождь, а на машине стояла шипованная резина. Дело было в самом конце осени, близилась зима. Именно поэтому шипованная резина никого не смутила.

После оформления сделки и поздравления клиента с новым приобретением мы выехали с парковки дилерского центра и разъехались в разные стороны. За рулём только что купленного авто был друг клиента и направились они к ближайшему заезду на кольцевую.
Буквально через 10 минут в наш рабочий чат приходит сообщение о том, что автомобиль разбит.

Друг клиента не удержал автомобиль в повороте на заезде на КАД. Возможно одна из причин — шипованная резина и мокрый асфальт. Машина ушла в занос и затем на полном ходу размоталась об отбойник. Оба целы и невредимы, но автомобиль восстановлению уже не подлежал.
Вот так и завершился на печальной ноте поиск авто, который после подбора смог прожить всего 10 минут…

"Угнанный авто."
Это был подбор большого пикапа и один из приоритетов — Ниссан Навара. Сам по себе этот поиск был долгим и через пару месяцев завершился на капсуле времени.

Но в ходе этого поиска я приехал по душу как раз Ниссана Навары от собственника. Который владел им много лет и был второй по счёту владелец за жизнь этого пикапа. Само собой "ПТС оригинал" и прозрачная история обслуживания. Можно брать?
Состояние его было действительно неплохим. Но вот только в жизни Ниссана было некое белое пятно. Давным-давно у него была прекращена регистрация на два года. Это всегда тревожный знак. Не в факте прекращения регистрации, таких авто к примеру у оф дилеров стоит в продаже большинство. А именно в продолжительности. Где был этот Ниссан целых два года?
Простейшая проверка ПТС — беру его в руки и сравниваю тактильные ощущения с обеих его сторон. Одна из которых шершавая, а другая гладкая. Можно подделать шрифты, водяные знаки, текстуру бумаги, но крайне редко кто замахивается в воспроизведении тактильных ощущений оригинала. И вот тут опять же интуитивно срабатывает тревога. Смотрю на дату выдачи ПТС и вспоминаю маркировки на оптике, ремнях и пластике автомобиля. Ниссан был выпущен на несколько месяцев позже, чем дата выдачи ПТС. И это невозможно. Не могут выдать ПТС на машину, которую ещё не произвёл завод.
Закинул в базу самые первые госномера, что стояли ранее на машине. Они архивные, особо информации не было. Но вот были записи страховой компании, которая страховала Ниссан Навару с этим номером. Того же цвета и года выпуска. Но вот только вин номер у того Ниссана был другим.
Свои сомнения я озвучил продавцу и в ответ получил только негодование.
— "Машину я лично ставил на учёт, у инспектора вопросов никаких не было! Что ты тут мне байки рассказываешь?"
Очень многие воспринимают постановку машины на учёт как полную индульгенцию от всех прошлых её грехов. Но это не так. Как поставили на учёт и так же легко регистрацию прекратят. А заключённый договор купли-продажи через суд быстро расторгается по требованию одной из сторон сделки.

Теперь потихоньку буду разворачивать тему повествования в сторону позитива.

"Самый близкий осмотр автомобиля."
Регулярно к нам прилетают заявки на разовые осмотры по двум столицам и области. В один из дней обсуждаем с клиентом заказ на разовую диагностику. Вот этого малораспространённого в наших краях Сатурна.

Созваниваюсь с продавцом и понимаю, что Америкос стоит почти в прямой видимости от окон моей квартиры. В тёплую погоду можно дойти хоть в тапочках.:) Хоть Питер и большой город, но тут так совпало.
Продавали машину очень приятные по общению супруги. Которым после продажи этого Сатурна я помог найти его близкого родственника помоложе — Опель Мокку.

"Самый дальний выезд."
В тёплый летний день прилетела ещё одна заявка на разовый осмотр. На этот раз нужно было оценить состояние пожилого Мерседеса С-класса где-то в области. Связи с продавцом у меня не было, а точку для навигатора скинул уже клиент. Сказав мне ближайший к пункту назначения райцентр неподалёку от границ с Карелией.
Быстро пролетели почти две сотни километров трассы. Затем позади и остался райцентр, а навигатор вёл всё дальше. Ещё через полсотни км он попросил свернуть с трассы в сторону извилистой узкой дороги вдоль деревушек. Но вот проехав несколько деревень навигатор уже предложил мне свернуть на грунтовку в лес. Вот это было уже неожиданно. Узкая песчаная дорога вела через глухой лес куда-то все дальше от населённых пунктов и цивилизации. Покрытие грунтовки становилось всё хуже, пока скорость не сравнялась с пешеходной. Тут впору было вешать знак "осторожно, бегают дикие животные." :)
В замешательстве набрал клиента, пока ещё каким-то чудом ловила связь:
— "Верное ли направление куда-то там в глубь леса?"
— "Всё верно!" — оптимистично ответил клиент.
Через десяток км путешествий по лесу вдруг сквозь деревья появилось открытое пространство. Это была маленькая речушка и деревянный рукотворный мост через её воды.

Ещё чуток и впереди открылась взору самое настоящее русское село на берегу реки. Вот с классическими избами из брёвен. В дворе одной из которых и стоял Мерседес, чуть коптя свежий Карельский воздух сизым дымком.

"Самые редкие машины."
Снова мои разовые осмотры и на этот раз редчайших машин. Выпущенных компаниями в количестве всего 500 единиц. То есть даже в крупном мегаполисе это штучные автомобили. Если даже не единичные.

Родстер Mercedes AMG GT C на 557 лошадок, представленный в 2017 году на Женевском автосалоне и выпущенный ограниченной серией всего в 500 единиц. Серия называлась Edition 50 и была приурочена к 50-летию создания компании AMG, которая затем стала частью концерна Мерседес. Максимальная скорость превышает отметку в 300 км\ч, цена за экземпляр с пробегом 28 тысяч км и парой окрасов составляла 11 млн.

И Fiat 500 by Gucci, которых было произведено так же всего 500 экземпляров в честь 90-летия флорентийского дома моды семьи Gucci. Презентовали Fiat 500 by Gucci не на автосалоне, а во время "Недели моды" — Milan Fashion Week в конце зимы 2011 года.

Классика — привлекательная девушка под стать своей модной машине, которую когда-то подарил ей муж.

"Необычный подарок."
Прошлой зимой по двум городам искали машину о двух педалях. Бюджет был небольшим и поиски затянулись. Но в итоге завершились на вот этой Тойоте.

Весной, с наступлением белых ночей и тепла, клиент с супругой приехал отдохнуть на своём рабочем минивене из Москвы в Петербург и привёз необычный подарок. Вот эту компактную кухню для моего дома, который тогда уже был на финишной прямой к предстоящему новоселью.

Клиенты заодно заехали ко мне в гости и мы под свет наступающих белых ночей собрали основной каркас будущих полок и ящиков. А уже заехав окончательно в дом, я с братом по вечерам добивал всю мелочевку в виде фурнитуры. Фото сделано ещё за месяц до заезда.

Вот на этой позитивной ноте и завершу очередной длинный пост. А что бы вы хотели увидеть из будней автоподбора в следующих рассказах? Какую тему затронуть более подробно?
До новых встреч! Ну и по традиции в описании аккаунта сверху одноимённая рабочая группа в ВК и телега.

Оба моих деда прошли Великую Отечественную от начала и до самого конца. Они не любили вспоминать былое. Только лишь иногда под домашний самогон на кухне могли с фронтовиками поднять стопку и, не чокаясь, выпить за тех, кто так и не вернулся. Есть лишь обрывки их воспоминаний, которые я решил соединить воедино в виде рассказа.
Зачем? Наверное просто для того, чтоб эти истории остались. Ведь кроме меня больше написать их некому.

В прошлый раз я рассказал о том, как прошёл войну мой дед по маминой линии.
"Люди большой страны." Часть 1

Теперь настал черёд деда по линии отца.

Начал он свою службу задолго до начала Великой Отечественной в структурах МВД и был составе спецконвоев по сопровождению людей или грузов. Время тогда было неспокойное и вооружённая охрана нужна была не просто для формальности. Да и сам период был тяжёлым — конец 30-х годов и печально известные "сталинские чистки" с миллионами доносов. Сотрудников тогда проверяли и перепроверяли. И, если допустил оплошность, то терял не премию. А привычное место жительства на куда более отдалённое. Например Магадан или Колыма.

Отец, который после армии пошёл в Ленинградскую милицию, поведал мне давний случай. Шёл он в 80-х годах, молодой и в форме, по набережной Невы и вдруг нашёл под ногами кем-то потерянные деньги. Ну реально мелочь железную. Поднял и положил в карман. И тут сзади его догоняет седой старик:
— "Нужно деньги сдать дежурному!"
Отец смотрит на него и понимает, что перед ним старой закалки сотрудник как раз ещё из сталинских времён.
— "Так это ж просто мелочь, зачем?"
— "Так проложено! Необходимо сдать и написать рапорт о найденных ценностях!"
Для молодого милиционера это конечно звучало более чем странно. Да и не думал само собой он никуда их сдавать. Но при этом помня истории своего отца (и моего деда) он понимал, что с полвека назад это замечание выглядело бы отнюдь не смешным. Такие тогда были времена.

Волею службы или судьбы мотало деда из года в год по разным городам, от Кубани до Средней Азии. Пока однажды не закинуло его в небольшое село у подножия Уральских гор. Где он встретил совсем юную девушку Полину на десять лет моложе себя. И по настоящему влюбился, решив спустя время сделать ей предложение и связать с ней навсегда свою жизнь.
Но свадьбу тем тёплым летом они тогда так и не успели отпраздновать. Это было лето 1941 года…

Дед имел звание и многолетний опыт службы в органах. Поэтому в числе первых и отправился на фронт.

Немецкая армия армия в 1941 году продвигалась вперёд, как смертоносное цунами. Сметая всё на своём пути. Оккупирована Белоруссия, окружён Ленинград, войска Вермахта дошли до границ современной Москвы. Следующий 1942 год был не менее трагичным для Советской армии. Войсковое подразделение, где воевал дед, попало тогда в окружение. Тех, кто смог к тому моменту выжить в тяжёлых боях, немцы отправили в лагерь для военнопленных. А уже оттуда дед попал в концлагерь. Он не упоминал его название, но концлагерь на берегу Балтики и одновременно в районе большого порта был лишь один — Штуттхоф. Печально известный своим мыловаренным производством из людей и смертностью большей части заключённых, прошедших через него.

Тогда крепкое здоровье деда сильно пошатнулось.
— "Один день жизни это ведь тоже жизнь…" — это фраза из фильма "Список Шиндлера". Где наверное впервые были широко описаны без прикрас реалии немецких концлагерей. А фразу говорят два узника гетто перед побегом в неизвестность.

Не знаю, сколько дед там пробыл, но один момент он чётко понял, что дальше ему здесь не выжить. Без шансов. А если тут его ждёт гарантированно смерть, то почему бы не попробовать бежать из концлагеря? Ведь даже если у него ничего и не получится, то что он теряет? А тут есть хоть какой-то мизерный шанс.
Он нашёл единомышленников из числа пяти матросов Балтийского флота, которые так же попали в плен и были перемещены из лагерей временного содержания в Штуттхоф. Но просто суметь выйти за пределы концлагеря это ещё не побег. А куда дальше? Вокруг немецкие войска, от западного побережья Атлантики до Кубани и блокадного Ленинграда. Они понимали, что беглецы будут найдены в самое ближайшее время. Технически на немецкой земле беглым узникам не скрыться и не пройти пару тысяч км до линии фронта через армии Вермахта.

Что же тогда делать?
Они запланировали пойти самым нелогичным путём. Сделать то, что от них меньше всего будут ожидать. В одну из тёмных ночей им всё же удалось совершить побег из концлагеря. Но они повернули в противоположную от их возможного поиска сторону, прямо к берегам холодной Балтики. В порту угнали древнюю самоходную баржу и опять же решили пойти нестандартным путём. Не плыть на этой посудине вдоль берега с большим скоплением немецких войск. А имея на борту опыт флотских матросов, попытаться переплыть Балтику. Опять же сделать то, что от них меньше всего ожидали. И направиться к берегам стран Скандинавии. Пусть и под немецким контролем, но всё же внутри их населения нейтральную. Шанс на успех авантюры был близок к нулю, но это было всё равно больше шанса остаться живыми в концлагере.

Но счастливый конец бывает лишь в голливудских произведениях. Им удалось всё же пройти большую часть маршрута, но их посудину расстрелял из пулемётов пролетающий мимо самолёт береговой охраны. Баржа получила пробоины и начала постепенно тонуть. Как могли они вычерпывали воду и тянули до ближайшего берега. Он был уже виден вдали, но их судно стремительно шло ко дну. Покинув затонувшую баржу и собрав последние силы, беглецы вплавь направились к берегам. Мощные волны Балтики вскоре их раскидали в разные стороны и они потеряли друг друга из вида. Дед так и не узнал дальнейшую судьбу матросов.
Что ему помогало плыть? Злость и ненависть к немцам или же желание ещё хоть раз увидеть оставленную им невесту в далёком селе близ Уральских гор? Без сил и почти в бессознательном состоянии деда выкинуло на берег возле маленькой рыбачьей деревни. Где его нашли и выходили местные жители. Дед был истощён содержанием в концлагере и переохладился в морозных водах Балтийского моря. Со временем жители деревушки поставили деда на ноги в прямом и переносном смысле. А он там и остался. Латал рыбацкие сети, чинил прохудившиеся от холодных ветров избы, помогал заготавливать рыбацкий улов.
Он потом часто вспоминал эти домики в деревне:
— "Не такие они, как у нас. Небольшие, но красивые, уютные."

Так шло потихоньку время. Советская армия давно шла в наступление по всем фронтам и уже вплотную приблизилась к границам стран будущего соцблока. Дед начал подумывать о возвращении на Родину.
Но как ему удалось это реализовать? Увы, к сожалению я из множества обрывков воспоминаний, из которых пытаюсь сейчас воссоздать единое полотно, не припомню ни одного упоминания истории его возвращения. Допускаю, что снова морским путём через Балтику. Туда, где тогда уже могла находиться Советская армия — Прибалтика, Кёнигсберг, Польша или Восточная Германия.

Но во времена Великой Отечественной вернувшийся из плена военнослужащий зачастую попадал под суд. Как предатель Родины. Подобное отношение к вернувшимся очень хорошо показано в самом начале сериала Николая Досталя "Штрафбат". И выбор перед осуждёнными был прост. Расстрел как предателя или же возможность "кровью искупить свою вину перед Родиной" с отправкой в специальные штурмовые батальоны на линию фронта. Именно туда и был вскоре отправлен дед.
Он вспоминал потом одну из атак на обороняющуюся немецкую армию. Перед наступлением он вновь почувствовал близко смерть. Понимая, что нет шансов выжить в этой безрассудной лобовой атаке на встречный огонь Немцев. В последние часы перед боем он нашёл разбитый переносной лёгкий пулемёт и снял с него остатки бронепластин. И ремнями как смог закрепил их под шинелью.
Чудом оставшись в живых после лобового штурма он насчитал на пластинах более десятка отметин от осколков или пуль.
В один из дней армейскую колонну на марше разбомбили самолёты. Дед был ранен и попал в местный госпиталь. После выписки его вновь отправили на передовую, но уже реабилитированного в обычную мотострелковую дивизию. В составе которой дед и встретил весну 1945 года. И окончание Великой Отечественной войны.

Не раз избежав смерти, дед наконец вернулся в то самое село близ Уральских гор.
Невеста его дождалась и вскоре наконец они поженились. После войны в этом селе решили построить большой градообразующий завод. На этапе закладки фундамента торжественно была установлена капсула с пожеланиями будущему поколению и с именами основателей завода. В числе которых и был мой дед.
Невероятным образом в послевоенное время он смог достать строительные материалы для дома. А односельчане ему взялись помочь. Кто советом, а кто-то и делом. Видимо они чувствовали, что этот фронтовик им ещё очень пригодится. Так у молодой семьи появился свой бревенчатый дом. Вот как раз похожие дома из кругляка можно увидеть в чёрно-белых советских фильмах.

С годами семья стала больше. Родилось у них трое сыновей, младший из которых как раз мой отец.

Ударными темпами градообразующий завод был построен и дед работал там с первых дней его существования. Но не на производстве, а отвечал за документооборот. Что-то вроде юриста и бухгалтера в одном лице. Он прекрасно разбирался в законодательстве и в тонкостях работы неповоротливой бюрократической машины. И проработал он на заводе до самой пенсии.
На протяжении последующих нескольких десятилетий к нему приходили в гости односельчане за помощью. Кто-то получал от деда дельный совет, для кого-то он садился за стол и писал бумагу в нужную инстанцию. При этом денег он принципиально за это не брал никогда. Односельчане благодарили как могли. К заболевшей скотине незамедлительно приезжал ветеринар, к заискрившей проводке электрик. Дрова лучшие и в первую очередь. Денег с деда так же не брали.
Отличное знание законов и юридическая грамотность пригодились и самому деду. Был момент, когда его крепко подставили и впереди маячил долгий срок. И тут он сам себе стал адвокатом, сумев невообразимым для тех лет образом изменить состав преступления, переведя его из уголовного кодекса с реальным сроком на просто административный. После чего его недоброжелатели уже не решались на подобные интриги.

А село благодаря крупному заводу из года в год развивалось, превратившись со временем в небольшой город. Рядом с деревянными избами стали появляться классические пятиэтажки. Проложили вместо размытой грунтовки асфальтированные дороги, открылась своя железнодорожная станция, названная в честь градообразующего завода. Гужевые повозки разбавили грузовики и редкие легковые машины. И самое главное — вместе с заводом появилось и электричество. А так же много рабочих мест, благодаря чему население быстро выросло. Открывались новые магазины и рынки.

Прожил дед долгую жизнь и до самого последнего дня оставался в ясном уме и хорошей физической форме. Но в возрасте 80 с лишним лет жизнь его оборвал несчастный случай во дворе своего дома. Того самого, что он построил после войны. Упал с лестницы при сборе яблок и очень неудачно. Травмы оказались смертельными. Он лишь успел сказать бабушке:
— "Побудь со мной. Это действительно уже мой конец."
Закрыл глаза и больше не проснулся.

Бабушка пережила деда почти на два десятилетия. Покинув этот мир в глубокой старости и при этом как и её муж — в ясном уме.
Остались лишь воспоминания и совсем немного фотографий. Но люди живут, пока о них помнят, так ведь?

Решил чуть-чуть показать оборотную сторону наших будней. А теперь и ближе к сути.
"Как на нас подавал клиент в суд."

С этой занимательной истории прошло три года. В конце февраля 2022 года обратился к нам клиент за подбором корейского кроссовера. Необходим ему был максимально свежий Sportage и Tucson в бюджете примерно до 1.7 млн.

Для начала вспомним вторичный рынок в то самое время. Когда дилеры производили переоценку своего стока в самом прямом смысле ежедневно.

Вот пара примеров:
Приехал я тогда на разовый осмотр к одному из дилеров. Менеджер передаёт мне ключи от машины со словами, что у меня есть всего час. Потому что через час будет переоценка и, если они не увидят от клиента предоплату, то машина сразу прибавит в цене 300 тысяч.
Другой пример — в рамках подбора был осмотрен дизельный Паджеро. Клиент всё думал, взвешивал увиденные плюсы и минусы. Через сутки Паджеро подорожал на 500 тысяч и вылетел далеко за пределы бюджета нашего клиента.
К чему столь долгое предисловие?

На старте нашего поиска я сразу клиенту как смог обрисовал нынешнюю ситуацию с ценообразованием. И предложил не превращать подбор в длительный поиск "на отлов" некого идеала, который может тянуться месяц за месяцем. А постараться оперативно найти лучшее предложение из того, что есть в Петербурге "здесь и сейчас". Клиент был не против такой тактики поисков.

В первые пару дней мы обсудили все те предложения, которые были в продаже. Выбрали самые интересные для клиента и узнали по ним подробную информацию. Если частник, то общаясь с ним собирали по машинам данные. Что поведал продавец, что таят в себе всезнающие базы.
Если машина стоит у дилера, то там ситуация несколько иная. Нас уже давно знают менеджеры дилерских центров. И есть негласная договорённость об экономии совместного времени. От менеджеров по нашему запросу присылается внутренняя дилерская диагностика по нужному нам автомобилю. И это совсем не та диагностика, которую вам озвучат при звонке на горячую линию. Многие клиенты могли кстати её видеть в наших рабочих чатах.

В итоге у нас осталась пара основных претендентов - с минимальными пробегами, без окрасов и недочётов по технике. На следующий день вместе с клиентом осмотрели эти машины в живую. И выбор был остановлен на Спортейдже IV с пробегом всего около 40 тысяч км. Почти новый автомобиль и в нужный бюджет. Нам тогда повезло, что этот Кореец стоял на площадке довольно маленького дилера, который просто в силу своей неповоротливости ещё не успел провести переоценку и продавал в этот день весь свой сток по старым ценникам. Аналогичный по параметрам Киа Спортейдж в крупных сетевых дилерских центрах на тот момент уже перемахнул по стоимости планку в 2 млн. А сейчас такой автомобиль стоит ещё дороже, даже став старше и увеличив свой пробег.

Проходит несколько дней после подбора и клиент пишет в наш рабочий чат:
— "Верните половину денег!"
— ???
Что случилось? Может что-то не так с машиной? Но нет, машиной как раз клиент был очень доволен, особенно на фоне быстро выросших на них цен. Причина была в другом.

— "Наш поиск длился всего три дня. И я тут подумал, а для вас не слишком ли жирно получить на двоих 20 косарей всего за несколько дней работы с парой выездов? Считаю, что вам и половины будет достаточно."

Кстати я выше привёл не общее его мнение, а примерные цитаты как есть с нашего диалога.
В ответ я высказал уже своё субъективное мнение о том, что мы взялись найти машину в чётко оговоренные параметры и свою работу полностью выполнили. И, если это произошло быстрее ожиданий клиента, то как это относится к самому факту выполнения работы? Ведь оплата идёт не за какое-то определенное время работы, а за её конечный результат.

Но моих доводов оказалось недостаточно. Клиент начал поочерёдно звонить то мне, то моему коллеге, с которым я на пару тогда искал машину. Всё с тем же требованием вернуть деньги. А точнее половину стоимости подбора. Когда аргументы с обеих сторон пошли по второму кругу, он решил изменить тактику и снова набрал меня.

— "Давай встретимся, по мужски поговорим!" — предложил он мне.

Мужчине как минимум 35-40 лет, неужели сериалов пересмотрел?

— "Можем, но что мы будем делать? Просто поговорить мы можем и по телефону. Заодно и сэкономить наше личное время. Встретиться для того, чтоб потолкаться и помахать руками? Для начала это противоречит закону. Вы хотите потолкавшись и помахав передо мной руками убедить меня в правильности именно вашего мнения? Объяснить вашу позицию чисто по понятиям? Вы думаете у вас получится?"

Клиент прекратил диалог, но через некоторое время вновь раздался звонок.

— "Всё, я на вас подаю в суд! Ждите повестку."
— "Вы считаете, что нами были нарушены условия договора, который мы подписали перед началом поиска?"
— "Ваша работа столько не стоит, вы мне заплатите по суду!"
— "Если я не выполнил договорённости, то конечно заплачу. Но что конкретно я нарушил из пунктов договора?"
— "Не важно, в суде узнаете, там и встретимся!"

Не знаю, подавал ли он реально заявление на нас в суд, но с этим клиентом мы так больше и не встретились. Оно и к лучшему. :)

Вспомнил тут ещё одну маленькую историю как раз в тему.

"Как я украл деньги у семьи клиента..."

В один из тёплых солнечных дней раздался неожиданный звонок.

— "Вы украли деньги у нашей семьи!" — вдруг с самого начала заявила неизвестная мне девушка.
— "Позволю возразить, не припомню за собой такого. Но для начала — девушка, а вы вообще кто?"

И вот тут суть претензии стала проясняться.
За пару недель до этого звонка обратился ко мне за подбором клиент, как оказалось её муж.

Иногда я писал о том, что мои статьи и ролики на Yotube о покупке старых Немцев выходят иногда мне боком. Так как идёт волна из желающих найти музейный Мерседес или Баварца за 100-200-300 тысяч. Но ведь в объявлениях то они есть?

Вот как раз маленькую зарисовку таких звонков я описывал ранее в своём посте:

Будни автоподборщика. #30 "Звонки клиентов."
И неожиданную концовку таких поисков. Но это бывает очень редко.

Так и здесь. Клиент хотел приобрести за 150-200 тысяч Немца из 80-90-х и при этом делал классическую ошибку. Оценивая эти машины мерками свежих массовых авто, как например при покупке Соляриса или Логана. Ну вон есть же они в продаже в его бюджет с пробегом пару сотен тысяч км? Тот факт, что с таким пробегом их можно отнести к музейным экспонатам, пропускается со свистом мимо. И то, что Немцы 80-90-х годов не продавались новыми в России, а заезжали к нам уже с реальным пробегом в 250-300 тысяч км 20-25 лет тому назад. И теперь добавляем всё то, что за четверть века они намотали по российским дорогам. Поверьте, пробег миллион км ещё совсем не предел. В каком состоянии они будут? С какими мерками подходить к оценке их состояния?

Само собой, что от подбора тогда я отказался, предложив лишь разовый осмотр. И просто помощь в своих консультациях. Или же пробить по боту интересующие машины. Благо подписка у меня на бот безлимитная. Да и вся деятельность с машинами мной воспринимается не как работа, а как образ жизни. Если я кому-то могу помочь пусть даже советом, то почему бы и нет? К тому же я понимал, что лишних денег у клиента нет. И, если он за 150-200 тысяч он хочет Ауди или БМВ из 90-х, а не Ланос\Нексию, это всё же его решение. Мои предпочтения в покупке личного некровёдропремиума в виде пары старых Мерседесов и Вольво тоже кому-то могут показаться уж очень странными.

В таком формате общения прошло около недели. Мы обсуждали разные машины, я их пробивал по базам и хоть как-то близко живого даже на таком уровне ничего не было. Закончилось обсуждение тем, что клиент скинул очередное объявление Немца середины 90-х со словами:
— "Нравится, буду наверное брать! Тачка по фото вообще огонь!"

Пожилой Немец находился в маленьком посёлке, рядом с ветренными берегами Ладоги. Сколько взять тогда с клиента денег за такой разовый выезд? С учётом того, что машину он покупает на последние деньги?
Погода тогда была на редкость тёплой и солнечной. И я решил совместить отдых и выезд на разовый осмотр. Почему бы и нет? Назвал клиенту сумму в пару тысяч просто отбить бензин на дорогу и кофе с булочкой на местной заправке. И на следующий день выехал на встречу с продавцом.

Как я и ожидал, чуда не произошло.
Чёткий продавец в тапочках и модных спортивных штанах, без документов на машину. Ну а зачем они тут в посёлке? Кузов косой, кривой, крашен из баллончика в местном гараже под пиво. Пробег на одометре был чисто формальным. Реальный долетел до Луны ещё когда продавец держался обеими руками за мамину юбку. То есть это был просто самоходный набор запчастей.

Скинул клиенту отчёт со 100+ фото и подробными комментариями. Взбодрился кофеём на заправке на трассе. И потом посидел на пустынном берегу Ладоги и помедитировал на тихие свинцовые волны. А клиент мне с того осмотра больше и не звонил и не писал.

С этого выезда прошло около недели и вдруг раздался звонок:
— "Вы украли у нашей семьи деньги!"

Супруге клиента я начал задавать уточняющие вопросы. Оказалось, что клиент всё же после осмотра машину купил. Об этом я и не знал. Долго преклонных лет Немец не проездил и спустя несколько дней пришлось его волочить в сервис. А в регистрации в МРЭО клиенту отказали, так как договор купли-продажи был заключён с грубыми ошибками и ещё при этом с данными недействительного паспорта.
И как я понял дальнейшее развитие ситуации, на претензии его супруги в формате "какого лысого Лешего ты купил это ведро?" клиент не нашёл тогда более подходящего ответа, как "Мне его нашёл подборщик… И бабки за это ещё взял." Перевёл что называется стрелки на меня.

И вот с этим обвинением в финансовом кризисе её семьи мне и позвонила супруга клиента.

— "Давайте попробуем разобраться. О какой сумме идёт речь? Сколько ж я украл у вашей семьи?"
— "Ну вы ж подбирали эту машину? Вы ж взяли за это деньги?"
— "Я вас удивлю, этот авто я не подбирал. Да и ни одна компания не возьмётся подбирать машины за 150-200 тысяч. Потому что это будут конченные вёдра."
— "Ну вы ж её смотрели?"
— "Да, вы правы. Но это был разовый выезд за пару тысяч в область по цене в несколько раз ниже, чем поездка на тарифе Эконом на такси. Если они для вашей семьи столь критичны — я их верну. Хотя с другой стороны работа моя в полном объёме выполнена."
— "Но ведь машина требует ремонта и вообще никакая. Ведро с болтами. В чём же тогда ваша работа была?"
— "Ваш муж заказал её диагностику и получил подробное описание машины. Если кратко, то машина действительно конченное ведро. Вы видели отчёт по ней в Ватсап?"
— "Нет, муж ничего про это не говорил."
— "Тогда давайте сделаем так. Вы попросите мужа показать вам нашу с ним переписку. Там есть много фотографий и мои комментарии в целом по состоянию машины. И я подчеркну — от меня не было ни слова о том, что я бы хоть как-то советовал эту машину приобрести. Она крайне уставшая, от чёткого пацана-перекупа и смысла в её покупке не было. Если после просмотра нашей переписки у вас будут вопросы, то набирайте и всё проговорим."

Отдаю должное — эмоции у девушки быстро утихли и она внимательно слушала мои объяснения. И даже в конце нашего напряжённого диалога заранее извинилась. Сказав напоследок, что обязательно пойдёт и внимательно проверит нашу переписку.
Но увы, потом она так и не перезвонила. Видимо в этом уже не было никакого смысла.

Здесь хорошее завершение истории в том, что когда был у девушки вопрос и недовольство машиной, то она смогла получить другой взгляд на произошедшую ситуацию. Но зачастую этого не происходит и следом идут негативные отзывы и разоблачительные истории о горе-подборщиках. Об этом и будут следующие истории из моей практики.
Хотя для честного баланса есть у меня мысли написать пост о том, как подборщик конкретно так облажался с диагностикой. За восемь лет работы и многие тысячи осмотров допустив в своей практике три грубейшие ошибки, пропустив затоталенный авто без крыши в 2019, угнанную тачку в 2020 и мёртвый мотор в 2021 году. Почему это произошло и какое совпадение факторов привело к ошибке? Тема абсурдная, но с другой стороны не ошибается только лишь тот, кто ничего не делает. Это тоже будет в одном из следующих постов.

С вами был Антон и до новых встреч! Ну и по традиции в описании аккаунта сверху одноимённая рабочая группа в ВК и телега. Так как часто в комментах спрашивают об обратной связи.

Настала зима и уже спешно мониторю комплект зимней резины на своего старого Шведа. Понимаю, что как-то поздно, но с заключительными работами по дому было совсем не до этого. Да и эта стройка фактически обнулила мой бюджет. Выбираю разных производителей и читаю отзывы. Кто там из них получше?
Вот как раз на этот агрегат за окном.

И вспомнил вдруг то, как я точно так же зимой купил себе машину и на какой резине я в те далёкие годы гонял по Питеру. Но только было это очень давно. Историю о моих Жигулях я как-то упоминал в моём блоге, но тут попробую её показать чуть под другим углом.

И был я тогда ещё студентом нашего петербургского Политеха. Учась на последнем курсе сумел устроиться в отдел продаж завода "Невские Берега". При этом успевая совмещать курсовые работы и пары с продажами тортов петербургской рознице разного калибра. Видимо в сутках тогда было точно не менее 25 часов и все они приходились на дневное время. Проработал там я чуть более года. В пиковые нагрузки, например мартовские или новогодние праздники, часть сотрудников отдела продаж переводили в цеха завода на помощь. Так как отгрузки в эти дни вырастали в десятки раз. В тёплом свитере я отправлялся на склад комплектовщиком и с огромных, сладко пахнущих морозильных камер, вывозил на телегах по списку торты с пирожными и грузил чередующиеся друг за другом Газели.

Получив наконец диплом инженера, я мог позволить себе работать уже с максимальной занятостью. Но вот только не по специальности.
По сарафанному радио долетела до меня информация, что компании Нестле нужны сотрудники. При этом зарплату обещали втрое больше, чем я получал до этого. Тогда я был не только молодым, но ещё и очень смышлёным парнем. После собеседования меня сразу приняли в большую и дружную команду отдела продаж той же розницы. И сделали для единственного исключение, дав мне фору около недели-другой на покупку автомобиля. Придя на собеседование я и не знал о том, что на эту вакансию требуется сотрудник строго со своим автомобилем. Которого у меня не было.
А пока меня отправили кататься пассажиром с моим более опытным коллегой и знакомится с ситуацией "в полях".

Но откуда деньги на покупку автомобиля у вчерашнего студента? Который жил на подработке от зарплаты до зарплаты? Сгрёб в кучу все свои "накопления" и последнюю выплаченную зарплату Невских Берегов. Отложил в сторону деньги на проездной и пышки с кофеём в ларьке у метро. На машину у меня оставалось целых 18 тысяч. Но настроен я был вполне оптимистично. Это ж не сессию в Политехе сдавать.
— "Ща придумаем что-нибудь!"

С этими мыслями я после рабочего дня по району попросил моего нового коллегу высадить меня у любой удобной для него станции метро. В киоске при входе в метро купил газеты "Из рук в руки" и "Реклама Шанс". В те годы уже как с десяток лет существовал ресурс Автору, но я о нём тогда не знал. Но даже если б я был с ним знаком — мне это особо не помогло. Так как в моей потёртой кнопочной Мотороле, купленной где-то на втором курсе, из всех опций мог быть только лишь будильник. И то это ещё не точно.
Раньше у метро были не только киоски с газетами, но и множество самых разных ларьков и ларёчков. В обнимку со свежими и пахнущими типографской краской газетами я отправился в один из них. Где наливали крепкий кофе в пластиковый стаканчик за целых 10 рублей и готовили вкусные пышки с пудрой. Поздним вечером я раскладывал газеты на полочку у окна ларька и внимательно всматривался в длинную вереницу объявлений в разделе "Продам автомобиль."
Крепкий кофе согревал меня той ледяной зимой, когда температура на солнышке днём была градусов на 15-20 ниже нуля. Взбодрившись, я отмечал несколько самых понравившихся и доставал свою архаичную Моторолу.

— "Иван Иванович? Доброго вам вечера! Меня Антон зовут и я по машине звоню. Если к вам я сегодня заеду, не поздно? "
— "А куда ехать? Ага! К Чёрту на куличках, третий овраг за холмами? Через час буду. Ну плюс-минус. .А где это вообще? Конечная метро? Ну и замечательно."
Очень поздний вечер, метель и ледяная стужа. Навигатором в те годы можно было назвать всё, что угодно. Кроме приложения в телефоне.
На выходе из конечной станции метро ищу в темноте глазами лица прохожих подобрее.
— "Сударь, не подскажите ли мне направление к Чёрту на куличках? Ну так примерно, рукой махните."
— "Ага! Понял. Держаться Луны по левую руку и в полночь свернуть в сторону опушки. Хорошего вечера!"
Некоторое время блужданий по микрорайону и наконец я вижу силуэт Снеговика во дворе, который домашней шваброй счищает свежевыпавший снег с дворового сугроба. Внутри которого некая Ласточка по описанию в объявлении.
— "Иван Иванович?"

Через несколько дней моё путешествие повторялось вновь. Станция метро в конце рабочего дня, свежая газета и крепкий кофе с горячими пышками в ларьке у входа в метрополитен. И всё тот же мороз.

Подбор автомобиля с рабочим чатом в Ватсап? Толщиномер, Лаунч, Аутель, Vag-com - Вы это сейчас о чём? Это вообще ругательные заморские слова.

Хоть я тогда и ничерта не понимал в четырёхколесной технике, но видимо была хорошая интуиция. Благодаря которой я обходил стороной совсем конченные вёдра. И лишь с пятой своей такой вечерней поездки я в глубоком Купчино набрёл на ВАЗ 21063, выпущенный в далёком 1987 году и его владельца, такого прожжённого Жигулиста. В хорошем конечно же смысле.

Мне предстояло много ездить и поэтому меня интересовало только техническое состояние и чуточку салон. Внешний вид и состояние кузова не имело значения. Стоимость этой Шестёрки составила ровно 18 тысяч, пробег около 200 тысяч. Ну плюс-минус. У неё давно отсутствовали пороги, сгнил пол багажника в корытце у запаски, а начисто сгнившие передние стойки соединяла с основным кузовом рукотворная лепнина из пластилина, покрашенная из баллончика. Но зато с технической стороны машина ездила и даже очень неплохо. И что самое главное — формально у меня теперь был автомобиль! Требования компании я соответственно выполнил.

Почему же я вспомнил про резину?
Той снежной и холодной зимой Шестёрка была обута в резину с названием БЦ-11, которая по своему виду вполне могла видеть выпуски Прожектора перестройки и реформы Гайдара. Завод её позиционировал как летнюю, но народ решил, что она будет всё же всесезонка. Я же оценивал резину максимально просто, если не спускает, то и замечательно.
С учётом того, что весь мой имеющийся бюджет ушёл на покупку машины, то мысли о какой-либо другой резине меня даже не посещали.
Иногда бывает встречаю фразы:
— "Ооо! Там не проекции на лобовое стекло. Нет беспроводной зарядки. Да это вообще бомж-комплектация!"
Из доп опций в моей машине были лишь аналоговые часы по центру торпеды, которые показывали точное время дважды в день. Честный советский карбюратор, ручка подсоса и целых четыре скорости в коробке.

И я вот задумался. Как я тогда ездил на этой машине?
Выходных у Шестёрки не было и за последующие полтора года в максимально плотном графике я на ней проехал более 50 тысяч км. Это очень много. Как я её чувствовал на дороге с этой резиной? Сейчас даже не представляю..
Естественно, что когда наступила весна, то у меня вновь мыслей о смене резины не было. А зачем? Эта не спускает и замечательно!:) А заработанные деньги и так есть куда потратить. Когда наступила следующая зима. Всё правильно. Зачем менять резину? Она ж типа всесезонка, не спускает? Ну и всё. Поехали дальше. В холод, снег и гололёд. И ведь ни разу не было аварийной ситуации. Как мне это удавалось? Мне в принципе нравилось играть машиной в заносе. А корму у неё зимой заносило почти в каждом повороте. Системой курсовой устойчивости являлся инстинкт самосохранения.
По прошествии лет и печатая эти строки я сам от себя в тихом ужасе. Но видимо действительно была какая-то неведомая чуйка опасности и грани, за которую не стоит переходить. Да и чувство машины, когда её воспринимаешь каким-то родственным живым организмом.

Как-то раз ехал с клиентом за подобранным Солярисом. В пути он обронил фразу, что для него замена масла в моторе это уже считается как ремонт машины.
— "Ха! Подержи мой стаканчик кофе. И я тебе расскажу о реалиях совместной жизни со старым советским автопромом."
Шестёрка напоминала конструктор для повзрослевших мальчиков. В ней постоянно что-то разбиралось и собиралось заново. Даже то, что по законам физики разбираться и ломаться не должно. И это для меня казалось абсолютно нормальным. Возить к примеру доски в багажнике, чтоб поднимать её домкратом за сгнившие пороги. Сменную куртку в багажнике для ремонта, большой ящик с запчастями и инструментом. Моторное масло могло быть только двух видов — новое и старое. В том смысле, что на вопрос "какое масло лить в двигатель" ответ мог быть логично лишь одним — "В смысле какое? Новое конечно!"

Некоторое время назад забирали с клиентом опять же подобранный авто в бюджете около 1.2 млн. И уже у машины он и говорит:
— "Ну по технике конечно отличный авто. Но блиин. Мне жаль, что здесь не бывает трёхзонного климата. Вот это большой минус машины."
— "А зачем он вам?"
— "Ну как зачем? Чтоб задние пассажиры себе могли выставить комфортную температуру."
Ну в целом логично.
У меня в Шестёрке были свои опции климата. Первая скорость печки, но может быть холодно зимой. И вторая, но тогда из-за её шума моторчика печки плохо слышно магнитолу. И соответственно выбираешь свой комфортный вариант. У пассажиров сзади есть опция в виде отвёртки в проёме стекла. Её нужно вынуть и отрегулировать положение стекла на свой выбор. А затем зафиксировать его той же отвёрткой. Что-то вроде климата для заднего ряда. Так же пассажир на заднем сиденье мог опционально заменить камеру заднего вида, протерев перчаткой или шапкой запотевшее заднее стекло.
А вот в дождь из бардачка ценные вещи вынимались, так как его заливало водой. Типа охлаждаемый, но со своей спецификой.
Через полтора года и совместно проведённых за это время полусотни тысяч км я Шестёрку продал всё с той же всесезонно-летней резиной БЦ-11 на колёсах. Которая ещё вполне возможно успела ещё в начале своего большого пути застать превращение Ленинграда в Петербург. Ещё через год купил сильно поддержанного Немца, но эта история уже где-то была.

Зачем всё это начал писать? Просто вспомнилось под мой вечерний выбор самой разнообразнейшей зимней резины. Когда перебираешь десятки вариантов и всё не можешь остановить свой выбор на каком-то конкретном. Тут и задумался о том, а как же прост был мой выбор вот в те самые времена работы на этой Шестёрке. И всё ж устраивало. :)

С вами был Антон и до новых встреч! Ну и по традиции в описании аккаунта сверху одноимённая рабочая группа в ВК.

Вновь отойду в сторону от повествования о буднях автоподбора в мегаполисе и вернусь к эпопее с проектом постройки своего дома в Петербурге по цене студии в ЖК возле питерской кольцевой. Возможно ли это?
Кто ещё не читал предыдущие две части о старте строительство с ответами на многие вопросы - клик:
"Дом в Петербурге по цене студии." Часть 1
"Дом в Петербурге по цене студии." Часть 2

Как и в прошлых двух частях будет много фотографий процесса строительства.
Вторая часть повествования завершилась на весне 2024 года и построенной к тому времени пустой бетонной коробке почти без отделки и коммуникаций. За прошедшую зиму чуть подкопил бюджет и, дождавшись устойчивого плюса температуры, вновь пошла работа.

К тому времени в доме уже был сделан тёплый пол с использованием самых простых инженерных решений.

Затем очередь дошла до сантехники. Приехала бригада, которая ну очень мне напомнила героев юмористического сериала на ТНТ про двух работников из очень средней Азии. Но к слову сказать сделали вполне неплохо и быстро. В доме наконец появились умывальники, бойлер на сотню литров, целая ванная и сеть водопроводных труб. И под завершение всего это дела даже потекла из кранов артезианская вода из скважины.

Заодно и подключили септик Астра Юнион, один из самых простых и дешёвых на рынке.

Далее настал черёд чистовой электрики и отделки окон. Заодно заменил старые внешние оконные откосы и заново прошлись монтажной пеной по периметру оконных рам. Просто на всякий случай.

Обычно полы в домах закатывают в плитку или же в ламинат. Но у меня ведь максимально простой проект дома. Что-то вроде Лады Гранты или же Логана в мире домов. И он не должен был в целом с покупкой участка земли вылететь по стоимости за пределы ценника 20-метровой студии в Кудрово или Мурино. Поэтому я выбрал отечественную однотонную плитку по косарю за метр под два санузла, а вот жилую площадь дома решил закатать в полукоммерческий линолеум. Тот самый, который кладут в госучреждениях, например в детских садах или школах. Выбрал самую высокую его категорию где-то рублей по 700 за квадрат оптом и заказал на всю оставшуюся площадь. На выходе дом получился с жилой площадью около 70 метров, то есть что-то вроде просторной двушки с кухней-холлом как студия своими размерами.

Попутно решил сменить своё крайне непрактичное старое купе Мерседес. Об этом кстати не раз писали комментаторы в прошлом посте. Мерс реально интересный и дающий эмоции за рулём. Но где спортивное купе и строительство дома?
Выставил его по верху рынка с мыслями о том, что если не продам, то ещё как минимум до зимы на нём покатаюсь. Белые ночи, полностью опущенные широченные безрамочные стёкла и открытый большой люк - полное ощущение кабриолета. За это ощущение в теплые летние ночи я был готов простить его капризы. Но только лишь до конца теплых питерских дней.

Неожиданно за ним приехали из Рязани. Поздним вечером двое мужчин — отец и сын, обошли пару кругов вокруг.
— "Мы готовы его купить!"
— "Да как так? Вы ж его не смотрели совсем? Да и времени скоро полночь, куда мы поедем оформляться?"
— "Так мы уже давно по разным городам смотрим 209-й, столько хлама продают. Тут сразу видно, что он реально живой!"
Утром передал им Мерседес и в тот же день купил за вырученные деньги Volvo s80 II рестайл по самому низу рынка. Без какой-то логики, просто давно был мне интересен этот шведский флагман. От деда с безаварийным кузовом, но при этом уж очень запущенный по технике.

И начал строить не только дом, но и машину. :)

С другой стороны покупая подобные машины я всегда к этому готов.

Потом я Шведа вовсю использовал как маленький грузовичок, складывая его сиденья и нагружая доверху всяким строительным хламом.

На Вольво так же поехал на север Ладоги, решив взять на несколько дней отпуск. Ехать куда-то на моря не позволил выбор - достроить дом до конца в ближайшие месяцы или отдых. Бюджет то не резиновый. Побродил по Сортавале, потупил на воду, покатался вдоволь по карельским трассам, закинул свежую форель в багажник и лёг на обратный курс.

А дом продолжил сокращать расстояние до формата полностью жилого.
Новую кухню мне летом подарила супружеская пара, которой я ранее подобрал автомобиль. Такой подарок для меня оказался неожиданным.
Заехал в Леруа и закинул в корзину полный комплект флизелиновых обоев по акции "косарь за рулон".

Заказал самые простенькие двери и фурнитуру за 24 тысячи на весь дом. А так же несчётное количество мелочёвки. Купил в известной сети микроволновку и небольшой холодильник за 20 тысяч. Взял наугад готовые под размер тюль и шторы. Их оттенок рассматривал уже по факту на карнизе.

Ещё пара недель и дом преобразился.

Многое ещё не сделано, но в дом можно уже заезжать. Пустые комнаты без мебели, не поставлены плинтуса, в одну из комнат так и не куплены шторы, нет даже полноценного крыльца. Вместо него временный настил из деревянных паллет. Но это уже не самое главное.
Самое важное то, что спустя время проект "Дом по цене студии" был реализован. Многие из моего окружения в него не верили. Но если не покупать уже готовый дом от застройщика и подходить к проекту со здравым смыслом, то в целом подобная авантюра оказалась реальной. Если подвести все затраты вместе с покупкой земли, то я не вышел по себестоимости дома за пределы дешёвых студий в Мурино\Кудрово. При этом дом так же близко к кольцевой, как и эти жилые комплексы. До административной границы Петербурга от моего дома чуть более километра.
Так что в самое ближайшее время перевожу в дом самое необходимое и начну его потихоньку обживать. Да и пора уже тогда всерьёз искать вторую половинку. Ха.. Тряхнуть стариной в клубе "кому совсем за 30+"? :)) А то последнее время как-то было не до этого.. Но всё же у дома должен быть не только хозяин, но и хозяйка.

Но этот проект никогда не был бы реализован, не останься я какой-то момент времени уволенным по сокращению супервайзером. Тогда я долго думал над тем, какую же дорогу мне дальше выбрать? В отдел продаж какого-нибудь завода или уже всерьёз поиграть в машинки? Точку в этих размышлениях поставило неожиданное предложение пойти работать в недавно открывшуюся компанию. Тогда ещё их офис представлял из себя столик в кафе IKEA или Макдака. Называлась эта компания Clinlicar и за последующую пару лет, собрав профессиональную команду, она вышла в топы России по количеству обращений клиентов. Естественно с комфортным офисом в бизнес-центре у метро и большим штатом сотрудников. Тогда я и решил писать различные рассказы о буднях подборщика. Как раз их можно почитать за кружкой горячего чая в моём блоге.

Через пару лет работы подборщиком я начал вести в этой компании отдельное направление, набрав под него сотрудников.
Но всё имеет свойство меняться и ещё через года полтора я со своим коллегой покинули компанию. А спустя пару месяцев под своим брендом начали работу в этой же сфере деятельности с нуля. Прошло полгода с тех пор и я влез в авантюру, купил тот самый участок земли. Ещё через полгода начали работать не только в Петербурге, но и в Москве.
Так что в завершающей части про строительство своего маленького дома хочу отдать должное странному бренду. Который позволил мне этот проект воплотить в жизнь. И уже не имеет особо значения, сколько я ещё проработаю в этой сфере деятельности в условиях сложившегося сложного рынка подержанных машин. А рынок услуги автоподбора сейчас меняется, как никогда до этого.

С вами был Антон и до новых встреч! Ну и по традиции в описании аккаунта одноимённая группа ВК. Так же готов ответить на ваши вопросы в комментариях.