Уже в следующем году казанцев ждёт традиционное повышение стоимости проезда. В этот раз цена билета в автобусах вырастет на три рубля. Однако руководители ПАТП считают, что эта мера «развал» сферы не остановит.

Транспортная сфера Казани — один из самых больных вопросов, который не может решиться на протяжении нескольких лет. Особенно плохо обстоят дела с автобусами. Ситуация лишь ухудшается, несмотря на попытки властей города и самих руководителей ПАТП решить проблемы. Единственное, что они могут сделать сейчас — повысить стоимость проезда.

В последний раз цена на билет росла в конце 2023 года. Тогда стоимость выросла на три рубля для безналичной оплаты и на семь для оплаты наличными. По итогу казанцы платят 38 и 42 рубля соответственно. Повышают стоимость проезда уже шесть лет подряд. Началось это в 2019 году, когда стоимость проезда составляла всего 27 рублей. Директора казанских ПАТП объясняли повышение отсутствием средств. Сейчас по этой же причине они подали заявки на увеличение цены на проезд в Госкомитет Татарстана по тарифам. Об этом заявлял глава ведомства Александр Груничев. По его словам, из-за сложной экономической ситуации вероятность повышения возрастает. Тем более, что в ведомстве придерживаются политики периодического, но незначительного увеличения стоимости. Это помогает избежать резкого роста цен. Тарифы должны утвердить до 20 декабря. Перевозчики просят увеличения до 45 рублей. Вероятно, что до этого предела возрастёт стоимость оплаты наличными. Таким способом и перевозчики, и мэрия пытаются научить казанцев платить картами, поскольку безналичная оплата выгоднее.

Жителей города такая новость не обрадовала. Большинство начали винить перевозчиков в желании как можно больше заработать, несмотря на состояние автобусов и сокращение маршрутов. Напомним, до конца года в Казани появится 157 новых автобусов и 39 синих троллейбусов. Основная часть автопарка отработала уже более 10 лет, что приводит к постоянным поломкам и сходу с линий. В свою очередь страдают пассажиры, которым приходится ждать транспорта по 20-30 минут. Интересно, что изначально исполком города подавал заявку на приобретение 400 новых автобусов, однако покупка экипажей бессмысленна из-за нехватки людей. Дефицит кадров в отрасли городских пассажирских перевозок составляет порядка 1200 человек — водителей и кондукторов. Нехватка объясняется достаточно сложным режимом работы, повышенными требованиями к работе водителей и неконкурентной заработной платой. Водители переходят в смежные отрасли.

Дробление маршрутов началось в этом году. В комитете по транспорту Казани рассказали, что негативное влияние на сферу городских пассажирских перевозок оказал целый ряд факторов. Это, в первую очередь, неполная компенсация убытков за перевозку льготных категорий граждан — 28 рублей вместо 42 руб. Во-вторых, значительный рост цен на запчасти, комплектующие и ГСМ (дизельное топливо). В-третьих, серьезный дефицит кадров: укомплектованность штата водителей составляет всего 59,9%, кондукторов — 57,6%. И, наконец, снижение пассажиропотока на 11% от допандемийного уровня 2019 года.

Именно поэтому поменяли 12 схем движения маршрутов. Восемь из них сократили, два закрыли, ещё два удлинили и скорректировали. По городу перестали курсировать два автобуса: № 25 от улицы Технической до жилого массива Дербышки и № 49 от станции Лагерная до вещевого рынка. Тем, кто пользовался этими маршрутами, предложили ездить с пересадками. Альтернативой стали автобусы № 1, 43, 91, 34, 30, 36, 45. Не исключено, что маршруты будут сокращаться и в этом году по просьбе перевозчиков.

- Транспорт очень страдает. Мы видим, сколько сейчас жалоб. Их всё больше и больше. Перевозчики отказывают возить. Я говорил ещё пару лет назад, что будет коллапс. Теперь он с каждым годом всё усиливается, - отметил один из казанских перевозчиков. - Сейчас параллельно обсуждается подъем стоимости проезда, но и опять те же самые. Транспортники жируют, хотят все мешки набить. Если действительно мешки набиваются, то, наверное, желающих в этом бизнесе было бы полно. И это ещё с учетом, что дают новые автобусы.

По словам собеседников, причина проблемы в недофинансировании, а именно - неполной компенсации за льготников. Перевозчики мечтают о внедрении брутто-контрактов, благодаря которым доход перевозчики будут получать от городской администрации. В исполкоме отметили, что сейчас перейти на такую систему невозможно.

Для перехода на систему брутто-контрактов Казани требуется ежегодно от 2,5 миллиарда рублей, таких средств в бюджете города, к сожалению, нет. По этой причине внедрение системы брутто-контрактов в настоящее время не обсуждается, рассказали в комитете по транспорту.

Ещё один вариант, при котором транспортная сфера может возродиться, — полная компенсация за льготников.

- Не должен простой пассажир платить и за себя, и за льготника, — отметил наш собеседник из транспортной отрасли.

Однако власти Татарстана не всегда выплачивают даже частичную компенсацию. Её долгое время не мог получить управляющий ООО «Экспресс» Дмитрий Грузков. Именно поэтому в Зеленодольске на некоторых маршрутах льготного проезда нет.

По словам казанского перевозчика, если ситуация не изменится, то коллапс будет лишь расти. Повышение стоимости проезда не приведет к улучшению.

- Если дальше это продолжится, то во многих городах республики транспортники уйдут из этой сферы. И что бы они ни делали, если транспортники уходят и находят другую сферу деятельности, они не возвращаются сюда. Бизнес подконтрольный, сложный, постоянно с людьми, нехватка рабочей силы.

- Сейчас под вопросом большой ПАТП-9, выход настолько упал, по 30% выхода автобусов. Сейчас всё больше и больше, — добавил спикер.

Случаи полного «ухода» есть. Так было в Бугульме три года назад, когда перевозчик был на грани банкротства. Неделю работа общественного транспорта была приостановлена. Администрация сразу начала поиски нового перевозчика, но никто не находился. Пришлось даже брать часть межгородских автобусов и возить жителей на них. В других городах Татарстана ситуация не лучше. Перевозчики массово уходят и переключаются на другой бизнес. Например, в новом году в Набережных Челнах будет работать всего один перевозчик вместо двух.

Для того, чтобы этого не случилось, исполком Казани со своей стороны предпринимает возможные меры для улучшения ситуации, но этого недостаточно. К примеру, к саммиту БРИКС закуплены 100 новых автобусов, на приобретение которых часть средств выделено из городского бюджета. Также по ходатайству исполкома города автотранспортным предприятиям была предоставлена республиканская субсидия на частичную оплату лизинговых платежей по автобусам, приобретенным в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги». По этой программе ПАТП № 2 и ПАТП № 4 в 2020-2021 годах закупили 113 автобусов.

Автор: Алина Камалютдинова

Источник издание "Вечерняя Казань": https://www.evening-kazan.ru/obshhestvo/articles/obshchestve...

Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77-47402 выдано 24 ноября 2011 года Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций

Местные несколько лет «стучатся» в разные ведомства, чтобы транспорт проезжал по улицам поселка. Автобусы единственного следующего маршрута всегда переполнены, а дороги шириной меньше метра – местное «ноу-хау».

От проверки к проверке

Глава СК РФ Александр Бастрыкин поручил возбудить уголовное дело из-за отсутствия транспортного сообщения в поселке Константиновка. Из-за неправильного межевания границы земельных участков «налезают» на дороги. По ним не может проехать транспорт.

Следственное управление СКР по Татарстану уже проводило проверку по жалобам жителей села – по ее результатам уголовное дело отказались возбуждать. Несмотря на это, Бастрыкин дал указание вновь возобновить уголовное дело после несогласия местных.

Через Константиновку следует маршрут №71. В пиковые часы местные жители «бьются» за место в автобусе, а пожилые и вовсе предпочитают не испытывать судьбу. Чтобы сгладить ситуацию, жители предлагают продлить существующие маршруты до Константиновки.

- У пенсионеров, когда автобус полный, занять посадочные места нет возможности, им максимально дискомфортно. Моя мама, например, ездит ко мне в гости крайне редко именно из-за этого. Здесь важно добавить микроавтобусы или же еще один маршрут. Но еще один маршрут вряд ли, а вот «Царевские» микроавтобусы могут к нам по улице Интернациональной просто заезжать. У них допкилометраж будет не более 2 км в одну сторону и 2 км в другую. Автобус идет по Мамадышскому тракту - на Самосыровском повороте заворачивать по Интернациональной в Константиновку, доезжает до конечной остановки и забирает тех пассажиров, которые не успели сесть на 71-й в промежуток между автобусами. Там еще вторая есть остановка, не доезжая до Мамадышского тракта. И дальше пусть едет туда, куда ему требуется, - говорит местная жительница Светлана.

В городском комитете по транспорту сообщают, что 10 автобусов на линии приходят на остановки с интервалом примерно в 12 минут с 06:00 до 21:35. Но ни продлить существующий маршрут, ни пустить новый не получается.

- Продлить маршрут до улиц, о которых просят жители, нет технической возможности, так как эти дороги не соответствуют требованиям безопасности. Поселки передавались в состав Казани со всеми присущими сельской местности проблемами. В частности, дороги в них изначально не были предусмотрены для движения общественного транспорта. Индивидуальная жилая застройка во многих из них проводилась очень близко к проезжей части. Сейчас для расширения дорог на ряде улиц потребовалось бы изъятие объектов с их последующим сносом. Обеспечить общественным транспортом все улицы всех поселков нет возможности, - сообщили нам в пресс-службе мэрии Казани.

Дети отрезаны от развлечений

Разнообразию детских кружков в Константиновке далеко до Казани. Основная часть представлена в местном ДК, но группы переполнены.

- Я сама на машине езжу, а сын у меня студент. А дочку маленькую, с кем я ее отправлю? Бабушка 71-го рейса боится как огня. Мы с мужем постоянно на работе и, по сути, ребенок у меня отрезан от развлекательных, развивающих мероприятий. Потому что сама Константиновка такого ассортимента, разнообразия кружков не предоставляет. Дворец культуры переполнен. Получается, что из-за отсутствия транспортного сообщения больше всего страдают дети и пенсионеры, - рассказала нам Светлана.

По дороге у единственной местной школы на улице Советская часто можно встретить интенсивное движение, пробки. Водители объезжают через Константиновку пробки на Мамадышском тракте. Местные говорят, что безопасной дороги до школы №47 вообще нет.

Депутатам и главе Администрации Советского района направляют обращения с просьбой установить знаки «Жилая зона», искусственные неровности, а также обустроить тротуары.

«Там не то что не проехать, там не втиснуться»

Одна из жительниц Константиновки рассказала нам, что отправляла жалобу Главе СКР и получила ответ — уголовное дело из-за дороги вновь возбудили. Хотя то, что находится по улице Крылатская (между Крылатской и Советской), сложно назвать дорогой. Жители ходят по маленькой «тропе», друг за другом.

- Тропинка вниз и дальше закрытая дорога. Мы три года назад начали заниматься этим вопросом. Бастрыкин уже заводил уголовное дело, после этого вроде сдвинулось. Начали изучать, смотреть наш вопрос. Суды у нас длились почти два года, в итоге мы проиграли. Советская администрация проиграла суд с собственниками земель, где должна проходить дорога. После этого больше полутора лет никто не выходил на связь, поэтому мы снова написали и подняли все те же самые документы, - рассказала нам Дарья (имя изменено по просьбе спикера - «ВК»).

По данным местной жительницы, проблема возникла именно из-за неправильного межевания -  там, где должна была быть дорога, стоят дома, бани и заборы.

- У нас, по сути, на карте должна быть дорога, но собственники отказываются отдавать, потому что это их собственность. Те земли, которые должны относиться к дороге, как-то продали. А собственники ведь купили эти земли, - объяснила Дарья.

Там, где раньше оставался хоть какой-то проезд к домам, уже три года идет стройка. Собственники отказываются отдавать или продавать землю, несмотря на «удобное» положение.

Автор материала: Дмитрий Московский

Источник издание "Вечерняя Казань": https://www.evening-kazan.ru/gorodskaia-sreda/articles/zhite...

Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77-47402 выдано 24 ноября 2011 года Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций