Ка-52

Су-57

Источник видео

Все же наши летчики самые крутые, а это пока любительские видео, будут еще профессиональные

Авиашоу в Абу-Даби — это масштабное событие, которое сочетает зрелищные лётные программы, демонстрацию передовых технологий и деловые мероприятия. Оно проходит в столице Объединённых Арабских Эмиратов и привлекает внимание как любителей авиации, так и профессионалов отрасли.
Основные форматы авиашоу в Абу-Даби

1. Авиашоу в рамках Национального дня ОАЭ
   Проходит ежегодно 2–3 декабря и включает выступления пилотажной группы Al Fursan («Рыцари») ВВС ОАЭ. Пилоты демонстрируют фигуры высшего пилотажа, создавая в небе цвета национального флага. Шоу часто сопровождается фейерверками и другими праздничными мероприятиями.

2. Авиасалон Dubai Airshow
   Хотя основное место проведения — Дубай, это событие также привлекает внимание в Абу-Даби. Проходит раз в два года и включает:

   • Статическую экспозицию с истребителями пятого поколения (F-35, Rafale, Su-57), беспилотниками, транспортными самолётами и гражданскими лайнерами.

   • Динамические показы с выступлениями пилотажных групп, демонстрацией манёвренности истребителей и групповыми фигурами высшего пилотажа.

   • Выставочную зону, где компании представляют инновации в области авиации, космоса, обороны и кибербезопасности.

3. Специальные авиашоу по случаю визитов высокопоставленных лиц
   Например, в декабре 2023 года в честь визита Владимира Путина в Абу-Даби было организовано шоу, в ходе которого пилотажная группа сформировала в небе российский триколор из дыма.

Особенности и значимость

• Технологическая демонстрация: шоу служит платформой для показа новейших разработок в авиации и оборонной сфере. ОАЭ активно инвестируют в модернизацию армии и гражданской авиации, и такие мероприятия подчёркивают их стремление к лидерству в технологических инновациях.

• Деловая составляющая: на выставках заключаются международные сделки на миллиарды долларов, формируются партнёрства и определяются тренды развития отрасли. Например, на Dubai Airshow 2023 объём контрактов достиг $101,48 млрд.

• Культурный аспект: авиашоу в рамках Национального дня ОАЭ — часть всенародных торжеств, которые включают автомобильные парады, концерты и фестивали.

Где смотреть

Видео с авиашоу в Абу-Даби можно найти на платформах вроде YouTube и RUTUBE. Например, есть записи выступлений пилотажной группы Al Fursan и специальных шоу, посвящённых визитам высокопоставленных лиц.

Если вас интересует конкретное событие (например, предстоящий Dubai Airshow), рекомендую проверить официальные сайты организаторов и туристические порталы ОАЭ для актуальной информации о датах, билетах и программе.

Первоначально ожидалось прибытие истребителя МиГ-29, о чём сообщалось на предыдущем авиашоу, проходившем в том же аэропорту в июне. Однако из-за некоторых изменений в Италию прилетел Су-27, что только подогрело интерес публики. На западе этот самолёт практически не знали, так как он был принят на вооружение в СССР всего за две недели до шоу - 23 августа 1990 года.

Полёты должен был выполнять лётчик-испытатель ЛИИ им. М. М. Громова Римантас Станкявичюс - один из самых известных испытателей своего времени. Он окончил Черниговское ВВАУЛ, а затем служил в ВВС. Боевой опыт получил в Египте в 1971-1972 годах, совершив двадцать пять боевых вылетов, за которые был награждён орденом Красной Звезды. После возвращения Станкявичюс работал инструктором, а с 1973 года ушёл в запас.

В 1975 году он окончил школу лётчиков-испытателей ЛИИ им. М. М. Громова и обосновался в институте. Здесь он участвовал в выработке концепции ближнего воздушного боя. Испытывал МиГ-29 на штопор, расширяя границы безопасных режимов. Во многом именно такие полёты принесли всемирную славу советским истребителям четвёртого поколения.

Затем карьерный путь привёл его в космос. 12 июля 1977 года Станкявичюса зачислили в первую группу космонавтов, готовившихся к полётам многоразового корабля "Буран". В 1980 году он окончил Центр подготовки космонавтов и стал космонавтом-испытателем. Станкявичюс участвовал в ключевых этапах программы "Буран": первый полёт аналога корабля на горизонтальных испытаниях, первая автоматическая посадка, первый полностью автоматический полёт. 4 октября 1989 года Станкявичюсу присвоили звание заслуженный лётчик-испытатель СССР.

Но вернёмся в 9 сентября 1990 года. Су-27, который должен был принять участие в авиашоу, базировался на авиабазе Ривольто. Оттуда выполнялись перелёты к площадке для демонстрационных выступлений. Полоса в Сальгареде находилась среди полей, и с воздуха, особенно не зная местности, её легко было потерять из виду. Это ещё до начала выполнения программы создавало лишнюю нервозность - пилоту приходилось искать точку начала демонстрационного полёта практически визуально.

Вот и в тот день, после вылета из Ривольто Станкявичюс долго не мог найти место проведения авиашоу. Радиосвязь с руководителем полётов установилась уже у зоны демонстрационных выступлений, когда времени на спокойное изучение обстановки почти не оставалось. Это могло вогнать пилота в стресс.

Второй проход был осуществлён слишком близко к зрителям. С земли попросили повторить манёвр следуя требованиям безопасности - подальше от публики. На третьем заходе Су-27 прошёл вдоль полосы на высоте около 30-50 метров и на скорости порядка 250 км/ч с выпущенными шасси и закрылками. В середине полосы пилот убрал механизацию, включил форсаж и начал тянуть штурвал на себя, выполняя классическую "петлю". В такой композиции фигура выглядит эффектно: низкий разгон, вертикальный набор, вершина фигуры и выход обратно на горизонт.

В верхней точке самолёт поднялся примерно до 520 метров. На выходе, уже на позиции "девять часов", машина оказалась в 350 метрах от земли. Пилот до упора взял ручку "на себя", увеличив угол атаки примерно до 29°. Самолёт начал выравниваться, но вертикальная скорость оставалась слишком высокой - более 16 м/с. Двигатели работали на полную, но аэродинамики и оставшейся высоты уже не хватало.

Станкявичюс не катапультировался. Удар о землю произошёл на скорости около 315 км/ч. Последовавший взрыв унёс жизнь пилота. Также на земле погиб сотрудник службы безопасности, находившийся у торца полосы.

Полёт и катастрофа попали на видео:

Учитывая политический климат того времени, недостаточную открытость Советского Союза и отсутствие полного понимания обстоятельств катастрофы, западные СМИ первоначально писали, что причиной стало якобы опьянение пилота после сильного предполётного загула. Но несколько лет спустя эта версия была официально опровергнута.

Комиссия назвала главной причиной катастрофы человеческий фактор - попытку выполнить петлю с недостаточным запасом высоты. Но это решение стало результатом сочетания нескольких факторов, каждый их которых по отдельности не сильно критичен, но вместе они оказались фатальными.

Поздний радиоконтакт не дал времени на подготовку к выступлению. Давление со стороны организаторов, после замечания, могло подтолкнуть пилота к желанию сделать следующий манёвр лучше и красивее. Положение солнца мешало точно оценить высоту в верхней точке, где у лётчика практически нет права на ошибку. Свою роль сыграл и языковой барьер. В итоге при входе в петлю пилот недооценил высоту, скорость и длину взлётно-посадочной полосы (она терялась на фоне полей), выведя истребитель на высоту, недостаточную для выполнения манёвра.

В честь лётчика-испытателя в Жуковском бывший Пионерский проезд был переименован в проезд Станкявичюса.

Расследования авиакатастроф в Телеграм

https://t.me/rumayday