Ответ на пост «Авиашоу удалось»1
Эпичненько!
0 просмотренных постов скрыто
Красавцу Ту-214, участвовавшему в авиашоу, нашли необычное применение
Он будет перевозить картины и статуи
На авиашоу показали Ту-214 в специальной окраске с фрагментом картины «Сирин и Алконост. Песнь радости и печали» художника Виктора Васнецова. «Борт планируется использовать для перевозки произведений искусства из Третьяковской галереи в новые культурно-образовательные и музейные комплексы, строительство которых ведется по поручению президента РФ», — добавили в Минпромторге.
Однако представленный самолёт был не очень новым — это борт RA-64509, выпущенный ещё в конце 2006 года (20 лет назад). Демонстрация привлекла внимание к вопросу о сроках поставок машин этого типа.
В этом году завод должен передать заказчикам 8 новых самолётов (https://www.interfax.ru/russia/1065428), но до 2027 остаётся менее пяти месяцев и пока передано всего лишь 0 (ноль).
Количество произведённых ТУ-214 по годам остаётся удивительно стабильным, вне зависимости от экономической ситуации, политического строя, а также наличия или отсутствия комплексных программ развития авиаотрасли:
1996:1 1997:0
1998:0 1999:0
2000:0 2001:2
2002:0 2003:1
2004:1 2005:1
2006:2 2007:0
2008:1 2009:1
2010:0 2011:0
2012:0 2013:0
2014:0 2015:0
2016:0 2017:0
2018:0 2019:0
2020:0 2021:0
2022:0 2023:0
2024:1 2025:1
Как можно ускорить выпуск ТУ-214 ?
Наиболее очевидный способ — цифровизация всех этапов производства. Ту-214 — один из немногих оставшихся в мире авиапроектов, для которого есть чертежи, но нет цифровой копии.
Разумеется, существуют сканы бумажных советских чертежей, и часть из них даже распознана в вектор, но они не оцифрованы в том смысле, что нет интегрированной с производством 3D-модели.
Проектирование ТУ-204/214 началось в 1973 году, первый полёт состоялся в 1989. Это самолёт той эпохи, собираемый на технологиях того времени: на стапелях по плазово-шаблонному методу, технологии, использовавшейся до компьютерного 3D-моделирования CAD/CAM/CAE.
По этой технологии клепали ещё «Мессершмитты» для Люфтваффе, а в СССР она появилась в конце 1930-х годов вместе с покупкой лицензии на американский Douglas DC-3 (он же Ли-2).
Суть метода заключается в следующем: поскольку точно согнуть и состыковать тонкие листовые детали сложно, на больших листах фанеры, оргстекла или металла в масштабе 1:1 вычерчиваются контуры всех деталей самолёта: фюзеляжа, крыла, оперения, обшивки и т. д. По ним изготавливаются шаблоны, по которым выкраиваются реальные детали из алюминиевого листа, которые идут на сборку на гигантской жёсткой раме-стапеле.
Все раскроенные части — фюзеляж, крыло, оперение — подгоняются и выверяются вручную, как у портного. Рабочий подгоняет листы, сверлит отверстия и забивает заклёпку пневматическим клёпальным молотком с двух сторон.
Из-за ручной подгонки каждый самолёт по-своему в чём-то уникален. Детали от одной машины плохо подходят к другой, процесс подгонки и ручной подклёпки на стапеле остаётся трудоёмким и медленным.
Ручная работа на стапеле крайне неэффективна, идёт медленно и вредна для здоровья: вибрация от ударов пневмомолотка передаётся на руки, повреждает суставы и мелкие сосуды пальцев — развивается так называемая «болезнь клёпальщика» (болезнь Рейно). Шум от удара по заклёпкам достигает 110–120 дБ, без защиты слух быстро повреждается. Диагноз НСТ, нейросенсорная тугоухость, поражает до 40% работников КАЗ на стапеле (исследование (https://www.medicalherald.ru/jour/article/view/1794) на КАЗ: «В 41.7% случаев НСТ отмечалась у слесарей-инструментальщиков в возрасте от 57 до 65 лет, имеющих стаж работы в контакте с шумом 16–36 лет»). Типичный опытный слесарь на производстве ТУ-214 – глухой инвалид с белыми пальцами.
Весь остальной мир — США, и ЕС и даже Бразилия — отказались от плаза полвека лет назад в пользу автоматизированной агрегатной сборки. Взаимозаменяемые крупные части фюзеляжа изготавливаются субподрядчиками и заранее проектируются с учётом максимальной роботизации. Готовые блоки поступают от поставщиков и автоматически стыкуются по лазерным меткам на конвейере. Никакой фанеры!
В РФ же, практически на всех авиазаводах до сих пор сохраняются плаз и стапели.
Текущий предел КАЗ — 3 борта в год. Для ускорения производства нужно оцифровывать чертежи, но на КАЗе нет оборудования для автоматизированной сборки агрегатов планера. И теперь перспективы получения такого оборудования близки к нулю. А без этого оборудования оцифровка чертежей Ту-214 смысла не имеет
Показать полностью
4
Авиашоу удалось1
2 самолёта разбились на авиашоу в США.
Русские Витязи в Мочище
Су-35С
Показать полностью
2
В Казани провели гендер-пати прямо во время авиашоу
✈️ Самый трогательный момент праздника «Я выбираю небо»: в Казани устроили гендер-пати прямо во время авиашоу. С борта санитарного «Ансата» распылили розовую краску — так будущие родители узнали, что у них будет девочка.
Показать полностью
Первое свидание
Вчера была на авиашоу -это такое большое мероприятие в чистом поле! Между выступлениями , что еще делать, ну конечно смотреть на народ !
30° ,солнце палит нещадно. Я взяла пляжный большой зонт , 2 стула , лежанку , сумку-холодильник с едой и холодной водой , мини-вентелятор , панамку. Устроилась поудобнее.
Рядом парочка , видно первое свидание : ноготочки, причесочка, юбочка , сандалики. Он: модная причёска, часы , сумочка...Даму хватило на 2 часа , ни подстилки , ни панамки , ни зонтика , сильно она сгорела. Он ей за всё время ни воды , ни мороженого , ни кепку не купил , усадил на траву и смотри ...
Когда как дамы от 40 и выше своих кавалеров навьючивали палатками , столами и прочим , а потом вместе счастливо нежились в теньке попивая лимонады. Эти кавалеры потом еще шашлыки приносили с видом добытчика-победителя . Когда как эта девушка из молодой пары с завистью на них смотрела.
Всё же ухаживания мужчин за 40 более осмысленные и приятные, а женщины постарше могут просто сказать " ты чё, дурачок, да катись оно всё, а я домой!" Молодые не могут так ответить и терпят до последнего. Почему? Что у нее и что у него в голове ?
Показать полностью
1
Авиашоу Казань-2026
Какой альтернативно одарённый догадался проводить авиашоу в крупном городе (Казань) во время ведения во.. СВО? Ещё и без дополнительного оповещения.
Гениальный ответ мэрии:
В мэрии на вопросы возмущенных горожан ответили, что не имеют отношения к полетам. Официально, что за самолеты кружат на столицей республики, не сообщалось. Но власти города косвенно подтвердили, что это репетиция праздника «Я выбираю небо».
«Понимаем ваше пожелание, но к сожалению, не являемся организаторами и потому не в курсе всех планов. Организатором авиашоу „Я выбираю небо“ является Министерство промышленности и торговли Татарстана», — написали представители мэрии.