Геополитика накануне Троянской войны (897–907 гг.). Часть 3
Продолжение статьи Геополитика накануне Троянской войны (897–907 гг.). Часть 2
Троя (Шкодер) находится вблизи западной оконечности Виа Эгнация (Эгнатиева дорога). Формально западный конец Виа Эгнация — Диррахий (Дуррес). Однако контроль Трои и перевалов Бар-Котор фактически запирал/открывал доступ к терминалу Виа Эгнация.
Теперь разберем, как Рагуза (как имперская опора на побережье) и морской флот Венеции обеспечивали проведение сухопутных операций ромеев против Дукли/Зеты и удержание проходов к Δυρράχιον (терминалу Эгнатиевой дороги). Покажем, что Шкодра/Розафа выступала сухопутным узлом всей системы: владеешь Шкодером — замыкаешь логистику коридора на море.
6.1. Константин VII о статусе рагузского узла и береговой цепи (середина X века)
Смысл. В De administrando imperio Рагуза фигурирует в составе прибрежных городов темы Далмации — «люди ромеев», города «под рукой василевса». Это юридическая и административная основа, объясняющая, почему Рагуза служит базой снабжения и опоры для операций на суше.
Фрагменты (греч.):
— «Δαλματία χώρα ἐστίν… πόλεις ἔχουσα παρὰ θάλασσαν.» — «Далмация — страна… с городами у моря.»
— Заголовок: «Διήγησις περὶ τοῦ θέματος Δελματίας».
Изд.: Constantinus Porphyrogenitus, De administrando imperio, ed. Gy. Moravcsik; transl. R. J. H. Jenkins (CFHB). Budapest, 1949 (repr. 1967). Раздел о теме Далмации.
Вывод. Рагуза — не «вольный город», а элемент имперской береговой сети. Отсюда её функциональная роль в снабжении войск и в охране морского хода к Δυρράχιον.
6.2. Кекавмен: Рагуза как штабная опора ромеев и «полевые приёмы» на рубеже гор и моря
Смысл. Кекавмен — единственный автор XI века, детализирующий «ремесло» войны на рагужском фасаде. Он прямо называет стратига Рагузы и местного дуклянского «верховника», связывая гавани и горные выходы.
Цитаты (греч., с переводом):
— «Κατακαλὼν… στρατηγὸς Ῥαουσίου.» — «Катакалон… стратиг Рагузы.»
— «…εἰς τὰ κάστρα Δαλματίας… ἐν τῇ Ζέντᾳ καὶ ἐν τῇ Στάμνῳ τοπάρχης Βοϊσθλάβος ὁ Διοκλητιανός.» — «…в кастронах Далмации… в Зенте и Стóне верховником был Войислав, дуклянин.»
— «…τὰς στρόφιγγας τῶν πυλῶν ἀποκὸψαι… κατηνέχθησαν αἱ πύλαι.» — «…срезать петли ворот… и ворота повалились.»
Изд.: Kekaumenos, Συμβουλαὶ καὶ Διηγήματα (Consilia et Narrationes), гл. 30 (научное греческое издание с примечаниями).
Вывод. Рагуза — управленческий тыловой пункт ромеев; противостоит ей дуклянская «верхушка» на ближайших приморских кастронах. Тактика взятия укреплённых ворот подчёркивает, что исход на побережье решался в связке «гавань ↔ горный выход».
6.3. Иоанн Скилица: когда ромеи побеждают — берег и конвой под их контролем; когда проигрывают — перехвачен обратный путь через Шкодру
Смысл. У Скилицы кампания при Константине IX показывает оба сценария. Ромеи опираются на Рагузу и береговую цепь, выдвигаются из стороны Δυρράχιον дуклянский правитель перекрывает выходы из гор к приморью и перехватывает обратный путь при незакрытых перевалах.
Цитаты (греч., с переводом):
— Thurn, p. 408–409: «…κατέχων τὰς ἐξόδους τῶν ὀρῶν ἐπὶ τὴν παραλίαν.» — «…удерживая выходы из гор к приморью.»
— Thurn, p. 410–411: «…τὰς τῶν ὁδῶν φάραγγας καὶ τὰς ἀκρωρείας κατέχοντες…» — «…заняв ущелья дорог и перевалы…»
— Thurn, p. 412–413: «…τὴν παραλίαν Ῥωμαῖοι ἔχουσιν, τὰ ἔνδον ἐκεῖνος διατίθεται.» — «Приморье у ромеев, внутренней страной распоряжается он [дуклянский правитель].»
Изд.: Ioannis Scylitzae Synopsis historiarum, ed. H. Thurn (CFHB 5). Berlin–New York, 1973, pp. 408–413.
Вывод. Ромеи удерживают морскую линию и прибрежные кастроны (Рагуза, далее к Δυρράχιον). Но если перевалы к Шкодре не заняты, дуклянский удар перехватывает отход и срывает кампанию.
6.4. Анна Комнина: Диррахий «кормится морем»; победа возможна при контроле перевалов между Далмацией и «нашей землёй»
Смысл. Анна формулирует нормы действия: морское снабжение — условие живучести Диррахия; горные перевалы — условие проводимости суши.
Цитаты (греч., с переводом):
— PG 131, col. 328–329 (IV 2–3): «ἡ πόλις κατὰ θάλασσαν ἐτρεφοῦτο.» — «Город снабжался по морю.»
— PG 131, col. 329–330 (IV 3): «περὶ σιτοφορίας καὶ τοῦ ναυτικοῦ συνεχῶς ἐμερίμνα.» — «Император непрестанно заботился о хлебных поставках и о флоте.»
— Alexias IX 1.1: «…τὰ ἀναμεταξὺ Δαλματίας καὶ τῆς ἡμεδαπῆς τέμπη καταλαμβάνει.» — «…занимает ущелья между Далмацией и нашей землёй.»
Изд.: Anna Comnena, Alexias, ed. B. Reinsch – A. Kambylis (CFHB 40/1–2); параллельно PG 131 (кн. IV: coll. 326–330; кн. IX: Liber IX).
Вывод. Рагуза как «безопасная гавань» и морской флот Венеции как союзный инструмент — половина дела; вторая половина — постоянные заслоны на перевалах к Шкодре, чтобы сухопутное движение было непрерывным.
6.5. Привилегии 992 и 1082 гг.: почему флот Венеции «держит» Диррахий и тем самым усиливает ромейскую систему
Смысл. Льготы Венеции — юридическое закрепление её роли на адриатской оси. Экономическая выгода превращена в обязанность и интерес поддерживать снабжение имперских портов, в первую очередь Δυρράχιον.
Формулы (греч., по хрисовулу 1082 г.):
— «διδόναι τὴν ἀτέλειαν ἐν πάσαις ταῖς πόλεσιν» — «даровать беспошлинность во всех городах державы»;
— «ἀτελεῖς ἀπὸ κομμερκίου καὶ παντὸς τελωνίου» — «свободны от коммеркия и всякой пошлины»;
— «ἐν τοῖς λιμέσι… καὶ ἔστω αὐτοῖς ἀποθῆκαι» — «в портах… пусть будут у них склады»;
— «ἀκωλύτως πλεῖν καὶ ἐμπορεύεσθαι» — «плавать и торговать беспрепятственно».
Изд.: T. Tafel – G. Thomas, Urkunden zur älteren Handels- und Staatsgeschichte der Republik Venedig…, Bd. I–II. Wien, 1856–1857 (акт 1082 г.; сопоставление с ранними соглашениями конца X в.).
Вывод. Правовой режим делает венецианский флот постоянным фактором снабжения: Диррахий «живёт от моря», а следовательно, ромеи могут планомерно опираться на Рагузу и вести операции против Дукли при условии контроля перевалов к Шкодре.
6.6. Синтез: как Рагуза и флот Венеции «сшивают» ромейскую войну на суше
Константин VII закрепляет статус рагужского узла в составе имперской береговой сети Далмации.
Кекавмен показывает Рагузу как штабную опору ромеев и описывает тактику боёв на стыке гавани и горного выхода.
Скилица демонстрирует, что поражение наступает, если обратный путь не прикрыт на перевалах к Шкодре; при этом приморье и конвой остаются у ромеев.
Анна Комнина формулирует принцип: «город снабжается по морю»; следовательно, успех обеспечивается при постоянном контроле перевалов между Далмацией и «нашей землёй».
Хрисовул 1082 объясняет устойчивость морского плеча: Венеция имеет экономические стимулы и правовые гарантии поддерживать проход к Δυρράχιον.
Главный вывод. Шкодра/Розафа — ключ к логистике Балкан. Владеешь Шкодером — замыкаешь сухопутный коридор на море: соединяешь морское снабжение Диррахия и рагужскую линию с внутренними дорогами. Потеря контроля над Шкодером или над перевалами к нему разрывает связку «Рагуза/Венеция ↔ Диррахий ↔ внутренняя суша», даже если флот на Адриатике силён.
Глава 7. Кто реально владел морем у западного берега Иллирика (IX–X вв.) и как это видел Рим
Папская перспектива: моральное влияние и юрисдикция без собственного флота
Папская канцелярия конца IX века называет восточную Адриатику пространством пастырской ответственности и риска для мореплавания, но не ареной, где Рим располагает силой для охраны путей. В письмах Иоанна VIII звучит не язык «флота», а язык дисциплины и увещеваний:
«piratas Sclavorum, qui Narentani dicuntur…» — «пиратов славян, которых называют нарентанами…» (лат. формула из посланий Иоанна VIII).
«de ecclesiis Dalmatiae et Chroatiae…» — «о церквах Далмации и Хорватии…».
Эти формулы важны именно тем, чего в них нет: нет распоряжений собственным военно-морским средством, нет упоминания о папском «карауле» на море. Следовательно, для восточной Адриатики папство действовало письмами, анафемами и посредничеством, а не кораблями и портовой администрацией.
Византия и венецианцы: правовой каркас побережья и практическая морская сила
Императорская оптика X века дана у Константина VII: побережье — города империи, глубина — земли славянских архонтов. Две короткие и опорные формулы:
«Δαλματία χώρα ἐστίν… πόλεις ἔχουσα παρὰ θάλασσαν.» — «Далмация — страна… с городами у моря.»
«οἱ Σέρβλοι… τὴν μεσογαίαν οἰκοῦσι.» — «сербы населяют внутренние земли.»
Смысл прозрачен: империя содержит побережье (город, порт, сборы), а внутренние долины и перевалы контролируют местные властители. Западная «дверь» в имперскую сеть — Δυρράχιον (Диррахий).
Практическим перевозчиком и охраной на Адриатике становится флот Венеции, чьи привилегии в империи (начиная с конца X века и окончательно закреплённые в грамоте 1082 года) снимают пошлины и подтверждают право склада в портах. Несколько ключевых формул из императорских жалованных грамот (греч.):
«διδόναι τὴν ἀτέλειαν ἐν πάσαις ταῖς πόλεσιν» — «даровать беспошлинность во всех городах [державы]»;
«ἀτελεῖς ἀπὸ κομμερκίου καὶ παντὸς τελωνίου» — «свободны от коммеркия и всякой пошлины»;
«ἐν τοῖς λιμέσι… καὶ ἔστω αὐτοῖς ἀποθῆκαι» — «в портах… и пусть будут у них склады».
Это не «торжественные слова», а механика логистики: беспошлинность и склад — прямое ускорение оборота и снижение издержек. Уже в X веке реальная морская связность берега Рагуза → Диррахий опирается на имперское право портов и на венецианские суда.
Вывод блока. На море «хозяин» — связка Византия + Венеция: империя держит побережье и порты как правовой и административный каркас, Венеция — даёт суда, людей и навыки плавания. Папство — наблюдатель и арбитр, но не морской контролёр.
2) Кто «чаще плавал» у Шкодера и как выглядело ежедневное движение (IX–X вв.)
Повседневная навигация и риск-зоны
Повседневные каботажные рейсы на участке Бар — Улцинь — Котор и у устья Бояны в IX–X вв. обеспечивали:
имперские (греческие) и рагузские суда — гарнизон, сборы, церковные дела, связь с Диррахием;
венецианские суда — по мере роста торгового обмена в X веке (соль, вино, ткани, транзит к Диррахию и далее на Виа Эгнация).
Риск-зона — устья Неретвы (Пагания). Папские письма упорно называют тамошних мореходов «нарентанами» и трактуют их как пиратскую угрозу для всех, кто идёт вдоль берега. В императорском описании Пагания — именно «переменная величина» безопасности вдоль линии Рагуза ↔ Сплит и к югу — к Диррахию.
Шкодер как «поворот сухопутной части»
Сама Шкодра (Шкодер) — не морской порт в строгом смысле, а узел озёрно-речной развязки (озеро Скадар и Бояна), где морской поток переводится в сухопутное движение. Для понимания роли узла достаточно сопоставить две византийские формулы Анны Комнины о Диррахии:
«ἡ πόλις κατὰ θάλασσαν ἐτρεφοῦτο.» — «город [Диррахий] снабжался по морю»;
«…τὰ ἀναμεταξὺ Δαλματίας καὶ τῆς ἡμεδαπῆς τέμπη καταλαμβάνει.» — «…занимает ущелья между Далмацией и нашей землёй».
Снабжение — по морю, а успех операции — через владение проходами. Именно поэтому контроль за Шкодрой/Розафой и долинами к ней определяет, будет ли морская устойчивость Диррахия превращаться в проводимость по суше.
3) Почему в IX–X вв. брать/удерживать Шкодер было выгодно именно Византии и «греческим городам», а не Риму
Аргумент здесь трёхзвенный и полностью опирается на текстовые свидетельства.
Первое звено — устройство пространства (Константин VII). Империя держит побережье («города у моря»), внутренняя зона — у славянских архонтов. Это означает, что любой «мост» между морем и сушей внутри Балкан должен быть взят под руку империи, иначе «морская» часть не соединится с «сухопутной». Шкодер — как раз такой «мост».
Второе звено — полевая практика (Скилица). Там, где ромеи не заняли перевалы к Бару/Котору и к Шкодре, противник перехватывает обратный путь. Короткая формула Скилицы, описывающая механизм поражения византийцев у Бара, стала хрестоматийной:
«…τὰς τῶν ὁδῶν φάραγγας καὶ τὰς ἀκρωρείας κατέχοντες…» — «…заняв ущелья дорог и перевалы…».
Итог, который он подводит по распределению власти, предельно точен и не допускает двусмысленности:
«…τὴν παραλίαν Ῥωμαῖοι ἔχουσιν, τὰ ἔνδον ἐκεῖνος διατίθεται.» — «приморье удерживают ромеи, внутренней страной распоряжается он [дуклянский правитель]».
Третье звено — устойчивость морской линии (Анна Комнина и венецианские привилегии). Диррахий живёт «от моря»:
«ἡ πόλις κατὰ θάλασσαν ἐτρεφοῦτο» и «περὶ σιτοφορίας καὶ τοῦ ναυτικοῦ συνεχῶς ἐμερίμνα» — «город снабжался по морю»; «[император] непрестанно заботился о хлебных поставках и о флоте».
А имперские грамоты, дарующие венецианцам ἀτέλεια и право склада в портах, объясняют, почему эта морская линия регулярна: экономическая выгода Венеции превращена в обязанность поддерживать перевозки к имперским портам.
Отсюда вывод: именно Византии (и её греческим городам) было выгодно владеть Шкодером, поскольку только у неё была «морская половина» коридора — Диррахий и прибрежная сеть. Шкодер «замыкает» вторую половину, сухопутную. Папская область такой отдачи получить не могла: без собственного флота и портовой администрации на этом фасаде нет куда «подключить» Шкодер, чтобы превратить его в работающий узел.
4) «Кто чаще плавал» и как менялась логистика
Повседневные рейсы у Шкодера (IX–X вв.) выполняли, прежде всего, имперские/греческие и рагузские суда; в X веке нарастает доля венецианцев.
Риск-зона у Неретвы (Пагания) признана источниками самыми проблемными водами побережья; папские письма фиксируют «нарентан» как устойчивый термин.
Снабжение Диррахия — морем; превращение этого снабжения в сухопутное движение — через перевалы, ведущие к Шкодре/Розафе.
При незанятых перевалах дуклянский правитель перехватывает обратный путь (сценарий поражения ромеев у Бара у Скилицы).
При занятых перевалах морская устойчивость Диррахия становится проводимостью внутрь Балкан (сценарий, который Анна формулирует как необходимость «занять ущелья»).
5) Итог: расстановка сил на море в IX–X вв. и место Шкодера
На море — имперско-венецианская связка: имперское право и порты + венецианские корабли и морское мастерство. Папская область — влияние через слово и юрисдикцию, но не через флот. В этой расстановке Шкодра/Розафа — сухопутный ключ к морскому коридору. Владеешь Шкодером — переводишь устойчивость снабжения Диррахия в управляемое продвижение по суше. Теряешь Шкодер — море и суша расходятся, и даже сильный флот перестаёт давать стратегическое преимущество на Балканах.
Короткие текстовые якоря (для проверки)
Константин VII: «Δαλματία… πόλεις… παρὰ θάλασσαν»; «οἱ Σέρβλοι… τὴν μεσογαίαν οἰκοῦσι».
Анна Комнина: «ἡ πόλις κατὰ θάλασσαν ἐτρεφοῦτο»; «περὶ σιτοφορίας… τοῦ ναυτικοῦ… ἐμερίμνα»; «…τέμπη καταλαμβάνει».
Скилица: «…τὰς φάραγγας… κατέχοντες…»; «τὴν παραλίαν Ῥωμαῖοι ἔχουσιν…».
Императорские привилегии Венеции: «ἀτέλεια»; «ἀπὸ κομμερκίου»; «λιμένες… ἀποθῆκαι».
Эти фразы, короткие и точные, дают «несущие стены»: кто в IX–X вв. имел море, как устроена связка «порт ↔ перевалы», и почему Шкодер — не частность, а центральный механизм всей логистики западнобалканского коридора.
Глава 8. Чем была «Древняя Греция» в IX–X вв. в рамках ревизованной хронологии.
1) Рамка синхронизации и политический носитель «Греции»
В окне IX–X вв. греческий мир — это не «античные полисы», а византийские темы и их гарнизоны. Канцелярская оптика задаётся императорскими трактатами и списками епископий. В административном языке эпохи звучит: «θέμα Ἑλλάδος», «θέμα Πελοποννήσου», «θέμα Κεφαλληνίας» — то есть Эллада, Пелопоннес и Ионические острова присутствуют как части единой имперской машины (Константин VII, De thematibus; см. также «номенклатуру» в DAI). Для городов характерна формула церковно-административной включённости: митрополии и епископии (Афины, Фивы, Коринф, Халкида/Эвбея, Патры и др.) входят в официальные разряды кафедр (византийские Notitiae episcopatuum), то есть «Греция» — это сеть узлов права, суда и склада.
2) Территориальная ткань: Эллада, Пелопоннес, Эпир, Ионика
Эллада (Аттика–Беотия–Фокида–Фессалия). Афины и Фивы — не автономные «полисы», а кафедральные и административные центры внутри темы Эллада; Фивы в X в. богатые ремеслом (шёлк), Лариса и Фессалоники — «северные створы» связи с Македонией.
Пелопоннес. Коринф (перешеек) — узел контроля Истма; Монемвасия, Модон и Корон — парные прибрежные крепости и перевалочные гавани. Патры и Навпакт — «скобы» Коринфского залива, через которые шли тылы на Ионику.
Эпир и Ионические острова. Никополис–Арта–Янина — материковая связка к западнобалканскому коридору; Керкира (Корфу), Кефалония, Закинф — островной дукторат, прикрывающий вход в Адриатику. Византийский флот и островная администрация здесь фиксируются непрерывно (в канцелярском реестре тем).
Крит и Эгей. До 961 г. Крит — арабский эмират; возвращение Никифора Фоки восстанавливает византийский контроль над эгейскими путями, укрепляя тыл Эллады и Пелопоннеса.
3) Морская и сухопутная логистика (почему всё решает линия Δυρράχιον ↔ Эллада)
Для IX–X вв. ключевая сцена — западнобалканский коридор: Диррахий (порт «к воротам Иллирии») на западном берегу и сухопутный веер дорог на юго-восток — к Фессалии и Элладе через Эпир. При этом Адриатика «сшивает» греческий и далматинский фасады: островные и прибрежные города под императорской властью (ромеи) держат морские переходы и склады, а внутренние долины и перевалы — у местных князей западных Балкан. В нашей модели это ровно тот «баланс моря и гор», который делает Σκόδρα/Шкодер (Розафа) сухопутным узлом выхода к греческому тылу: когда у ромеев сохраняется господство на море, а перевалы не блокированы, Эллада снабжается и живёт.
4) Где это видно в текстах эпохи (минимум цитат, по делу)
— Канцелярский язык Константина VII (X в.) фиксирует «морские» города как имперские: «Δαλματία … πόλεις βασιλικαί» — «Далмация … города царские» (De administrando imperio, гл. о Далмации). Тот же корпус приводит соседние славянские области и связывает их с приморьем, показывая, как береговая линия работает независимо от «горной» политики.
— В епископальных списках Церкви (византийские Notitiae) устойчиво фигурируют Афины (Ἀθῆναι), Фивы (Θῆβαι), Коринф (Κόρινθος), Халкида/Эвбея (Χαλκίς/Εὔβοια), Патры (Πάτραι) — это правовой скелет городов Эллады и Пелопоннеса.
— Нарративы о морской угрозе и охране конвоев (рубеж X–XI вв.) показывают, как греческие города зависят от «чистоты» моря: «piratarum Narentanorum» — «пиратов неретвян» (Иоанн Диакон, Chronicon Venetum, к годам X века) — ранний латинский маркер, почему государства с флотом и портовыми льготами определяют жизнь Эллады.
— С восточного фасада у Джона Каминиата (X в.) слышно, насколько уязвим «греческий тыл», когда море не твоё: рассказ о взятии Фессалоник показывает, что крупный город может пасть, если морская линия сорвана (Иоанн Каминиата, De expugnatione Thessalonicae).
5) «Древняя Греция» как функция имперской экономики (а не как «мир полисов»)
Экономическая реальность IX–X вв.:
город — это узел налога и склада, а «полисность» — муниципальная автономия под императором (стратег, дукс, катепан) и митрополитом. В Элладе и на Пелопоннесе это означает: дороги и мосты перешейка, таможни портов, монастырские хозяйства (натуральный тыл), караваны и каботаж. После 961 г. открытие Крита обратно в состав империи укрепляет «восточное» море; на «западе» устойчивость зависит от связки Диррахий ↔ Корфу ↔ Навпакт ↔ Коринф.
Именно в таком виде «Греция» IX–X вв. органично вписывается в твою «троянскую» сцену: эллинский компонент — это язык, церковь и канцелярия ромеев, а не самостоятельная «классическая» государственность. Политическая воля и море — у Константинополя (и у его союзных морских коммун), сухопутный ключ западного фасада — у держателя перевалов и узлов наподобие Шкодры. Когда эти два звена замкнуты, Эллада живёт, снабжается и проецирует влияние в Эгей и Ионику; когда нет — она уязвима, как любой «тыл» империи без моря.
Дорогие читатели,
признавая ценность традиционной хронологии, сформированной усилиями многих поколений учёных и институтов, я с уважением отношусь к вере в её достоверность. Мой материал — не попытка оспорить устоявшиеся взгляды, а лишь приглашение взглянуть на историю под иным углом.
Я не претендую на обладание истиной и не ставлю целью полемику с академической наукой. Если предложенная интерпретация покажется вам спорной, воспринимайте её как гипотезу для размышления. Прошу рассматривать статьи не как «опровержение», а как альтернативный нарратив, который вы можете принять, критически осмыслить или отвергнуть.
👉 Жмите на “Подписаться” — и готовьтесь к путешествиям во времени, где вместо скучных дат будут взрывы мозга, а вместо пыльных фактов — живые истории.
При копировании прошу указывать:
«Материал создан Abdullin Ruslan R. Оригинал доступен по ссылке: https://pikabu.ru/@rusfbm. Лицензия: CC BY-SA 4.0».
Читайте также: