Всем привет. Сегодня у нас в гостях автомобиль КИА Рио с жалобой на долгий запуск и легкое запотевание из-под клапанной крышки.

В идеале запуск автомобиля происходит так:

вжик-вжик-дрын-дын-дын-дын-дын.

Но со слов хозяина машины, она запускается долго:

вжик-вжик-вжик-вжик-вжик-вжик-вжик-вжик-дрын-дын-дын-дын-дын.

Богатый жизненный опыт подсказывает мне, что проблему нужно искать в бензонасосе, который по моему предположению, долго накачивает давление топлива, необходимое для запуска. Услышав такое моё предложение, клиент сказал, что этого не может быть, ведь они с товарищем прямо во дворе совсем недавно поменяли бензонасос. И сомнений у меня не осталось совсем. Тем более, когда клиент сказал: "Ну да" после моего вопроса: "А не начались ли проблемы с запуском после замены бензонасоса?"

Цепляем манометр в разрыв топливной магистрали и смотрим, как набегает давление топлива при запуске.

И это через несколько секунд после глушения. Через час стоянки крутить приходится ещё дольше, а после ночного простоя вообще труба. Давление набирается долго и падает после остановки насоса. Так быть не должно. Где-то внутри топливной станции имеется негерметичность, куда из магистрали сливается весь напрасный труд бензонасоса и остатки бензина из рампы и магистрали.

Перебрать топливную станцию, не про*#ать ни одного уплотнительного кольца и поставить их правильно — задача в принципе выполнимая, если ты делаешь это со знанием дела, но если это твой первый опыт, а про существование уплотнительных колец ты не в курсе, то миссия обречена на провал. Хотя наши друзья справились неплохо, и из четырёх колец не просрали ни одного, а только одно поставили криво — между фильтром и верхней крышкой.

После установки кольца на место, запуск нормализовался, а давление перестало падать на ноль.

Ну а с запотеванием крышки всё вообще просто. Китайская "маслостойкая" прокладка, в которую ещё и герметика набашляли так, что он огромнымми кусками лежал под крышкой, разбухла от масла.

И выломала свой паз.

Меняем клапанную крышку и отправляем КИА Рио в долгий путь.

Спасибо всем, кто дочитал, — буду рад подписке. 😉

Ваш #КАРТАЙМ

Ну а предыдущие посты об устройстве, диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии Статьи

Пользуясь случаем, напоминаю, что больше постов с мемами можно увидеть во ВКонтакте:

https://vk.com/cartime_vk — новое;

https://vk.com/cartime_best — лучшее прошлых лет;

А старое и новое вперемешку

в Телеграм: https://t.me/CARTIME_tel (RIP)

или Макс: https://max.ru/cartime_vk

• Заменил датчик положения коленвала (ДПКВ) — стала заводиться до -10°C

• При морозах -17°C проблема вернулась: требуется 20–30 и более попыток

• Заменил ДТОЖ — без изменений

• Свечи зажигания — новые

• Стартер — новый

• АКБ — новый

• Зачистил провода массы — улучшений нет

Поведение при запуске:

• Стартер крутит бодро

• Двигатель схватывает, но не заводится

• Обороты при запуске:

  • либо скачут в районе 500 об/мин и ниже

  • либо стрелка тахометра лежит на 0, при этом стартер крутит

  (Двигатель схватывает, пытается выйти на холостой ход но не получается - такая мысль)

Наблюдения:

• Если один раз завести, дальше машина работает нормально

• Если завести и сразу заглушить, повторный запуск — с пол-оборота

• Если заглушить и подождать около часа, снова заводится плохо, но попыток меньше (примерно 5)

• Если снять АКБ и принести домой, утром проблема не исчезает

В сервисе сказали, что ошибок и явных проблем не видят.

Прошу помощи:
Может кто сталкивался с подобным. Куда копать дальше? Что проверить в первую очередь?