Шлицы

Вал где изнашивается втулка

Опорный подшипник

Сам проблемный узел

Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Hyundai Accent с жалобой на то, что его двигатель троит. Хотя лично у меня при осмотре автомобиля создалось впечатление, что он двоит.

Самая частая причина троения двигателей Акцентов — высоковольтная часть или то, что отвечает за образование в цилиндрах двигателя искры, а это свечи, провода и катушки.

Диагностику этих двигателей я всегда начинаю с осмотра высоковольтных проводов.

И тут нас ждало два сюрприза: вода в свечном колодце второго цилиндра.

И сажа в свечном колодце цилиндра третьего.

Происхождение воды в свечном колодце объяснить очень просто — это мойка двигателя высоким давлением, сделанная пару дней назад, и плохая герметичность высоковольтного провода в виду либо его не самой первой свежести, либо корявой установки.

Причина появление сажи — художественное выжигание по высоковольтному проводу, произошедшее из-за большого искрового зазора незаменённой вовремя свечи зажигания. Посмотрите какую красоту может создавать простое электричество.

Ну а наконечник и вовсе отгорел.

Меняем свечи и высоковольтные провода — дело раскрыто!

Желаю вам свежих свечей зажигания и герметичных высоковольтных проводов!

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке! 😉

Ваш #CARTIME

Но к счастью повредил он всего один из пары десятков проводов, с которыми переплетался. Его мы тоже заменим.

По какой-то причине автоэлектрик, устранявший последствия короткого замыкания, а вероятнее всего его и устроивший, не заменил сгоревший провод целиком, а замотал его в изоленту, да и то только до крыла, видимо подумав, что дальше он греться и плавиться перестал. Ничего подобного - он грелся и дальше, а местами и вовсе остался без изоляции, которая расплавилась.

Из-за чего в итоге в одном из таких мест и перегнил, а не отгорел, как я думал ранее.

Меняем обгоревший и пострадавший провода на новые, соединяя с уцелевшими остатками на выходе из шины и входе в разъём на обжимки.

Соединять новые провода с остатками старых пришлось из-за отсутствия в наличии подходящих пинов. Места соединения укатываем в термоусадку.

Затем пакуем жгут в гофру и заматываем в изоленту.

Герметичность - наше всё. Старые стяжки, которые пришлось отрезать, меняем на новые.

Собираем всё как было и проверяем работоспособность подсветки приборки,

а так же всех кнопок и крутилок.

Отправлем автомобиль покорять просторы вселенной.

Спасибо всем кто дочитал - буду рад подписке 😉

Ваш #CARTIME

- во-вторых, это автомобиль бюджетного сегмента, в котором я предпочитаю работать;

- в-третьих, эти автомобили достаточно старые для того, что бы с ними предпочитали не связываться другие - нормальные автосервисы, а ремонтировать машину, изобретая велосипед из г#*на палок и пылесосных шлангов в условиях отсутствия в природе схем и запчастей - моё любимое занятие.

Итак, проблема проста - при включении габаритного освещения не загорается подсветка комбинации приборов, хотя лампы габаритов в фарах и фонарях при этом работают исправно.

"Ну и поменяй лампочки - делов-то!" - скажет неопытный автоэлектрик и полезет снимать приборку, где его ждёт разочарование из-за потраченного зря времени.

А опытный автоэлектрик, обратив внимание на то, что вместе с подсветкой приборки не горит и подсветка всех кнопок и крутилок, полезет искать их общее питание.

Тем более, что вместе с подсветкой приборки, а так же всех кнопок и крутилок, не работает и зуммер (противная пищалка), который должен истошным звоном напоминать водителю о невыключенных габаритах при открытии им двери и попытке покинуть салон автомобиля.

Принцип организации габаритного освещения и подсветки приборов на этом автомобиле прост - питание выходит с аккумулятора и направляется в подкапотный монтажный блок.

В монтажном блоке оно приходит на реле габаритного освещения.

С реле идёт на общую шину предохранителей правого и левого борта.

А дальше через предохранители правого и левого борта идёт на шины правого и левого бортов соответственно.

Шина - это место, где проводка с одного общего провода-источника расходится на несколько проводов-потребителей. Бывает в виде скрутки, спайки или обжимки,

в виде ответвления от клеммы или пина,

ну или в виде непосредственно шины, как в нашем случае.

Получается, что у нас проблемы в электропроводке где-то на участке от шины левого борта, находящейся в подкапотном монтажном блоке, до разъёма электропроводки, находящегося в салоне автомобиля слева от педали сцепления. На шине питание ещё есть, а на разъёме в салоне уже нет.

Разматываем жгут между блоком и крылом, смотрим на провода отходящие от шины и сразу видим проблему - один из проводов замотан в изоленту и имеет следы оплавления.

Это значит, что когда-то в салоне автомобиля на проводе, питающем подсветку комбинации приборов, а так же всех кнопок и крутилок, произошло короткое замыкание, но по какой-то непонятной причине не сгорел предохранитель.

Кстати такое бывает когда предохранитель китайский или установлен с превышением номинала. В нашем же случае имели место быть оба этих обстоятельства - вместо оригинального предохранителя на 10 ампер стоял китайский на 20.

Таким образом, при коротком замыкании сгорел не предохранитель, а сам провод, ну или дым, поваливший из проводки, заставил человека, устроившего это короткое замыкание понять свою ошибку и выключить габариты. Кстати, дальнейший анализ проводки покажет, что вероятнее всего именно так оно и было.

Кусок провода замотаный в изоленту это конечно хорошо, но наша задача размотать весь жгут, идущий от подкапотного блока в салон через левое крыло.

Найдём место где провод отгорел, заменим его и убедимся в том, что остальные провода не пострадали. Приступим.

Уже страшно. Разобрав электропроводку, я вытащил её в подкапотное пространство,

внимательно осмотрел и понял, что провод грелся по всей своей длинне,

а особенно в местах, где жгут был стянут изолентой.

Но так как количество медиа-блоков на Пикабу не может быть больше чем 25, то я иду на#*й создавать следующий пост... 🤦‍♂️