Перед полетом не смог найти однозначную информацию - проверяют ли маркировку пауэрбанков (на предмет «ССС») при транзите в аэропорту Дасин (Пекин), именно на внешних рейсах (о внутренних рейсах известно достоверно, что проверяют). Может кому пригодится - на внешних рейсах тоже очень даже проверяют.
Приведу пример того, как китайское поведение по правилам ломает всю китайскую систему и создает проблемы, которые фактически невозможно решить.
Особенность работы с Китаем является то, что он с одной стороны сильно зарегулирован своими правилами и регламентами, а с другой по этим правилам и регламентам не работает. Мелкий и средний бизнес не платит налоги, люди не оформлены официально, развита нелегальная торговля и мелкий бизнес в городах.
Правительство с одной стороны об этом знает, а с другой – позволяет этой системе работать до тех пор, пока кто-то не начинает воровать с какой-то вопиющей наглостью.
Это же касается и массы других процессов, когда напрямую что-то сделать нельзя, а через нужных людей запреты обходятся. Порой без толку можно тратить на решение проблемы огромные усилия, но так ничего не сделать. При этом «другим путём» всё решается чуть ли не моментально. Об этом и расскажу в заметке.
С этого года в Китае ужесточились правила перевозки внешних аккумуляторов / повербанков, да и товаров с батареями. Если раньше службы доставки брали в отправку всё, что угодно, то с определенного времени стали отклонять товары с батареями или требовать определенную маркировку. Для АКБ это внутренняя китайская маркировка ССС, о которой я писал.
В рамках одного города по-прежнему можно отправить почти всё, что угодно, а вот к посылкам для междугородней пересылки придираются, могут открыть для проверки содержимого и отказать в приёмки.
Эти правила сразу создали много проблем прежде всего самим китайцам, поэтому службы сразу же придумали уловки. Например, они просят задекларировать другой товар или указать, что в отправлении товаров с батареями нет. За неверную информацию предусмотрены какие-то штрафы, но обычно посылку просто возвращают назад, если кому-то взбрело в голову её отправить на сканирование.
Так же у некоторых служб появилось «театральное действие», когда курьер спрашивает отправителя «у вас же НЕТ товаров с батареями?», а отправитель так же театрально отвечает, что нет.
Самые большие сложности возникли с посылками между материковым Китаем и Гонконгом, так как официальные отправления всегда сканируются. Но… уже через некоторое время появились как челноки, так и целые фирмы, которые предлагают подобную доставку, и на их сервис ограничения не распространяются.
Недавно я посетил одну из фабрик внешних АКБ в Шэньчжэне для проверки качества (с ним всё было хорошо), заодно обсудил другие вопросы. После встречи часть образцов с производства я забрал в Гонконг, а часть на свою голову попросил отправить в Пекин для последующей пересылки в Россию. В Пекине грузы объединяются для отправки Петербург, где проходят сертификацию (что необходимо, так как поставки белые).
Люди в Пекине обучены отправлять подобные грузы, они готовят нужные документы и организуют процесс.
Проблема в том, что моя посылка с аккумуляторами оказалась в провинции Henan, городе Zhengzhou. Это 700 км южнее Пекина. Я точно так же спросил фабрику, ПОЧЕМУ посылка оказалось в этом городе. На что фабрика сказала, что раньше отправляла в этот город другие образцы, поэтому сделала это «по привычке», и что разницы быть не должно.
Но разница была. Агент по отправке посылок из Zhengzhou не обучен отправлять и оформлять подобные посылки. В лучшем случае он может переслать технически простой товар. И в целом не отличается особым умом, в чём в полной мере мы убедились позже.
Первым делом отправитель из Zhengzhou сказал, что посылку с аккумуляторами переслать не может и попросил забрать её как можно скорее, так как она «представляет опасность». Мы вызвали одну курьерскую службу, вторую, третью, но все они отказывались забирать посылку, ссылаясь на то, что в ней батареи, а на них нужны документы и китайская маркировка.
Перед вызовом четвертой службы мы попросили отправителя не говорить, что в посылке батареи, или ответить, что там зарядка, пластиковые корпуса, если спросят. Но он вдруг «выключил китайца» и сказал, что делать этого не будет! Он сказал, что «не имеет права» вводить курьеров в заблуждение и опасается ответственности. Он так же отказался поручить этот спектакль кому-то из сотрудников.
Время шло, обзвон курьерских служб результата не давал: нам говорили, что нужна маркировка или прямым текстом просили не говорить, что внутри. Но на это не мог пойти наш честный товарищ.
… В результате нам пришлось искать человека, который эту посылку со склада отправителя бы забрал. Zhengzhou, отмечу, место не самое популярное. Поиск среди поставщиков и через профильные чаты результата не дал. В итоге я нашёл человека через знакомую, которая училась в этой провинции и кинула клич местным.
Человек забрал посылку, но наши номера и номера клиентов уже, видимо, были в черном списке всех курьерских служб региона. Даже при попытке отправить аккумуляторы с нового адреса нам позвонила служба поддержки и сказала, что если мы опять пытаемся отправить АКБ, то они их не примут.
… Был вариант разделить посылку на несколько и отправить уже с данными нашего помощника, но решили не рисковать. Помощник был готов ехать в Пекин на поезде (в самолёт даже с небольшой коробкой батарей его бы не пустили). Но мы решили не дергать человека и заказали междугороднее такси, которое доставило бы отправление из Zhengzhou до Пекина.
Водитель удивился, что вместо людей с ним поедет коробка, сначала отнесся к задаче с подозрением, потом посмотрел содержимое посылки и успокоился. Так же я написал ему, что ему доверена задача по спасению крупного заказа от китайской фабрики, благодаря чему Китай заработает деньги, а пользователи увидят, высокое качество и будут отдавать предпочтение другим китайским товарам.
Через 6 часов водитель написал, что задача выполнена, и заказ спасён…
Предположу, что на чтения поста вы потратили не более 10 минут, а мы занимались решением проблемы почти две недели. А ещё на наши номера, Вичаты и почту пишут разные агенты доставки и говорят, что в случае отправки батарей через них проблем не будет - только вызывайте и платите. Китай умеет быстро адаптироваться к ситуации.
Вы сталкивались с ситуациями, когда действие по правилам только делало всё хуже?
***
Пятнадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров. Живу в Гонконге. Автор двух книг о работе с Китаем.
Веду канал «Китайцы: руководство по применению» в Телеграм и Max, где пишу о проектах, специфике бизнеса и современной жизни Поднебесной.
Всегда рад новым подписчикам.
Ссылку на похожее пусковое устройство оставил в комментах
Перевозить тяжелые вещи по мягкому песку — задача не из простых. LITEFAR B1 Beach Edition решает ее с помощью электротяги: в задние колеса встроены два бесщеточных мотора по 600 Вт с крутящим моментом до 36 Н·м. Широкие пневматические шины распределяют нагрузку и помогают тележке двигаться по рыхлому песку. Максимальная грузоподъемность достигает 100 кг, а скорость — 1,5 м/с.
Управлять B1 можно непосредственно с рукоятки, через приложение или с пульта. Два съемных аккумулятора емкостью 24 000 и 5 000 мА·ч обеспечивают до 2 часов работы. Причем батареи можно снять и использовать как пауэрбанки — например, чтобы зарядить ноутбук, камеру или смартфон.
Для автономных поездок тележку можно дополнить солнечной панелью мощностью 50 Вт. Сменные колеса позволяют использовать B1 на гравии или бездорожье. Стоимость Beach Edition начинается от 599 долларов, а первые поставки ожидаются в ноябре 2026 года.
Много интересного в телеграм-канале ЭнергетикУм
Сегодня посетим фабрику производства внешних аккумуляторов – повербанков. Посмотрим, как устроен процесс, что фабрика действительно производит, и как контролирует качество своей работы.
Давно не устраивал вам виртуальную экскурсию на китайские фабрики. Восполним пробел. Поскольку сейчас я, в основном, посещаю фабрики производства повербанков, то и новая фабрика будет из этой отрасли.
Выбор остановил именно на этой фабрике, так как она достаточно типовая, а потому показательная. Среднее оснащение, в основном, работают люди, а качество зависит от бюджета заказчика.
Отправимся в город Dongguan - пригород столицы производства мировой электроники Shenzhen.
По традиции гостя сначала отводят в шоурум с образцами продукции, патентами и сертификатами.
Далее отправимся в цех производства корпусов аккумуляторов. В самой грязной его части производят пресс-формы. Из пресс-форм создают базу, которая используется продолжительное время. Изготовление пресс-формы – процесс трудоемкий и дорогой, поэтому вносить изменения в конструкцию фабрика не любит. Или же заказчику это предлагается сделать это за свой счёт.
Мы используем и готовы дизайны, и разрабатываем свои собственные, хотя это дорого.
В мешках пластик, из которого потом на специально оборудовании «выпекаются» корпуса аккумуляторов.
На видео это оборудования и процесс доставки готовых корпусов на линию. Робот забирает форму из станка и помещает на конвейер. Далее осмотр корпусов и удаление лишних деталей происходит вручную.
Женщина дорабатывает пластиковые корпуса кусачками. Её коллеги делают то же самое.
Линии сборки повербанков находятся на другом этаже. Эта уже готовая продукция для разных марок разных регионов мира.
Как и любая другая китайская фабрика эта в один день производит продукцию для разных заказчиков.
Более того, на внутренний рынок Китая они не работают, так как это очень сложно: непростая сертификация, высокая конкуренция и контроль государства. Делать плохо на экспорт официально можно, на внутренний рынок официально нельзя :)
Совершенно типовая линия сборки. В основном, люди и немного роботов.
Готовые батареи для производства, в основном, привозят из других провинций. В Гуандуне есть вопросы экологии регулирования. Крупнейшие поставщики из известных мне находятся в провинции Jiangxi.
Фабрики любят козырнуть особыми отношениями с производителями батарей. Купить батареи не так просто: то их не хватает, то цена высокая. А «особые отношения» позволяют получить нужное количество и цену.
На этом участке линии собираются большие батареи. А они состоят из нескольких маленьких, которые соединены в единую цепь.
Чтобы такие батареи хорошо работали, нужно грамотное проектирование и использование адекватных компонентов. Но часто бывает так, что допускаются абсурдные инженерные ошибки. И из нормальных по качеству батарей получается устройство, которое работает плохо.
Робот помогает людям.
На линии, в основном, собирают единое устройство из разрозненных компонентов и комплектующих. Молодой человек закрепляет кабели на плате.
Следом женщина припаивает всю эту конструкцию с платой и кабелями к батареям.
Далее до сборки вся конструкция проходит тестирование: идёт ли заряд, стабильная ли подача энергии, какое напряжение. Выход брака с линии исключён.
Если всё в порядке, внешний АКБ идёт на финальную часть сборки корпуса.
На корпус добавляют заглушки, декоративные элементы и он постепенно обретает законченный вид.
В подобном виде АКБ передаётся либо на дополнительное тестирование, либо на линию упаковки
Вот так выглядят стеллажи для тестирования стабильности работы аккумуляторов. Они находятся на них в состоянии заряда и разрядки, а далее система считывает данные.
Стеллаж не один, их много. Сейчас в южном Китае сильная жара. Из-за этого даже отменяют доставку товаров с батареями, опасаясь воспламенения. Поэтому работает много вентиляторов.
Температурные шкафы позволяют проводить тестирование на устойчивость к температуре и разлагаемость пластика.
Эта машина тестирует устойчивость кнопки включения/выключения на количество нажатий. По результатам проверяется, выдержала ли нажатия кнопка, плата и крепления.
Линия сборки. Здесь товар снабжают аксессуарами, укладывают в упаковку и готовят к отправке. В момент визита фабрики там упаковывали другие батареи, а не те, которые собирали в соседнем цеху.
Женщина мастерски собирает коробки.
В коробку с устройством помещают инструкцию и провода.
Интересна работа следующей девушки. Она специальным оборудованием проверяет, идёт ли беспроводная зарядка и осматривает разъемы. Если есть проблемы, батареи идут на изучение инженерами.
Готовая и упакованная продукция, которая поедет в какие-то страны к конечным заказчикам. Фабрика работает с сотнями заказчиков в разных странах.
Часто спрашивают, откуда же берется брак при 100% проверке качества. Да откуда угодно. Электроника не совершенна. Коробку с устройствами могут уронить, они могут перегреться/переохладиться при транспортировке.
Плюс фабрики часто подгоняют результаты тестирования под то, что они хотят видеть. Несколько материалов на эту тему будет в ближайшее время.
***
Пятнадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров. Живу в Гонконге. Автор двух книг о работе с Китаем.
Веду канал «Китайцы: руководство по применению» в Телеграм и Max, где пишу о проектах, специфике бизнеса и современной жизни Поднебесной.
Всегда рад новым подписчикам.
Если использовать для смартфона, то хватает несколько раз с 0 до 100 зарядить.
Реклама: ООО "АЛИБАБА.КОМ (РУ)" ИНН: 7703380158
Вздулся, греется, неугонахер. В итоге таскаю неделю с собой, а выкинуть некуда. И это Москва. Вкусвил не везде точки есть, с Мвидео шляпа какая-то, по ходу они закрываются. В помойку пока что не могу, совесть, ответственность. Пиздец, ситуация, понятно, что вейпы в помойку все кидают. Но где же выкинуть полкило лития?
