mangust564

Наткнулся на интересный ролик на ютубе про Северный Морской Путь. Думаю, тут есть что обсудить и о чём поспорить.

Для удобства, если не хотите смотреть такое длинное видео или не можете себе позволить ВПН, ниже представлю основные тезисы и цифры автора ролика максимально кратко.

Автор видео: https://youtube.com/@captaintymur?si=m2hniWg7RxYldNuB

Главная мысль автора: Северный морской путь (СМП) может быть самым быстрым и дешёвым маршрутом в благоприятных летних условиях, но это ещё не делает его выгодным и надёжным для регулярных международных контейнерных перевозок.

Автор рассматривает вопрос прежде всего с позиции экономики судоходной компании: сколько стоит рейс, сколько времени он занимает, какие риски возникают и почему бизнес может предпочесть более длинный маршрут.

Расчёты — это модель конкретного рейса, а не универсальный тариф для всех судов и сезонов.

Основные тезисы

1. Основная функция СМП — вывоз сырья

Маршрут существует прежде всего для вывоза нефти, газа, никеля и других ресурсов из труднодоступных северных регионов. Международный транзит контейнеров — дополнительное, а не основное назначение.

2. Короткий маршрут не всегда означает дешёвый рейс

На экономику влияют топливо, время фрахта, страхование, ледокольная проводка, погодные условия, портовая инфраструктура и вероятность задержек.

3. Главный недостаток СМП — разброс стоимости

В благоприятном летнем сценарии рейс обходится в $1,844 млн. В неблагоприятном зимнем — в $4,324 млн. Разница составляет $2,48 млн.

4. Традиционный маршрут даёт больше коммерческих возможностей

Через Сингапур, Малайзию и другие крупные контейнерные узлы можно обслуживать дополнительные линии, брать и выгружать грузы, пополнять топливо и снабжение.

5. Ледокольная проводка и страхование — существенные факторы риска

Наличие льда может увеличить продолжительность рейса, а доступность ледокола не гарантирована. Дополнительная страховка тоже влияет на стоимость.

Главные цифры: сравнение трёх маршрутов

Модель автора: три одинаковых контейнеровоза идут из Шанхая в Роттердам, с одинаковой загрузкой, скоростью и расходом топлива. Различается маршрут.

Из чего складывается стоимость рейса

Зимний СМП: почему расходы резко растут:

Топливо $2,692 млн

Ледокольная проводка $1,432 млн

Дополнительная страховка $200 тыс.

Итого $4,324 млн

Продолжительность 31 сутки

Дополнительные факторы — судно ледового класса, снижение скорости на арктических участках до 6 узлов и возможные задержки. Самая большая проблема не только в сумме расходов, но и в том, что итоговая стоимость заранее менее предсказуема.

Почему экономия топлива — ещё не вся экономика.

Автор выделяет несколько факторов, которые трудно свести к одному тарифу.

Фрахт за время. Перевозчик платит за использование судна каждый день. В видео приводится ориентир $20–60 тыс. в сутки, а для примера застрявшего судна — $40–50 тыс. Дополнительные сутки могут съесть прибыль.

Погода. Ветер и волны заставляют либо снижать скорость, либо тратить больше топлива.

Ледокольная проводка. Нужно учитывать стоимость, доступность ледокола и ожидание встречи. Даже ледокол не гарантирует проход при любых ледовых условиях.

Страхование. СМП и некоторые зоны повышенного военного риска могут требовать дополнительного страхового покрытия.

Контейнерные хабы. На традиционном маршруте можно обслуживать промежуточные порты и зарабатывать на дополнительных перевозках без организации отдельного судна.

Грузовместимость. Автор отмечает, что современные контейнеровозы рассчитаны на 22–24 тыс. TEU (эквивалентов двадцатифутового контейнера), что позволяет эффективнее использовать вместимость на линиях с большим количеством промежуточных портов.

Экономический смысл: судовладельцу важна не минимальная стоимость одного удачного рейса, а прибыльность и надёжность всей линии за год.

Транзит и вывоз сырья: принципиально разные потоки.

Также в видео приводятся следующие данные:

К концу 2026 года — 43 ледокола в распоряжении государства, в том числе 8 атомных.

Для СМП Росатом, по словам автора, описывает группировку примерно из 10–11 ледоколов.

До конца 2030 года планируется списать 3 атомных ледокола и ввести в строй 4 новых.

Указанные стоимости строительства: «Чукотка» — $620 млн; «Ленинград», «Сталинград» и «Россия» — по $1 млрд.

Почему угроза в Красном море не перенаправила контейнеровозы на СМП

Автор приводит сравнительные изменения транзитного грузопотока:

Это иллюстрирует важный принцип: при выборе маршрута компании оценивают не только расстояние, но и предсказуемость, безопасность, доступность инфраструктуры и полную стоимость перевозки.

Стратегическое и юридическое значение

В видео отдельно обсуждаются правовые основания российского контроля над СМП:

территориальные воды шириной до 12 морских миль;

внутренние воды в отдельных арктических проливах;

статья 234 Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, позволяющая при определённых условиях принимать экологические нормы для покрытых льдом районов исключительной экономической зоны.

Автор описывает споры России и США относительно правил прохода по арктическим проливам и разрешительного порядка. Также он связывает стратегическую значимость Арктики с запасами нефти и газа и изменением ледовой обстановки.

При этом юридические выводы ролика следует воспринимать как изложение позиции автора: вопросы статуса отдельных проливов и пределов применения статьи 234 остаются предметом международно-правовых разногласий.

Итоговый вывод

СМП летом: потенциально очень выгоден по времени и прямым расходам.

СМП зимой: способен оказаться самым дорогим вариантом из-за ледового класса, проводки и задержек.

Маршрут через Суэц: короче, чем вокруг Африки, но требует канальных сборов и в рассматриваемом сценарии дополнительных расходов на страхование и охрану.

Маршрут вокруг Африки: дольше, но в модели автора стоимость ниже, чем через Суэц, а сезонный разброс затрат считается более управляемым.

Для России: СМП важен не только как транзитная магистраль, но и как инфраструктура для вывоза арктического сырья и стратегического присутствия.

Автор не предоставляет полного набора исходных данных, коммерческих предложений страховщиков и фрахтовых ставок, поэтому его расчёты полезны для понимания логики экономики, но не являются универсальным доказательством того, что один маршрут всегда выгоднее другого.

«Это Путин!» Жительница Саратова возмутилась голове Добби, героя из фильмов о Гарри Поттере, которую она увидела в витрине кафе, и угрожала вызвать полицию, ведь у «руководителя» день рождения. Добби временно переехал, «чтобы дементоры не налетели», рассказали ASTRA сотрудники кафе.

В день 74-летия Путина в Instagram появилось видео из Саратова, на котором очевидцы засняли диалог пенсионерки с работниками местного кафе. Женщина пригласила девушку выйти из-за прилавка на улицу, чтобы показать ей голову домового эльфа Добби из фильмов о Гарри Поттере.

«Вот эта мордочка очень похожа на Путина, а у него сегодня день рождения», — заявила пенсионерка. — Над человеком вообще нельзя насмехаться. Ни над каким. К любому человеку нужно относиться уважительно. Это неважно, какой там Гарри Поттер… Он похож! Вы сами видите это прекрасно. Прошли выборы. Он снова выбран на эту должность. Он работает. Он воюет. Я позову сюда полицию и скажу, что у вас на экране изображение, которое оскорбляет нашего руководителя».

На реплику сотрудников кафе, что если женщина увидела в Добби Путина, то это она его и оскорбила, пенсионерка продолжила настаивать на своем:

«Это Путин. Он похож. Вы меня поняли? Не нарывайтесь. Я понимаю, что вы рядовой работник. Передайте вашему руководству».