Ответ parallelnivostok в «Ослеплен и беззащитен: привет владельцам "прожекторов" на встречке»28
Лично я считаю, что принципы - это просто упрощение жизни. Вместо того, чтобы обдумать, ты смотришь шаблон и по нему принимаешь решение.
Возьмём нештатную оптику на примере моей машины.
У меня Mitsubishi eclipse 1998 г.в.
Я тоже не люблю, когда меня слепят и не хочу ни кого слепить, но у моей машины штатная оптика - это кошмар. Совсем не светит. А если воткнуть лампочки мощнее - начинает слепить. Поставили тюнинг фары на линзах, подобрал диоды и всё - хороший свет и ни кого не слепит. Я специально запарился с подбором, чтобы ни кого не бесить. Хотя мне повезло - уже вторые лампочки подошли.
Ещё пример. Тормоза на моей же машине. Сток - слабая фигня. Сейчас там стоят от Mitsubishi GTO. Да, не штатные, но они, по сути, делают машину безопаснее. И они работают гораздо более информативно, чем на kia ceed, например, где они настолько нежные, что находятся в одном шаге от режима "вкл./выкл."
Ещё пример со штатной оптикой. Был период, когда корейцы решили, что стопари должны быть максимально яркими. И вот стоишь на светофоре за таким, он стоит на тормозе, а ты прикрываешься от этого прожектора руками, чтобы не ослепнуть. Хотя это штатная оптика.
А взять наш автопром. У нивы подвеска почти не менялась больше 40 лет, а там вот прям надо её доработать. И люди переделывают. И она становится лучше и безопаснее. А могли давно исправить все косяки на заводе, но мы знаем их девиз.
Конечно, современные машины близки к идеалу, и желания там что-то допиливать меньше. Фары яркие, но не слепят, стопы информативные и не бесячие, нормальные тормоза, хорошая управляемость... Но к этому пришли эволюционным путём. Не каждая ошибка отсеилась на этапе заводских тестов.








