biggesthedgehog

- Таки я знаю!

- Абгаша, но он же евгеев убивал!

- Таки я знаю!

- Абгаша, но ты же сам в концлагеге был!

- Таки да. *показывает пальцем на предплечье левой руки* Но номегок-то счастливый!

Для начала надо вспомнить старую сказку про жадного богача, который хотел, чтобы ему из одной бараньей шкуры сшили семь шапок. Результат был немного предсказуем. Вот и в случае китайских авто - ты получаешь ровно то, за что ты платишь. Взял дешёвую машину - приобрёл полторы тонны геморроя. Взял того же класса, но подороже - вот уже вполне нормальный аппарат. Понятно, что корреляция не совсем прямая и на неё накладывается куча факторов, но в общем и целом тот, кто гоняется за дешевизной, будет плеваться от покупки с куда большей вероятностью.

И да, имя здесь имеет очень солидное значение. Неплохой пример тут - рейтинг надёжности марок, составляемый в Китае. Просто взглянув в таблицу сразу понимаешь кто в основном толкает хлам, а кто таки придаёт качеству значение. Кстати, неслучайно его замыкают в основном специализирующиеся на бюджетном сегменте бренды - это отлично ложится в канву пункта №1.

В то же время, если брать автомобиль не по самому низу рынка и не максимально простой конструкции (условно 2.0Т+автомат, а не 1.5Т+робот), то есть вполне себе неплохие шансы проездить на машине достаточно долго и счастливо - мой случай не самый репрезентативный, потому что пробег всего около 40 тысяч км, но некоторые знакомые мне выкатали уже по полторы сотни на просторах нашей Необъятной и до сих пор не имеют серьёзных проблем.

В общем, на мой взгляд, китайский автопром ускоренными темпами проходит тот же путь, который прошёл корейский начиная с конца 80-х и заканчивая серединой 00-х: от смешного мусора, до полноценной альтернативы корифеям, только дешевле. Да, всегда найдутся те, кто будет вопить, что китайцы это зашквар и он никогда к ним не прикоснётся.

Но зачем обращать на душевнобольных лишнее внимание, а?

Моя телега, без рекламы и донатов.

Китай - 1,02 млн. руб. - понятно, что тут вне конкуренции ценник

Бразилия - 2,03

ЮАР - 2,05

Австралия - 1,57 - Pro Max нету, есть только Pro

Египет - 2,02

РФ - 2,33 - наш Pro Max не с вариатором, а с роботом, да и моторчик там 1.6Т вместо полутора литров.

JAC T9

Китай - 1,15 млн. руб.

Бразилия - 3,62 - там он называется Hunter

ЮАР - 2,67

Австралия - 2,66

Египет - 2,79 - официально на сайте его нет, нашёл у каких-то барыг.

РФ - 3,44

Также я выборочно поглядел цены на Changan и Jaecoo, так как они представлены не везде и чего, на мой взгляд получается: да, у нас авто будут подороже, чем в среднем по миру. Легковушки и мелкие кроссоверы процентов на 10-15, пикапы и крупные кроссоверы - около 20%. Другое дело, что в абсолютных единицах, с учётом ценника на китайские авто, это какой-то серьёзной погоды не делает: заплатить за машину 2 миллиона рублей или 2,3 - невелика разница, особенно если берёшь кредит. Какого-то прям радикального расхождения в ценниках я не увидел ни разу. Почему такая разница есть тоже понятно - премия поставщику за потенциальный риск вторичных санкций, ну и просто жадность при отсутствии большого количества конкурентов.

В общем да - машины у нас дороже. Но не настолько, чтобы мешать их покупать.

И да, у меня уже давно есть своя телега, так что цепляйтесь, если будет желание:

https://t.me/sphericalinvacuum

Никакого выпрашивания донатов и прочего скама там нет.

Некоторое время назад, один достаточно крупный дилер привёз сюда партию Mitsubishi Pajero из ОАЭ. Машинки и так были там не самые ходовые, а с началом пандемии ковидлы они так и остались стоять на тамошних площадках неприкаянными, пока их не привезли в снежную Россию. Да, нюансов своих там хватает - например фактически никакого антикора, или зеркала с сиденьями без обогрева - но эти вопросы в принципе можно решить. А так и дилер готов даже где-то подвинуться по деньгам и плюшкам, но всё упирается в совершенно шизанутую политику страховых компаний - при кредите без КАСКО никак, а ценник на него, даже с учётом более чем 15 лет стажа, отсутствие ДТП за последние 10 лет и нормальный возраст, составляет милую цифру от 250 до 450 тысяч рублей. В год. Двести, сука, пятьдесят тысяч чисто за радость от факта обладания автомобилем марки Мицубиси. Так что на этот вариант пришлось положить болт и пойти глядеть китаепром.

Haval Dargo мне очень нравится визуально. Такой типа треккинговый кроссовок, а не изнеженная городская кедина. Внутри всё тоже сначала кажется таким с претензией на офф-роуд - какие-то псевдометаллические тумблеры, рублёные формы, короче жЫп жЫпом. А потом обращаешь внимание на выпяченные дисплеи, не особо удобную посадку, а уж за регулировки гамнитолы на экране с сенсорным управлением вообще положен эцих с гвоздями. На ходу впечатления тоже неоднозначные - машинка вроде едет, возможно даже шустро, но робот в коробке периодически живёт по какой-то своей логике, отличающейся от моей. Да и ресурс его это пока что загадка.

Haval H9 - дороговато, да и ездил я на нём раньше - машинка вроде собрана добротно, но подвеска там даже хуже, чем у новых Pajero Sport: тряская и при этом валкая. Ну то есть оно едет, но не на те 4.2 лимона, которые стоит. В общем впечатлен был не очень и поехал в салон Chery.

Chery Tiggo 8 PRO Max - звучит практически как аристократическая родословная, особенно если не вспоминать чем были первые Tiggo. Нынешняя, конечно, куда как солиднее смотрится - не хуже каких-нибудь Шкод или Мазд. Правда модные сиденья явно рассчитаны на кого-то с жопой поменьше моей, а конструкторам Chery эцих назначен пожизненный, ибо на сенсорах там вообще всё, включая климат-контроль. В -25 тыкать в экранчик с надеждой на то, что он таки откликнется - очень любопытный квест. А ещё удивило, что на задних сиденьях откровенно мало места, хотя сама машинка длинная. Зато есть третий ряд сидений, прячущийся в подполе. Прокатиться, в итоге, не вышло, так что тут ничего сказать не могу.

А у марки Geely, в итоге, вообще ничего нужного не оказалось - есть Tugella, которая прикольная, но кроссовер-купе а-ля X6 это вообще не мой вариант, есть Atlas, но там труба пониже, и дым пожиже, а подходящий Monjaro пока не доехал до РФ, а когда приедет, то будет стоит от 4,5 лямов. Спасибо, идите нахрен, до свидания.

Короче в итоге я вернулся к тому, что смотрел самым первым - GAC GS8. Больше всего понравилось, что там есть всё нужное, но при этом без особых понтов. Камеры по кругу, обогревы с вентиляцией у передних кресел, круиз-контроль, короче нормальный джентльменский набор, но при этом физические, блин, кнопки, без необходимости по каждому чиху лезть в потроха медиасистемы. Хочешь сделать попрохладнее на заднем ряду - нажми кнопочку. Хочешь отключить назойливо зудящий в пробке из-за нежно прижавшегося таксиста парктроник - нажми кнопочку. Хочешь включить обогрев руля - нажми кнопочку. После чудес эргономики на многих других современных авто это реально ласкает душу. Ну и да - в плане конструкции машина тоже разумно консервативна, например мотор с распределённым впрыском и может, при необходимости, сожрать 92 бензин, а АКПП - классика с гидротрансформатором, весьма известный Aisin TF80SC. Из ощутимых минусов только отсутствие Android Auto в мультимедиа и обогрева задницы для задних пассажиров.

Но вообще каждый выбирает сам что ему по душе - возможно кому-то не понравится моё ретроградство и он решит попробовать нечто более стильное, модное и молодёжное. Например, судя по обзорам, тот же Chery рулится поинтереснее, а это кому-то может быть важнее.

Однако лично меня доза релаксанта от американского фулл-сайза ещё не отпустила, так что предпочту никуда не спешить.