biggesthedgehog

Знакомая купила семена кабачков, посадила, а выросло ЭТО.

Интересно: какой надмозг придумал эту формулировку?

Фото сделано только что на платформе "Верхние котлы".

Тренд последнего десятилетия – скепсис по отношению к автомобилю и многоумные прогнозы о том, что человечество вскоре, наконец, откажется от такой непрогрессивной штуки, как личная машина, и пересядет массово на общественный транспорт. Перспектива эта кажется авторам прогнозов и их поклонникам во всех отношениях радужной. Однако на самом деле отказ от личного транспорта в пользу общественного суть не что иное, как деградация. Попробую объяснить, почему я так думаю.

Что бы ни говорили пессимисты, но с каждым веком мы живем все лучше и лучше. Мы перестали убивать друг друга за каждый кусок мяса, перебрались из пещер в дома, придумали водопровод с канализацией, освоили письменность и товарно-денежные отношения, перестали умирать от эпидемий чумы и оспы. В конце концов, в начале XXI века мы обнаружили себя в теплом комфортном жилье, со свободным доступом к любой интересующей информации через Интернет и возможностью быстро перемещаться по земле, воде и воздуху.

Одно из важнейших завоеваний человека – это право на личное пространство. Так уж сложилось, что нам это нравится. Мы хотим жить в отдельной квартире, иметь там собственную комнату, а еще лучше – несколько комнат, плюс загородный дом и далее по списку.

Автомобиль – чего греха таить, штука имиджевая. Это такая надстройка над нашим эго, продолжение костюма. Садясь за руль, мы каждый раз становимся немножко Железным человеком, обретая возможность мчаться вперед, грозно рыча. Но если быстрая езда и демонстрация собственной крутизны нужны не каждому, то кусок личного пространства, оборудованный с комфортом и умеющий перемещаться вместе с владельцем – это универсальная ценность. И это то, что объединяет ржавую насквозь «шестерку» 1986 года выпуска за 10 тысяч рублей и новый Rolls-Royce Wraith за 25 миллионов.

Да, они возят воздух. Причем в «шестерке» этот воздух пропитан не ароматом нежной кожи, а миазмами горелого масла и старых тряпок, но этот воздух – свой собственный! Внутри нет людей, которые нам неприятны. Можно слушать музыку, включить аудиокнигу или практиковаться в пении. Можно закурить сигарету или просто ехать в относительной тишине. Без всего этого можно прожить, но это такое излишество, которое стоит потраченных денег.

Если задуматься, то личные квартиры, к тому же еще и многокомнатные – это не меньшее расточительство. Допустим, у вас есть жена и ребенок, и вы живете в трехкомнатной квартире. Всю первую половину дня, пока вы на работе, а ребенок в школе, квартира стоит пустая! В ванную вы ходите обычно не чаще трех раз в день, а ночью совершенно спокойно умещаетесь в одной постели с женой, оставляя ребенка в детской, а гостиную – без людей. Вам еще не стыдно, что вы занимаете столько жилплощади и используете ее неэффективно?

Безусловно, намного эффективнее будет вернуться к социалистической модели, расселиться обратно по общежитиям с утренними очередями в туалет, готовкой на общей кухне по записи и ранним бронированием душа для помывки. Ну и что, что среди соседей обязательно найдутся алкоголик, сварливая бабушка и пяток нелегальных мигрантов, спящих на двух койках посменно… Зато каждый квадратный метр дефицитного городского пространства будет освоен!

Безусловно, общественный транспорт – не коммунальная квартира. Там как минимум не нужно спать и времени там проводишь меньше. Но суть та же: нежелательные соседи, нехватка личного пространства и неудобства. Если автобус или вагон метро – новенький, чистый и приходит вовремя, то, условно, из советской коммуналки он всего лишь превратится в европейский хостел. Где на стенах веселенькие обои, есть wi-fi, но душ по-прежнему один на восемь номеров. Вы променяете отдельную квартиру на хостел? То-то же.

Тут мы, конечно же, подбираемся к проблеме пробок. Все, наверное, видели знаменитую социальную рекламу из города Мюнстер в Вестфалии, где показано, как много места занимают машины на улице, и как мало – люди, которые на этих машинах едут. А даже если и не видели, то суть понятна: в городе места мало. И чтобы не забивать улицы своими металлическими коробками, нужно ходить пешком или компактно утрамбовываться в общественный транспорт.

Логика кажется безупречной, но проблема не в машинах, а в несовершенстве городской инфраструктуры. И наши предки, которые застраивали город без расчета на автомобили, тут совершенно не при чем. В исторической части города обычно прекрасно помещаются все местные жители со своими машинами.

Проблемы исходят из районов, застроенных XX-XXI вв. В СССР увлекались социалистической «эффективностью», компактно трамбуя вчерашних крестьян в барские квартиры, а затем – панельные хрущобы. На Западе проблемы создавали безответственные предприниматели, монетизирующие каждый клочок купленной земли на полную катушку, строя гигантские многоэтажки. В пост-перестроечной России опыт акул капитала переняли с энтузиазмом, понастроив по всей стране «муравейников» на 1 000 квартир с 100 парковочными местами.

Проблема – именно в этом. В нецивилизованном бизнесе, в смотрящих на это сквозь пальцы надзорных органах, в коррупции. В гиперцентрализованной экономике, где финансовые потоки стекаются в столицу, лишая возможности хорошего заработка в регионах. Городской общественный транспорт – это таблетки от горла, которые решают локальную проблему воспаления гланд, но если все время пить холодное пиво на морозе, то болеть меньше не станешь.

Позвольте мне не расписывать подробно в этой колонке способы «примирения» мегаполиса с автомобилями. Если коротко, то нужно остановить застройку спальных районов и пригородов многоэтажками, а также диверсифицировать транспортные потоки, убрав из исторического центра точки притяжения.

Кстати, эти тезисы я озвучивал одному из главных американских урбанистов Вукану Вучику, у которого брал интервью несколько лет назад. Он парировал, что если центр освободить от правительств и избытка бизнес-центров, оставив туристические зоны и жилье, то это будет «убитый центр», потому что в нем не будет бурной жизни. Знаете, мистер Вучик, я недавно переехал в ту часть центра, где мало чиновничьих ведомств и бизнес-центров (на Петроградскую сторону). Тут нет суеты и это лучшее место в Санкт-Петербурге, пусть и «убитое», по вашей логике.

Найдутся люди, которые скажут, что в тесноте мегаполиса есть своя романтика. Но человеческая психика устроена так, что она в любых дискомфортных условиях находит что-то романтичное. Есть армейская романтика, есть и лагерная, хотя если честно, то ни на войне, ни в тюрьме нет ничего хорошего.

Вот только не нужно кивать на западных чиновников! Да, нынешний экстравагантный министр иностранных дел Великобритании Борис Джонсон в свою бытность мэром Лондона вовсю позировал на велосипеде. Только не говорите, что вы поверили, будто он так и ездит на нем. Вынужден вас огорчить: мистер Джонсон предпочитает BMW с шофером, причем с номерным знаком MAY10R (стилизованное «mayor», т. е. «мэр») – на этом его подловила газета Daily Mail.

Как видите, с этим англичанином не все потеряно, он не сошел с ума. Просто политикам нужно иногда показывать себя «своим парнем» для недалекого и небогатого электората, особенно когда они лоббируют законы, ограничивающие права автомобилистов.

Любой человек, будь то Борис Джонсон или ваш сосед дядя Степа, стремится к лучшей жизни. А «лучшая жизнь» невозможна без права перемещаться в пространстве по собственному расписанию, в комфортной обстановке и без нежелательных соседей. То есть она невозможна без личного автомобиля.

Естественно, машина будущего будет другой: с экологичным силовым агрегатом, всевозможными системами «защиты от дурака» и автопилотом. Как бы ни менялась начинка, две вещи останутся неизменными: машины останутся привлекательными и они будут давать нам личное пространство. В этом плане какая-нибудь BMW 7 series 12-го поколения из 2035 года будет мало отличаться от все той же ржавой «шестерки» (которая по меркам 70-х была очень даже ничего).

Безусловно, без общественного транспорта существовать невозможно, особенно если речь идет о дальних путешествиях – глупо ехать на машине два дня, когда можно преодолеть это расстояние за шесть часов на самолете или высокоскоростном поезде. Еще более глупо выкатывать с паркинга машину, когда от дома до офиса можно за 15 минут дойти пешком, и на улице отличная погода.

Деградация – не в использовании общественного транспорта как такового. Деградация – в признании общественного транспорта правильным способом повседневного передвижения и отказ от своего дальнейшего развития, чтобы пересесть на автомобиль. Потому что опыт подсказывает: по-настоящему экономика развивается только тогда, когда она работает на человеческие удовольствия. Когда она работает на что-то еще, обычно получаются только танки и ракеты.

Для начала подведу итоги мини-конкурса, который бы в предыдущем обзоре: в героической схватке, вырвав очко у противника, победу одержал @garryshah, прошу его отписаться, а желательно дать своё фото с сигарой, чтобы подтвердить сам факт вручения приза.

О вопросе для следующего конкурса я ещё думаю, равно как и о призе, а пока перейду к прозаичной части: как обычно три сигары и моё сугубо субъективное мнение о них.

Итак, первая сигара на сегодня - Garo Aniversario X "А":

Страна производства: Доминикана

Форм-фактор: Churchill

Длина: 204 мм

Диаметр: 48 RG

Ох уж эта извечная битва между любителями длинных и тонких с любителями коротких и толстых. Конечно же речь идёт про сигары, дедушка Фрейд подтвердит. Вот эта из первой категории, двадцать сантиметров длиной и при этом достаточно тоненькая. В первую очередь это означает, что тлеть она должна достаточно быстро, а вкус скорее всего будет не самым насыщенным, по причине невеликого количества табака и внутри и его неплотной набивки - иначе было бы трудновать её "протягивать". В общем примерно так и вышло - дым очень жиденький и без какого-то особенного вкуса, скручена сигара средненько, но больше всего раздражает, что даже у нормально увлажнённой сигары крайне хреново сделан покровный лист, так что он трескается вверху и разлохмачивается в месте контакта с губами. Причём это не единичная проблема - подобная беда была на всех трёх имевшихся у меня экземплярах.

Короче говоря не берите эту сигару - выглядит внушительно, но и только.

Крепость: 4/10

Насыщенность: 3/10

Качество: 5/10

Цена: около 650 рублей

Стоит ли брать: лучше не надо.

Вторая сигара в обзоре ещё более необычная - называется она Imperial Russian Edition.

Страна производства: Коста-Рика

Форм-фактор: Robusto

Длина: 136 мм

Диаметр: 52 RG

Почему-то в последнее время сигар из Коста-Рики практически нет в наших магазинах - то ли ценник на них нынче неадекватный при закупке, то что-то ещё, но факт остаётся фактом. Мне всегда нравился мягкий вкус тамошнего табака, так что это было очень обидно. Но однажды зайдя в свой любимый магазин я увидел коробку с этими сигарами. Только потом я уже обратил внимание на двуглавого орла на банте, а также на надпись "Russian Edition" и прочитал что эти сигары делались ограниченной партией и только для России, больше их нигде купить нельзя. В общем это явно интереснее, чем прозаические Cohiba или Davidoff, так что попробовать обязательно стоило.

Что больше всего понравилось в этих сигарах, так это вкус. Тут нету ни чрезмерной резкости большинства никарагуанских сортов, ни слишком ядрёного аромата многих доминиканских - всего в меру и ровно столько, сколько нравится мне. Табак покровного листа немного маслянистый на ощупь, несмотря на то, что сигара сделана достаточно давно, а значит она постоянно хранилась в нормальных условиях. Дым очень плотный, и влажный, а во вкусе кажется, что немного ощущается лёгкий шоколадный флер (блин, вот и я скатился туда же, куда и остальные афисьонадо :) ). Скручена сигара на совесть, ничего не болтается и не обтрёпывается, тлеет равномерно, в общем придраться особо не к чему.

Крепость: 6/10

Насыщенность: 8/10

Качество: 7/10

Цена: около 700 рублей

Стоит ли брать: отличная сигара средней крепости, подойдёт как новичку, так и опытному курильщику.

Мне уже самому кажется, что девиз последних моих заметок это "ни обзора без Total Flame", но оно реально как-то само так выходит :)

Сегодня я буду обзирать сигару из более дорого линейки, а зовётся она Total Flame Wild One.

Страна производства: Доминикана

Форм-фактор: Robusto

Длина: 127 мм

Диаметр: 50 RG

Честно говоря, изначально я просто позарился как сорока на красивую тубу, всю из себя такую чёрную с золотом :) Хотя и содержимое этой самый тубы оказалось тоже на высоте.

Эта сигара просто чудесно пахнет незажжённая. Явно на неё идёт весьма качественный табак. Часто бывает, что всё очаровывание улетучивается при розжиге, но это точно не тот вариант - вкус чувствуется сразу, но он не бьёт резко в нос, просто на языке остаётся приятное послевкусие от плотного дыма. Wild One явно не для слабаков и девочек - крепость ощутимо выше среднего и даже обычного размера Robusto хватает, чтобы накуриться всласть. Качество скрутки достойно всяческих похвал - никаких проблем ни с набивкой, ни с покровным листом - всё сделано на совесть. Единственное, что тлеет немного неравномерно, но это не портит впечатления.

Крепость: 8/10

Насыщенность: 9/10

Качество: 7/10

Цена: около 1000 рублей

Стоит ли брать: отличная крепкая сигара, идеально подойдёт для брутальных байкеров :)

На этом, пожалуй, на сегодня всё.
Если у вас есть какие-то вопросы - не стесняйтесь их задавать, всегда буду рад помочь.

А прямо сейчас у вас ещё есть время, чтобы съездить за сигарой и провести воскресный вечер в её приятной компании.

P.S.

Вот какую песню я люблю включать, когда только раскуриваю сигару летним вечером: