biggesthedgehog

За свои, без малого, полтора десятка лет за рулём я много на чём успел поездить: корейские, японские, европейские и даже российские авто намотали на свои колёса уж точно не одну сотню тысяч километров под моим управлением. Однако в итоге я пришёл к тому, что лучше американских авто ничего быть не может. И да, я имею ввиду не всякие там машины курильщика типа таких, созданных для калифорнийских хипстеров:

Моя любовь это полноразмерный американский full-size, то есть большие SUV и седаны. Если вы росли в 90-е и начало двухтысячных, то наверняка провожали взглядом милицейские Ford Crown Victoria, которые смотрелись на фоне обычных ГАИшных ВАЗ 2107 и российской действительности как лосось в кустах сирени.

И это я молчу о том, что самыми пацанскими машинами в те времена, наравне с Mercedes G-klasse и S-klasse были Chevrolet Tahoe и Jeep Grand Cherokee, тонированные вглухую и с суровыми бритыми ребятами внутри.

Ну и в каком американском фильме про полицейских или ФБРовцев не было шедеврального Chevrolet Caprice серого или чёрного цвета, на котором ездили детективы.

Собственно к чему я клоню: первая и основная причина для любви - харизма. Такие авто не сливаются с окружающей реальностью и активно привлекают к себе внимание. Размеры, нестандартные по нынешним временам формы, звучание многолитрового бензинового V8 - всё это настолько выделяется среди наводнивших дороги обмылков, что редко кого оставляет равнодушным. Если ты чрезвычайно трезвомыслящий человек, то вероятность покупки такого автомобиля крайне мала - его всё же выбирают больше сердцем.

А теперь я вернусь к технической составляющей. Чуть выше были упомянуты те самые бензиновые V8. Кроме звучания, у них хватает и других достоинств, например ресурс. Какой стандартный пробег нормального двигателя до капремонта? Чем новее машина, тем меньше он становится: современные высокофорсированные моторы могут и до полутора сотен тысяч не доезжать. Раньше было получше, и движки ходили по 250 000 км до масштабного ковыряния в нём. А если взглянуть на олдскульные американские нижневальные движки?

500 000 км до капиталки? Да вообще не вопрос. Залить туда минеральное масло или простую полусинтетику? Тоже без проблем. Каким бензином заправиться? Ой, ну не смешите - лучше 92-го ничего не придумали. Конструкция отработана десятилетиями, все "детские болезни" отловлены давным-давно. При этом тяга на низах у таких двигателей просто ломовая, в обычных условиях их не надо крутить в принципе. Основной минус это расход топлива, но при немаленьких пробегах ты примерно столько же сэкономишь на ремонте, чем потратишь на бензин.

Взглянем на трансмиссию? Задний или простой полный привод, без всяких там извращений типа вискомуфт, мост сзади на пружинах/рессорах, АКПП о четырёх ступенях. Ресурс у такой конструкции также ломовой, убить её можно только полнейшим отсутствием обслуживания, чем, к сожалению, некоторые владельцы грешат - ну а что, она же едет?

Кузов покоится на мощной раме, которая даже в условиях солёных московских зимних улиц не сразу поддаётся коррозии, а вкупе с мягкой подвеской отлично фильтрует дорожные неровности.

Увы, американские авто часто хандрят по мелочам, например в части электрики, но при этом основные узлы выходят из строя крайне редко. У вас может не гореть салонная подсветка или верещать моторчик печки (больное место у Chevrolet), но при этом шансы на то, что вы не доедете до места назначения, мизерны. В общем надёжность конструкции - вторая причина полюбить американские авто.

Ну и третья причина напрямую связана с предыдущей - это комфорт и простор внутри. Не, даже не так - ПРОСТОР. Возьму, в качестве примера, свой GMC Yukon 1997 года (он же в девичестве Chevrolet Tahoe). Диапазон регулировок переднего сиденья таков, что без проблем может усесться за руль как девочка 150 см ростом, так и двухметровый баскетболист. При этом, даже при отодвинутом назад на максимум сиденье, задние пассажиры спокойно могут закинуть ногу на ногу. А ещё салон бывает не кожаным, а велюровым и тогда ты вообще чувствуешь себя как на удобном диване дома. При желании, можно даже найти цельный передний диван, благо селектор автомата находится на рулевой колонке, так что вперед может сесть три человека, ширина позволяет.

Размер багажника....ооо, я могу петь ему оды долго! Туда влезает столько барахла, сколько вмещается в Suzuki Grand Vitara целиком, с учётом заднего и переднего сидений. И это ещё не Suburban, у которого задний свес больше на полметра, а грузовой отсек становится вообще безразмерным. Даже у седанов типа Caprice в багажник без проблем влезет пара человеческих трупов (ну или живых людей, но для этого надо их сильно не любить).

Ну и мягкость хода обычно просто великолепна, если подушки рамы ещё живы, а подвеска ухожена, а не уколхожена. Высокопрофильная резина фильтрует мелкие неровности, амортизаторы демпфируют бОльшие. Энергоёмкость такова, что я не помню ни разу, чтобы у меня пробило её до отбойников, правда я не ношусь по буеракам как угорелый.

Всё вышеописанное создаёт то самое чувство автомобиля, а не какой-то непонятной поделки, в которой ты едешь как лягушонка в коробчонке. Я прекрасно понимаю, что у многих людей совершенно другие приоритеты - кому-то важна скорость и управляемость, кто-то предпочитает забираться подальше в гОвна, а некоторым важнее стоимость владения - однако лично для меня и многих других владельцев американских авто ощущение важнее всего остального.

Увы, сейчас такой подход уже не в моде, постепенно сдаются оставшиеся бастионы, "последними из могикан" остались только полноразмерные пикапы да SUV, но и туда протянула свои щупальца зараза даунсайзинга и многоступенчатых АКПП. Я не представляю на что можно поменять свой GMC Yukon 1997 года, так что видимо его судьба - оставаться со мной надолго.

Ну и самая большая мечта - шагнуть во времени ещё немного подальше и отыскать себе седан начала 70-х годов выпуска, привести его в порядок и махнуть на нём не торопясь куда-нибудь за пару тысяч километров.

Ведь кто понял жизнь, тот больше не спешит, не правда ли?

В последнее время у меня как-то нет настроения писать сигарные обзоры, но муза всё же меня пинает, так что я решил начать писать новую серию постов, посвящённую командам Формулы-1, которые больше не участвуют в Гран-При. Да, у некоторых из них есть правопреемники, но по факту это совершенно другие "конюшни", с другим названием и руководством.

Здесь я постараюсь не вспоминать "преданья старины глубокой", которые лично не видел на телеэкранах в России (например Lotus и Brabham), а расскажу только о том, что сам лично наблюдал на голубых экранах. Справочную информацию можно легко найти в той же Википедии, а я постараюсь вспомнить интересные моменты из жизни команды. 

Итак, герой номер один - команда Jordan GP и её бессменный руководитель Эдди Джордан.

Сам Эдди никогда не был потрясающим гонщиком: да, он участвовал в различных молодёжных сериях на Туманном Альбионе, но звёзд с неба не хватал. Хорошо, что он сам вовремя это понял и отошёл от пилотирования, однако из гонок не ушёл: основанная им команда выступала очень неплохо и в 1987 Джонни Херберт выиграл титул в британской Формуле-3, а в 1989 Жан Алези победил в последней ступеньке перед Ф-1 - Формуле-3000. До королевы автоспорта оставалось сделать всего один шаг...

Итак, в 1991 году на трассах Ф-1 появился зализанный зелёный автомобиль, который сразу же получил прозвище "slick car" (скользкий автомобиль), благодаря своей чрезвычайно лаконичной аэродинамике:

С учётом того, что основным спонсором являлся брэнд 7Up, некоторым болид также напоминал банку газировки. Первые несколько гонок казалось, что это и вправду очередная жестянка, но постепенно детские болезни были вылечены и дела пошли в гору - пять этапов подряд оказываться в очковой зоне было отличным результатом для команды-дебютанта. Пару пилотов составляли ветеран Андреа де Чезарис (долгое время бывший рекордсменов по количеству стартов в Ф-1 без побед) и весьма перспективный француз Бертран Гашо. С последним связана первая скандальная ситуация в истории команды: обладавший весьма горячим темпераментом Бертран брызнул в лицо таксисту перцовым газом, после чего отправился на несколько месяцев на нары. Его нужно было срочно заменить кем-то, и один из знакомых Эдди - некий Вилли Вебер - посоветовал своего протеже, молодого и весьма перспективного немецкого пилота. Звали его Михаэль Шумахер. В своей первой же гонке тот квалифицировался седьмым, на первом же круге пробился на пятое место, но сразу же машина вышла из строя, однако скорость дебютанта оценил владелец команды Benetton Флавио Бриаторе и увёл его из под носа у Джордана.

Первый сезон был просто отличным, второй обещал новые высоты, но увы - Эдди не мог жить спокойно и подписал контракт на поставку моторов с компанией Yamaha. На бумаге всё было отлично, вот только двигатели оказались маломощными и ненадёжными, так что сезон 1992 можно было выкинуть в помойку - первые и последние очки были завоеваны только в самом конце сезона.

В 1993 году команда сменила двигатели на Hart, что несколько улучшило ситуацию, но до вершин дебютного года дотянуться также не получилось. Именно в том году Эдди Ирвайн удостоился мордобития от самого Айртона Сенны за то, что откровенно подрезал его на трассе, а заодно и получил дисквалификацию на три гонки.

В 1994 с теми же моторами ситуация выправилась, Jordan стал твёрдым середняком, в результате чего в следующем году их эксклюзивным партнёром стал концерн Peugeot.

В 1997 году пилотом команды стал брат того самого перспективного немца - Ральф Шумахер. Второй пилот также задержался в Ф-1 надолго - его звали Джанкарло Физикелла.

А потом была сумасшедшая дождевая гонка в Спа. До сих пор иногда пересматриваю некоторые моменты оттуда, например наезд Шумахера на Култхарда, и это не говоря уже о завале на старте (это надо видеть):

Результат: победный дубль и недовольство Шумахера, который был откровенно быстрее Хилла в конце, но получил указание из боксов и остался вторым.

Итог сезона: четвёртое место в Кубке конструкторов, впереди оставались только Mclaren, Ferrari и Williams.

В 2000 году началось падение: во-первых автор всех предыдущих шасси Майк Гаскойн перешёл в Benetton, а во-вторых у компании Honda появился новый, более приоритетный партнёр - новая команда BAR, так что Jordan мог рассчитывать только на клиентские двигатели.

Команда опять скатилась в середину пелетона, вместо сильных пилотов пришлось брать рента-драйверов, единственным достоинством которых являлась только толщина кошелька - например Такуму Сато или Ральфа Фёрмана.

Самое удивительное, что на Гран-при Бразилии 2003 команда всё же умудрилась завоевать победу, которая была практически случайной: Джанкарло Физикелла обогнал Кими Райкконена, но его баки были практически пустыми, так что без дозаправки до конца гонки он бы не дотянул точно. Стоило ему свернуть на пит-лейн, как на стартовой прямой разбился Фернандо Алонсо, после чего гонка была остановлена. Сначала победу присудили финну, однако после разбирательств, судьи пришли к выводу, что отсечку надо проводить по предыдущему кругу и поменяли призёров местами.

В конце сезона Эдди Джордан прекратил мучения своего детища и продал его "российской" компании Midland под руководством канадского миллиардера русского происхождения Алекса Шнайдера, в 2006 её перекупили голландцы Spyker, ну а в 2007 владельцем стал небезызвестный Виджай Малья и назвал конюшню Force India.

А что сам Эдди Джордан? Продолжает жечь: регулярно отмечается в паддоке, берёт интервью после гонки, комментирует, в общем живёт полной событиями жизнью. Насколько мне известно, до сих пор играет на барабанах.

Есть у меня детёныш, 2.5 лет от роду, и с самого рождения он засыпает вот с этим пледом:

Проблема в том, что он уже изрядно истрепался, пару раз приходилось обрезать и подшивать края, в общем время берёт своё.

Мы хотели купить такой же плед, но беда в том, что в наших магазинах не нашли, а производитель ответил, что снял эту модель с производства.

Может быть кто-то видел такой же в продаже у себя и готов заморочиться с пересылкой?

Комментарии для минусов ниже.

В один не очень прекрасный день, показалось мне, что у пепелаца стало не всё в порядке с ориентацией в пространстве - правый бок был на нормальном уровне, а левый проседал. Вывесил и выяснилось, что фитинг не выдержал сурового русского климата, не менее суровых условий эксплуатации и благополучно обломился, причём уже некоторое время назад, так что саму подушку уже основательно пожевало. Основная проблема была в том, что самому этот самый фитинг сделать практически нереально - он весьма хитрой формы и с дюймовой резьбой, в общем надо было покупать подушку в комплекте.

Прошерстив сайты, где оные запчасти продаются, я впал в некоторую задумчивость - цена за подушку с комплектом для установки колебалась в диапазоне 120-140 долларей, а ещё 30-40 надо было заплатить за доставку. Причём осмотр правой стороны показал, что аналогичный эксцесс может случиться там в любой момент, так что сумму можно было смело умножать на 2. Производитель напрямую со своего сайта запчастями не торгует, но я всё же решил написать им в Фейсбуке и поинтересоваться точно ли для моего комплекта подходит именно выбранная мной часть и можно ли мне купить у них это напрямую, без посредников? Ответ меня несколько озадачил: "Hi Eugene - Part number 50259 is the correct replacement air spring for your Yukon. It will include one air spring, hardware to attach the air spring to the brackets already on the vehicle, and a new air fitting. It is the same replacement spring for both the left and right side of the vehicle. Do you have an email address where I can have one of our warranty specialists reach out to you?". E-mail у меня, конечно, есть, но причём тут специалисты по гарантии? Окей, я его сообщил и вскоре получил письмо следующего содержания:

Eugene,

We can send you a replacement air spring free of charge if you would just cover the shipping charges. Is this something you would like do? If yes, what is your shipping address and phone number?

Debbie, can you please help out with freight charges once an address is supplied?

Thank you!

Получить практически бесплатно то, за что предполагал платить? Конечно же да, я согласен! Однако всё же надо было решить вопрос и со второй подушкой, собственно я спросил у них можно ли мне тогда получить одну бесплатно и одну за деньги. Ответом было это:

No issue there! We can get both hitting the road!

Debbie should be getting in touch shortly to discuss payment and shipping info.

Окей, ребята выставили мне счёт на доставку через PayPal, который я благополучно оплатил и получил tracking number на посылку. До последнего я думал, что где-то меня ждёт подстава, однако сегодня я получил посылку и там лежало всё обещанное.

Всё это ни разу не реклама, т.к. у нас в России официально эта фирма ничего не продаёт, да и вообще установлено всего на паре-тройке машин во всей нашей необъятной.

Это история о том, что оказывается бывает реально работающая пожизненная гарантия, а также о том, что существует культура доверия к людям - у меня ни разу не попросили любого подтверждения хотя бы самого факта наличия этого комплекта на машине.