XTheFourth

Добрый вечер, давно хотелось поделиться чем-то с другими людьми в форме рассказа, так как ничего значимого не происходило в моей жизни, темой я выбрал подготовку мотоцикла к сезону.
Как раз помимо шлемов я купил всяких расходников на мотоцикл:

Думаю для начинающих будет полезен список того, что я менял(хотя понимаю прекрасно, что обсосал эту тему уже каждый блогер\мотообзорщик) Просто делюсь опытом своей эксплуатации.
1) Масло\фильтр. Мот пробежал примерно 5-6 тыс.км. с последней замены ещё предыдущим владельцем, поэтому тут без лишних объяснений скажу, что менять его надо, хотя лично мне интервал замены видится в 8 тысяч километров(при моей достаточно спокойной езде это оптимальный по цене\качеству интервал)
Все знают что есть синтетика и полусинтетика, и чем это различается - легко загуглить. Могу от себя добавить, что есть негласное правило, что старым двигателям больше нравится полусинтетика, вроде как она щадяще относится к поездившим внутренностям двигателя.
Мои предпочтения - Motul и Ipone. Марка фильтра - HiFlo. Цена вопроса масло\фильтр, учитывая что масла мне нужно 4 литра - 3000 рублей.

2) Цепь\звёзды. Это одна из самых дорогих покупок к сезону.
Выяснить жива ли цепь и звёзды просто. Если к новому сезону у вас на мотоцикле натяжитель цепи(каким бы он ни был) выдвинут\выкручен на 2\3 и более(ИМХО), то поменяйте и не сношайте мозг раздумиями, перестрахуйтесь. Зубы на звёздах должны быть ровные, без большого завала в месте прилегания цепи. Фото прикреплю в конце поста. Суда не добавилось( Так же цепь не должна быть закисшей и звенья должны с небольшим усилием относительно друг-друга плавать.
Я решил не выделываться и просто взял звёзды, которые были указаны на сайте, как подходящие к моему мотоциклу и используемой цепи (звёзды должны быть под определённый тип цепи 525 звёзды не совпадут по шагу с 520 или 530 цепью). Звёзды стоковые, так как меня динамика мотоцикла устраивает, а экспериментов душа не желает. Цепь взял EK Chain. Вроде как японская и не дорогая. На мой мотоцикл нужна 530 цепь, или 530 усиленная. Опять же всё это нужно смотреть в мануале, так будет правильней и каноничней. Ну и вероятность того, что цепь порвётся и разнесёт вам половину двигателя неиллюзорно уменьшается. Экономить тоже не нужно, так как кроилово=попадалово, но и не покупайте цепи за 15-20 тысяч, если вы не пуляете на треке. ИМХО
Цена вопроса у меня на цепь\звёзды - 12000 рублей. Замена на этот сезон обойдётся в сервисах от 2.5 до 4 тысяч рублей. Узнавал специально в трёх.
3) Резина. Тут всё просто. Открываете ПДД, и смотрите какая глубина протектора допустима и если замер даже простой линейкой даёт цифру меньше, то идём в магазин.
Ширина\радиус\индекс нагрузки так же смотрим по мануалу, и читаем форумы если хотите экспериментов, или сомневаетесь в выборе. Тут дискуссию не буду разводить, так как всё уже рассказано до меня, а я поставил себе задачу рассказать каноны подготовки мото. Я резину брал стоковых размеров и Michelin, потому что не первый раз пользуюсь этой маркой и нашёл подходящую модель по цене-качеству на свой мотоцикл. Обязательно проверяйте год изготовления резины. Старая влечёт за собой возможное разуплотнение на трассе, особенно если у вас что-то тяжёлое и быстро ездящее. Она будет трескаться, и не держать дорогу. Ищите год максимально близкий к текущему и не ведитесь на низкую цену на старые баллоны. Так как я покупал один баллон - то цена 8300, если добавить зад, то увеличиваем цену переднего примерно на треть и плюсуем. Мне вы вышло к примеру около 20 тысяч.

4) Тормозуха. Скажу так, я бы менял её после зимы в сыром гараже, даже если она не обрела тёмный цвет. Тормозуха любит влагу, а нам в гидролинии она не нужна.
Как на картинке - плохой цвет жидкости:

5) Колодки\Тормозные диски.
Смотрим глазами на тормозной диск, он должен быть ровным, без трещин. Потом берём его с двух сторон пальцами( как сосок) и проводим по всей длине. Не должно быть волн, бугров, царапин. Это плохо:

Тормозные колодки проверяем так же глазами. Если остаток меньше 3 мм, то меняем.
Цепь и звёзды:

Так же хочется сказать, что если вы не уверены в своих силах, то лучше потратьте денег на сервис\пиво для друга и попросите помощи у более уверенного в себе человека. Объясню на примере. Я не умел клепать цепь, и так как наслышан об их обрывах в случае некачественной замены - позвал друга с инструментом. Конечно, всегда есть вероятность брака цепи\кривого друга и даже кривого мастера в сервисе, но когда человек что-то делает не первый раз и у него это не ломалось, то вероятность выше.

Я за самостоятельный и аккуратный ремонт, так как езжу по городу и соответственно по скоростным трассам, где поломка может равняться падению и поэтому проверяю всё по 100 раз. Но если не могу починить сам - лучше доеду в сервис или дам прокачанному другу.

Думаю что основное рассказал, в очередной раз спасибо за внимание.  До встреч. Всем хорошего наступающего сезона и здоровья!

Добрый день, мои подпищеги, и пикабушники. Приношу свои извинения за то, что начал писать реже. Очень много работы, и мысли просто где-то в жопе стране чудес.

Размышлял, о чём же написать ещё из своей мотожизни, или просто из жизни, как тут под руку подвернулось интересное событие. Как вы помните, мотоциклов я менял достаточно, а вот шлема оставались ещё едва ли не с первого. Так как я планирую этим летом со своей спутницей покататься по Беларуси, то помимо ТО мотоцикла, решил прикупить нам парочку простых, надёжных шлемов.
После поиска в интернете нужных моделей, выбор пал на модуляр и интеграл от фирмы HJC.
Почему эта фирма? Скорее всего потому что цена-качество у них на достойном уровне. В предыдущем фулл-фейсе от HJC я не раз падал головой об землю и стал тупой и ничего плохого со мной не случилось. Даже истории вот начал писать.
Выбирал из множества разных фирм. Личный ценник был на один шлем от 15 т.р. Так же подтолкнуло к выбору этой марки, то, что их было огромное множество в магазине мистер мото, ещё и по очень вкусным скидкам. И можно было хоть обмериться, пока голова не отвалится.
Ближе к делу. Себе я выбрал модель HJC Symax 3. Цена на момент продажи 15 или 16 тысяч рублей, плюс скидка 60(!) процентов. Но дело не в скидке, я померил ещё HJC IS-MAX 2, мерил с разными подшлемниками(есть тонкий и потолще, на осень) и SYMAX 3 сел идеально. Чуть давил, но как и предсказывал продавец( а они там были восхитительны, отзывчивы и готовые помочь и поделиться опытом) через 15 минут ношения шлема уже дома, он сидел на голове так, как будто я проездил в нём последние несколько лет.

Выбрал я такой шлем потому что по личным ощущениям - когда я катался по пробкам, мне было довольно душно в закрытом шлеме, в открытом - холодно бывало и ветер в морду лицо. Собственно хотел совместить приятное с полезным. Так же у него удобные регулировки визора, так что при первом открытом состоянии должна быть продувка морды, так, чтобы не попадал ветер в глаза. Приятным бонусом - то что есть солнцезащитные очки. Про них пока ничего не скажу - надо пробовать в мотосезон.
Девушке мы взяли очень недурный шлем HJC RPHA10 PLUS. Цена на момент продажи 21 тысяча рублей, плюс опять же 60% скидончик.
Здесь критериями выбора был небольшой размер, ОБЯЗАТЕЛЬНО перламутровый цвет(ну или что-то замешанное с розовым, я же девушка), лёгкость и интеграл.
Сначала смотрели на простую модель - IS-17, но консультанты посоветовали этот, плюс на этот шлем есть хорошие отзывы, ну и как я понял этот шлем является неплохой заявкой быть спортивным шлемом. В целом, шлем сел так же как и мой: сначала давил немного, а потом уже разносился и стал просто приятно и туго сидеть на голове.

Из ништяков - сменный тонированный визор. Для водителя не подойдёт, слишком темный(если вы едете и оп - внезапно ночь). Но для второго номера - отлично. Весьма мягкая и приятная подкладка. В этого шлема опять же как и у моего нет лишних люфтов, зашёлки работают как положено.
Как итог - могу сказать, что в этом посте нет никакой рекламы определённой фирмы, просто процесс выбора шлемов именно мной. Так сошлись звёзды что я покупал именно в мистер мото и именно эти шлемы(объяснил выше).
По ощущениям ношения дома - шлемы очень удобные. По поводу их шумоизоляции не могу ничего сказать, кроме того, что прочитал про них сам. Конечно у интеграла она выше, да и у модели RPHA 10 она заявлена как улучшенная, но и у модуляра, судя по интернету проблем с этим нет. Я обычно езжу с музыкой в ушах и проблем с этим думаю, быть не должно. Так же планирую приобрести недорогую BT-болталку на одну мотопару.
Прилагаю наши упоротые фото в вышеописанных шлемах.

Спасибо за внимание. Надеюсь я написал то, что пригодится под грядущий мотосезон. Стараюсь не забрасывать это дело. До встречи!)

Время идёт, мотоциклы меняются.

Четвёртым в моей жизни байком(но не по значению) был так же эндурик.

Взрослый собрат хонды. Можно много разводить срач обсуждать различия и сходства или преимущства того или иного аппарата,но факт остаётся фактом, начинаешь хотеть меньше секса с техникой.

Кубатура растёт, по дорогам начинает хотеться ездить.

И так, встречайте.

Suzuki DRZ 400.

Решение перейти на что-то более серьёзное в классе

эндуро я принял в результате размышлений о целесообразности ремонта

и обслуживая хонды. По ней были косяки(три года гонять мотоцикл

в хвост и в гриву). Я выбирал между многими мотоциклами эндуро\кросс, но выбор пал именно на него.

Я помимо всего очень хотел возить пассажира и постараться отойти от обслуживания по моточасам (если только мотоцикл понравился бы так, что ВСЁ, БЕРУ, ДАЙТЕ ДВА)

Лирическое отступление... Есть слова : "Ты так веришь в мотобратство,

как будто ни разу не покупал б\у мотоцикл". Автор скептически относится к мотобратству, фразам про смерть с мотоциклом в один день, ветер свободы и так далее... (если кого-то

обидел, вы извините,но можно быть учтивым и отзывчивым человеком и без этого).

Просто из обычной человеческой воспитанности показывал покупателям

все косяки и в итоге нашёлся человек, который предложил мне обменять на drz c моей доплатой. Будущий владелец хонды сказал что косяки моего мотоцикла его не пугают,

а его мотоцикл полностью обслужен и мы выяснили размер доплаты с моей стороны.

Прикинув все за и против(а так же тот факт, что я собрался получать права) я решился на

эту сделку, и не прогадал. Я получил мотоцикл в идеальном для 2003 года состоянии.

На этом переломном моменте путь гряземеса эндуриста начал завершаться.

Я несколько раз осенью и зимой покатался на этом мотоцикле и ощущения после хонды

были просто волшебные. Уже умея ездить в стойке осенью я без проблем ехал наравне

с коллегами на honda crf 250. Отличная подвеска, которую даже сравнить нельзя с предыдущим мотоциклом, тяговый мотор, отзывчивость на ручку газа. Единственное что лично я могу поставить ему в минус это больший вес по сравнению с хондой. Но чувствовалось это только зимой, так как я катался на обычной кроссовой резине, которая превращалось в нечто, похожее на меня на экзамене по математичесткому анализу шину от БелАза. Если мотоцикл падал(а он падал много, особенно при заездах в горки), то поднимать

его было сущим адом. Впрочем обычная русская петрошина пятёра решила бы проблему.

Наступала весна, и я сделал всё чтобы получить права к началу мая. Ездить эндуро было нельзя, ибо срач и не хотелось нырять в него.

Была куплена и поставлена турэндурная резина DunlopT63, прикручен номер и зеркала и мотоцикл принял обычный вид одомашненого эндурика.

И я поехал хрустеть учиться ездить по дорогам уже не боясь мотобата и простых гайцов.

Собственно тут и начинается то, что побудило меня перейти в другой мотокласс.

Комфорт.Простой мать его комфорт и безопасность на дороге. Понял я это к середине сезона, проехал на мотоцикле порядка 1500 километров.

На drz (я не ездил на версии мотард, у меня была S) задница начинает неметь после 40 минут езды по трассе от адовейших вибраций. Седло достаточно жёсткое и для водителя и пассажира. Вибрация от мотора очень бодро передаётся в руль, и особенно у меня уставала рука на газу. максимум который я определил, чтобы поршень не вылетел мне в голову это порядка 140 километров в час, комфортная скорость - 110. Вы не подумайте, для прострелов по городу это самое то, мот очень для этого подходит - но только по городу, хотя даже ТТК на нём это то ещё веселье.

И однажды мне дали на вечер покататься на yamaha road star (Девушка моя :))

После того, как я поставил мотоцикл к хозяину в гараж и пересел на свой меня как битой по башке ударило и я понял чего я хочу. А я хотел (не чоппер конечно, он не маневренный для большого города) дорожный мотоцикл. Процентов 90 времени я катаюсь с девушкой и её комфорт мне важен не меньше чем мой, поэтому я начал искать новый мотоцикл.

Спасибо за внимание, продолжение следует ...

Итак, добрый день, пикабушники, мотоциклисты и те, кто на меня даже подписался)
Есть у меня ещё историй про то, как я катался на чём-то старом, но продолжим по хронологии моего развития как мотоциклиста.
Увидел я как-то у своего знакомого в гараже офигенный мотоцикл, раньше я таких никогда не видел в живую и для меня это стало большим открытием...

Огромная для моего разума задняя покрышка, шипы как у бульдозера, высотой мне до пояса почти. И решил я копить на такое же чудо, благо и работа уже была стабильная и решил я больше двигаться не в сторону катания, а в сторону умения ездить.
Прошло полгода и за свои кровные 140 тысяч рублей я купил себе это чудо. Полгода чтения мануалов, форумов, и прочих тематических источников и я поехал покупать самостоятельно этот мотоцикл. Приехал, послушал двигатель музыкальный слух у меня, ага, прокатился по дачному кооперативу и подумав, что всё хорошо - купил.
Проблемы опять начались(куда ж без них) ещё когда мне его сгрузили из газельки. Мотоцикл наотрез отказался заводиться. Как я обещал, я не буду углубляться в мат часть, но знающие люди поймут такие слова как реле стартера, сраный колхозный ксенон(тогда я совсем не разбирался в таких вещах как ксенон, блоки розжига).
Победив все недуги мотоцикла с помощью такой-то матери и пары дней в гараже распечатанной электросхемы и опытного электрика я начал ездить. Радости моей не было предела. Я наконец-то понял что значит ездить и не лазить в мотоцикл после каждой покатушки. Можно было кататься по дороге, по лесу, по лесовозным тропам. Да где угодно и как угодно. Мотоцикл не боялся падений, луж.
Кстати да, вот моя Honda, ну и где-то на одной фотке есть я)

Проездил на этом мотоцикле я почти три года, преодолев Окский Прорыв(кому интересно информацию про это можно прочитать на форуме Мотогон) , просто покатушки с опытными райдерами когда я ехал в конце постоянно падая и учился контролю мотоцикла на кроссовой трассе.

Отдельного внимания заслуживают зимние покатушки. Тебе приходится очень много работать в стойке, работать сцеплением и газом, учиться проходить повороты в заносе, но и плюсом такого катания является то, что тебе не больно падать. Летом после такой езды чувствуешь в седле себя так, как будто в нём родился. Но даже зимой я нашёл самое глубокое болото, и умудрился в нём застрять(к сожалению фото не могу найти). Мы с другом придумали к раме привязать трос и кататься на покрышке.

На нём училась ездить даже девушка. В первый же раз я обьяснил как нужно заходить в повороты на мотоцикле в высоким центром тяжести(в данном случае эндуро) и стоял и плакал от радости. Мне бы кто это сразу рассказал)
Наличие экипировки - это выбор каждого, но я ездил в мотосланцах мотоботах, черепахе, наколенниках, шлеме и перчатках. Я уже на своём веку полетал с мотоцикла и понял, что биться голым телом об землю не комильфо. Вот зимой падать - одна радость, мягко и даже лень вставать.
Вложений мотоцикл требовал совершенно симовлических - подшипники задней ступицы, масло с фильтром, да резина. И то, менял только заднюю.
По городу я катался, так как мотобат не был тогда таким злым и я на нормальном мотоцикле мог понять что да как делать на асфальте.
На последок выкладываю ещё немного фоток. Надеюсь что вам понравилось. Готов стараться дальше)

Попробую начать сначала)
Мне 25 годиков. Рома. Очень приятно.
Владел несколькими мотоциклами, и толи старость, толи бес в ребро, решил начать делиться опытом, да впечатлениями (ну мало ли интересно-полезно кому) своей мото жизни.

Кататься я начал сам ещё лет в 18 на мотоцикле который я купил себе сам - Восход - 3М. Поняв что первая вниз, а остальные наверх, и что сцепление находится слева, я начал ездить без чьей либо помощи. Были 2-3 года езды по городу, полям, катания друзей, девушки. За это время было много падений(прошу заметить, что в городе я даже без наличия прав в то время был образцовым мотоциклистом, правда знавшим теорию на категории Б и С) в полях, понимание того, как надо управлять мотоциклом, работать тормозами и сцеплением.

Восход кончился, но надо отдать ему должное - отработал за эти годы он на 5+, знатно научив меня танцам с бубном рядом с карбом, корзиной сцепления(в аду бы ей гореть) и прочими мелочам типа замены камер, текущей вилки , перегорающих лампочек; он передал мне знания обо всех павильонах на сокольниках, где можно было купить треш-запчасти. В целом - ничуть не жалею о том, что это был мой первый мотоцикл. Пропахшие бензином руки , все время что-то в масле, засранные свечи, перегретый двигатель - обо всём этом я до сих пор вспоминаю со скупой мужской слезой.

Так же в моей памяти( и не только ) остаётся самое жаркое падение в полях. Едешь ты такой утром, кайфуешь от звука 2Т, всё хорошо, разгоняешься до 80 и в голове проскакивает мысль. А что если я захочу затормозить прям вот сейчас. Прогрессивный метод обучения новичков. Ну и затормозил. Обоими тормозами и сразу, выжав сцепление. Помню что нашёл себя уже в канаве рядом с полем. У шлема оторвано забрало, защита тела отработала и у меня только порвалась куртка, а вот встать я почему-то с первого раза не смог. Встаёшь, опираешься на правую ногу, и падаешь, при этом покрикивая. Повалялся я ещё несколько минут(раз встать-то не могу) диагностика мозгом никаких болей и повреждений не выдала и я встал, опираясь на левую ногу. А восход лежит себе на боку и урчит на холостых, крутя колесо в воздухе. Поднял я его, да поехал в гараж. Хватит, думаю, на сегодня накатался.

Я говорил про диагностику, пока валялся в канаве.... А вот диагностика в клинике выявила разрыв ПКС(передняя крестовидная связка). Так вот и живу с этим. Иногда болит, иногда не болит, но в целом хожу на акробатику, катаюсь на скейте, бинтуя ногу. А мотоцикл после этого ездил ещё долго, и падение на нём никак не сказалось

В итоге спустя 6 лет мотоцикл был продан дядьке, который очень хотел что-то отреставрировать. Как он объяснил - возраст уже немаленький и жена кататься не разрешает, а хочется. Ну, говорит, хоть восстановлю да по гаражам прокачусь. Двигатель отдельно - рама отдельно. Я ему так и сказал, не хочешь чинить убитый двигатель - купи на сокольниках новых за 5 тысяч и настрой его. Попрощался я с восхондой, лежащей в прицепе у покупателя и пошёл домой, немного грустя...

Если понравилось, а мне кажется что должно) буду рад написать ещё историй. У меня были разные мотоциклы, разный опыт. Можно на околомотоциклетные темы даже. Пишите, если интересно.
Спасибо за внимание