Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах.

В 2019-м году получилась непредсказуемая и неожиданная поездка. Выбирали направление по погоде, потому что апрель втом году получился очень неоднозначный — сначала жара, а потом холод и дождь. У нас было 4 дня и 3 ночи, прикинули, что за это время успеем проехать по маршруту Липецк — Гомель — Минск — Брянск — Липецк. За два дня нарисовали маршрут, забронировали хостелы, собрали и закупили вещи и уложили поклажу на мотоциклы. И вот мы уже в пути, мчим навстречу белорусским просторам.

Как ни странно, но ехать на юг желание отпало, когда там резко с тёплой +20 по прогнозу температура упала до +8. В первый день нам надо было проехать 690 километров, а так как выехать получилось только в 11 утра, то засветло мы уже заведомо не успевали. Что очень понравилось, так это чистота вокруг. Всё аккуратно, прибрано — порядок одним словом. Для нас, которые впервые посещали братскую республику это стало удивлением. А ещё ограничения скорости соблюдают 95% водителей. Позже мне рассказали, что там большие штрафы, и если ты богатый или невнимательный — будь добр раскошелиться. Мы последовали примеру водителей и соблюдали скоростной режим. Для меня это была не просто очередная поездка, но и возможность проверить в деле насколько хорош чёрный гусь. После ночёвки выходим мы из номера, укладываем вещи на мотоциклы. Оценил по достоинству кофры:

1. они снимаются, и их можно в номер занести. А уже там доставать и укладывать вещи.

2. простая установка и снятие, а не как сумки, которые навязываешь, пристёгиваешь...

Первая неприятность случилась в Гомеле: поворачиваю ключ в замке зажигания, а дисплей (RID) не реагирует.

Уже дома, сняв бак и проверив проводку, оказалось просто попала пыль в один из разъёмов и пропал контакт. Всё исправлено и работает. Второй досадный нюанс — подтекающая заливная горловина. Перед поездкой доставал два уплотнительных колечка оттуда, промывал, ставил назад, но всё равно подтекало масло. В том же Гомеле купил герметик, и уже в Минске заклеил прокладку. Больше масло не уходило, и за 1000 км от Минска до Липецка уровень не изменился совсем.

Основные дороги просто восхитительны — красивые пейзажи, ровный хороший асфальт. Опять же чистота: ну не могу молчать если она правда везде и во всём! По дороге очень много вот таких красивых площадок и зачастую перед ними знак: «Водитель устал? Не рискуй, отдохни» и что-то в таком духе.

Минск очень напомнил Казань, с той поправкой, что Казань — мусульманство, а Минск — христианство. По сути оба города — столицы республик, и это «сквозит» во всём. Может ещё сказывается, что и там и там очень чисто… В общем это чисто моё мнение.

В Минске было не так много времени на посмотреть и погулять, поэтому пробежались по улицам, посмотрели парки и достопримечательности и главное закупились натурпродуктом =) Без этого никуда.

В Беларуси не так много народа: чисто для справки в одной Москве народа проживает больше чем во всей республике. Но несмотря на это в самом Минске вечером было полно улично-светофорных гонщиков как на машинах, так и на спортбайках. Видимо им безразличны штрафы и милиция. Одному из таких не повезло. Надеюсь, что с владельцем всё в порядке, но дрозду дали дрозда…

Немного расскажу о хостеле, в котором остановились. Это обычная квартирка, но с необычным замком. Он сенсорный и открывает дверь после активации кода.

Лично мы такой видели первый раз в жизни и были удивлены. Сам народ попался разношёрстный: один мужичок родом из Ташкента, в возрасте 12 лет уехал с родителями в Штаты, и сейчас из Нью-Йорка поехал путешествовать по Европе, России и странам СНГ. Сначала разговаривали на английском, а потом поняв с кем имеем дело перешли на русский. Разговаривали до глубокой ночи, было очень приятно и интересно.

Утром познакомился с девушкой из Питера, которая прилетела впервые в Беларусь и ещё ничего не видела. А уже перед отъездом познакомились с мужичком из Житомира. По дороге от Минска остановились у беседки в лесном массиве, а позднее к нам присоединился мужичок-дальнобойщик, который 9 лет работал по бескрайним просторам России и Казахстана.

Обеденный час пролетел на раз за разговорами о суровой реальности, распаде Союза и тому куда мы все катимся. На вопрос, а где же лучше жить в Беларуси или России, дальнобойщик честно ответил: «Да хрен его знает, везде одинаково».

Дорога домой - формальный отрезок пути, который хочется поскорее пролететь. Чтобы не было гонки, решили остановиться в Брянске. Первое впечатление — мы в России. Особенно на фоне идеально чистой Беларуси. Потом оказалось, что мы остановились на окраине, и догуляв пешочком до центра, Брянск оказался ничего так городок. А дальше… дальше дорога, километры, новые виды и пейзажи… По пути встретились с весёлым парнишкой на Bandit 600, пообщались, проехали около сотни вместе.

Хотелось бы мне вернуться в Беларусь? С огромной радостью. Нас впечатлила страна, люди, еда… дух славян что ли. Я не смогу полностью описать всё что затронуло струнки в душе, но эта страна цепляет.

Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах.

В 2018-м году выбирая куда бы поехать на выходные в пределах 1000 км, выбор пал на Белгород и Курск. Решили на этот раз жить аскетичным образом — без отелей и гостиниц. Вечер пятницы, мотоциклы готовы, вещи уложены, пора в дорогу! Сам формат максимально произвольный. Главное правило — никуда не спешим. Обычно он терпит крах, и мы стараемся как можно скорее пробежаться по красивым местам, достопримечательностям и музеям, но в этот раз нам удалось-таки не ввязываться в гонку со временем и с самими собой.

Однажды проехав около 800 км за ночь, понял, что ночью на мотоцикле ехать — то ещё удовольствие. Поэтому, когда начинало темнеть, сразу искали место под палатку. Распаковали вещи, поставили палатки и приготовили ужин. Это явно приятнее, чем делать тоже самое, но при свете фонарика и неизвестно где. Из Липецка до места стоянки прошли около 270 км, и встали в какой-то посадке недалеко от трассы. Погода отличная, тепло, комаров мало. Всё время хотелось так путешествовать, но постоянные «жёсткие рамки» вынуждали отказываться от такого варианта ночёвки.

Поутру сварили кашку с вкусняшками и поехали дальше. Но хорошая погода закончилась быстро. Поэтому передвигаться под дождями если не всё время, то достаточно много. Встретили пару на старом эндурике, который сначала лихо нас обогнал при подъезде к стене дождя, но потом пережидал ливень на автобусной остановке. Мы же ехали несмотря ни на что. Позже мы снова встретим этот же мотоцикл у музея-диорамы в Белгороде. По дороге увидели указатель на Прохоровку. Мы собирались заехать туда по пути из Белгорода в Курск, но решили, что заедем сразу, а то мало ли что там будет потом, и не прогадали. С погодой в Прохоровке очень повезло: дождь закончился, вышло солнце и стало тепло. Народа было совсем немного, поэтому мы ходили, гуляли, смотрели, фотографировались… Под открытым небом находится выставка боевой техники (51.043900, 36.751986).

Очень порадовал музей истории бронетанковой техники (51.044431, 36.750799). Начиная с колесниц и всего, что двигалось и заканчивая тем, что стоит на вооружении. Полностью современный, интерактивный с сенсорными дисплеями. Хочешь – почитай материал, хочешь – краткий фильм посмотри.

В одном зале подвешен макет танка Т-34. Напротив него на постаменте есть дисплей. Нажимаешь на нём на какой-нибудь элемент танка (например, броня) и тебе на экране подробное описание. Потрясающе! Если я в 27 лет так радовался всему этому, то буду школьником вообще бы не ушёл из музея =)

Не смогли пройти мимо макета танкового завода. Такая детализация, где учтено всё-всё до мельчайших подробностей… Круто!

Можно очень долго описывать всё что есть в музее, потому что, там реально здорово. Но лучше вы сами как-нибудь загляните сюда и посмотрите своими глазами.
Буквально в ста метрах есть ещё один музей «Третье ратное поле», но желания туда идти не было, да и хотелось поехать дальше в Белгород.

Перекусили на лавочке в тенёчке (солнышко уже раскочегарилось не на шутку), оделись и поехали. Буквально через несколько километров приехали в новый парк, рядом с которым расположилась целая процессия! Судя по моделям это какой-то клуб поклонников Yamaha XJR 1200. Один выделяется особенно: с коляской, канистрой и автомобильными покрышками =) Красотень! Себе такой захотел.

Ближе к Белгороду попали в новый дождевой фронт. Пребывали под ним всё время в городе и некоторое после выезда. Несмотря на плохую погоду мы даже не думали унывать. Наоборот, настроение было очень хорошим, и мы воспринимали всю непогоду исключительно как развлекательное мероприятие, чтобы не было скучно.

Повстречали много свадебных процессий, и немного простых пешеходов. Всё-таки гулять под дождём особо желания не было ни у нас, ни у местных. Отдельно про дороги города и области. Они шикарны и сам город замечательный! Он чистый, ухоженный и обустроенный. Понятное дело, что в дождь, сырость и слякоть мы не могли прочувствовать весь смак города. Но хотя бы часть передалась нам. Понимая, что дождь скоро не кончится, мы решили съездить в два места: музей-диораму Курская битва (50.591283, 36.587800) и музей-паровоз (50.597336, 36.606203).
Музей диорама по рейтингам в списке достопримечательностей города занимает первое место и это не случайно. Монументальное здание с небольшой площадь. А за ним стоит военная техника. Можно даже не читать табличку на самом здании, чтобы догадаться что внутри. Это хороший музей военной истории времён Курской битвы. Здесь и карты местности с направлениями удара, и военная форма с наградами, и оружие и многое другое… В отдельном зале с музыкальной озвучкой расположена диорама Курской битвы. Очень зрелищно и эффектно! Впечатляет!

Про музей-паровоз. Приезжаем по координатам к месту, не видим его нигде. Идёт мужичок, мы к нему:
— Извините пожалуйста, а где тут у вас музей-паровоз?
-Да вот же он, на вас смотрит!
Разворачиваемся и действительно, за нашими спинами из-за деревьев проглядывает силуэт. Хорошо спрятался, ну и дождь тоже мешал нормально рассмотреть сквозь визор. Подошли, оказался закрытым… Зато прогулялись вокруг, посмотрели на него и сделали несколько фотографий на память)

Мы бы побыли ещё в этом замечательном городе, но погода внесла свои коррективы. Увы и время неумолимо шло вперёд. Поэтому мы нарядились и поехали в Курск. Вскоре дождь прекратился, местами даже солнце выходило, освещая наш путь и согревая своими лучами.
В этой поездке мы испытали свои дождевые чехлы, которые до этого времени больше укрывали мотоциклы от лишних взглядов нежели от непогоды. И они потерпели полное фиаско! Они протекли по швам, вещи под ними отсырели или даже откровенно намокли. Поэтому в Курске, когда мы подъехали к «Триумфальной арке», пришлось развешивать вещи, чтобы они хоть немного подсохли. Бульвар очень понравился, на нём много деталей, так или иначе причастных к ВОВ, поэтому настроение передаётся на подсознательном уровне.

Через дорогу находится трек, где ребята гоняют на картах, оттачивая своё мастерство. Вот это реально прикольно.

Решили съездить к пожарной башне. Правда, когда мы туда приехали нас ждало некоторое разочарование. Просто башенка стоит посреди «небоскрёбов» и всё (51.748311, 36.191688)

Выехали в сторону дома, решив заночевать в ближайшем удобном для этого месте по пути. Место не могло встретиться достаточно долго, пока в какой-то момент мы просто не свернули на какую-то дорожку в посадку и встали там.
Ночью зарядил хороший ливень с сильной грозой, в общем атмосферу природы мы прочувствовали по полной.
С утра запаковали вещи и полетели в направлении дома. По пути произошло три события на которых задержим внимание читателя.
Первое: мы стали невольными свидетелями забега. В общем перекрыли часть дороги и пока все не добежали мы просто стояли и ждали. Впервые такое видели. Обычно это происходит в городах или же ограждают только часть дороги.

В одном из сёл увидели вот такой спортивный комплекс!

После посёлка Катровож на Полярном Урале, где на маленький посёлок построили огромную школу в несколько корпусов уже мало чему удивляешься, но всё равно увидеть такое строение в селе… Интересно, однако!
Второе: спустя несколько километров после этого при наезде на кочку у друга ломается номерная рамка. Номерной знак при этом улетел по дороге. Ору в гарнитуру: «СТООООООЙ!» Но пока он услышал и понял, что я от него хочу уехал уже почти за километр.

И это хорошо ещё, что я ехал сзади, а то ищи потом его номер не пойми где. Ну что делать, посмотрели, поулыбались друг другу и поехали дальше. А спустя ещё километров 10 случилось…
Третье: еду себе такой, ок да? Как вдруг чувствую, что-то ползёт у меня по подбородку. Естественно первая мысль: «Надо этого жука смахнуть, а то бесит». И как только я начал смахивать этого «жука» оказалось, что это оса. Она предательски вцепилась мне в подбородок, от чего я аж взвыл! Смотрю, а она уже к визору подбирается изнутри. Открыл его вытряхнул наружу и остановил мотоцикл. Морда горит, настроение стремительно падает. Хорошо, что аллергии у меня нет, и следа почти не осталось. Домой приехали, и пока от друга до гаража доехал, весь вымок насквозь. Ливень зарядил, а ради нескольких километров по городу расчехлять дождевик было не охота.

Вот и всё, наше путешествие завершилось, оставив после себя позитивные эмоции и впечатления, да и фотографии на память. До новых встреч.

Рынок авто сегодня меняется очень быстро — и для многих наших клиентов Китай стал одним из лучших вариантов для покупки популярных моделей BMW, Mercedes, Toyota и Lexus. Цены здесь значительно ниже, а выбор свежих автомобилей впечатляет.

Мы в компании занимаемся доставкой авто под заказ из Китая и других стран и рады поделиться с вами нашим опытом, чтобы вы могли сделать выгодный и осознанный выбор.

Мы в компании ЕМCARS - привезли уже более 2000 автомобилей под заказ из Китая, Японии, ОАЭ, Кореи и Европы. Мы знаем и понимаем этот рынок, т к находимся на нем уже много лет. В этой статье решили разобрать с чем столкнется авторынок в ближайшее время.

Наш телеграмм канал - https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy в нем вы можете забрать бесплатно методичку "6 причин из-за которых Вы можете потерять деньги при заказе авто из-за рубежа", которая сохранила людям уже миллионы рублей

Получить бесплатный подбор и просчет автомобиля под свой бюджет - https://t.me/Midy_Midy8

Почему многие выбирают Китай?

Многие автопроизводители, включая BMW, Mercedes, Toyota, Hyundai и другие, имеют заводы в Китае, где машины выпускаются специально для местного рынка. Благодаря этому:

• Автомобили получают качественную сборку с учетом локальных требований;

• Государственная поддержка и масштабный рынок позволяют снижать цену;

• Конкуренция на рынке Китая очень высокая, что стимулирует производителей предлагать лучшие условия;

• Девальвация юаня делает экспортные цены еще более привлекательными.

В итоге вы можете получить автомобиль с хорошей комплектацией по цене заметно ниже аналогов из других стран.

Почему не стоит ограничиваться российским рынком

Многие наши клиенты изначально планировали приобрести авто в России, но, сравнив цены и состояние предложений, выбирают доставку из-за рубежа. Даже с учетом затрат на логистику и таможню, итоговая цена получается ощутимо выгоднее. При этом вы получаете автомобиль с пробегом значительно меньше и в более свежей комплектации.

Какие особенности стоит знать при покупке авто из Китая?

Как и в любом деле, здесь есть нюансы, о которых мы всегда честно рассказываем своим клиентам:

• Срок доставки обычно занимает около 1,5–2 месяцев, что связано с логистикой и таможенными процедурами.

• Комплектации могут немного отличаться от привычных европейских или японских версий, но при этом мы всегда помогаем подобрать именно те опции, которые важны вам.

• Запчасти и сервис — важный момент, и мы консультируем по вопросам обслуживания и наличия запчастей на российском рынке.

• Мы тщательно проверяем каждый автомобиль на прозрачность истории и состояние — используем надежных партнеров и проверенные источники.

Если говорить о новых машинах, то они обычно имеют меньше «непредвиденных сюрпризов» и предоставляют отличное соотношение цены и качества.

Альтернативы — что выбрать?

Кроме Китая мы предлагаем также доставку авто из Японии и Кореи. Каждый из рынков имеет свои преимущества:

• Япония — известна надежностью и высоким качеством сборки, часто с правым рулем.

• Корея — удачный баланс цены и комплектаций, автомобили с привычным левым рулем.

• Китай — доступные цены и широкий ассортимент моделей с хорошими опциями.

Мы поможем подобрать оптимальный вариант именно под ваши задачи и бюджет.

Актуальные цены на популярные модели (лето 2025)

Вот примерные цены на автомобили из Китая по состоянию на июль 2025 года (цены во Владивостоке):

• Skoda Karoq, 2021 год, пробег 29 тыс. км — 1,8 млн рублей

• Skoda Superb, 2021 год, пробег 25 тыс. км — 1,76 млн рублей

• Volkswagen Tiguan L, 2022 год, пробег 28 тыс. км — 3,2 млн рублей

• Toyota RAV4, 2022 год, пробег 28 тыс. км — 2,8 млн рублей

• BMW X3, 2022 год, пробег 28 тыс. км — 3,8 млн рублей

Для сравнения, аналогичные авто на российском рынке стоят обычно заметно дороже.

Почему лучше работать с нами?

Покупка автомобиля из-за рубежа — процесс ответственный и многоступенчатый. Мы предлагаем полный комплекс услуг:

• Поможем подобрать автомобиль с учетом ваших пожеланий и бюджета;

• Оформим все документы, проконтролируем логистику и таможенное оформление;

• Проверим историю машины, чтобы вы получили честный и прозрачный автомобиль;

• Предоставим поддержку на всех этапах сделки и после покупки.

Мы ценим доверие наших клиентов и работаем открыто — вы всегда можете получить консультацию, посмотреть отчеты и фотографии выбранного автомобиля.

Советы для выбора надежного партнера по доставке авто

Если вы рассматриваете покупку машины из Китая или других стран, обратите внимание на следующие моменты:

• Работайте с компаниями, которые имеют публичные отзывы, открытые каналы коммуникации и прозрачные условия работы.

• Обязательно изучите договор — он должен быть понятным, с четко прописанными этапами, сроками и условиями оплаты.

• Предпочитайте партнеров, которые работают официально, с прозрачной финансовой отчетностью.

• Сотрудничайте только с теми у кого есть залоговые обязательства по вашему договору

• Обратите внимание на опыт компании и качество клиентской поддержки.

Мы рады, что многие наши клиенты отмечают, что выбрав нас, они сэкономили не только деньги, но и время, и нервы.

Если вы думаете о покупке автомобиля из Китая или другой страны, будем рады помочь! Свяжитесь с нами — и мы вместе подберем оптимальный вариант, расскажем обо всех нюансах и обеспечим комфортную доставку.

Подписывайтесь на канал! Каждый день все самое интересное из автомобильного мира

Наш телеграмм канал где бесплатно делимся фишками и нюансами покупки автомобилей: https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy

Наш дзен: https://dzen.ru/emcars

Получить бесплатный подбор и просчет автомобиля из Китая, Японии, Кореи, Европы или ОАЭ - https://t.me/Midy_Midy8

Всем здарова! Что мы имеем: автомобиль Honda Accord 2020 года рождения, американка. бесключевой доступ, запуск с кнопки.

1) Не работает система Smart Entry, двери открываются, закрываются с кнопок на ручке и с самого брелока. Двигатель с кнопки не запускается. Не включается режим ACC (аксессуары) и зажигание.

2) Есть ошибка по связи между Immobilaizer и PGM (PGM - блок управления двигателя). Она же D-3.

3) Блок PGM (блок управления двигателя) в потоке данных пишет блокировку по иммобилайзеру. Фото не делал.

Ко всему этому, ЗАЖИГАНИЕ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ даже диагностикой. Чтобы включить зажигание, я подал ПЛЮС на главное реле PGM-FI.

Но и это еще не все. Чтоб бОльшая часть блоков вышла на диагностику, надо запитать панель приборов. Это делается подачей питания на предохранитель 36 в блоке предохранителей под панелью приборов.

И только в этом случае почти все читается.

После запитывания панели приборов и ЭБУ, ошибка по связи никуда не уходит. Но при этом есть другие:

Ошибки по питанию, хрен бы с ними, все в обход реле. НО ЧТО ТАКОЕ "B12F3"? Что такое TCU и IGNTRX??? Дайте пожалуйста ответ в комментариях. Тырнет инфы никакой не дает.

Помимо всего прочего в панели приборов отображаются куча других ошибок. Из них: удержание в полосе, ошибка по лидару, ошибка по передней камере, ошибка рулевой колонки, ошибка контроля слепых зон, ошибка датчиков контроля давления в шинах, адаптивный круиз, LKAS, система помощи при старте в гору и конечно же по подушкам.

"Ошибка по связи? Упала Can шина? Может где-то питальников нет?" - подумал я. А вот ХРЕН. Найти электросхему на этот авто было целым квестом. Мне помог @klialex, за что ему огромное спасибо. Прозвонив все питальники на все системы и почти всю CAN шину спустя 2 дня, я понял, что дело нихрена не в проводке. В чем? В блоке Body Control Module.

Почти все команды на разрешение и запуск дает именно этот блок. Думаете в этом авто стоит отдельный блок для Smart Entry? А вот тоже ХРЕН! Smart Entry Находится внутри этого блока!

Инженеры - люди умные, в отличии от меня. Но листая электросхему с Лехой @klialex, мы просто ОХРЕНЕЛИ от того, сколько всего висит на этом блоке. Даже если будет ошибка по связи с климатом, в 90% случаев виноват именно BCM. Все реле под панелью приборов начинают работать именно от этого блока. Именно этот блок связывает 90% устройств между собой. Вся CAN шина закольцована. И если ложится хоть одна линия, то ЛОЖИТСЯ абсолютно ВСЕ. После работы с этим авто были только эмоции.

Вопрос к читающим и знающим. Каков шанс того, что виноват именно этот блок? Каков шанс того, что лег PGM? Должно ли включаться зажигание и режим аксессуары без блока PGM?

Ах да, прописать ключи и переписать блок BCM не получится до тех пор, пока висит ошибка D-3.

Спасибо тем, кто прочитал. За любую ПОЛЕЗНУЮ инфу буду благодарен.

P.S. не скидывайте пожалуйста ответы с форумов, мы их перечитали в огромном количестве

P.P.S. ищем блок для замены

Telegram: @autoservicediagufa

UPD. АвтоВАЗ - дерьмо. Согласен. Но этот аккорд по своему тоже такое же дерьмо.

1) Здесь переключение передач происходит кнопками, чтоб вывести авто аварийно в нейтраль, надо разобрать корпус воздушного фильтра, взять ключ на 10 и провернуть шток. Вроде легко, но просунуть туда ключ - это задача с жирной звездой.
2) Есть такой датчик - Lidar. Он стоит в переднем бампере снизу. Нормальные производители стараются сделать так, чтоб разъем на этом датчике не заливало водой. По-другому - гидроизолируют. Разъем почти не защищен и пины в нем все таки сгнили. Тачке 5 лет.
3) В VAGах за общение между блоками отвечает Gateway. Если он выходит из строя, то блоки на связь не выходят. В этой хонде за связь между блоками отвечает и BCM и гейтвей. Зачем вообще это было придумано?
4) Зачем Smart Entry встроили в блок BCM? Эта связка совсем не надежная. То есть, если у тебя отъехал BCM, то включить режим аксессуары и зажигание невозможно. При этом систему Smart Entry ты продиагностировать без зажигания не можешь. Какой-то порочный круг. Чтоб продиагностировать Smart Entry, надо включить зажигание, чтоб включить зажигание, надо понять, почему не работает Smart Entry. При этом еще и ошибок по этой системе нет.

Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах.

В продолжении нашего путешествия в Казань мы отправляемся в город-остров Свияжск.
До этого острова можно добраться несколькими способами: автобус, пароход, электричка или своим ходом. Но в начале мая самый интересный вариант, на наш взгляд, – пароход ещё не ходил, поэтому поехали на мотоцикле.

Город-крепость появилась на этом месте по решению Ивана Грозного после череды провальных операций по взятию Казани. Возникла необходимость создать опорный пункт для поддержки армии. Остров с трех сторон омывался водами рек Щуки, Свияги и Волги, с возвышенной местности на острове Круглой горы были видны дальние подступы, а главное — располагался остров на расстоянии суточного перехода от столицы Казанского ханства. Город состоял из восемнадцати башен, жилых домов и православного храма. Крепость полностью выполнила свое предназначение: через год после ее основания Казань была взята. Изначально город назывался «Новоград Свияжский», но со временем название упростили и теперь он просто Свияжск. С момента взятия Казани и по настоящий день город был и монастырским местом, и зоной тюрем и исправительных лагерей в годы советской власти. По нему приятно просто погулять, посмотреть на строения и на виды, которые открываются повсюду. Лучше выделить на посещение этого места побольше времени, чтобы успеть посмотреть всё, наслаждаться природой и зданиями, а также побыть наедине со своими мыслями. Погода была очень прохладной, вдобавок ко всему, сильный северный ветер, который выдувал всё тепло какое ещё могло оставаться… По приезду на место мысль была одна: где бы выпить горячего чая?)

Мы приехали туда практически одновременно с моим братом, его женой и друзьями.

С туризмом на острове полный порядок: хочешь на лошадях покатайся, хочешь с экскурсоводом… Приятно радует, что остров жилой! То есть на нём обычные улицы, на которых живёт народ, работает и гуляет.

После достаточно непродолжительного осмотра острова решили остановиться по дороге назад где-нибудь и пожарить шашлыки. К нашей радости погода стала меняться в лучшую сторону, даже солнце выглянуло =)
Да, чуть было не забыл… На острове мы встретили группу туристов из Китая, которые путешествовали на таких грузовичках с великами.

Удачи им в их долгом пути. После шашлыков брат со всей компанией поехал домой в Москву, а мы решили заехать в необычный город Иннополис. Он самый молодой и один из немногих построенных с нуля городов постсоветской России. Один из двух наукоградов в Российской Федерации (наряду с подмосковным центром Сколково), созданных для развития информационных технологий и инновационных высоких технологий. В 2017-м он выглядел достаточно пустынно, народа на улицах очень мало, зато выглядит он очень современно.

Путь домой.

Мы решили попробовать проехать 1000 км за один день. До этого вдвоём на одном мотоцикле мы проезжали максимум 700 км за один раз, и это было непросто. Но вот проблема: на пути только два города, где можно остановиться это Пенза и Тамбов. До Пензы около 550 км, но думали проехать дальше. От Тамбова до дома остаётся всего 120 км, и останавливаться там кажется совсем не логичным. Уже покатавшись в дальняки понимаешь, что усталость приходит не от пройденных километров, а от времени, проведённого в седле мотоцикла. Поэтому решил ускориться, особенно когда позволяла дорога.

Чем больше загадываешь, тем меньше получается. Приключения начались в Ульяновске. Промахнувшись мимо поворота, навигатор проложил дорогу через город, дорог в котором не было. На одной из таких дорог мы словили гвоздь длиной 4 см. Спустя километров 20 я почувствовал, что мотоцикл перестал рулиться и боковым ветром его больше не стаскивает. Остановился, мотоцикл на центральную подножку и ремкомплект в руки… Не успел я всё это разложить, остановилась машина, и два парня (ребята если вы читаете или кто-то их знает, передавайте привет и слова благодарности!) из Тольятти предложили помощь.

Один из них владелец 600сс фазера, другой едет за таким же в Саранск. Заклеили прокол, пообщались, угостили кофейком, и, пожелав хорошей дороги, продолжили движение вместе. Мы остановились на ближайшей шиномонтажке, а ребята поехали дальше. Молодой парень дал инструмент, помог скинуть колесо, заклеил покрышку новым жгутом (старый подтравливал воздух) и дал в дорогу небольшую баночку со специальным клеем. И всё это бесплатно! Подумали может заменить жгут на латку изнутри, но решили не заморачиваться. Об этом я потом пожалел, причём довольно скоро. К сожалению, все предыдущие действия не помогли и спустя километров 100-120 жгут выдавило и колесо снова спустило. Повторил операцию снова в полевых условиях, на этот раз помогли мужики, проезжающие мимо на машине и микроавтобусе. Когда теряешь на одном проколе столько времени настроение начинает падать и возникает желание устранить его ну уже хоть как-нибудь. В ближайшем посёлке нашли шиномонтаж (только с третьего раза), который согласился нам помочь. Потеряли ещё минут 40, зато больше проблем с колесом не было. Пока ремонтировали наслушался всяких историй типа: а у меня в детстве была Ява…

Дальше в пути до Тамбова были только остановки на дозаправку топливом и косточки размять. В какой-то момент понимаю, что у меня горит только одна из двух ламп в фаре. Да, совсем не вовремя вторая сдохла… Но планы менять из-за этого не стали. Зато появилась возможность оценить работу инженерной мысли японцев. Дорогу фара освещала очень достойно: фактически две лампы освещают примерно одно и то же место на дороге, накладывая свет друг на друга. Поэтому без одной лампы свет стал менее ярким, но угол освещения не потерялся. В Тамбове оказались около 11 вечера. Нас встретил мой сослуживец, который недавно приобрёл себе стида 600. Немного пообщались, он показал нам самую короткую дорогу через город и, пожав на прощание руки, разъехались каждый в свою сторону. За неделю нашего отсутствия на трассе Тамбов – Липецк сняли около 11 км асфальта и ехать по этому… ночью… Пока скинули вещи и добрались до уютной квартиры время перевалило за полночь.

Вот мы и дома. Очередное путешествие завершилось благополучно, оставив после себя приятные воспоминания и хорошее настроение. Проехать 1000 км за один день можно, но со штатным сиденьем последние 300 км уже не знал на какой бочок присесть, потому что всё ныло и просилось на волю.

Владельцам старых Степвагонов RF-1, 2. При выходе из строя тросика газа, покупаете тросик от Honda SMX. При небольшой переделка крепления на выпуске всё встает как родное. Разница по деньгам. Родной тросик 4000-6000 руб. От SMX 500-1200 деревянных.

После доработки