VovaCoffDIY

Всем привет! (Очень много буковок, для ЛЛ - все рады и все в плюсе).
После поста про покраску арки прилетело на удивление много вопросов и предложений по покраске и ремонту авто. Всем желающим помочь не смог, т.к. я обременён основной работой) Но рад, что кому то помог. Прям как в небезызвестном фильме :
- Парень в рабочей спецовке, а снять, кто ты без неё?
- Гений, нищий, середнячок, филантроп.)

Так вернёмся к делу. Написал мне пикабушник с проблемой: - "не объехал блок, может сможете помочь"

Я бы конечно и рад, но не имея оборудования для рихтовки, вежливо отказал, ибо тут споттер нужен - апаррат точечной сварки с разными приблудами.
Хорошая, нужная вещь, учитывая, что у меня на чердаке лежит мой помятый москвич, любемец детства - 1988 года выпуска, за рулём которого я рассекал в 4 года отроду и который я мечтаю восстановить)

(Кому интересно - расскажу подробнее о его не лёгкой судьбе, после долгих лет разлуки)

После недолгого диалога, пикабушник предлагает мне бартер - он покупает мне аппарат, а я восстанавливаю его "машинку".
Мне опыт и аппарат, ему машина без повреждений.
Почти без колебаний я согласился , судорожно рассчитывая время, чтобы разгрести рабочие дела, и дела гаражные - душевные, и взять его в работу. Новое - всегда интересно, трудности закаляют, дают энергию серому веществу. А тут большой задел на будущее и возможности с этим аппаратом.

Первым делом зачистил места повреждений, чтобы понять - меня ждёт ж... Жесткое испытание)

Вытянуть металл в целом получилось, но сопромат мне серьезно мешал, вставляя палки в колеса законами физики и напряжением металлов в некоторых моментах, что аппарат со своими графитовыми стержнями не справлялся и приходилось прибегать к силе природы - деревянному бруску. Осознав, что в идеал без шпатлёвки тут не вывести, я приступил к грунтованию.

Первым делом счищаю все побежалости. Оголенный металл дверей и порога, подвергавшийся локальному и коротко временному нагреву укрыл эпоксидным грунтом, он создаст прочную пленку, которая будет препятствовать поступлению кислорода и влаги к металлу, тем более тому, что ослаб, нагретый высоким током.
И жду высыхания.

После эпоксидника я решил нанести алюминиевую шпатлевку, т.к. имеем место с вибро нагруженными деталями, в точности низами дверей. После ручками затираем металлическую шпатлю и ровняем все это дело "универсалкой" - полиэфирной шпатлевкой. Жду высыхания и так же тру и ещё раз тру, выравнивая поверхность .

После устав, делаю модный причесон с помощью пыли от шпатлевки ( фиксация на ура)😁

И завершаю этот "бутерброд" тонюсеньким слоем финишной шпатлёвки, чтобы скрыть образовавшиеся поры в предыдущих слоях. И так же затираю, но уже с проявочной пудрой, которая показывает все огрехи , не заметные глазу. Понимаю, что в некоторых местах затёр до металла, значит опять грунтовать...

Обеспыливаю, обезжириваю и опять наношу эпоксидную грунтовку. Опять долго жду высыхания, примерно два дня, т.к. на основной работе аврал, и гараж попасть нет ни сил ни желания ( и уже грунтую акриловым грунтом, жду высыхания и матую для дальнейшей покраски.

Цвет - серебро, противный для многих маляров вроде как, т.к. любит делать "яблоки" и "полосы". Но я невежда, и краска об этом не знает )
Обклеиваю, укрываю авто, и наступает момент икс - покраска.
3 плотных слоя на серый грунт, и 3 опыльных - капельных для устранения следов перехода. Глядь, а в цвет попал, значит время лачить. Два слоя лака HS.
После "прожарил" длинными волнами и полирнул переход.
Результат вот.

При дневном свете.

При свете ламп в гараже.

Да, не идеал. Но это моя первая работа с рихтовкой, так что панамку приготовил. Книга отзывов и предложений в комментах и телеге)

Как итог:
Пикабутянин доволен, я рад, что мне доверились и предоставили возможность опробовать силы себя в чем то новом, да и плюсом заполучить сей замечательный аппарат, который сослужит мне в дальнейшем.
Отдельное спасибо тем, кто осилил и дочитал до конца!)

Сейчас принято выставлять себя в хорошем свете , но вот моя череда неудач, и какая бывает рукожопость.

Пролог.
Ехал я с неудачной рыбалки домой. Свободного времени последнее время крайне мало, и редкие вылазки на рыбалку, да и ещё в пустую как в тот день, сильно разочаровали.
С собой был термос с горячим чаем, дабы согреться в промозглую погоду у воды. По окончанию путешествия по воде и лесу, залез в машину и бросил термос на заднее сиденье. По приезду домой, начал забирать вещи из машины и увидел огромное пятно. Пятно сладкого чая, почти на все сиденье!
Я не терпелив и педантичен, поэтому сразу же начал искать моющий пылесос в аренду.
На этот день не было,но нашел человека, который даст в аренду на следующий день.
Приехал, забрал, поехал после работы в гараж отмывать сидушку, заодно и весь салон.
Благополучно отмыл, и начал сушить. Поставив на стул тепловую пушку ,направленную в салон и сверху ИК лампу.
И тут момент - подхожу к машине, проверить как просохло заднее сиденье, вижу что стоит стул, открываю дверь и по мере открывания двери чувствую сопротивление и странный скрежет...Секунда ступора, и до меня дошло, поцарапал дверь металлическим уголком стула!

Завязка.
Понимаю, что я идиот, и пытаюсь эту царапину сполировать. Большая часть царапины уходит, но есть часть до грунта.

И вроде мелочь, но не приятно, сильно бросается в глаза.
В расстроенных чувствах еду домой, и начинаю искать подкраску с кисточкой для царапин. Нашел на маркетплейсе, но с долгим сроком доставки. Не устроило, мне надо вчера)) Нашел в подборе красок, взял 50 грамм, замешал и начал подкрашивать.
Подкрасил, покрыл 1К лаком и высушил.

Т.к. цвет хамелеон, эта подкрашенная полоска бросалась сильно в глаза, решил затереть наждачкой и полирнуть.

Развитие действий.
Начинаю выравнивать подкрашенную полоску 1500 наждаком с водой и тут я понимаю, что я протер до базовой эмали. Пульс участился, настроение упало. Кое-как замазал и поехал расстроенный домой.

Переспал с мыслью, что я сотворил, и понял, что тут выход один - красить. Т.к. забить и ездить так это не про меня.
Заканчиваю работу, мчу в гараж.
Подготавливаю аэрограф с дюзой 0.5, разбавляю краску , матую и начинаю красить. И вроде все хорошо, цвет мой, снимаю валики и укрывной материал и...
Вижу это!

Ореол, грёбаный темный ореол! Который видно сильнее чем ту царапину.
Настроение ниже плинтуса, стал изучать краску. Как оказалось, в краске не обычная алюминиевая пудра, а ксералик! А это уже проблема. Я не оставлял надежды локально убрать этот косяк, и решил воспользовать биндером ( блендером) - бесцветной базой. С которой я не был знаком, а узнал только из Ютуба и Гугла.
Смысл его применения описывали так, на край, где проходит граница окраса, мелкие частицы ксералика (к металлику так же применимо) наносится биндер, чтобы сухое разноцветное зерно успевало тонуть в нужном положении и правильно отражать свет. Все попытки покраски даже с биндером не приносили результата, и я понял, что аэрографом тут уже не помочь, нужен краскопульт. Но всю деталь перекрашивать не хотелось, вся машина в "заводе"

Кульминация.
Все краскопульты у меня системы HLVP с дюзами от 1.4 - многовато для локального ремонта. Покупаю мини краскопульт системы LVLP с дюзой 0.8.

Опять провожу церемонию подготовки (матование, обклейка, разбавление краски и т.п. и начинаю действовать по той же схеме, что и с аэрографом - биндер, покраска, но опять меня ждёт фиаско, биндер высыхает, я получаю темный ореол.Только большего масштаба...Настроение ниже плинтуса. Понимаю, что это череда моих косяков, если бы я был более внимателен, то не разлил бы термос, не пришлось бы химчистить салон, в следствии не нужно было бы закрашивать царапину, из-за которой у меня уже начинается нервный тик, т.к. я сделал ещё хуже.
В течение недели я проводил эксперименты , красил под разным углом, пробовал разбавлять базу с биндером, наносить несколько слоев биндера на место опыла, т.к. за первые два прохода он высыхал, но все тщетно.

Развязка.
Беру на работе отгул, беру материал, и еду с боевым настроением точно решить этот вопрос с покраской.
Готовлю, крашу по протареной дорожке и выходит ерунда. Выдыхаю, настроение падает, но держусь. Смываю все накрашеное 646-м растворителем и готовлю заново. Родилась идея покраски переходом без биндера, просто растушевать границы перехода на пониженном давлении. Звучит как план.
Расширил зону ремонта чуть больше, нанес три слоя и четвертым растушевал границу и место окраса, и наконец таки получаю равномерный окрас

Кажется дело за малым, залачил и забыл, но есть загвоздка - я идиот педант, поэтому нужно сделать лаковую шагрень как и на остальных деталях машины по заводу, а это задача не из лёгких. Настроил краскопульт и полачил. Мог бы наврать, что положил лак идеально, но нет, шагрень получилась плохая, и после прогрева лака ИК лампой пришлось неплохо поработать наждачкой и абралоном, чтобы получить такой же результат. И каждую секунду, когда я тёр ЛКП молился, чтобы не протереть до базы, иначе моя нервная система не выдержит очередного перекраса)

Эпилог.
Выровнял шагрень, отполировал.

Проверил при свете ламп, и при дневном свете. Границы перехода по базе не видно, границу перехода по лаку тоже.
Я доволен.
П.с. опыт - сын ошибок трудных!
Так что если не получилось, пробуйте, все у вас получится)
А так, сам создал проблему, сам решил, получил удовольствие, налил себе пенного нефильтрованного и приготовил панамку. Жду😁

...Как говорят последнее время многие)
Но вот с мебелью тишина последнее время, либо долгосрочные и колоссальные проекты, на которые я не готов отдать львину долю времени и сил, поэтому меж делом взял в работу Шевроле Авео в кузове Т300 2014 года.

Собственно задача, убрать ржу, сделать красиво.

На сколько я знаю, то эти кузова оцинкованны с завода, о чем свидетельствовали сколы на остальной части кузова, не покрытые ржавчиной.
Закрались мысли о ремонте. Хозяин авто ремонт арки отрицает, единственный владелец - он, куплена из салона.

Но глядя на эту трещину по канту, закрадываются сомнения.

Ну ок, за работу!
Зачищаем предполагаемое место ремонта синим коралловым диском и обнаруживаем интересную субстанцию на металле , толщиной почти миллиметр - металлическая шпатлёвка! Звоню хозяину уточнить - ответ тот же. Брал новую из салона, в ДТП не была.
Выходит так, что мне на "стол" попал вариант дилерского ремонта.
Дело в том, что когда дилер закупает авто у производителя, это авто проделывает не малый путь до рук хозяина сходя с конвейера, а именно парковка в автовоз, перегонка на оном, разгрузка у дилера, с последующими перестановками по дилерскому центру. Так вот, в одном из этих моментов кто-то стукнул авто! Частая практика, как оказалось, люди все таки работают.
Имея на дилере все силы, авто восстановили в "завод" с помощью этой шпатли, от которой отталкивается толщиномер)

Ну чтож, убираем всю ржавчину , и шпатлюем по всем канонам: универсалка, финишка.

Мажем проявочной пудрой, выводим плоскость и убираем огрехи невидимые глазу и на ощупь.

Оклеиваем по ребрам , т.к. красить будем как и с завода - акриловой эмалью, а её вывести в переход как по базе и лаку сродни невозможного .

Грунтуем акриловым грунтом - наполнителем, чтобы защитить шпатлевку, скрыть риску от 400-го зерна и получить адгезионный слой для будущего финишного покрытия. Перетираем 600-м и начинаем финальный этап - покраска.

Краскопульт - Китай
Давление на выходе - 2.0
Расстояние до поверхности - 15 см

Даем первый адгезионный слой ( полусухой) с быстрым походом и ждём 5-7 минут не больше, т.к разбавитель быстрый.
Второй слой наносим мокрый , медленной проходкой , ждём так же не более 5-7 минут и наносим третий слой. Даем краске "подышать" 5-10 минут, снимаем все укрывные материалы и сушим ИК лампой.
Этот процесс не заснял, попутно занимался бампером .
30+- минут греем(ся) и можно пройтись 2000 тризаком и 74 й пастой =)
Вуаля - все готово , отдаем машинку
*все танцуют как в индийских фильмах*))

Всем привет!
Имею небольшое хобби и по совместительству доп.заработок по восстановлению и реставрации старых вещей.

Поступили в работу такие стулья

Маркировка к сожалению не сохранилась, но смею полагать, что стулья выпуска 1950х - 1960х годов Литовской ССР.

И так начинаем с разбора.
Процесс сложный и кропотливый, если дело касается старого дерева. А так как у нас старинные стулья без единого винта, значит конструкция "шип - паз" с клеем внутри. Чтобы облегчить процесс разбора, можно использовать пар, но к сожалению не все деревья любят влагу и приходятся прибегать к помощи строительного фена и маленькой киянки.

Трудяга ЗИЛ ждёт своего часа на преображение

Разобранный и предварительно отшлифованный стул от старого лака и краски. Понимаем, что имеем дело с буком.

Далее ручная шлифовка с уменьшением зерна, и работа с гравером, чтобы сохранить заводские грани на элементах стула. Удаляется все повреждённое дерево и ветхие элементы с деталей, которые в последствии нужно будет нарастить и вновь отшлифовать до "завода".

Клеим сломанные и треснутые элементы. И начинаем шпаклевать все неровности. Используем полимерную шпатлевку. После высыхания опять шлифуем и доводим поверхность до равномерного покрытия.

Когда у стульев убраны все дефекты, собираем, вместо сломанных "шипов" врезаем шканты и вклеиваем.
Теперь приступаем к обработке грунтом. Использовал акриловый грунт на водной основе.

После высыхания грунта, перетираем поднявшиеся волокна дерева и красим.
Готовим краскопульт и краску, выставляем давление и вперёд. Главное подобрать правильную дюзу для краски и нужный факел , для равномерного нанесения краски на поверхность. После первого слоя краски ждём высыхания и опять перетираем стулья, т.к. краска на водной основе, а бук не очень то жалует воду и опять поднимает ворсинки. Следом наносим второй слой и оставляем стулья сохнуть.

Заказчица просила белоснежные стулья с голубыми сиденьями. Оставляем сохнуть стулья, а в то время, пока они сохнут, согласовываю с хозяйкой стульев ткань и перетягиваю сиденья и спинки.( К сожалению этот процесс не заснял)
И когда у нас все готово, остаётся вклеить сиденья и спинки.

Собственно результат, коллаж вышел кривоватым)
Заказчица довольна, я доволен. Спасибо что прочитали и посмотрели. А я пошел вымывать деревянную пыль из волос и менять фильтра в респираторе)