Нужен ли городам ночной *дежурный общественный транспорт?
Уважаемые пикабутяне, выношу на ваш Пикабутянский Суд Прямой Демократии вопрос,
Как вы думаете, нужен ли ночной транспорт в городе в котором живет больше 500000 человек? (Севастополь)
Для примера, цитата из местного сми:
Эти условия, когда о почти круглосуточном общественном транспорте приходится только вспоминать, севастопольцев поставило решение правительства о переходе на единый регулируемый тариф. Заключенные в его рамках контракты обязывают перевозчика работать по определенному тарифу и до определенного времени.
«В это время перевозчик обязан предоставлять право воспользоваться ЕГКС или правом бесплатного проезда. Всё, что потом, – это за пределами контракта, и тут другая юридическая плоскость», – объясняет Виктор Рыков.
После оговоренного в контракте времени перевозчик уже не имеет права находиться на маршруте, да это и просто не выгодно по обычному, дневному тарифу. Тем более – при расплате картой.
«Это экономически нецелесообразно – контракт ему не будет возмещать эту перевозку. Раз не будет возмещаться – зачем он будет осуществлять перевозку? Ничего личного – банальная экономика!» – объясняет руководитель союза перевозчиков.
Вот только «контрактное время» на маршрутах разное – от 22.00 до 01.00, и какой график прописан в договоре с перевозчиком, в автобусе которого оказался ночной пассажир, – ему неизвестно. Возможно, водитель работает уже за пределами отведенного контрактом времени: по сути, незаконно, по факту – очень желаемо.
В результате, только такси после 22.00, прошу вашего вердикта.
