Shpanchu

Уважаемые администраторы Пикабу, вы вкурсе что это невозможно пролистать?

Я попался, всё, ни вниз, ни вверх. Памагити.
П.с. актуально для владельцев iOS.

Только что.
Половина третьего ночи. Ехать минут 10. Часть дороги проходит по неосвещенному участку через лес. Я, нарушив свой обычай сесть на переднее сиденье, почему-то уселся на заднее.
С самого начала смутило то, что водитель двигался со скоростью не более 40 км/ч. После того как мы заехали на темный участок, я стал замечать, что водитель плохо справляется с выдерживанием направления: то прижимается к обочине, то пересекает сплошную на встречную. Я немного напрягся, подвинулся вперёд, что бы в случае чего быстро дотянуться до руля, либо же хотя бы до ручника, и пытаюсь разглядеть в зеркале заднего вида глаза водителя. И замечаю, что он как-будто кивает. "Скорее всего засыпает", - подумал я. Так как об этом ещё свидетельствовало открытое окно, хотя на улице было довольно прохладно. Это всем известный способ противоборства сну: создать максимально неудобные условия (неудобная посадка в кресле, громкая музыка, холодный воздух и тд).
Так вот, когда в очередной раз он начал выезжать на встречку, я его хлопнул по плечу и спросил: "Вы что спите?"
Он вернулся на полосу и после нескольких долгих секунд размышлений ответил: "Мы едем в центр подготовки пилотов?"
Тут я вынужден отступить. Мы действительно едем в учебный центр, где я прохожу переподготовку в качестве пилота.
Я ответил, что да. На что он сразу выдал: "А ПАЧИМУ САМОЛЕТЫ ПАДАЮТ?? Вы говорите мы спим за рулем, А ПАЧИМУ САМОЛЕТЫ ПАДАЮТ??"
Я честно говоря впал в ступор от такого вопроса. Я не смог быстро найти связь между сном за рулём автомобиля и авиационным происшествием. Ведь пилоты соблюдают строгий график рабочих часов и отдыха. Даже не то что они соблюдают, а компания в которой они работают не пойдет на такой риск и не поставит пилоту часов сверх нормы, т.к. это идёт вразрез с федеральными авиационными правилами (хотя бывают исключения).
На мой взгляд, этим вопросом он подтвердил мои опасения насчет его состояния, т.к. я уже однажды сталкивался с таким вопросом, коим была защитная реакция работницы почты россии в ответ на мои замечания в адрес качества обслуживания почты. И в тот раз мне не нашлось что ответить..
Сейчас конечно можно было бы развернуть большую тираду по этому поводу, но пост совершенно не об этом. Пост о том, что если вы засыпаете за рулём, не стоит подвергать опасности свою жизнь и жизни других людей. Остановитесь в безопасном месте и поспите 30-40 минут, этого вполне достаточно, чтобы быть бодрым на достаточно продолжительное время. Ведь это не так много по сравнению с целой жизнью.

п.с. на маршруте допускается одному члену лётного экипажа отправится к морфею на некоторое время и даже приветствуется

Вторая история произошла года три назад, когда я был обладателем конструктора для взрослых марки ВАЗ, модели 2103, 1981 г.в.
В процессе обучения технике управляемого заноса на парковке со свежевыпавшим снежком, данный аппарат с интервалом в 15 минут получил два хороших удара передними колесами об высокий бордюр, сначала моим товарищем, а вскоре и мной только еще сильнее. В результате подвеска получила повреждения, которые требовали ремонта. Помимо подвески было решено перебрать авто полностью, что бы привести его более менее пригодный вид. Для чего была приобретена в качестве донора вторая развалюха, чтобы скрутить нужные детали, а все остальное отвезти на чермет (там уже совсем безнадежная ситуация была).
И вот я уже скручиваю подвеску со второй машины, которую для удобства завалил набок, примерно так:

Откручивал я на тот момент правый рычаг, это тот что снизу. Открутил стабилизатор, аморт, тягу, осталась ступица с шаровыми. Покумекав над оставшимися деталям я увидел, что если открутить гайку шаровой, то механизм разберётся, пружина вытащится, рычаги открутиться.

И конечно же заметил, что пружина находится под некоторым натяжением, но недооценил под каким... Разбирал я все это не читав никакой литературы о том, как это делается, и конечно же не знал про существование стяжек для пружин. Поэтому смело начал откручивать ту самую гайку. Склонился над рычагом. Половина. Четыре витка. Три витка. Два. Полтора. И кааааак пизданет (другое слово не передаст картину полностью). Рычаг по дуге устремился прямо мне в лицо.
Я даже глаза не успел зажмурить, когда рычаг коснулся волосков на лбу между глаз. Коснулся, Карл... И это была не просто плоскость рычага, а торчащая шпилька крепления амортизатора. Еще бы немного и она воткнулась мне в череп. Прям такая неплохая номинация на премию Дарвина могла получится.
Офигев от произошедшего и поматерив себя за тупость, я продолжил крутить гайки.
Верхняя пружина просто выстрелила мне в живот..
Мораль - думайте о последствиях ваших действий.