Для ЛЛ: к рыночной экономике толком не пришли.
Если детально рассмотреть, всё что создаёт РФ, и что действительно классное, это будут различные уникальные проекты, типа ракеты, подводной лодки, СКИФа, и прочее прочее прочее. В таких проектах главное результат, цена значения не имеет. И фраза "когда хотите создать невозможное, зовите русских инженеров" тоже появилась не на пустом месте. В СССР и России инженерная школа действительно сильная (хотя и был «кадровый разрыв», всё же уцелела ещё, хотя и сильно уменьшилась). Но программа образования тащит из СССР главную проблему для рынка – экономику. В СССР экономику считали большие дяди в министерстве (загуглил, чиновников в СССР было 2-2,1 миллиона, в России 2-2,4 миллиона, при том что страна стала немножечко меньше стала, а табличка в Экселе решает задач как целый отдел, странно, да и планировать за всю страну больше не нужно. Они там чем заняты? ))), остальным скидывали задачу и план. И экономика часто бывала сомнительной с точки зрения рынка и тем более бизнеса, но она решала другие задачи государства, например организацию постоянного города в северных широтах, где людей надо было чем то занять и не сильно палить при этом секретные объекты рядом, которые иностранная разведка срисовала бы на раз, без такого прикрытия. Естественно произведённая там продукция никак не вписывается в рынок России, потому что везти и сырьё далеко, и продукцию (а перевозки в СССР тоже надо было маскировать военные чем то). Так по сути и осталось, что все проекты которые сейчас создаются делают либо на безлимитные госденьги, либо какие то такие же договорные тендеры, где дядя Турал выбивает тендер по поставке кастрюлей по космическим ценам. Что и как производить особо не считается никем, да и не зачем, дешевле Китая не сделать. ЕС толкает продукцию за счёт инноваций, они ту же кастрюлю делают с разным хитрым покрытием, тройным дном и продают за комфортный прайс. В РФ такой подход тоже не прокатит. В западных компаниях подход совершенно другой изначально. Всё анализируется, ещё на этапе идеи, оцениваются риски, проблемы, считается цена, бюджеты на маркетинг, будет та самая сковорода продаваться в итоге или нет? Всё это решают ещё на этапе, когда нет ни одного чертежа этой самой сковороды. Сами инженеры натаскиваются с пелёнок чтобы понимать цену любому своему движению и решению (ах да, таким и платить придётся нормально, они это тоже считают). Но у них история этого с самого сотворения этой самой инженерной школы, а в России наследие СССР, где важно было решить задачу любым способом, и только потом цена. Поэтому максимум это сделать как получиться, затем удешевить. Конкуренция с таким подходом проигрывается Западу в сухую, те изначально всё продумали, просчитали и сделали руками китайцев. Где оборудование для китайцев ещё сложновато, а Запад просит конских денег, ещё есть пространство для манёвра, как только китайцы заходят плотно на рынок, то всё можно смело закрывать.
Теперь сюда плюсуем настойчивую просьбу Минпроторга делать навар на продукцию в пределах 5-10%. Т.е. в эти самые 10% должна входить вся ЗП, аренда и коммуналка, и оборудование и расходники. Тут должно что-то интересное производится, чтобы хватило на всех и джип директора. Собственники с бухгалтерами тоже толком не могут нормально посчитать себестоимость, ЗП уборщицы они туда не вкладывают, она же не участвует в создание изделия. А цех он сам убирается, феей? В итоге потом оказывается что денег нет, а джип уже куплен, а ЗП надо как то платить, вот и режут. Можно конечно всех послать и накрутить 3000% навара, но при хорошем обороте проверками заколебут, а то и вовсе блокирнут все счета до выяснения, что означает смерть бизнеса по сути. Либо заносишь куда надо, откатываешь дяде Туралу и делаешь навар в 5000% не напрягаясь.
А теперь подходим, собственно, к автомобильному производству. Самое чувствительное к цене производство. Тут ценник крайне важен, и им давятся все производители уже давно. Не автосалоны, где вам коврик за 100к продают, каждый, а именно производители авто. Там давно стандарт – это роботизированное предприятие. Все эти косяки с решениями, приводят к росту цены на авто. Не технологично собираем, получай ценник в плюс. Нужна доработка детали, получай ценник в плюс. Просто перекинуть инженеров, которые создают хоть ракеты хоть танки не даст ничего. Надёжность авто это в первую очередь стабильность сырья и его качество. В лучшем случае получить Аурус, который дороже Мерседеса при сопоставимом качестве. А скорее всего будет танк по цене танка… Простой, не очень надёжный, потому что на чём то экономить надо, поэтому металл говно закупается. Да и нет серийности у танков такой, их руками собирают. Даже если отбросить все откаты и подкаты Автоваза, всё равно остаётся ещё один проблемный фактор – поставки. Директор такого завода, это как дирижёр огромного оркестра. Нету одной гайки = нет машины готовой. Здесь нельзя заменить просто так, сбегав в магазин за ней. Всё должно быть вовремя, в нужном количестве, в нужном качестве. Если у вас чего-то нет, конвейер встаёт и весь завод дружно кушает кучу денег ничего не производя. Всё это потом ложиться на цену готового авто. Чем больше у вас таких факапов, тем выше ценник готового изделия. Что запускает цепочку экономии за ЗП, комплектующих, металле, ремонте оснастки, и общем сильном падении качества. Смотрим фильм про Бо, офигеваем от творящегося там раздолбайства и понимаем что текущая цена на авто считай себе в убыток собирают.
Так что ждём пока инженерная школа будет ближе к рыночной экономике, а также все руководители и специалисты, и тогда можно будет пробовать возрождать автопром. В текущем виде автопром это тупиковая ветвь, его надо кардинально переделывать, начиная от персонала сверху вниз и заканчивая оборудованием (установка алкотестеров на проходной — это не автоматизация производства, это упрощение работы охраны))). А это всё очень много денег, которых нет.
