Приветствую вас в рубрике «Деловые истории». В этой статье расскажу вторую часть истории компании JCB, которая уже более 80 лет производит оборудование и технику для строительных и сельскохозяйственных работ.

Первую часть можно прочитать по этой ссылке: История основания компании JCB. Часть 1: Джозеф Сирил Бэмфорд

После отъезда в 1975 году основателя компании JCB Джозефа Сирила Бэмфорда в Швейцарию, управление компанией перейдет его сыновьям — Энтони и Марку.

Тридцатилетний Энтони Бэмфорд будет выбран председателем и управляющим директором компании не только по праву старшинства. Свою карьеру он начинал подмастерьем во французском отделении Massey Ferguson, у прямого конкурента семейной компании в сельскохозяйственном машиностроении, где отучился инженерному ремеслу.

В компанию отца Энтони пришел в восемнадцатилетнем возрасте (24 февраля 1964 года) на семейный завод в Рочестере в качестве работника цеха.

Изучив основы производства, он перешел в менеджмент и возглавил ранний экспортный рывок JCB в Европу конца 60-х — начала 70-х. В 1969 году, используя свои французские связи, Энтони создал зарубежную дочернюю компанию JCB во Франции.

Так семейный бизнес получил нового управленца, при котором продолжил свое развитие.

Одним из важных стратегических решений Энтони в начале своей управленческой карьеры будет выход JCB в 1979 году на рынок Индии и создание там совместного предприятия с Escorts. Хотя на тот момент почти никто из западных компаний не рассматривал эту страну всерьез из-за высоких тарифов, сложного регулирования и низкого уровня механизации.

Сегодня Индия является основным рынком компании и входит в топ-5 крупнейших в мире рынков строительной техники.

JCB под управлением Энтони Бэмфорда

В 1977 году JCB выпускает машину под индексом 520 — телескопический погрузчик с грузоподъемностью около двух с половиной тонн и высотой подъема 6,4 метра.

До нее материалы на стройке и на ферме поднимали чем придется — вилочными погрузчиками повышенной проходимости, ковшом экскаватора или фронтальным погрузчиком, но ни один из них не умел выдвинуть стрелу вперед и вверх и положить груз за препятствие. 520-й умел.

Эта модель легла в основу современной линейки JCB Loadall — одной из самых успешных линеек продукции компании.

В 1987 году в «укрытии» под офисным зданием завода трансмиссий JCB Transmissions в валлийском Рексеме тайно построили первый прототип трактора, который умел то, чего тракторы того времени не то что не умели, но их даже не думали до этого доводить.

JCB Fastrac (изначально проект назывался P120 / High Mobility Vehicle — HMV) стал первым в мире серийным сельскохозяйственным трактором с полной подвеской на обеих осях, равными по диаметру колесами, тормозами на всех четырех колесах и кабиной с местом для пассажира.

Он мог ехать по дороге со скоростью до 75 км/ч (около 47 миль/ч) и при этом полноценно работать в поле, включая тяжелую пахоту.

Такой подход ломал сорок лет канона тракторостроения, где традиционные тракторы были медленными (обычно 25–40 км/ч), без подвески (считалось, что поле «и так мягкое»), с маленькими передними колесами и без нормальных тормозов для высоких скоростей.

Публике машину показали на выставке Royal Smithfield Show в конце 1990 года, серия пошла в мае 1991-го на заводе в Чидле, и министр сельского хозяйства баронесса Трампингтон разбила о нос первого сошедшего с конвейера Fastrac бутылку шампанского, как будто спускала на воду корабль.

Дела финансовые — дела семейные

В марте 2015 года агентство Reuters опубликовало расследование Тома Бергина, построенное на корпоративной отчетности группы и на судебных документах, которые до того не публиковались.

С 2001 по 2013 год группа JCB выплатила 577 млн фунтов той самой JCB Research — компании с неограниченной ответственностью, выведенной из группы Джозефом Бэмфордом еще в 1974-м.

К моменту публикации обе акции компании уже принадлежали Энтони Бэмфорду. Публичной отчетности она не подавала никогда. Профессор бухгалтерского учета Эссекского университета Прем Сикка назвал ее черным ящиком компании JCB.

Однако официальным объяснением компании было то, что структура выбрана, чтобы держать коммерческие секреты максимально закрытыми от конкурентов. Когда журналисты спросили, за что именно группа заплатила исследовательской фирме сотни миллионов, представитель сначала ответил, что за исследования, а затем уточнил, что часть платежей — за управленческие услуги, включая вознаграждение директорам.

Директорами были в том числе сам Энтони Бэмфорд и его жена Кэрол, которые отказались разглашать суммы выплат.

Но свет на это дело пролил брат Энтони — Марк Бэмфорд.

В 2010 году он подал иск, оспаривая принадлежность JCB Research и порядок распределения ею денег. По его утверждениям, с 2001 по 2008 год из группы в эту фирму ушло более 300 млн фунтов, из которых более 130 млн было выплачено Энтони Бэмфорду и его жене.

Фигурировал в иске и заемный счёт неназванного директора, который временами превышал 40 млн фунтов.

Но спор был не только о деньгах. Марк утверждал, что в 1997 году брат уговорил их мать, которой было почти восемьдесят, подписать форму передачи доли, а после ее смерти в 2003 году переоформил эту долю на себя. Энтони же утверждал, что давления не оказывал и что мать таким образом сама хотела привести свои финансовые дела в порядок.

Закончилось это тем, что в июле 2011 года братья урегулировали спор частным образом. Обвинения не были ни доказаны, ни опровергнуты. Марк оставил посты директора JCB Research и главной холдинговой компании группы.

Группа теперь контролируется офшорно — через четыре дискреционных траста, зарегистрированных на Бермудах. Их бенефициарами являются Энтони и Марк Бэмфорды с семьями. Конечная материнская компания, по данным Bloomberg, зарегистрирована в Швейцарии. Отдельные структуры компании находятся вне основной группы: например, JCB Access принадлежит Энтони Бэмфорду напрямую.

Став в 2013 году пожизненным пэром, Бэмфорд перечислил в реестре интересов Палаты лордов свои директорства, включая JCB Research, но не указал, что владеет этой компанией единолично. Указал только после того, как к нему обратилось агентство. Его представитель назвал это канцелярской ошибкой и поблагодарил журналистов за внимательность.

Что до самой JCB Research, она никуда не делась. По отчетности за 2024 год группа по-прежнему передает ей часть исследовательских работ и связанных управленческих услуг. Единственным акционером компании по-прежнему является лорд Бэмфорд.

Сама же головная холдинговая компания группы JCB к 2015 году выплачивала своим акционерам в среднем около 59 млн фунтов дивидендов в год. За 2023 год семья Бэмфордов получила 300 миллионов — крупнейшую выплату по меньшей мере за десятилетие, а за 2024 год сумма уже равнялась 866 млн фунтов, из них 422 млн живыми деньгами. В пересчете на акцию — 17 779 фунтов против 6159 годом ранее.

В тот же 2024 год выручка компании упала с 6,5 до 5,8 миллиарда фунтов, продажи снизились примерно на десятую часть, прибыль до налогообложения сократилась с 805,8 до 687,3 миллиона, а после уплаты налога — с 620,7 до 497,9.

То есть выплата владельцам превысила годовую прибыль компании в полтора с лишним раза. Компания указала, что размер дивиденда отражает в том числе широкую реструктуризацию контролирующих долей, и подчеркнула, что баланс и денежная позиция остаются сильными.

Время резать косты

Осенью 2008 года на семи британских заводах JCB раздали бюллетени, в которых работникам предлагалось самостоятельно определиться с вариантами решения возникшего экономического кризиса в компании.

Первый вариант предполагал сокращение штата на 500 рабочих мест. При этом для оставшихся сотрудников сохранялся прежний размер оплаты труда и прежние 39 рабочих часов в неделю.

Во втором варианте рабочая неделя на полгода укорачивалась до четырех дней и 34 часов. Но при таком раскладе каждый оставшийся работник терял по 50 фунтов в неделю, зато под сокращение попадали лишь 170 человек.

В голосовании участвовало около 2500 сотрудников компании, являющихся членами профсоюза GMB. Примерно 1700 из них проголосовали за второй вариант. На этом и разошлись.

Прим. автора: хотя у JCB и были непростые отношения с профсоюзами, многие ее сотрудники добровольно становились членами профсоюзной организации GMB, руководствуясь своими интересами. Поэтому наличие внутри компании крупной организованной группы делало диалог с профсоюзом неизбежным.

Однако через месяц JCB объявила о сокращении еще 398 рабочих мест — около пяти процентов мирового персонала. Компания сослалась на резкое ухудшение деловой активности по всему миру. Одной из причин падения выпуска был назван обвал прежде оживленного рынка России и Восточной Европы.

В 2015-м схему с голосованием пришлось повторить, когда под угрозой оказалось 290 рабочих мест (после консультаций 235). Тогда голосование за гибкий график спасло от сокращения чуть больше сотни человек.

Но на этом кризис компании не закончился. В 2024 году выручка JCB упала, прибыль до налогообложения сократилась почти на 120 млн фунтов, а вот численность персонала выросла с 13 571 до 14 734 человек — компания наняла больше тысячи человек в падающий год. Дивиденды владельцам составили 866 млн фунтов.

В январе 2025 года лорд Бэмфорд отказался от ранее объявленного плана создать еще 500 рабочих мест в Британии, сославшись на сложные рыночные условия после бюджета лейбористского правительства.

История JCB в 2020-х

В июле 2020 года компания представила 20-тонный экскаватор JCB 220X, который стал первой в мире рабочей моделью строительной техники на водородных топливных элементах.

К моменту анонса прототип уже более 12 месяцев проходил интенсивные испытания на полигоне JCB в карьере Стаффордшира. Разработка велась в течение двух лет при участии председателя JCB лорда Бэмфорда и его сына Джозефа, который также возглавляет компанию Ryse Hydrogen.

Проект дополнил уже существующую линейку полностью электрических машин, включая мини-экскаватор 19C-1E.

Через год в линейке компании появился первый экскаватор-погрузчик на водородном топливе.

В 2024 году JCB представила свой самый крупный гусеничный экскаватор — модель 370X, чья рабочая масса составляет от 35 до 40 тонн. Эта машина была создана для выполнения самых ответственных и сложных задач на стройплощадках.

В этом же году подразделение компании JCB — JCB Power Systems — выпустило свой миллионный двигатель. Начиная с 2004 года на ее заводах производится порядка 500 дизельных и водородных двигателей в день.

В мае 2026 года стало известно, кто будет всё это наследовать.

Восьмидесятилетний лорд Бэмфорд подтвердил, что компанию в итоге возглавит его младший сын Джордж. У многих это вызвало удивление. Так как ожидалось, что управление перейдет в руки его старшего сына — Джо.

Но, по некоторым данным, Джо Бэмфорд попросил отца уйти с поста руководителя компании, что воспринялось как попытка переворота со стороны собственного сына и привело к разногласиям в семье.

Джо пришел в семейную фирму в 2004 году. Через два года вошел в совет директоров, занимал различные руководящие должности. Он построил собственный водородный бизнес: топливную компанию Ryze Power и производителя автобусов с нулевым выбросом Wrightbus.

В декабре 2024 года JCB вместе с компаниями Джо создала совместное предприятие Hykit — мобильные водородные заправочные решения для стройплощадок.

То есть он хорошо знает компанию изнутри, плюс занимается водородом — приоритетным на сегодняшний день направлением в развитии JCB.

А чем же известен Джордж Бэмфорд?

Он основатель Bamford Watch Department — мастерской, которая переделывает чужие люксовые часы: Rolex, Audemars Piguet, Patek Philippe и прочие. Занятие, которое очень сильно раздражает производителей оригиналов. В 2017 году под их давлением бизнес отошел от Rolex и перешел на эксклюзивную работу с марками группы LVMH (TAG Heuer, Zenith, Bulgari и др).

Свой первый черный Daytona Джордж, по собственному рассказу, сделал, проконсультировавшись с инженерами JCB: алмазоподобное покрытие пришло в часовой мир из технологий обработки деталей строительной техники.

Чем именно Джордж со своим опытом часовщика будет полезен компании, производящей строительную и сельскохозяйственную технику, не совсем понятно. Мы не знаем, о чем договорились Бэмфорды, и, судя по истории с иском Марка, не узнаем до тех пор, пока кто-нибудь из них снова не пойдет в суд с претензиями на родственника.

Спасибо, что дочитали статью до конца. Подписывайтесь, чтобы не пропустить еще больше интересных исторических статей в серии «Деловые истории». Через пару дней опубликую историю компании JCB.

Пока готовлю большую статью с историей компании JCB, которая производит легендарную строительную и спецтехнику, нашел о ней вот такой интересный факт.

Почти шестьдесят лет JCB не делала своих двигателей, а покупала их в основном у британской Perkins. В 1998 году Perkins за 1,325 млрд долларов купила американская Caterpillar — главный мировой конкурент JCB.

Годом позже в JCB стартовал проект под кодовым названием Scout: о нем знали лишь несколько тщательно отобранных поставщиков и больше никто. В ноябре 2004 года на новом заводе в Фостоне, графство Дербишир, собрали первый в истории компании собственный двигатель. Это был 4,4-литровый 4-цилиндровый двигатель — отсюда и индекс 444. Начинали с трех моторов в день.

В августе 2006 года двум таким моторам подняли мощность примерно в пять раз и поставили в низкую узкую машину длиной девять метров, похожую на сигару. Ее вывезли на дно высохшего соленого озера Бонневилл в штате Юта — ровную белую равнину, где уже сто лет ставят рекорды скорости. Мотор, который был создан для экскаватора-погрузчика, разогнал машину до 563 км/ч.

Прежний рекорд для машин на дизеле держался с 1973 года. Новый не побит до сих пор.

Подписывайтесь, чтобы не пропустить в ближайшие дни выход статьи с историей компании JCB.

На самом деле мало. Погода нас в прошлом году не жаловала, надеялись на этот, но- пока что у неё для нас в запасе только неприятные подарки. Есть хозяйства, которые в том году пережили других, но сейчас деваться некуда- всё продают. Мы пока держимся и надеемся.
P.S. Тега "вертикальная фотография не нашёл, простите)