Маранелло, 2013 год. Заводской проект F150, предсерийная гибридная силовая установка HY-KERS, карбоновый монокок и активная аэродинамика. Шасси 197860 известно как один из наиболее близких к серийному исполнению прототипов Ferrari LaFerrari.

Ferrari LaFerrari с шасси 197860 – это не обычный серийный гиперкар, выпущенный ограниченным тиражом, и не ранний экспериментальный автомобиль, замаскированный кузовными панелями Ferrari 458 Italia. Это поздний предсерийный прототип, известный под заводским обозначением F150 Prototipo Preserie PS1. Он оснащён гибридной силовой установкой HY-KERS, углепластиковым монококом и активной аэродинамикой – технологиями, которые легли в основу серийной LaFerrari. При этом машина сохранила характерные признаки экспериментального автомобиля. На рулевом колесе вместо надписи LaFerrari находится обозначение F150, на кузове нанесены белые круги для стартовых номеров и логотипы Pirelli, а в конструкции некоторых узлов остаются предсерийные компоненты.

Чтобы понять значение прототипа 197860, необходимо вернуться в начало 2010-х годов. К тому времени Ferrari уже создала несколько автомобилей, определивших развитие современных суперкаров: 288 GTO, F40, F50 и Enzo. Каждый из них представлял собой вершину инженерных достижений своего времени, сочетая мощный двигатель, гоночные технологии и ограниченный выпуск. Ferrari подошла к созданию нового флагмана не как к обычной модернизации Enzo. Проект получил внутреннее обозначение F150 и предусматривал практически полную переработку технической концепции. Ключевыми задачами стали интеграция мощного атмосферного V12 с электрической силовой установкой, снижение центра тяжести, уменьшение массы конструкции и разработка аэродинамики, которая могла бы изменять свои характеристики в зависимости от режима движения.

Публичная премьера LaFerrari состоялась 5 марта 2013 года на Женевском автосалоне. Название, означающее буквально «Феррари», подчёркивало претензию автомобиля на роль квинтэссенции инженерного и дизайнерского опыта компании. Первоначальный план предусматривал выпуск 499 купе. Но прежде, чем первая серийная машина оказалась у покупателя, инженеры должны были пройти несколько этапов разработки. И именно здесь начинается история шасси 197860.

Три этапа разработки LaFerrari

Программа F150 предусматривала несколько последовательных поколений тестовых автомобилей. Их назначение различалось: одни служили для испытания двигателя и трансмиссии, другие позволяли проверить новую архитектуру шасси, а последние приближались к окончательной конфигурации будущего гиперкара.

На первом этапе Ferrari использовала тестовые машины, построенные на основе платформы 458 Italia. Такие автомобили, обычно называемые mule – «мулами», – позволяли устанавливать экспериментальные силовые агрегаты и проверять их работу до появления окончательного кузова. Их внешность не имела принципиального значения: кузовные панели нередко изменяли, дополняли воздухозаборниками и технологическими вырезами, а в моторном отсеке размещали многочисленные датчики и временные компоненты.

На следующем этапе появились автомобили с самостоятельной предсерийной конструкцией и кузовами, уже напоминавшими будущую LaFerrari. Здесь инженеры могли исследовать компоновку шасси, размещение батарей, подвеску, трансмиссию и взаимодействие новых систем с аэродинамикой.

Третья фаза представляла собой финальную ступень перед запуском серийного производства. Именно к ней относится шасси 197860, обозначенное PS1. Его нельзя путать с ранним прототипом M6, который также известен благодаря последующей продаже коллекционерам. M6 использовал существенно модифицированную платформу Ferrari 458 Italia, тогда как PS1 уже имел углепластиковый монокок окончательной архитектуры и гибридную систему, близкую к серийной.

Почти серийная машина

Полный идентификационный номер машины – ZFF76ZHB000197860, а 197860 – последние цифры номера, по которым прототип известен среди коллекционеров. Заводской статус прототипа имеет юридические последствия. В каталоге Mecum прямо сказано, что он не может быть зарегистрирован для движения по дорогам общего пользования. Его главная ценность – инженерная и историческая.

Внешность машины дополнительно подчёркивает её испытательное происхождение. Красный Rosso Corsa сочетается с матовым чёрным цветом крыши, задней части и бамперов. На дверях размещены крупные белые круги под стартовые номера, а на верхней части лобового стекла и крышке моторного отсека – графика Pirelli. Спереди установлены серебристые пятиспицевые колёса, сзади – аналогичные диски чёрного цвета. Интерьер продолжает двухцветную тему: красная кожа сидений контрастирует с чёрной отделкой и углепластиковыми поверхностями. На подголовниках вышиты красные логотипы Ferrari.

Первые широко известные публичные сведения о коллекционном рынке PS1 связаны с так называемой Ferrari Prototype Collection – группой прототипов Ferrari, выставленных на торги Mecum в Монтерее в августе 2022 года. В составе коллекции находились несколько машин, представлявших разные этапы разработки LaFerrari, в том числе ранний прототип M4, следующий этап MP1 и поздний PS1, а также прототип Ferrari F12tdf. 20 августа 2022 года Ferrari LaFerrari Prototype PS1 была продана на аукционе Mecum в Монтерее примерно за 2,5 миллиона долларов. Стоимость отражала совершенно иной тип ценности, чем цена обычного серийного гиперкара. 27 февраля 2026 года Ferrari PS1 была представлена на аукционе RM Sotheby's в Майами. RM Sotheby's отметил автомобиль как проданный, однако публичная страница не раскрывает итоговую цену сделки.

- - -

Производитель модели: BBR

Серия/номер: Concept43 BBRC302ST

Лимит модели: 199 pcs.

Дата выхода модели: 2023 Q4

- - -

Тип: Road

Год: 2013

Тип кузова: Coupe

Цвет: Rosso Corsa / Nero

Дизайнер: Flavio Manzoni

Дизайнер (Студия): Ferrari Centro Stile

Страна дизайна: Italy

Произведено шасси: 1-off

Номер шасси: #ZFF76ZHB000.197860