Серия «Ferrari в 1/43»

В истории Ferrari есть машины, чья исключительность определяется победами в крупнейших соревнованиях, а есть автомобили, которые приобретают почти мифический статус благодаря сочетанию редкости, инженерной индивидуальности и характера своих первых владельцев. Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de France Zagato шасси 0665GT принадлежит к обеим категориям. Это не обычная Berlinetta Tour de France, построенная по стандартной для Ferrari схеме кузовного производства. Это один из пяти длиннобазных Ferrari 250 GT TdF, получивших индивидуальные алюминиевые кузова в миланском ателье Zagato. Причём 0665GT стал третьим автомобилем этой небольшой серии, последним из первоначальной тройки с фирменной крышей Double Bubble и единственным экземпляром, который изначально получил фары, закрытые прозрачными обтекателями особой конструкции.

Но главная причина, по которой этот автомобиль заслуживает отдельной главы в истории Ferrari, заключается не только в его внешности, но и в подтверждённой спортивной биографии. В 1957 году Камилло Лульо привёл свою берлинетту к шестому месту в абсолютном зачёте Mille Miglia и второму месту в классе. Позже машина участвовала в соревнованиях под управлением других итальянских гонщиков, пережила десятилетия американского коллекционирования и оказалась в знаменитой немецкой коллекции Rosso Bianco.

История 0665GT – это рассказ о времени, когда Ferrari ещё не стремилась стандартизировать каждую деталь своей продукции, а состоятельный клиент мог влиять на конструкцию автомобиля почти так же непосредственно, как инженер или дизайнер.

От Tour de France к особому заказу Zagato

Чтобы понять происхождение 0665GT, необходимо вернуться к середине 1950-х годов, когда Ferrari постепенно превращала свои дорожные гран-туризмо в полноценное оружие для международных соревнований. В 1956 году марка представила спортивную Berlinetta 250 GT с длинной колёсной базой. Её конструкция объединяла относительно компактный двенадцатицилиндровый двигатель, классическую переднемоторную компоновку и кузов, пригодный как для дорог общего пользования, так и для продолжительных гонок. Название Tour de France закрепилось за семейством после выдающегося выступления Ferrari 250 GT в автомобильном Tour de France 1956 года. Маркиз Альфонсо де Портаго и его штурман Эдмунд Нельсон выиграли многодневное соревнование на Ferrari 250 GT Berlinetta с шасси 0557GT. Именно этот успех сделал Tour de France не просто обозначением гоночного автомобиля, а именем, тесно связанным с репутацией Ferrari.

Модель оказалась исключительно удачной для категории GT. Она могла развивать высокую скорость на длинных прямых, сохраняла достаточную устойчивость на быстрых поворотах и при этом была достаточно удобной для повседневной эксплуатации. Большинство таких машин получали кузова Scaglietti по дизайну, разработанному при участии Pinin Farina. Но у некоторых клиентов были более индивидуальные запросы. Они хотели получить автомобиль, который отличался бы от заводской Berlinetta не только отделкой, но и самой формой кузова.

Так появилась небольшая серия Ferrari 250 GT с кузовами Zagato. В отличие от более распространённых вариантов, эти машины получили индивидуальные алюминиевые кузова, разработанные с учётом принципов облегчения конструкции и аэродинамической эффективности. Все пять Ferrari 250 GT Zagato представляли собой не серийную модификацию в современном понимании, а небольшую группу автомобилей, каждый из которых отражал предпочтения конкретного заказчика и эволюцию дизайна ателье.

Кузов 0665GT изготовили из алюминия. Это решение было характерно для небольших итальянских кузовных ателье, работавших с гоночными автомобилями: алюминиевые панели позволяли снизить массу, хотя их изготовление требовало большого объёма ручного труда. Для Zagato снижение веса было не просто способом улучшить динамические характеристики. Ателье развивалось в тесной связи с автоспортом, и его подход к дизайну предполагал, что каждая линия должна иметь практическое обоснование. Внешняя красота могла быть следствием технической задачи, а не самостоятельной целью.

У 0665GT эта философия особенно хорошо видна в передней части. Фары расположены под прозрачными обтекателями, интегрированными в форму кузова. Такое решение уменьшало выступающие элементы и делало передок визуально чище. Именно эта особенность отличает автомобиль от ранних Zagato, а также от большинства Ferrari 250 GT Tour de France с открытыми фарами. При этом 0665GT стал единственным экземпляром среди трёх первоначальных Zagato с Double Bubble, получившим такое оформление фар. Сочетание закрытых световых приборов и двойного купола крыши делает его легко узнаваемым даже среди автомобилей одной и той же модели.

Корма получила более мягкие, округлые очертания по сравнению с ранними машинами Zagato. Небольшие изменения задней части и боковых поверхностей сделали силуэт гармоничнее, сохранив при этом характерную компактность и визуальную лёгкость. Особого внимания заслуживает отсутствие некоторых декоративных элементов, которые встречались на других автомобилях семейства. Например, у 0665GT не было характерных для ряда Tour de France боковых жалюзи на задних стойках в привычном виде. Это ещё раз подчёркивает, что кузов нельзя считать просто вариацией серийной конструкции: он был создан как индивидуальное изделие.

Двойной купол крыши, или Double Bubble, стал одним из самых узнаваемых стилистических приёмов Zagato. На крыше 0665GT две плавные выпуклости расположены над местами водителя и пассажира, разделённые центральным углублением. Эта форма не была исключительно декоративной. Её происхождение связано с практическими ограничениями кузова и необходимостью обеспечить дополнительное пространство над головами экипажа при сравнительно низкой линии крыши. Такая конструкция позволяла сохранить компактный профиль автомобиля, не делая посадку чрезмерно тесной. В случае гоночной берлинетты это имело прямой смысл. Высокая крыша увеличивала лобовую площадь и могла ухудшить аэродинамику, а слишком низкая заставляла водителя сидеть в неудобном положении. Double Bubble предлагала необычный компромисс между этими требованиями. Со временем этот элемент стал своеобразной подписью Zagato. Он появлялся на других спортивных автомобилях ателье и превратился в узнаваемый знак его дизайнерской школы.

В основе машины лежала трубчатая стальная рама Ferrari с длинной колёсной базой 2600 мм. Передняя подвеска была независимой, на поперечных рычагах, тогда как сзади использовался традиционный неразрезной мост с листовыми рессорами. Такое сочетание отражало инженерные приоритеты середины 1950-х годов: передняя независимая подвеска улучшала поведение автомобиля на неровностях и в поворотах, а задний мост оставался сравнительно простым и надёжным решением для длительных соревнований.

Силовой агрегат представлял собой V12 конструкции Джоаккино Коломбо. Его рабочий объём составлял 2953 см³, а угол развала цилиндров – 60 градусов. Двигатель имел алюминиевые головки и блок, один верхний распределительный вал на каждый ряд цилиндров и по два клапана на цилиндр. Тормозная система с барабанными механизмами соответствовала стандартам своего времени. Дисковые тормоза уже начинали появляться на спортивных автомобилях, но в середине 1950-х годов барабанная конструкция всё ещё широко применялась на машинах категории GT.

Ferrari 0665GT была построена в период с января по апрель 1957 года, а её первым владельцем стал Камилло Лульо из Генуи. По данным исторических публикаций, заказ на машину оформила его супруга Корнелия Вассалли. Для Лульо это была уже не первая Ferrari с кузовом Zagato: годом ранее он получил автомобиль с шасси 0537GT, также созданный в миланском ателье. Лульо принадлежал к категории итальянских джентльмен-драйверов, для которых обладание спортивным автомобилем не ограничивалось коллекционированием. Они заказывали машины под собственные требования, участвовали в соревнованиях и могли лично обсуждать технические изменения с изготовителями.

Лульо был не просто клиентом, пожелавшим красивый автомобиль. Он знал, как ведёт себя Ferrari на соревнованиях, и мог оценивать кузов с точки зрения практического использования. Он поддерживал тесные отношения с Уго Загато и регулярно приезжал в Милан, пока кузов его новой машины находился в работе. Поэтому 0665GT можно рассматривать как результат накопленного опыта заказчика. К моменту появления второй Ferrari Лульо уже понимал, какие качества ему нужны: низкая масса, эффективная аэродинамика, хорошая обзорность и кузов, который не превращал гоночную машину в тяжёлое дорожное купе.

При этом автомобиль не был лишён эстетических амбиций. Чёрная окраска с серебристой крышей подчёркивала сложную пластику кузова и делала Double Bubble особенно заметной. В отличие от многих гоночных Ferrari, выглядевших как функциональные инструменты, 0665GT производила впечатление законченного дизайнерского произведения.

Главное достижение автомобиля

Самым значительным выступлением 0665GT стало участие в Mille Miglia 1957 года. Это была последняя итерация знаменитой гонки в её первоначальном формате – скоростного соревнования по дорогам общего пользования, проходившего по маршруту длиной около тысячи миль через Италию. В отличие от современных кольцевых гонок, Mille Miglia предъявляла к автомобилю совершенно особые требования: машина должна была выдерживать длительную езду по дорогам разного качества, высокие температуры двигателя, продолжительные нагрузки на трансмиссию и тормоза. При этом пилот не мог рассчитывать на идеально подготовленное покрытие и предсказуемые условия.

Лульо привёл свою Ferrari к шестому месту в абсолютном зачёте и второму месту в классе. Для индивидуального автомобиля, созданного небольшой кузовной мастерской, это был серьёзный результат, подтверждавший, что необычный дизайн Zagato не мешал машине оставаться конкурентоспособной. Сегодня 0665GT ценят не только за редкий кузов, но и за подтверждённую спортивную биографию.

В начале 1958 года автомобиль перешёл к Владимиро Галлуцци, который уже был знаком с продукцией Zagato и понимал её особенности. Он владел и другими Ferrari с кузовами Zagato, поэтому появление 0665GT в его гараже стало продолжением давнего интереса к необычным гоночным автомобилям. Перед дальнейшими соревнованиями машину отправили обратно в Zagato для обновления, после чего её перекрасили в бордовый цвет.

Галлуцци использовал Ferrari в соревнованиях уже в конце апреля 1958 года. Вскоре машина участвовала в Coppa San Marino, а в мае – в ралли Mille Miglia. В июле экипаж добился второго места на соревнованиях Campiano/Vetta d'Enza, а в ноябре автомобиль занял третье место на Coppa Sant'Ambroeus в Монце. Для истории 0665GT это важный этап. Успехи Лульо не оказались случайностью, связанной лишь с одним удачным выступлением в Mille Miglia. Машина продолжала показывать достойные результаты и под управлением другого опытного гонщика.

В конце 1958 года Галлуцци продал автомобиль миланскому дилеру Ferrari Гастоне Крепальди. На этом завершился ранний итальянский этап истории машины, после которого она отправилась в Соединённые Штаты.

Коллекционный статус

После перехода к Крепальди автомобиль был вывезен в США через посредника Вивиано Коррадини. В дальнейшем, в 1972 году, он оказался у Уильяма Х. Райта, жившего в Теннесси. Именно в этот период началась долгая история реставрации машины. В начале 1970-х редкие Ferrari ещё не имели того музейного статуса, который они приобрели позднее. Их нередко покупали как старые спортивные автомобили, нуждавшиеся в серьёзном ремонте, а восстановление могло растянуться на годы. Райт начал восстановительные работы, но завершить проект не удалось. В 1976 году автомобиль приобрёл Ричард Милберн из Хобарта, штат Индиана. Позднее 0665GT оказался у Эда Вешлера из Висконсина.

Эта череда американских владельцев представляет особый интерес для историков марки. Она показывает, как редкий гоночный Ferrari постепенно перешёл из категории активно эксплуатируемой спортивной машины в категорию коллекционного автомобиля, который сохранил важнейшее преимущество: соответствие первоначальному шасси, что в дальнейшем обеспечило высокую коллекционную ценность.

Петер Каус был одним из наиболее известных европейских коллекционеров спортивных автомобилей XX века. Его коллекция объединяла машины, представлявшие особый интерес с точки зрения дизайна, автоспорта и инженерной истории. В 1979 году Ferrari 0665GT перешла к Петеру Каусу, собиравшему коллекцию во Франкфурте-на-Майне; с 1987 года автомобиль экспонировался в его музее Rosso Bianco в Ашаффенбурге (Бавария). Для машины это было важным изменением статуса: он оказался в собрании, где спортивные машины оценивались как значимые исторические артефакты, а не только как предметы роскоши.

В 1999 году автомобиль был выставлен на аукционе Brooks в Гштаде, где его приобрёл американский коллекционер Ли Херрингтон за 2,7 миллиона швейцарских франков. После продажи машина покинула коллекцию Rosso Bianco, но именно период у Кауса стал важной частью её перехода от старого спортивного автомобиля к международно признанному коллекционному экземпляру.

Покупка Ли Херрингтоном в 1999 году стала началом нового этапа в истории Ferrari 0665GT. Продолжился процесс скрупулёзной реставрации. Некоторое время автомобиль пребывал в серебристом цвете, но позднее ему вернули соответствующее исторической спецификации сочетание чёрного кузова и серебристой крыши. Именно эта двухцветная схема подчёркивает оригинальные пропорции автомобиля и делает двойной купол крыши визуально выразительнее. После реставрации автомобиль участвовал в нескольких крупных конкурсах элегантности, включая Cavallino Classic, Amelia Island Concours d'Elegance и Pebble Beach Concours d'Elegance. Эти выступления помогли закрепить его репутацию одного из наиболее значимых экземпляров семейства Ferrari 250 GT Zagato.

Одним из наиболее заметных эпизодов поздней истории 0665GT стало участие в Pebble Beach Concours d'Elegance в 2022 году. На этом мероприятии автомобиль получил награду Strother MacMinn «Most Elegant Sports Car». Это особенно примечательное достижение, поскольку Pebble Beach считается одной из самых престижных площадок для оценки исторических автомобилей, где конкурируют редчайшие, безупречно отреставрированные и исторически значимые машины.

Сегодня Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de France Zagato с шасси 0665GT – это подлинное свидетельство времени, когда итальянское кузовное искусство и гоночная инженерия существовали практически на одной линии, а индивидуальность автомобиля определялась тем, насколько точно он выражал характер своего владельца. Именно в этом заключается её непреходящая ценность: 0665GT остаётся Ferrari, созданной для движения, но ставшей легендой благодаря тому, что её невозможно повторить.

Производитель модели: BBR

Серия/номер: BBR118B

Дата выхода модели: 2009

Тип: Road

Год: 1958

Тип кузова: Coupe

Цвет: Nero / Silver

Дизайнер (Студия): Zagato

Кузовное ателье: Zagato

Страна дизайна: Italy

Произведено шасси: 5 chassis 250 Zagato TdF

Номер шасси: #0665 GT

В эпоху, когда весь автомобильный мир одержим гибридами, электромоторами и экологией, Ferrari делает дерзкий шаг: выпускает флагманский гран-турер и называет его просто, в лоб – «12 Цилиндров». Никаких батареек. Никаких турбин. Только чистый, звенящий атмосферный звук. Автомобиль был с помпой представлен в мае 2024 года в Майами, придя на смену легендарной модели 812 Superfast.

12Cilindri – первая модель, полностью разработанная внутренним стилем Centro Stile Ferrari без участия ателье Pininfarina. Последней «полностью пининфариновской» моделью был F12 Berlinetta (2012); с 812 Superfast (2017) Ferrari перешла на собственную дизайн-студию. Директор по дизайну Ferrari Флавио Манцони решил отойти от агрессивных, изобилующих воздухозаборниками форм 812 Superfast. 12Cilindri получил чистый, ретро-футуристичный дизайн, вдохновленный космосом и эпохой 1970-х. Самая заметная деталь – черная панель из тонированного стекла, соединяющая передние фары. Это прямая отсылка к легендарной 365 GTB/4 Daytona 1968 года. Вместо огромных спойлеров у машины есть два активных закрылка на задних крыльях (по бокам от заднего стекла). На скорости от 60 до 300 км/ч они могут подниматься, работая как аэродинамический тормоз и прижимая заднюю ось к асфальту, генерируя 50 кг дополнительной прижимной силы.

Огромный капот объединен с передними крыльями в единую гладкую деталь, под которым скрывается двигатель. Под капотом, смещенный за переднюю ось для идеальной развесовки, расположен модифицированный двигатель F140HD – эволюция спецверсии 812 Competizione. Инженеры снова снизили вес внутренних деталей: шатуны сделаны из титана (на 40% легче стальных), поршни облегчены, а распредвалы покрыты алмазоподобным углеродом (DLC) для снижения трения. Этот 6.5-литровый мотор раскручивается до 9500 об/мин, выдаёт 830 л.с. На этих оборотах звук двигателя превращается в классический пронзительный визг Формулы-1 прошлых лет. Коробка – 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями от SF90 Stradale, который переключает передачи на 30% быстрее, чем в 812 Superfast.

Несмотря на то, что это тяжелый Гран-Туризмо, управляется он как легкий спорткар. Как и в эксклюзивном 812 Competizione, задние колеса могут поворачиваться не только в противофазе или синхронно с передними, но и независимо друг от друга. Электроника сама решает, какое заднее колесо и на какой угол повернуть в повороте, чтобы машина буквально «ввинчивалась» в вираж. Тормозная система без прямой механической связи (как в Формуле-1) позволяет электронике идеально дозировать тормозное усилие.

Внутри Ferrari продолжила концепцию «Двойного кокпита», впервые опробованную на моделях Roma и Purosangue: водитель и пассажир разделены массивным центральным тоннелем, у пассажира есть свой собственный 8.8-дюймовый экран, на котором отображаются скорость, обороты и перегрузки, чтобы он тоже чувствовал себя штурманом. В центре установлен 10.25-дюймовый дисплей мультимедиа, а перед водителем – огромная 15.6-дюймовая виртуальная приборная панель. Опционально доступна огромная тонированная стеклянная крыша, которая делает салон светлым и просторным.

Обычно Ferrari сначала выпускает купе, а через год-два – версию без крыши, но для 12Cilindri они нарушили традицию и показали купе и кабриолет одновременно. Spider оснащен жесткой складной крышей, которая убирается за 14 секунд на скорости до 45 км/ч, позволяя слушать рев V12 без преград.

Ferrari 12Cilindri – это мост между прошлым и будущим: он олицетворяет 77 лет истории атмосферных V12 Ferrari, но одновременно знаменует их закат. Созданный не для рекордов, а для ощущений – для тех, кто ценит не цифры на спидометре, а рёв мотора, вибрацию руля и ощущение скорости без посредников в виде электромоторов.

Модели современных Ferrari я предпочитаю брать от BBR, нежели от Looksmart, так как разница у них заметна в покраске кузова и очень заметна в качестве оптики. Однако, в связи с более ранним анонсом именно Луксов, я решил предзаказать модель от них. Выбрал цвет «Rosso Magma», у меня в коллекции ещё не было модели Ferrari такого цвета. Rosso Magma изначально был разработан как фирменный красный оттенок Maserati в 2010-х годах, Ferrari адаптировала его позже, сделав доступным только через кастомизацию для избранных клиентов. Хочу сказать, что из-за очень узкой оптики на модели разница с BBR в этом плане оказывается минимальной. Рисунок карбонового волокна выбран не очень удачный (шахматный), но это не сильно напрягает. Диски сделаны добротно, тонированная полоска «Дайтоны» прилегает не очень аккуратно, но так-то это и не MakeUp. Покраска модели сделана хорошо, косяков не заметил, впечатления приятные. Цвет темнее и глубже, чем стандартный Rosso Corsa. В-целом, модель понравилась, и особенно хочу отметить наличие в каталоге цвета «Blu Corsa» - очень впечатляет, жалею, что не взял его сразу, так как он появился позднее. У Looksmart он отличается от BBR и больше напоминает насыщенный небесно-голубой, очень впечатляюще.

- - -

Производитель: Looksmart

Серия/номер: LS553J

Дата выхода модели: 2025 Q1

- - -

Тип: Road

Год: 2024

Тип кузова: Coupe

Цвет: Rosso Magma

Дизайнер: Flavio Manzoni

Дизайнер (Студия): Ferrari Centro Stile

Страна дизайна: Italy

Ferrari F12 Berlinetta — это переднемоторный гран-турер (Grand Tourer) с задним приводом, выпускающийся с 2012 по 2017 год. На момент своего дебюта на Женевском автосалоне в 2012 году стал самым быстрым и мощным серийным дорожным автомобилем в истории марки (до появления гибридного гиперкара LaFerrari). Он пришел на смену модели 599 GTB Fiorano и позже был заменен на 812 Superfast.

Сердце F12 — это атмосферный 6.3-литровый V12, который неоднократно получал награды "Двигатель года". Мощность составляет 740 лошадиных сил при 8250 об/мин. Разгон 0–100 км/ч составляет 3,1 секунды, максимальная скорость – свыше 340 км/ч. Трансмиссия – 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями (построена по схеме transaxle — отнесена к задней оси для лучшей развесовки). Управление осуществляется с помощью подрулевых лепестков. Передаточные числа укорочены с учётом мощности двигателя. Тормоза – карбон-керамические диски Brembo (398 мм спереди / 360 мм сзади) с системой ABS Evo, тормозной путь 100–0 км/ч: 32.5 м.

Внешний вид F12 разрабатывался собственным Центром стиля Ferrari под руководством Флавио Манцони в сотрудничестве с кузовным ателье Pininfarina (последняя модель, где итальянское ателье участвовало в полном цикле дизайна до перехода Ferrari на полностью внутреннюю разработку). Дизайн F12 уникален тем, что аэродинамика интегрирована в сам кузов, что позволило отказаться от массивных антикрыльев. Главная инновация — Aero Bridge (Аэродинамический мост). Это специальный канал на капоте, который захватывает воздух спереди и направляет его по бокам автомобиля через углубления в крыльях, увеличивая прижимную силу и снижая лобовое сопротивление.

По данным Ferrari, F12berlinetta способна пройти трассу Фьорано за 1 минуту 23 секунды — на 1 секунду быстрее, чем Ferrari 599 GTO; на 1,9 секунды быстрее, чем Ferrari Enzo; на 2 секунды быстрее, чем 458 Italia; и на 3,5 секунды быстрее, чем 599 GTB.

За 5 лет производства выпущено около 5000 экземпляров. На вторичном рынке цена колеблется от €280 000 до €450 000 в зависимости от пробега и истории.

Сама модель от BBR прекрасна. Это тот нечастый случай, когда большинство коллекционеров предпочитают альтернативные модели этой машины (HWE, Fujimi или Looksmart, и даже журналка есть неплохая), забывая про самую лучшую версию от BBR, в результате чего, она стоит неприлично дёшево и является неликвидом (по крайней мере стандартные цвета, типа Rosso Corsa). Эта модель превзошла мои ожидания, она сделана очень качественно, пропорционально и гармонично, я бы даже сказал, идеальный образец творения BBR. С другой стороны, можно сказать, что данный автомобиль и не имеет в себе каких-либо сложных для воспроизведения в модели элементов (кроме «аэродинамического моста»). Однозначная рекомендация, хорошее украшение коллекции. Насколько я могу видеть постепенное изменение в дизайне Ferrari в течение десятилетий, эта машина ознаменовала переход к новому визуальному оформлению, которое объединяет FF, GTC4 Lusso, F12 Berlinetta, TDF и Superfast, 458 Italia и других современников. Такой стиль ныне ушёл в историю (вытянутые фары, волнистые и плавные линии кузова, круглые фонари, яркая одиночная передняя решётка) и был заменён на ретрофутуристичный стиль Ferrari 2020-х (особенно ярко проявивший себя в новой Testarossa). Предполагаю, что скоро дизайн F12 будет вызывать ностальгию и в итоге станет признанным классическим дизайном спорткаров.

- - -

Производитель: BBR

Серия/номер: Concept43 BBRC77C

Лимит модели: 1 of 212 pcs.

- - -

Тип: Road

Год: 2012

Тип кузова: Coupe

Цвет: Rosso Corsa

Дизайнер: Flavio Manzoni

Дизайнер (Студия): Ferrari Centro Stile, Pininfarina

Страна дизайна: Italy

Произведено шасси: 5000 chassis

Обозначение «XX» в лексиконе инженеров из Маранелло традиционно означало абсолютную бескомпромиссность. Долгие годы эта программа оставалась закрытым клубом для избранных клиентов, получавших доступ к экстремальным трековым прототипам без права выезда на дороги общего пользования. Однако с появлением Ferrari SF90 XX Stradale итальянская марка нарушила собственное негласное табу. Слово «Stradale» недвусмысленно заявляет: перед нами первый в истории автомобиль серии XX, получивший номерные знаки и легальный допуск на городские улицы.

Главная аэродинамическая сенсация SF90 XX Stradale кроется в задней части кузова — впервые со времён легендарной F50 дорожная модель Ferrari получила массивное стационарное антикрыло. В сочетании с переработанным передним сплиттером, S-Duct-каналами на переднем капоте и агрессивным диффузором этот арсенал генерирует колоссальную прижимную силу в 530 килограммов на скорости 250 км/ч. Автомобиль буквально прилипает к асфальту, обеспечивая в поворотах стабильность, которая раньше была доступна лишь пилотам категории GT3.

Силовая установка, состоящая из 4,0-литрового бензинового V8 с двойным турбонаддувом и трёх электромоторов (два на передней оси и один интегрирован в трансмиссию), подверглась тщательной ревизии. Инженерам удалось выжать из двигателя 797 лошадиных сил, в то время как электрическая подсистема добавляет ещё 233 силы. Суммарная отдача достигает умопомрачительных 1030 лошадиных сил. Разгон с места до первой сотни занимает 2,3 секунды, отметку в 200 км/ч спидометр пересекает спустя 6,5 секунды, а максимальная скорость составляет 320 км/ч.

Управление этой мощью доверено модернизированной восьмиступенчатой роботизированной коробке передач с двумя сцеплениями. Инженеры внедрили в неё алгоритмы переключения, позаимствованные у гиперкара Daytona SP3, что обеспечило подчёркнуто жёсткие, акцентированные смены передач и яркий звук выхлопа, создающий ощущение пребывания на гоночной трассе. Особого внимания заслуживает режим Qualifying, активируемый переключателем на руле. В этом сценарии электроника предоставляет водителю возможность использовать кратковременный импульс максимальной электрической мощности при выходе из виражей – новая логика управления, вдохновлённая автоспортом, позволяющая отыгрывать драгоценные доли секунды на каждом круге.

Интерьер SF90 XX Stradale представляет собой торжество функционального минимализма и целеустремлённой борьбы с лишним весом. Салон лишён привычного комфорта гран-туризмо: удалена часть шумоизоляции, а большинство поверхностей отделаны голым углеродным волокном и алькантарой. Специально разработанные гоночные сиденья с карбоновой структурой имитируют монолитную структуру ковшей, что позволило сэкономить драгоценные килограммы. В результате сухая масса автомобиля снизилась до 1 560 килограммов.

Ferrari SF90 XX Stradale — это коллекционный инструмент для извлечения чистого адреналина, выпущенный строго лимитированным тиражом в 799 экземпляров в кузове купе.

Модель представляет собой новенький BBR, использующий всю мощь и развитие своих технологий за десятилетия. Тут тебе и куча разных вариантов покраски, тонкие острые грани, качественное тончайшее «остекление», имитация карбонового волокна. Конечно, при взгляде на макро-фото видно, что это масштабная модель, а не реальный автомобиль, но, считаю, BBR приложили максимум усилий для копирования оригинала. Мастер-модель получилась отличной, в связи с чем мы получили множество вариантов окраски, и, что весьма приятно лично для меня, почти все эти варианты окраски и ливрей сняты с реальных клиентских автомобилей: в изображениях при анонсе использовались реальные фотографии автомобилей, в отличие от частого приёма замены цвета на 3Д-болванке. Я предзаказал модель сразу после анонса, и долго выбирал самый приятный для себя цвет. Остановился на приглушённом болотно-зелёном цвете, посчитав, что автомобиль и так имеет весьма яркую внешность благодаря развиты аэродинамическим элементам и яркий цвет ему только помешает. Ни капли не жалею, хотя в пару к нему стоит заказать родстер другого цвета. Однозначно, одно из лучших творений BBR.

Производитель модели: BBR

Серия/номер: BBR Concept43 BBRC285R

Лимит модели: 50 pcs.

Дата выхода модели: 2025 Q1

Тип: Road

Год: 2024

Тип кузова: Coupe

Цвет: Verde Masoni Opaco

Дизайнер: Flavio Manzoni

Дизайнер (Студия): Ferrari Centro Stile

Страна дизайна: Italy

Произведено шасси: 799 ch.

Номер шасси: #305652

Ferrari 500 Mondial, представленный в 1953 году, занял особое место в пантеоне марки как автомобиль, унаследовавший славу чемпионского болида 500 F2, завоевавшего титулы конструкторов и пилотов в формуле-2 в 1952–1953 годах под управлением Альберто Аскари. Конструктивной основой послужила простая, но гениальная концепция: легкое трубчатое шасси в сочетании с двухлитровым двигателем Lampredi тип 110 — рядной «четверкой» объемом 1984,86 см³ с двумя верхними распредвалами, способной развивать до 170–188 л.с. при 7000 об/мин. Такая силовая установка обеспечивала автомобилю соотношение мощности к массе, превосходившее многие современные ему машины с более крупными моторами.

Шасси 0426MD, выпущенное фабрикой в Маранелло в 1954 году, представляет собой один из 12 открытых экземпляров с кузовом от Pinin Farina. Визуальный облик автомобиля воплотил эстетику итальянского послевоенного дизайна: элегантные изгибы кузова, характерная «улыбающийся» радиаторная решетка, компактная рубка с минимальным ветровым стеклом и обтекаемые крылья, подчеркивающие спортивную сущность машины. Масса в снаряженном состоянии не превышала 750 кг, что вкупе с мощным мотором обеспечивало динамику, сравнимую с более крупными гранд-турами того времени.

В сезоне 1954 года 500 Mondial активно эксплуатировались как фабричной командой, так и частными пилотами в европейских гонках на выносливость. Автомобили этой серии регулярно появлялись на стартах Милле Милья, Тарга Флорио, Коппа ИнтерЕвропа и других престижных соревнований. #0426MD, судя по сохранившимся упоминаниям, принимал участие в гонках до 1957 года, включая легендарную Милле Милья — тысячекилометровое испытание по дорогам Италии, где двухлитровые спорткары соревновались с машинами значительно большего объема. В 1954 году на Милле Мильи автомобиль достиг финиша четырнадцатым, а в 1957 году – пятидесятым.

После завершения фабричной карьеры большинство 500 Mondial перешли к частным владельцам — состоятельным энтузиастам и гонщикам-любителям, продолжавшим выступать в национальных чемпионатах. Типичный жизненный цикл таких автомобилей включал несколько смен собственников в Италии, Франции и Великобритании в 1950–1960-е годы, после чего многие экземпляры попали в коллекции Северной Америки.

Современная история #0426MD, как и большинства выживших 500 Mondial, требует обращения к архивам Ferrari и исследованиям признанных экспертов, таких как Марсель Массини — швейцарский историк, чьи документы служат золотым стандартом при верификации подлинности и истории ранних Феррари. Как выяснилось, #0426MD особую ценность придает сохранность оригинальной комплектации: номер шасси идентичен номеру двигателя — редкое достижение, высоко ценящееся коллекционерами.

Производитель: Looksmart

Серия/номер: LS213A

Тип: Racing

Год: 1954

Двигатель: Ferrari Tipo 110 DOHC 1984cm

Шасси: #0426 MD

Построено шасси: 29 total 500 Mondial / 12 PF Spyder

В начале 50-х Формула-1 столкнулась с кризисом: участников с мощными моторами было мало, и FIA решила проводить чемпионаты 1952–1953 годов по регламенту Формулы-2. Это означало ограничение объема двигателя: 2.0 литра без наддува. Энцо Феррари понял, что его легендарный V12 в таком объеме будет проигрывать: цилиндры слишком маленькие, трение высокое, а крутящий момент на низких оборотах недостаточен для извилистых трасс. Инженер Аурелио Лампреди предложил радикальное решение — рядную «четверку». Такой мотор принес Альберто Аскари 9 побед подряд. На волне этого триумфа Энцо решил: «Если этот мотор доминирует в Гран-при, он должен приносить деньги и в гонках спорткаров». Так появился 500 Mondial.

Под капотом установлен легендарный 2-литровый (1984 см³) рядный четырёхцилиндровый двигатель Tipo 110, разработанный инженером Аурелио Лампреди с двумя верхними распредвалами и полностью алюминиевой конструкцией, выдававший около 170–190 л.с. при 7000 об/мин. Автомобиль получил индекс шасси 501. Главной фишкой была схема Transaxle: 4-ступенчатая коробка передач была объединена с задним дифференциалом. Это давало почти идеальную развесовку, что делало Mondial невероятно послушным в заносе. Звездным часом 500 Mondial стала гонка Mille Miglia 1954 года. Витторио Марцотто ехал на 2.0-литровом Mondial против гигантов с моторами 3.3 и 4.5 литра. Благодаря дождю и невероятной управляемости машины, он пришел вторым в общем зачете. Это доказало: на сложной трассе баланс важнее мощности.

Ferrari 500 Mondial #0438MD с кузовом работы Pinin Farina является одним из 12 экземпляров серии, оснащённых кузовом Pinin Farina. В июле 1954 года автомобиль был поставлен первому владельцу — Порфирио Рубиросе (Porfirio Rubirosa), доминиканскому дипломату, автогонщику, игроку в поло и известному плейбою, прославившемуся своими романами с Голливудскими звёздами. Рубироса жил в стиле Джеймса Бонда еще до появления самого Бонда: он был женат на богатейших наследницах Америки и крутил романы с кинозвездами, такими как Мэрилин Монро и Ава Гарднер. Рубироса доставил автомобиль в Калифорнию, где начал использовать его как на дорогах, так и участвуя в гонках. Четвертого сентября 1954 года Рубироса выступил на #0438MD в международных гонках в Санта-Барбаре под номером 235, заняв призовое место. Согласно некоторым источникам, на этих гонках его сопровождала тогдашняя возлюбленная — знаменитая актриса Жа Жа Габор, которая в тон машине была одета в голубое платье.

Позднее в сентябре автомобиль перешёл к Джону фон Нейману (John von Neumann) — первому официальному дилеру Ferrari в Калифорнии и страстному гонщику. Под управлением фон Неймана и его жены Джози фон Нейман (Josie von Neumann) автомобиль достиг наибольших спортивных успехов. 29 мая 1955 года на гонках в Санта-Барбаре Джози фон Нейман, управляя 0438MD под номером 75, заняла второе место в общем зачёте.

На гонках в Санта-Барбаре 1955 года присутствовал Джеймс Дин — «бессмертный бунтарь» и икона американского кино. Дин, страстный автолюбитель, был вынужден сойти с дистанции из-за поломки своего Porsche. Бродя по паддоку, он остановился перед Ferrari 0438MD. Актёр был сфотографирован за рулём этого самого Mondial, изучая машину фон Нейманов — за четыре месяца до своей трагической гибели. Эти кадры стали историческими, связав легенду Голливуда с легендой итальянского автоспорта.

В 1955–1956 годах автомобиль также пилотировали будущие чемпионы Формулы-1 — Фил Хилл (Phil Hill) и Ричи Гинтер (Richie Ginther), добиваясь хороших результатов на калифорнийских трассах. Фон Нейманы выиграли как минимум две гонки на этом автомобиле в Санта-Барбаре в 1955 году. В 1957 году, как часто происходило с гоночными автомобилями того времени, оригинальный двигатель Лампреди был заменён на двигатель Chevrolet, и автомобиль начал выступать под именем «Mondilet». К 1971 году шасси оказалось без мотора, когда его приобрёл коллекционер из эпохи «экзотических автомобилей». Позже в автомобиль был установлен двигатель от 750 Monza #0538M. Казалось, славные дни спорткара остались позади.

В 2013 году #0438MD был передан в отдел Ferrari Classiche в Маранелло для полной реставрации, длившейся около двух лет. Поскольку оригинальный двигатель был утрачен, специалисты Classiche изготовили реплику оригинального двигателя 500 Mondial в соответствии со всеми заводскими спецификациями, сохранив при этом оригинальные коробку передач, задний мост и другие ключевые компоненты. В декабре 2015 года автомобиль получил официальный сертификат подлинности Ferrari Classiche «Красная книга». После реставрации автомобиль дебютировал на престижнейшем Pebble Beach Concours d'Elegance 2015, где занял первое место в классе и получил Трофей Фила Хилла в знак признания исторической значимости автомобиля.

Ferrari #0438MD также экспонировался на выставке Techno Classica 2012 и на мероприятии Chantilly Arts & Elegance Richard Mille. В январе 2019 года 0438MD был выставлен на аукционе Bonhams в Скоттсдейле, Аризона, с оценочной стоимостью $5–6 млн, однако не был продан. На данный момент автомобиль принадлежит коллекционеру Томасу Р. Пеку (Thomas R. Peck) и сохранился в безупречном состоянии после фабричной реставрации.

Этот автомобиль остаётся одним из самых документированных и исторически значимых образцов 500 Mondial, подтверждая статус Ferrari как символа элегантности, скорости и гламура эпохи послевоенного итальянского автопрома.

Производитель: Looksmart

Серия/номер: LS211

Тип: Racing

Год: 1954

Двигатель: Ferrari Tipo 110 DOHC 1984cm

Шасси: #0438 MD

Построено шасси: 29 total 500 Mondial / 12 PF Spyder

Ferrari 290 MM – малая серия гоночных автомобилей из четырёх шасси, созданная для участия в Чемпионате мира по спортивным автомобилям и, в первую очередь, для победы в знаменитой гонке Mille Miglia (в честь которой он получил литеру «MM»). К сезону 1956 года Энцо Феррари нуждался в мощном оружии против грозных конкурентов в лице Mercedes-Benz (которые доминировали в 1955 году с 300 SLR, но ушли из автоспорта) и набиравших силу Maserati (с их моделью 300S).

Инженеры Ferrari под руководством Витторио Яно разработали 3,5-литровый мотор V12 (Tipo 130). Этот двигатель с одним распределительным валом на ряд цилиндров (SOHC) отличался высокой надежностью, необходимой для длительных марафонов, и выдавал около 320 лошадиных сил при 7200 об/мин. Кузов типа «баркетта» был изготовлен Carrozzeria Scaglietti.

Поскольку машин было всего четыре (номера шасси 0616, 0626, 0628 и 0606), они передавались исключительно лучшим пилотам заводской команды Scuderia Ferrari.

В 1956 году на этих автомобилях выступали величайшие гонщики эпохи: Эудженио Кастеллотти принес модели 290 MM победу в абсолютном зачете в Mille Miglia 1956 года в тяжелейших погодных условиях; Хуан Мануэль Фанхио пилотировал один из автомобилей в той же гонке, заняв 4-е место. Автомобили 290 MM также помогли Ferrari одержать победы в других важных марафонах, таких как 1000 км Буэнос-Айреса и Гран-при Швеции, что обеспечило Ferrari титул Чемпионов мира среди спортивных автомобилей в 1956 году.

10 декабря 2015 года RM Sotheby's продал на аукционе 290 MM, которым управлял Хуан Мануэль Фанхио на Mille Miglia 1956 года, за 28 миллионов долларов США - это самая высокая цена за автомобиль, проданный в 2015 году, и третья самая дорогая машина на тот момент.

Удачный старт

Шасси #0606 было построено в 1956 году. Его карьера в заводской команде Scuderia Ferrari началась на Гран-при Швеции 12 августа 1956 года. За руль сели два будущих чемпиона мира Формулы-1: Фил Хилл и Морис Тринтиньян. Они блестяще справились с задачей, приведя #0606 к первой и единственной победе в его карьере.

В конце 1956 года автомобиль был продан бельгийской команде Ecurie Nationale Belge и стал жёлтым с чёрной центральной полосой. В 1957 году участвовал в череде гонок:

1 мая 1957 года, 1500m de Bruxelles (Брюссель): Жак Сватерс финишировал 2-м в классе IC, продемонстрировав неплохую форму на старте сезона;

30 мая 1957 года, 6 Heures Forez (Сент-Этьен): Валлий Мересс завоевал поул-позицию, но гонка закончилась аварией и сходом;

9 июня 1957 года, Гран-при Португалии (Монсанто): Ален де Шанжи привел машину к 4-му месту в абсолютном зачете и 4-му в классе S+2.0 – лучший финиш в сезоне;

22–23 июня 1957 года, 24 часа Ле-Мана: Звездный час года. Под номером 11 автомобиль сошел с дистанции из-за поломки двигателя;

11 августа 1957 года, Гран-при Швеции (Кристианстад): Из-за проблем с трансмиссией экипаж снова был вынужден сойти с дистанции;

14 сентября 1957 года, Daily Express Trophy (Сильверстоун): Валлий Мересс финишировал 5-м в абсолюте.

После возвращения на завод в конце года его ожидала новая трансформация: в 1958 году австриец Готфрид Кехерт использовал #0606 как замену своему поврежденному 250 TR (включая изменения кузова). Лучшим результатом стало 3-е место в классе на подъеме Гайсберг. На проходящей через два дня гонке в Зельтвеге финишировать уже не удалось.

В сентябре 1959 года произошло следующее изменение: оригинальный двигатель V12 был заменен на мотор от 250 Testa Rossa. Переоборудованный и покрашенный в чистый желтый цвет автомобиль был продан бразильцу Жану-Луису Ласерде Соарешу, который в 1960 году одержал на нем несколько побед.

Смерть и возрождение #0606

20 мая 1962 года гонщик Фернандо Морейра (псевдоним "Рио-Негро") управлял машиной в гонке на 500 км в Интерлагосе. Рио-Негро («Чёрная Река») – это прозвище, принятое Фернандо, когда он начал участвовать в автомобильных гонках в 1960 году.

Он родился 8 мая 1936 года в городе Агрос, на юге Бразилии. Получил образование бухгалтера, работал банковским служащим, занимал должность управляющего в филиале Южного банка. Вскоре оставил эту профессию, чтобы посвятить себя продаже автомобилей, открыв магазин в родном городе.

В 1960 году он купил у своего знакомого владельца магазина спортивных авто Агинальдо де Гоэса Филью автомобиль Maserati с открытыми колёсами и с двигателем Corvete, дебютировав на «500 километров Интерлагоса». В гонке он участвовал в паре с тогда еще молодым гонщиком Бердом Клементе, в результате заняв шестое место.

В мае 1962 года на проходящей гонке «500 км Интерлагоса» из четырех участников только три были на стартовой решётке, что приводило к отмене гонки (для старта необходимо было минимум 4). Четвёртый пилот, Агинальдо, который был знакомым Рио-Негро, не мог участвовать, так как накануне гонки сломал руку, играя в футбол.

Именно тогда, воспользовавшись тем, что Ferrari #0606 находится на автодроме, Рио-Негро попросил Агинальдо, владельца, разрешить ему принять участие в гонке, только чтобы была возможность провести гонку. Агинальдо не хотел отдавать машину, но, столкнувшись с настойчивостью, сказал: «Да, тогда стартуй, зайди в боксы и позволь остальным троим продолжать гонку». Получив машину, Рио-Негро заявил: «Пришло мое время выиграть гонку! У Камилло есть Porsche объемом всего 1600 куб.см, у Эдуардо Селидонио – Ferrari, но у нее только двигатель объемом 2000 куб.см. Единственным сильным конкурентом будет Селсо с Maserati объемом 3000 куб.см.». На что Агинальдо ответил: «…быть за рулем такой машины достаточно страшно даже многим опытным гонщикам, не говоря уже о новичке...».

Гонка началась. Рио-Негро, завершив круг, заходил на второй круг, когда на первом повороте потерял контроль над машиной, сошёл с трассы и врезался боком в эвкалиптовые деревья. Машина разорвалась пополам, гонщика выбросило из кресла, одно из колёс улетело на 50 метров от обломков. Безжизненное тело осталось лежать на краю трассы, накрытое простыней до конца гонки.

Эдуардо Селидонио, участвовавший в этой гонке, сказал: «Я шел прямо за ним. Я мог ясно видеть, что, когда мы приблизились к первому повороту, он снял ногу с газа, а затем снова нажал на него, полагая, я думаю, что это тормоз, поскольку средняя педаль, как правило, тормозная. Ferrari на данной модели имели иную конфигурацию педалей". Не вызывает сомнений то, что на Ferrari – настоящий гоночный болид, на котором сложно ездить, и у пилота не хватило навыков, чтобы совладать с ним.

Остатки были проданы двоюродному брату владельца – Камило Кристофаро из Сан-Паулу, Бразилия. Он использовал детали для создания Ford V-8 «Speciale» и рекламировал его на протяжении 1960-х годов. Когда остатки #0606 были вывезены из Бразилии, считалось, что они принадлежат #0726 TR, поэтому автомобиль был реконструирован как копия #0726 TR, с кузовом Testa Rossa 1959 года и левым рулём. Только позже, когда Годфри стал проверять внутренние номера, выбитые на его обломках, он обнаружил, что то, что у него было, было остатками #0606. Впрочем, современная реконструкция, которую можно увидеть на фестивалях и выставках, воспроизводит последнюю оригинальную форму #0606 с бортовым номером 81, в жёлтом цвете с чёрной полосой в кузове версии 1962 года. Этот автомобиль построен на основе куска трубы шасси 290 MM #0606, поэтому, в какой-то мере, можно утверждать, что автомобиль восстал из мёртвых.

Редкая модель от Heco сделана очень хорошо, на уровне старых BBR, и имеет конфигурацию кузова, относящуюся к самым первым гонкам 1956-57 годов. Вообще 290MM делали и BBR и Art model, однако точно такой же модели шасси #0606 не найти, поэтому однозначная рекомендация.

Ferrari 290 MM Spyder Scaglietti

Производитель модели: Heco Miniatures

Лимит модели: 1 of 200 pcs.

Дата выхода модели: начало 1990-х

Тип: Racing

Год: 1956

Произведено шасси: 4 chassis

Номер шасси: #0606