Серия «Ferrari в 1/43»

В начале 1950-х годов Ferrari переживала период, который впоследствии стал одним из самых увлекательных этапов её истории. Компания уже завоевала признание в автоспорте, но ещё не превратилась в производителя с унифицированной модельной линейкой и узнаваемым единым стилем. Каждый новый автомобиль мог стать самостоятельным произведением искусства, поскольку его окончательный облик зависел от выбранного кузовного ателье, вкуса заказчика и смелости дизайнера.

Ferrari 212 Inter Vignale Berlinetta с номером шасси 0197EL – прекрасное воплощение этой эпохи. Построенная в 1952 году, она сочетала двухлитровую гоночную родословную своих предшественников с более крупным двенадцатицилиндровым двигателем объёмом 2,56 литра. Но главное достоинство автомобиля заключалось в его внешности: кузов работы Carrozzeria Vignale отличался выразительной передней частью, необычной решёткой радиатора, плавной линией крыши и небольшими задними плавниками.

Сегодня эта машина наиболее известна под прозвищем Bumblebee – «Шмель». Причина проста: первоначально кузов был окрашен в жёлтый цвет с контрастными чёрными крыльями. Для Ferrari, которую публика привыкла ассоциировать с красной окраской, подобное решение выглядело весьма необычно. Однако двухцветная композиция была не просто декоративным экспериментом: она подчёркивала сложную пластику кузова и делала автомобиль узнаваемым среди других ранних Ferrari.

Дорожная машина с гоночным сердцем

Чтобы понять значение 0197EL, необходимо вернуться к появлению семейства Ferrari 212 в 1951 году. Предшествовавшие ей Ferrari 166 и 195 Inter уже доказали, что гоночные технологии можно успешно адаптировать для состоятельных автомобилистов, которым требовалась машина для дорог общего пользования. Однако к началу 1950-х годов компания стремилась увеличить мощность своих дорожных моделей и сделать их более подходящими для скоростных путешествий на большие расстояния. Так появилась 212 Inter. Она получила двигатель Colombo V12 увеличенного рабочего объёма, более крупный по сравнению с ранними двухлитровыми агрегатами Ferrari. При этом общая конструкция оставалась традиционной для марки: двигатель располагался спереди, привод осуществлялся на задние колёса, а стальное шасси позволяло устанавливать самые разные кузова от ведущих итальянских ателье.

Обозначение Inter указывало на дорожную направленность модели. В отличие от более ориентированной на соревнования 212 Export, Inter предназначалась для клиентов, которые хотели пользоваться Ferrari в обычной жизни, не отказываясь от высокой скорости и спортивного характера. Серия 212 Inter выпущена небольшой партией в 1951–1953 годах. Считается, что семейство включало 79 автомобилей, хотя в литературе встречаются и несколько иные подсчёты. Кузова для них строили Touring, Ghia, Pinin Farina, Stabilimenti Farina и Vignale. Разнообразие кузовных исполнений стало одной из главных особенностей этой серии.

Кузов 0197EL выполнен в закрытом варианте Berlinetta и был одним из двух очень близких по дизайну автомобилей Vignale, второй из которых носил номер 0211EL. Обе машины имели правое расположение руля и двухцветную окраску. При этом их биографии заметно различались: шасси 0211EL первоначально было доставлено Джанни Аньелли, тогда как 0197EL предназначалась французскому клиенту Дезире Л. Синьоре.

Выразительный дизайн Джованни Микелотти без единого шаблона

Внешность 0197EL связана с именем Джованни Микелотти, одного из наиболее плодовитых автомобильных дизайнеров послевоенной Италии. В начале 1950-х годов он активно сотрудничал с Carrozzeria Vignale, создавая кузова для Ferrari и других спортивных автомобилей. Основатель ателье Альфредо Виньяле сделал ставку на индивидуальное кузовное производство. Вместо того чтобы придерживаться одного неизменного фирменного образа, компания предлагала разные решения, экспериментируя с пропорциями, формой крыльев и декоративными элементами. Работа Микелотти идеально соответствовала этой философии.

У Ferrari 212 Inter Vignale Berlinetta передняя часть выглядит почти скульптурной. Округлые крылья образуют две выразительные дуги по сторонам широкой решётки радиатора, а крупные основные фары встроены непосредственно в её композицию. Дополнительные противотуманные или вспомогательные световые приборы располагаются за пределами центрального проёма. Эта форма отличается от более строгих Ferrari, которые позднее стали ассоциироваться с дизайном Pinin Farina. Боковой профиль построен вокруг длинного капота и компактного салона. Крыша плавно переходит в округлую корму, а задние крылья завершаются небольшими плавниками, которые в начале 1950-х годов воспринимались как современный и смелый элемент автомобильного дизайна. Важна и деталировка. На задней части установлены небольшие выступающие элементы бампера, а возле номерного знака находятся две защёлки багажника. В боковые панели встроены характерные трубчатые указатели поворота. Всё это подчёркивает индивидуальность автомобиля и напоминает о ручном изготовлении кузова.

Интерьер также соответствовал статусу эксклюзивной дорожной машины. По опубликованному описанию автомобиля, салон имел чёрные кожаные сиденья с жёлтой окантовкой, крупные сдвоенные приборы и декоративные элементы переключателей, выполненные под черепаховый панцирь. Необычной деталью было радио Condor с названием итальянских городов на шкале настройки.

Прозвище «Шмель» закрепилось за автомобилем благодаря сочетанию жёлтого кузова и чёрных крыльев. Жёлтые панели формировали основную поверхность кузова, тогда как чёрные передние и задние крылья создавали контрастные зоны, зрительно разделявшие длинный автомобиль на несколько объёмов. В результате машина казалась одновременно компактной и стремительной.

Ferrari 212 Inter 0197EL была завершена в июне 1952 года и передана первому владельцу, Дезире Л. Синьоре из Диня на юге Франции. Машина имела правое расположение руля – необычную особенность для французского клиента.

Смена внешности и путешествие по миру

В следующие несколько лет автомобиль оставался во Франции. К 1958 году его заметили в парижском гараже Жозефа Каттанео, но машина уже была перекрашена в красный цвет. Зато ранняя история 0197EL даёт хорошее представление о характере рынка Ferrari тех лет. Частные клиенты могли заказывать машины с индивидуальными кузовами, а спустя несколько лет автомобиль уже мог перейти к другому владельцу и получить новое оформление без особого внимания к исторической оригинальности. Тогда это не считалось чем-то необычным: ценность Ferrari прежде всего связывали с её механикой, скоростью и возможностью использовать её по назначению.

В начале 1960-х годов история 0197EL продолжилась в Соединённых Штатах. К 1960 году автомобиль оказался в Нью-Йорке у Луиджи Кинетти – одного из важнейших людей в истории Ferrari за пределами Италии. Уже на следующий год автомобиль был предложен к продаже в американском журнале Road & Track по цене 3800 долларов. Эта публикация – любопытный документ эпохи: сегодня подобная машина стоит сотни тысяч долларов, но в начале 1960-х годов её цена отражала прежде всего практическую ценность подержанной Ferrari, а не сегодняшнюю редкость оригинального кузова Vignale. После этого 0197EL ещё несколько раз сменила владельцев, прежде чем в 1972 году оказалась в Великобритании у Энтони Бэмфорда.

Имя Энтони Бэмфорда хорошо известно в британском промышленном и коллекционном мире: он возглавляет компанию JCB и на протяжении десятилетий интересовался историческими автомобилями. Для 0197EL этот период оказался одним из самых необычных в её биографии. В 1970-х годах оригинальный двигатель автомобиля был снят и сохранён Бэмфордом отдельно. Это обстоятельство сыграло решающую роль в дальнейшей судьбе машины: когда в 2001 году 0197EL вновь оказалась в коллекции Бэмфорда, родной силовой агрегат вернули на место.

До этого момента автомобиль побывал у Дональда К. Нельсона, который использовал его в исторических автомобильных мероприятиях. Мне удалось найти на форуме FerrariChat несколько сообщений от Дона Нельсона об этой машине: «В ответ на несколько вопросов, поскольку я владел автомобилем много лет и провел первоначальную реставрацию. Оригинальный цвет был более темным оттенком желтого/черного. Когда я купил автомобиль в 1976 году, он был полностью ободран, без каких-либо следов окраски снаружи. Однако я обнаружил небольшие желтые пятна и перекрасил машину соответствующим образом. Оригинального двигателя/трансмиссии в машине не было, поэтому я установил мотор 1901 250GT и 4-ступенчатую коробку передач O/D. Я сделал это, поскольку в 1976 году нигде не было доступно 212-го двигателя, а установка 250-го была очень успешной в моей 212 Barchetta 0136, которую я также приобрел в виде корзинки без двигателя. За прошедшие годы в автомобиле произошло несколько изменений: теперь у него другие бамперы, задняя часть и т.д. А также отсутствуют оригинальные вентиляционные отверстия на передних крыльях, они соответствовали задним фонарям и не были вентиляционным отверстием для горячего воздуха».

В конце 1990-х 0197EL вернулась к Бэмфорду, после чего автомобиль показали на Pebble Beach Concours d’Elegance в 2003 году. Впоследствии его предлагал к продаже в Лондоне известный специалист по классическим Ferrari Грегор Фискен, а затем машина перешла к американскому коллекционеру Роберту Коулу из Калифорнии. Восстановление 0197EL на рубеже 2000-х годов стало важным этапом её новой жизни. Работы, проведённые DK Engineering, вернули автомобилю ухоженный вид и позволили вновь представить его как полноценный исторический экземпляр Ferrari 212 Inter Vignale.

В августе 2009 года Ferrari 212 Inter шасси 0197EL была выставлена на аукцион Bonhams в Quail Lodge в Кармеле, штат Калифорния. Результат составил 804 500 долларов. После аукциона автомобиль вошёл в коллекцию Артуро Келлера в Петалуме, Калифорния. Келлер известен как коллекционер исторических автомобилей, уделяющий внимание редким спортивным машинам и выдающимся образцам автомобильного дизайна.

Прозвище Bumblebee – «Шмель» – идеально отражает характер этой Ferrari. Она яркая, необычная, несколько эксцентричная и совершенно не похожая на стандартный образ марки, сложившийся позднее. Но именно эта индивидуальность делает её ценной: в 0197EL сохранилось представление о Ferrari как об автомобиле, который мог быть создан для конкретного человека и обладать собственным характером.

О модели от Ilario. Исторических производственных фотографий 0197EL в оригинальной покраске мне найти не удалось. Первое фото, найденное мной, датируется 1958 годом, где авто уже в красном цвете (парижский гараж Жозефа Каттанео).Далее найдены две фотографии с номерным знаком «5J 6971», который был только в 1960 году, где автомобиль черно-желтый. Может быть, красный автомоьиль – иное шасси? Тем не менее, по кузову имеется ряд отличий от существующего вида автомобиля. Как указывал воспоминания Дона Нельсона выше, после проведённой реставрации уже после 1990-х исчезли вентиляционные решетки на передних крыльях (кстати, отличительная черта именно кузовов Vignale в 1950-х) и трубчатые указатели поворотов за боковыми стёклами на задней стойке (на фотографии 1992 года все эти элементы присутствуют). Всего 212 Inter в подобном дизайне от Vignale (с фарами головного света в овальной решетке) всего 3 шасси: 0179EL, 0197EL и 0211EL, и все они по форме всё равно друг от друга отличаются. Поэтому переход цвета для меня до сих пор загадочен в своей скоротечности. На фотографиях 1960-о года бампера отсутствуют, а фар всего 6 штук, две большие в решётке, две малые в понтонах крыльев и две средние между ними. Исторические фотографии дальнейших лет показали замену всех этих фар, по толщине стекла и даже по его форме. Например, по схожим ракурсам 1960-го и 1992 годов видно смещение средних фар в них, на бампер. Это указывает на то, что посадочные места под них не были составной часть. Кузова и они могли быть легко демонтированы. Почему это важно? На модели от Ilario они вообще отсутствуют, и поначалу можно утверждать, что это большой косяк производителя. Однако, можно рассмотреть отсутствие этой оптики как чистую заводскую вариацию, при которой средняя оптика ещё не была установлена (например, до июня 1952 года). Но вот в чём Ilario действительно лопухнулись, так в наличии вентиляционных отверстий, т.к. если воспроизводить современную версию авто без них, то нужно было сделать средние фары, либо если уж без них, то обязательно с боковыми отверстиями. Также много лет на капоте была установлена стеклянная «мухобойка», которой в помине нет на модели Ilario. Задняя часть тоже имеет отличия: на модели отсутствует буква «F» на багажнике, задний бампер нераздельный, отсутствует логотип Vignale. Цвет модели - ярко-жёлтый, что соответствует более ранней покраске. Таким образом, модель отIlario либо повторяет версию, фотографии которой мне найти не удалось, либо сделана с небрежным отношением к первоисточнику. На рынке для этой модели есть альтернатива – MX40604-011 от Matrix, который в деталях сделан максимально близко к современной версии (продажа 2009 года), но при этом имеет корявую геометрию кузова. Поэтому на данный момент достойной модели Ferrari 212 Inter 0197EL нет.

P.S. Одно из воспоминаний Дона Нельсона на форуме FerrariChat: «Мне повезло, что я достаточно взрослый, чтобы помнить, какими были новые Ferrari в 50-60-х годах. Мой отец занимался производством новых автомобилей и каждый год брал меня с собой на Женевский автосалон. Чтобы занять меня, он устраивал так, чтобы меня катали на всех новых интересных машинах, а сам занимался делами. … Став полноправным владельцем Ferrari в конце 60-х, мне посчастливилось приобрести несколько отличных Ferrari еще до наступления "Эры реставрации", и я могу заверить вас, что сегодняшние «Конкурсные» Ferrari уже совсем не те, что были раньше! Вообще говоря, посадка и отделка даже самых эксклюзивных автомобилей со специальным кузовом никогда не были на высоте, а что касается отделки гоночных автомобилей и стандартов сварки, то это уже совсем другая история! Проблема сейчас в том, что эти отреставрированные автомобили стали "нормой", и люди потеряли из виду, какими они были на самом деле раньше. Я просто рад, что успел насладиться своими машинами в то время, сейчас никто не собирается использовать GTO в качестве ежедневного авто, а затем ехать через Францию, участвовать в гонках и снова возвращаться домой! Грязь и мухи тогда не имели значения».

- - -

Производитель модели: Ilario

Серия/номер: IL43014Y

Лимит модели: 250 pcs.

Дата выхода модели: 2012

- - -

Тип: Road

Год: 1952

Тип кузова: Coupe

Цвет: Yellow/Black

Дизайнер: Giovanni Michelotti

Дизайнер (Студия): Carrozzeria Vignale

Кузовное ателье: Carrozzeria Vignale

Страна дизайна: Italy

Произведено шасси: 78 ch. / 5 ch.

Номер шасси: #0197EL

Маранелло, 2013 год. Заводской проект F150, предсерийная гибридная силовая установка HY-KERS, карбоновый монокок и активная аэродинамика. Шасси 197860 известно как один из наиболее близких к серийному исполнению прототипов Ferrari LaFerrari.

Ferrari LaFerrari с шасси 197860 – это не обычный серийный гиперкар, выпущенный ограниченным тиражом, и не ранний экспериментальный автомобиль, замаскированный кузовными панелями Ferrari 458 Italia. Это поздний предсерийный прототип, известный под заводским обозначением F150 Prototipo Preserie PS1. Он оснащён гибридной силовой установкой HY-KERS, углепластиковым монококом и активной аэродинамикой – технологиями, которые легли в основу серийной LaFerrari. При этом машина сохранила характерные признаки экспериментального автомобиля. На рулевом колесе вместо надписи LaFerrari находится обозначение F150, на кузове нанесены белые круги для стартовых номеров и логотипы Pirelli, а в конструкции некоторых узлов остаются предсерийные компоненты.

Чтобы понять значение прототипа 197860, необходимо вернуться в начало 2010-х годов. К тому времени Ferrari уже создала несколько автомобилей, определивших развитие современных суперкаров: 288 GTO, F40, F50 и Enzo. Каждый из них представлял собой вершину инженерных достижений своего времени, сочетая мощный двигатель, гоночные технологии и ограниченный выпуск. Ferrari подошла к созданию нового флагмана не как к обычной модернизации Enzo. Проект получил внутреннее обозначение F150 и предусматривал практически полную переработку технической концепции. Ключевыми задачами стали интеграция мощного атмосферного V12 с электрической силовой установкой, снижение центра тяжести, уменьшение массы конструкции и разработка аэродинамики, которая могла бы изменять свои характеристики в зависимости от режима движения.

Публичная премьера LaFerrari состоялась 5 марта 2013 года на Женевском автосалоне. Название, означающее буквально «Феррари», подчёркивало претензию автомобиля на роль квинтэссенции инженерного и дизайнерского опыта компании. Первоначальный план предусматривал выпуск 499 купе. Но прежде, чем первая серийная машина оказалась у покупателя, инженеры должны были пройти несколько этапов разработки. И именно здесь начинается история шасси 197860.

Три этапа разработки LaFerrari

Программа F150 предусматривала несколько последовательных поколений тестовых автомобилей. Их назначение различалось: одни служили для испытания двигателя и трансмиссии, другие позволяли проверить новую архитектуру шасси, а последние приближались к окончательной конфигурации будущего гиперкара.

На первом этапе Ferrari использовала тестовые машины, построенные на основе платформы 458 Italia. Такие автомобили, обычно называемые mule – «мулами», – позволяли устанавливать экспериментальные силовые агрегаты и проверять их работу до появления окончательного кузова. Их внешность не имела принципиального значения: кузовные панели нередко изменяли, дополняли воздухозаборниками и технологическими вырезами, а в моторном отсеке размещали многочисленные датчики и временные компоненты.

На следующем этапе появились автомобили с самостоятельной предсерийной конструкцией и кузовами, уже напоминавшими будущую LaFerrari. Здесь инженеры могли исследовать компоновку шасси, размещение батарей, подвеску, трансмиссию и взаимодействие новых систем с аэродинамикой.

Третья фаза представляла собой финальную ступень перед запуском серийного производства. Именно к ней относится шасси 197860, обозначенное PS1. Его нельзя путать с ранним прототипом M6, который также известен благодаря последующей продаже коллекционерам. M6 использовал существенно модифицированную платформу Ferrari 458 Italia, тогда как PS1 уже имел углепластиковый монокок окончательной архитектуры и гибридную систему, близкую к серийной.

Почти серийная машина

Полный идентификационный номер машины – ZFF76ZHB000197860, а 197860 – последние цифры номера, по которым прототип известен среди коллекционеров. Заводской статус прототипа имеет юридические последствия. В каталоге Mecum прямо сказано, что он не может быть зарегистрирован для движения по дорогам общего пользования. Его главная ценность – инженерная и историческая.

Внешность машины дополнительно подчёркивает её испытательное происхождение. Красный Rosso Corsa сочетается с матовым чёрным цветом крыши, задней части и бамперов. На дверях размещены крупные белые круги под стартовые номера, а на верхней части лобового стекла и крышке моторного отсека – графика Pirelli. Спереди установлены серебристые пятиспицевые колёса, сзади – аналогичные диски чёрного цвета. Интерьер продолжает двухцветную тему: красная кожа сидений контрастирует с чёрной отделкой и углепластиковыми поверхностями. На подголовниках вышиты красные логотипы Ferrari.

Первые широко известные публичные сведения о коллекционном рынке PS1 связаны с так называемой Ferrari Prototype Collection – группой прототипов Ferrari, выставленных на торги Mecum в Монтерее в августе 2022 года. В составе коллекции находились несколько машин, представлявших разные этапы разработки LaFerrari, в том числе ранний прототип M4, следующий этап MP1 и поздний PS1, а также прототип Ferrari F12tdf. 20 августа 2022 года Ferrari LaFerrari Prototype PS1 была продана на аукционе Mecum в Монтерее примерно за 2,5 миллиона долларов. Стоимость отражала совершенно иной тип ценности, чем цена обычного серийного гиперкара. 27 февраля 2026 года Ferrari PS1 была представлена на аукционе RM Sotheby's в Майами. RM Sotheby's отметил автомобиль как проданный, однако публичная страница не раскрывает итоговую цену сделки.

- - -

Производитель модели: BBR

Серия/номер: Concept43 BBRC302ST

Лимит модели: 199 pcs.

Дата выхода модели: 2023 Q4

- - -

Тип: Road

Год: 2013

Тип кузова: Coupe

Цвет: Rosso Corsa / Nero

Дизайнер: Flavio Manzoni

Дизайнер (Студия): Ferrari Centro Stile

Страна дизайна: Italy

Произведено шасси: 1-off

Номер шасси: #ZFF76ZHB000.197860

В истории Ferrari есть машины, чья исключительность определяется победами в крупнейших соревнованиях, а есть автомобили, которые приобретают почти мифический статус благодаря сочетанию редкости, инженерной индивидуальности и характера своих первых владельцев. Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de France Zagato шасси 0665GT принадлежит к обеим категориям. Это не обычная Berlinetta Tour de France, построенная по стандартной для Ferrari схеме кузовного производства. Это один из пяти длиннобазных Ferrari 250 GT TdF, получивших индивидуальные алюминиевые кузова в миланском ателье Zagato. Причём 0665GT стал третьим автомобилем этой небольшой серии, последним из первоначальной тройки с фирменной крышей Double Bubble и единственным экземпляром, который изначально получил фары, закрытые прозрачными обтекателями особой конструкции.

Но главная причина, по которой этот автомобиль заслуживает отдельной главы в истории Ferrari, заключается не только в его внешности, но и в подтверждённой спортивной биографии. В 1957 году Камилло Лульо привёл свою берлинетту к шестому месту в абсолютном зачёте Mille Miglia и второму месту в классе. Позже машина участвовала в соревнованиях под управлением других итальянских гонщиков, пережила десятилетия американского коллекционирования и оказалась в знаменитой немецкой коллекции Rosso Bianco.

История 0665GT – это рассказ о времени, когда Ferrari ещё не стремилась стандартизировать каждую деталь своей продукции, а состоятельный клиент мог влиять на конструкцию автомобиля почти так же непосредственно, как инженер или дизайнер.

От Tour de France к особому заказу Zagato

Чтобы понять происхождение 0665GT, необходимо вернуться к середине 1950-х годов, когда Ferrari постепенно превращала свои дорожные гран-туризмо в полноценное оружие для международных соревнований. В 1956 году марка представила спортивную Berlinetta 250 GT с длинной колёсной базой. Её конструкция объединяла относительно компактный двенадцатицилиндровый двигатель, классическую переднемоторную компоновку и кузов, пригодный как для дорог общего пользования, так и для продолжительных гонок. Название Tour de France закрепилось за семейством после выдающегося выступления Ferrari 250 GT в автомобильном Tour de France 1956 года. Маркиз Альфонсо де Портаго и его штурман Эдмунд Нельсон выиграли многодневное соревнование на Ferrari 250 GT Berlinetta с шасси 0557GT. Именно этот успех сделал Tour de France не просто обозначением гоночного автомобиля, а именем, тесно связанным с репутацией Ferrari.

Модель оказалась исключительно удачной для категории GT. Она могла развивать высокую скорость на длинных прямых, сохраняла достаточную устойчивость на быстрых поворотах и при этом была достаточно удобной для повседневной эксплуатации. Большинство таких машин получали кузова Scaglietti по дизайну, разработанному при участии Pinin Farina. Но у некоторых клиентов были более индивидуальные запросы. Они хотели получить автомобиль, который отличался бы от заводской Berlinetta не только отделкой, но и самой формой кузова.

Так появилась небольшая серия Ferrari 250 GT с кузовами Zagato. В отличие от более распространённых вариантов, эти машины получили индивидуальные алюминиевые кузова, разработанные с учётом принципов облегчения конструкции и аэродинамической эффективности. Все пять Ferrari 250 GT Zagato представляли собой не серийную модификацию в современном понимании, а небольшую группу автомобилей, каждый из которых отражал предпочтения конкретного заказчика и эволюцию дизайна ателье.

Кузов 0665GT изготовили из алюминия. Это решение было характерно для небольших итальянских кузовных ателье, работавших с гоночными автомобилями: алюминиевые панели позволяли снизить массу, хотя их изготовление требовало большого объёма ручного труда. Для Zagato снижение веса было не просто способом улучшить динамические характеристики. Ателье развивалось в тесной связи с автоспортом, и его подход к дизайну предполагал, что каждая линия должна иметь практическое обоснование. Внешняя красота могла быть следствием технической задачи, а не самостоятельной целью.

У 0665GT эта философия особенно хорошо видна в передней части. Фары расположены под прозрачными обтекателями, интегрированными в форму кузова. Такое решение уменьшало выступающие элементы и делало передок визуально чище. Именно эта особенность отличает автомобиль от ранних Zagato, а также от большинства Ferrari 250 GT Tour de France с открытыми фарами. При этом 0665GT стал единственным экземпляром среди трёх первоначальных Zagato с Double Bubble, получившим такое оформление фар. Сочетание закрытых световых приборов и двойного купола крыши делает его легко узнаваемым даже среди автомобилей одной и той же модели.

Корма получила более мягкие, округлые очертания по сравнению с ранними машинами Zagato. Небольшие изменения задней части и боковых поверхностей сделали силуэт гармоничнее, сохранив при этом характерную компактность и визуальную лёгкость. Особого внимания заслуживает отсутствие некоторых декоративных элементов, которые встречались на других автомобилях семейства. Например, у 0665GT не было характерных для ряда Tour de France боковых жалюзи на задних стойках в привычном виде. Это ещё раз подчёркивает, что кузов нельзя считать просто вариацией серийной конструкции: он был создан как индивидуальное изделие.

Двойной купол крыши, или Double Bubble, стал одним из самых узнаваемых стилистических приёмов Zagato. На крыше 0665GT две плавные выпуклости расположены над местами водителя и пассажира, разделённые центральным углублением. Эта форма не была исключительно декоративной. Её происхождение связано с практическими ограничениями кузова и необходимостью обеспечить дополнительное пространство над головами экипажа при сравнительно низкой линии крыши. Такая конструкция позволяла сохранить компактный профиль автомобиля, не делая посадку чрезмерно тесной. В случае гоночной берлинетты это имело прямой смысл. Высокая крыша увеличивала лобовую площадь и могла ухудшить аэродинамику, а слишком низкая заставляла водителя сидеть в неудобном положении. Double Bubble предлагала необычный компромисс между этими требованиями. Со временем этот элемент стал своеобразной подписью Zagato. Он появлялся на других спортивных автомобилях ателье и превратился в узнаваемый знак его дизайнерской школы.

В основе машины лежала трубчатая стальная рама Ferrari с длинной колёсной базой 2600 мм. Передняя подвеска была независимой, на поперечных рычагах, тогда как сзади использовался традиционный неразрезной мост с листовыми рессорами. Такое сочетание отражало инженерные приоритеты середины 1950-х годов: передняя независимая подвеска улучшала поведение автомобиля на неровностях и в поворотах, а задний мост оставался сравнительно простым и надёжным решением для длительных соревнований.

Силовой агрегат представлял собой V12 конструкции Джоаккино Коломбо. Его рабочий объём составлял 2953 см³, а угол развала цилиндров – 60 градусов. Двигатель имел алюминиевые головки и блок, один верхний распределительный вал на каждый ряд цилиндров и по два клапана на цилиндр. Тормозная система с барабанными механизмами соответствовала стандартам своего времени. Дисковые тормоза уже начинали появляться на спортивных автомобилях, но в середине 1950-х годов барабанная конструкция всё ещё широко применялась на машинах категории GT.

Ferrari 0665GT была построена в период с января по апрель 1957 года, а её первым владельцем стал Камилло Лульо из Генуи. По данным исторических публикаций, заказ на машину оформила его супруга Корнелия Вассалли. Для Лульо это была уже не первая Ferrari с кузовом Zagato: годом ранее он получил автомобиль с шасси 0537GT, также созданный в миланском ателье. Лульо принадлежал к категории итальянских джентльмен-драйверов, для которых обладание спортивным автомобилем не ограничивалось коллекционированием. Они заказывали машины под собственные требования, участвовали в соревнованиях и могли лично обсуждать технические изменения с изготовителями.

Лульо был не просто клиентом, пожелавшим красивый автомобиль. Он знал, как ведёт себя Ferrari на соревнованиях, и мог оценивать кузов с точки зрения практического использования. Он поддерживал тесные отношения с Уго Загато и регулярно приезжал в Милан, пока кузов его новой машины находился в работе. Поэтому 0665GT можно рассматривать как результат накопленного опыта заказчика. К моменту появления второй Ferrari Лульо уже понимал, какие качества ему нужны: низкая масса, эффективная аэродинамика, хорошая обзорность и кузов, который не превращал гоночную машину в тяжёлое дорожное купе.

При этом автомобиль не был лишён эстетических амбиций. Чёрная окраска с серебристой крышей подчёркивала сложную пластику кузова и делала Double Bubble особенно заметной. В отличие от многих гоночных Ferrari, выглядевших как функциональные инструменты, 0665GT производила впечатление законченного дизайнерского произведения.

Главное достижение автомобиля

Самым значительным выступлением 0665GT стало участие в Mille Miglia 1957 года. Это была последняя итерация знаменитой гонки в её первоначальном формате – скоростного соревнования по дорогам общего пользования, проходившего по маршруту длиной около тысячи миль через Италию. В отличие от современных кольцевых гонок, Mille Miglia предъявляла к автомобилю совершенно особые требования: машина должна была выдерживать длительную езду по дорогам разного качества, высокие температуры двигателя, продолжительные нагрузки на трансмиссию и тормоза. При этом пилот не мог рассчитывать на идеально подготовленное покрытие и предсказуемые условия.

Лульо привёл свою Ferrari к шестому месту в абсолютном зачёте и второму месту в классе. Для индивидуального автомобиля, созданного небольшой кузовной мастерской, это был серьёзный результат, подтверждавший, что необычный дизайн Zagato не мешал машине оставаться конкурентоспособной. Сегодня 0665GT ценят не только за редкий кузов, но и за подтверждённую спортивную биографию.

В начале 1958 года автомобиль перешёл к Владимиро Галлуцци, который уже был знаком с продукцией Zagato и понимал её особенности. Он владел и другими Ferrari с кузовами Zagato, поэтому появление 0665GT в его гараже стало продолжением давнего интереса к необычным гоночным автомобилям. Перед дальнейшими соревнованиями машину отправили обратно в Zagato для обновления, после чего её перекрасили в бордовый цвет.

Галлуцци использовал Ferrari в соревнованиях уже в конце апреля 1958 года. Вскоре машина участвовала в Coppa San Marino, а в мае – в ралли Mille Miglia. В июле экипаж добился второго места на соревнованиях Campiano/Vetta d'Enza, а в ноябре автомобиль занял третье место на Coppa Sant'Ambroeus в Монце. Для истории 0665GT это важный этап. Успехи Лульо не оказались случайностью, связанной лишь с одним удачным выступлением в Mille Miglia. Машина продолжала показывать достойные результаты и под управлением другого опытного гонщика.

В конце 1958 года Галлуцци продал автомобиль миланскому дилеру Ferrari Гастоне Крепальди. На этом завершился ранний итальянский этап истории машины, после которого она отправилась в Соединённые Штаты.

Коллекционный статус

После перехода к Крепальди автомобиль был вывезен в США через посредника Вивиано Коррадини. В дальнейшем, в 1972 году, он оказался у Уильяма Х. Райта, жившего в Теннесси. Именно в этот период началась долгая история реставрации машины. В начале 1970-х редкие Ferrari ещё не имели того музейного статуса, который они приобрели позднее. Их нередко покупали как старые спортивные автомобили, нуждавшиеся в серьёзном ремонте, а восстановление могло растянуться на годы. Райт начал восстановительные работы, но завершить проект не удалось. В 1976 году автомобиль приобрёл Ричард Милберн из Хобарта, штат Индиана. Позднее 0665GT оказался у Эда Вешлера из Висконсина.

Эта череда американских владельцев представляет особый интерес для историков марки. Она показывает, как редкий гоночный Ferrari постепенно перешёл из категории активно эксплуатируемой спортивной машины в категорию коллекционного автомобиля, который сохранил важнейшее преимущество: соответствие первоначальному шасси, что в дальнейшем обеспечило высокую коллекционную ценность.

Петер Каус был одним из наиболее известных европейских коллекционеров спортивных автомобилей XX века. Его коллекция объединяла машины, представлявшие особый интерес с точки зрения дизайна, автоспорта и инженерной истории. В 1979 году Ferrari 0665GT перешла к Петеру Каусу, собиравшему коллекцию во Франкфурте-на-Майне; с 1987 года автомобиль экспонировался в его музее Rosso Bianco в Ашаффенбурге (Бавария). Для машины это было важным изменением статуса: он оказался в собрании, где спортивные машины оценивались как значимые исторические артефакты, а не только как предметы роскоши.

В 1999 году автомобиль был выставлен на аукционе Brooks в Гштаде, где его приобрёл американский коллекционер Ли Херрингтон за 2,7 миллиона швейцарских франков. После продажи машина покинула коллекцию Rosso Bianco, но именно период у Кауса стал важной частью её перехода от старого спортивного автомобиля к международно признанному коллекционному экземпляру.

Покупка Ли Херрингтоном в 1999 году стала началом нового этапа в истории Ferrari 0665GT. Продолжился процесс скрупулёзной реставрации. Некоторое время автомобиль пребывал в серебристом цвете, но позднее ему вернули соответствующее исторической спецификации сочетание чёрного кузова и серебристой крыши. Именно эта двухцветная схема подчёркивает оригинальные пропорции автомобиля и делает двойной купол крыши визуально выразительнее. После реставрации автомобиль участвовал в нескольких крупных конкурсах элегантности, включая Cavallino Classic, Amelia Island Concours d'Elegance и Pebble Beach Concours d'Elegance. Эти выступления помогли закрепить его репутацию одного из наиболее значимых экземпляров семейства Ferrari 250 GT Zagato.

Одним из наиболее заметных эпизодов поздней истории 0665GT стало участие в Pebble Beach Concours d'Elegance в 2022 году. На этом мероприятии автомобиль получил награду Strother MacMinn «Most Elegant Sports Car». Это особенно примечательное достижение, поскольку Pebble Beach считается одной из самых престижных площадок для оценки исторических автомобилей, где конкурируют редчайшие, безупречно отреставрированные и исторически значимые машины.

Сегодня Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de France Zagato с шасси 0665GT – это подлинное свидетельство времени, когда итальянское кузовное искусство и гоночная инженерия существовали практически на одной линии, а индивидуальность автомобиля определялась тем, насколько точно он выражал характер своего владельца. Именно в этом заключается её непреходящая ценность: 0665GT остаётся Ferrari, созданной для движения, но ставшей легендой благодаря тому, что её невозможно повторить.

Производитель модели: BBR

Серия/номер: BBR118B

Дата выхода модели: 2009

Тип: Road

Год: 1958

Тип кузова: Coupe

Цвет: Nero / Silver

Дизайнер (Студия): Zagato

Кузовное ателье: Zagato

Страна дизайна: Italy

Произведено шасси: 5 chassis 250 Zagato TdF

Номер шасси: #0665 GT

В эпоху, когда весь автомобильный мир одержим гибридами, электромоторами и экологией, Ferrari делает дерзкий шаг: выпускает флагманский гран-турер и называет его просто, в лоб – «12 Цилиндров». Никаких батареек. Никаких турбин. Только чистый, звенящий атмосферный звук. Автомобиль был с помпой представлен в мае 2024 года в Майами, придя на смену легендарной модели 812 Superfast.

12Cilindri – первая модель, полностью разработанная внутренним стилем Centro Stile Ferrari без участия ателье Pininfarina. Последней «полностью пининфариновской» моделью был F12 Berlinetta (2012); с 812 Superfast (2017) Ferrari перешла на собственную дизайн-студию. Директор по дизайну Ferrari Флавио Манцони решил отойти от агрессивных, изобилующих воздухозаборниками форм 812 Superfast. 12Cilindri получил чистый, ретро-футуристичный дизайн, вдохновленный космосом и эпохой 1970-х. Самая заметная деталь – черная панель из тонированного стекла, соединяющая передние фары. Это прямая отсылка к легендарной 365 GTB/4 Daytona 1968 года. Вместо огромных спойлеров у машины есть два активных закрылка на задних крыльях (по бокам от заднего стекла). На скорости от 60 до 300 км/ч они могут подниматься, работая как аэродинамический тормоз и прижимая заднюю ось к асфальту, генерируя 50 кг дополнительной прижимной силы.

Огромный капот объединен с передними крыльями в единую гладкую деталь, под которым скрывается двигатель. Под капотом, смещенный за переднюю ось для идеальной развесовки, расположен модифицированный двигатель F140HD – эволюция спецверсии 812 Competizione. Инженеры снова снизили вес внутренних деталей: шатуны сделаны из титана (на 40% легче стальных), поршни облегчены, а распредвалы покрыты алмазоподобным углеродом (DLC) для снижения трения. Этот 6.5-литровый мотор раскручивается до 9500 об/мин, выдаёт 830 л.с. На этих оборотах звук двигателя превращается в классический пронзительный визг Формулы-1 прошлых лет. Коробка – 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями от SF90 Stradale, который переключает передачи на 30% быстрее, чем в 812 Superfast.

Несмотря на то, что это тяжелый Гран-Туризмо, управляется он как легкий спорткар. Как и в эксклюзивном 812 Competizione, задние колеса могут поворачиваться не только в противофазе или синхронно с передними, но и независимо друг от друга. Электроника сама решает, какое заднее колесо и на какой угол повернуть в повороте, чтобы машина буквально «ввинчивалась» в вираж. Тормозная система без прямой механической связи (как в Формуле-1) позволяет электронике идеально дозировать тормозное усилие.

Внутри Ferrari продолжила концепцию «Двойного кокпита», впервые опробованную на моделях Roma и Purosangue: водитель и пассажир разделены массивным центральным тоннелем, у пассажира есть свой собственный 8.8-дюймовый экран, на котором отображаются скорость, обороты и перегрузки, чтобы он тоже чувствовал себя штурманом. В центре установлен 10.25-дюймовый дисплей мультимедиа, а перед водителем – огромная 15.6-дюймовая виртуальная приборная панель. Опционально доступна огромная тонированная стеклянная крыша, которая делает салон светлым и просторным.

Обычно Ferrari сначала выпускает купе, а через год-два – версию без крыши, но для 12Cilindri они нарушили традицию и показали купе и кабриолет одновременно. Spider оснащен жесткой складной крышей, которая убирается за 14 секунд на скорости до 45 км/ч, позволяя слушать рев V12 без преград.

Ferrari 12Cilindri – это мост между прошлым и будущим: он олицетворяет 77 лет истории атмосферных V12 Ferrari, но одновременно знаменует их закат. Созданный не для рекордов, а для ощущений – для тех, кто ценит не цифры на спидометре, а рёв мотора, вибрацию руля и ощущение скорости без посредников в виде электромоторов.

Модели современных Ferrari я предпочитаю брать от BBR, нежели от Looksmart, так как разница у них заметна в покраске кузова и очень заметна в качестве оптики. Однако, в связи с более ранним анонсом именно Луксов, я решил предзаказать модель от них. Выбрал цвет «Rosso Magma», у меня в коллекции ещё не было модели Ferrari такого цвета. Rosso Magma изначально был разработан как фирменный красный оттенок Maserati в 2010-х годах, Ferrari адаптировала его позже, сделав доступным только через кастомизацию для избранных клиентов. Хочу сказать, что из-за очень узкой оптики на модели разница с BBR в этом плане оказывается минимальной. Рисунок карбонового волокна выбран не очень удачный (шахматный), но это не сильно напрягает. Диски сделаны добротно, тонированная полоска «Дайтоны» прилегает не очень аккуратно, но так-то это и не MakeUp. Покраска модели сделана хорошо, косяков не заметил, впечатления приятные. Цвет темнее и глубже, чем стандартный Rosso Corsa. В-целом, модель понравилась, и особенно хочу отметить наличие в каталоге цвета «Blu Corsa» - очень впечатляет, жалею, что не взял его сразу, так как он появился позднее. У Looksmart он отличается от BBR и больше напоминает насыщенный небесно-голубой, очень впечатляюще.

- - -

Производитель: Looksmart

Серия/номер: LS553J

Дата выхода модели: 2025 Q1

- - -

Тип: Road

Год: 2024

Тип кузова: Coupe

Цвет: Rosso Magma

Дизайнер: Flavio Manzoni

Дизайнер (Студия): Ferrari Centro Stile

Страна дизайна: Italy

Ferrari F12 Berlinetta — это переднемоторный гран-турер (Grand Tourer) с задним приводом, выпускающийся с 2012 по 2017 год. На момент своего дебюта на Женевском автосалоне в 2012 году стал самым быстрым и мощным серийным дорожным автомобилем в истории марки (до появления гибридного гиперкара LaFerrari). Он пришел на смену модели 599 GTB Fiorano и позже был заменен на 812 Superfast.

Сердце F12 — это атмосферный 6.3-литровый V12, который неоднократно получал награды "Двигатель года". Мощность составляет 740 лошадиных сил при 8250 об/мин. Разгон 0–100 км/ч составляет 3,1 секунды, максимальная скорость – свыше 340 км/ч. Трансмиссия – 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями (построена по схеме transaxle — отнесена к задней оси для лучшей развесовки). Управление осуществляется с помощью подрулевых лепестков. Передаточные числа укорочены с учётом мощности двигателя. Тормоза – карбон-керамические диски Brembo (398 мм спереди / 360 мм сзади) с системой ABS Evo, тормозной путь 100–0 км/ч: 32.5 м.

Внешний вид F12 разрабатывался собственным Центром стиля Ferrari под руководством Флавио Манцони в сотрудничестве с кузовным ателье Pininfarina (последняя модель, где итальянское ателье участвовало в полном цикле дизайна до перехода Ferrari на полностью внутреннюю разработку). Дизайн F12 уникален тем, что аэродинамика интегрирована в сам кузов, что позволило отказаться от массивных антикрыльев. Главная инновация — Aero Bridge (Аэродинамический мост). Это специальный канал на капоте, который захватывает воздух спереди и направляет его по бокам автомобиля через углубления в крыльях, увеличивая прижимную силу и снижая лобовое сопротивление.

По данным Ferrari, F12berlinetta способна пройти трассу Фьорано за 1 минуту 23 секунды — на 1 секунду быстрее, чем Ferrari 599 GTO; на 1,9 секунды быстрее, чем Ferrari Enzo; на 2 секунды быстрее, чем 458 Italia; и на 3,5 секунды быстрее, чем 599 GTB.

За 5 лет производства выпущено около 5000 экземпляров. На вторичном рынке цена колеблется от €280 000 до €450 000 в зависимости от пробега и истории.

Сама модель от BBR прекрасна. Это тот нечастый случай, когда большинство коллекционеров предпочитают альтернативные модели этой машины (HWE, Fujimi или Looksmart, и даже журналка есть неплохая), забывая про самую лучшую версию от BBR, в результате чего, она стоит неприлично дёшево и является неликвидом (по крайней мере стандартные цвета, типа Rosso Corsa). Эта модель превзошла мои ожидания, она сделана очень качественно, пропорционально и гармонично, я бы даже сказал, идеальный образец творения BBR. С другой стороны, можно сказать, что данный автомобиль и не имеет в себе каких-либо сложных для воспроизведения в модели элементов (кроме «аэродинамического моста»). Однозначная рекомендация, хорошее украшение коллекции. Насколько я могу видеть постепенное изменение в дизайне Ferrari в течение десятилетий, эта машина ознаменовала переход к новому визуальному оформлению, которое объединяет FF, GTC4 Lusso, F12 Berlinetta, TDF и Superfast, 458 Italia и других современников. Такой стиль ныне ушёл в историю (вытянутые фары, волнистые и плавные линии кузова, круглые фонари, яркая одиночная передняя решётка) и был заменён на ретрофутуристичный стиль Ferrari 2020-х (особенно ярко проявивший себя в новой Testarossa). Предполагаю, что скоро дизайн F12 будет вызывать ностальгию и в итоге станет признанным классическим дизайном спорткаров.

- - -

Производитель: BBR

Серия/номер: Concept43 BBRC77C

Лимит модели: 1 of 212 pcs.

- - -

Тип: Road

Год: 2012

Тип кузова: Coupe

Цвет: Rosso Corsa

Дизайнер: Flavio Manzoni

Дизайнер (Студия): Ferrari Centro Stile, Pininfarina

Страна дизайна: Italy

Произведено шасси: 5000 chassis

Обозначение «XX» в лексиконе инженеров из Маранелло традиционно означало абсолютную бескомпромиссность. Долгие годы эта программа оставалась закрытым клубом для избранных клиентов, получавших доступ к экстремальным трековым прототипам без права выезда на дороги общего пользования. Однако с появлением Ferrari SF90 XX Stradale итальянская марка нарушила собственное негласное табу. Слово «Stradale» недвусмысленно заявляет: перед нами первый в истории автомобиль серии XX, получивший номерные знаки и легальный допуск на городские улицы.

Главная аэродинамическая сенсация SF90 XX Stradale кроется в задней части кузова — впервые со времён легендарной F50 дорожная модель Ferrari получила массивное стационарное антикрыло. В сочетании с переработанным передним сплиттером, S-Duct-каналами на переднем капоте и агрессивным диффузором этот арсенал генерирует колоссальную прижимную силу в 530 килограммов на скорости 250 км/ч. Автомобиль буквально прилипает к асфальту, обеспечивая в поворотах стабильность, которая раньше была доступна лишь пилотам категории GT3.

Силовая установка, состоящая из 4,0-литрового бензинового V8 с двойным турбонаддувом и трёх электромоторов (два на передней оси и один интегрирован в трансмиссию), подверглась тщательной ревизии. Инженерам удалось выжать из двигателя 797 лошадиных сил, в то время как электрическая подсистема добавляет ещё 233 силы. Суммарная отдача достигает умопомрачительных 1030 лошадиных сил. Разгон с места до первой сотни занимает 2,3 секунды, отметку в 200 км/ч спидометр пересекает спустя 6,5 секунды, а максимальная скорость составляет 320 км/ч.

Управление этой мощью доверено модернизированной восьмиступенчатой роботизированной коробке передач с двумя сцеплениями. Инженеры внедрили в неё алгоритмы переключения, позаимствованные у гиперкара Daytona SP3, что обеспечило подчёркнуто жёсткие, акцентированные смены передач и яркий звук выхлопа, создающий ощущение пребывания на гоночной трассе. Особого внимания заслуживает режим Qualifying, активируемый переключателем на руле. В этом сценарии электроника предоставляет водителю возможность использовать кратковременный импульс максимальной электрической мощности при выходе из виражей – новая логика управления, вдохновлённая автоспортом, позволяющая отыгрывать драгоценные доли секунды на каждом круге.

Интерьер SF90 XX Stradale представляет собой торжество функционального минимализма и целеустремлённой борьбы с лишним весом. Салон лишён привычного комфорта гран-туризмо: удалена часть шумоизоляции, а большинство поверхностей отделаны голым углеродным волокном и алькантарой. Специально разработанные гоночные сиденья с карбоновой структурой имитируют монолитную структуру ковшей, что позволило сэкономить драгоценные килограммы. В результате сухая масса автомобиля снизилась до 1 560 килограммов.

Ferrari SF90 XX Stradale — это коллекционный инструмент для извлечения чистого адреналина, выпущенный строго лимитированным тиражом в 799 экземпляров в кузове купе.

Модель представляет собой новенький BBR, использующий всю мощь и развитие своих технологий за десятилетия. Тут тебе и куча разных вариантов покраски, тонкие острые грани, качественное тончайшее «остекление», имитация карбонового волокна. Конечно, при взгляде на макро-фото видно, что это масштабная модель, а не реальный автомобиль, но, считаю, BBR приложили максимум усилий для копирования оригинала. Мастер-модель получилась отличной, в связи с чем мы получили множество вариантов окраски, и, что весьма приятно лично для меня, почти все эти варианты окраски и ливрей сняты с реальных клиентских автомобилей: в изображениях при анонсе использовались реальные фотографии автомобилей, в отличие от частого приёма замены цвета на 3Д-болванке. Я предзаказал модель сразу после анонса, и долго выбирал самый приятный для себя цвет. Остановился на приглушённом болотно-зелёном цвете, посчитав, что автомобиль и так имеет весьма яркую внешность благодаря развиты аэродинамическим элементам и яркий цвет ему только помешает. Ни капли не жалею, хотя в пару к нему стоит заказать родстер другого цвета. Однозначно, одно из лучших творений BBR.

Производитель модели: BBR

Серия/номер: BBR Concept43 BBRC285R

Лимит модели: 50 pcs.

Дата выхода модели: 2025 Q1

Тип: Road

Год: 2024

Тип кузова: Coupe

Цвет: Verde Masoni Opaco

Дизайнер: Flavio Manzoni

Дизайнер (Студия): Ferrari Centro Stile

Страна дизайна: Italy

Произведено шасси: 799 ch.

Номер шасси: #305652

Ferrari 500 Mondial, представленный в 1953 году, занял особое место в пантеоне марки как автомобиль, унаследовавший славу чемпионского болида 500 F2, завоевавшего титулы конструкторов и пилотов в формуле-2 в 1952–1953 годах под управлением Альберто Аскари. Конструктивной основой послужила простая, но гениальная концепция: легкое трубчатое шасси в сочетании с двухлитровым двигателем Lampredi тип 110 — рядной «четверкой» объемом 1984,86 см³ с двумя верхними распредвалами, способной развивать до 170–188 л.с. при 7000 об/мин. Такая силовая установка обеспечивала автомобилю соотношение мощности к массе, превосходившее многие современные ему машины с более крупными моторами.

Шасси 0426MD, выпущенное фабрикой в Маранелло в 1954 году, представляет собой один из 12 открытых экземпляров с кузовом от Pinin Farina. Визуальный облик автомобиля воплотил эстетику итальянского послевоенного дизайна: элегантные изгибы кузова, характерная «улыбающийся» радиаторная решетка, компактная рубка с минимальным ветровым стеклом и обтекаемые крылья, подчеркивающие спортивную сущность машины. Масса в снаряженном состоянии не превышала 750 кг, что вкупе с мощным мотором обеспечивало динамику, сравнимую с более крупными гранд-турами того времени.

В сезоне 1954 года 500 Mondial активно эксплуатировались как фабричной командой, так и частными пилотами в европейских гонках на выносливость. Автомобили этой серии регулярно появлялись на стартах Милле Милья, Тарга Флорио, Коппа ИнтерЕвропа и других престижных соревнований. #0426MD, судя по сохранившимся упоминаниям, принимал участие в гонках до 1957 года, включая легендарную Милле Милья — тысячекилометровое испытание по дорогам Италии, где двухлитровые спорткары соревновались с машинами значительно большего объема. В 1954 году на Милле Мильи автомобиль достиг финиша четырнадцатым, а в 1957 году – пятидесятым.

После завершения фабричной карьеры большинство 500 Mondial перешли к частным владельцам — состоятельным энтузиастам и гонщикам-любителям, продолжавшим выступать в национальных чемпионатах. Типичный жизненный цикл таких автомобилей включал несколько смен собственников в Италии, Франции и Великобритании в 1950–1960-е годы, после чего многие экземпляры попали в коллекции Северной Америки.

Современная история #0426MD, как и большинства выживших 500 Mondial, требует обращения к архивам Ferrari и исследованиям признанных экспертов, таких как Марсель Массини — швейцарский историк, чьи документы служат золотым стандартом при верификации подлинности и истории ранних Феррари. Как выяснилось, #0426MD особую ценность придает сохранность оригинальной комплектации: номер шасси идентичен номеру двигателя — редкое достижение, высоко ценящееся коллекционерами.

Производитель: Looksmart

Серия/номер: LS213A

Тип: Racing

Год: 1954

Двигатель: Ferrari Tipo 110 DOHC 1984cm

Шасси: #0426 MD

Построено шасси: 29 total 500 Mondial / 12 PF Spyder