Однажды я купил седан Citroen C4 II 150 л.с. Я не знаю, зачем я это сделал. Наверное был в помутненном сознании.

И вот что я узнал о французских автомобилях, за год владения (моего терпения хватило чуть больше чем на год). Темный гений создававший этот автомобиль, придумал несколько «забавных» штук, которые вам могут встретиться только во французском автомобиле.

1.  Передние дворники, они же щётки стеклоочистителя. Утоплены глубоко под капот. Зоны обогрева дворников нет. Зимой их заваливает снегом, который тая на горячей машине, остывает за ночь и превращается в лёд. Соответственно утром заведя автомобиль, вы не можете пользоваться дворниками. Они наглухо вмерзли. А теперь смешное – Чтоб очистить дворники, нужно открыть и поднять капот, при закрытом капоте они не поднимаются, упираются в капот, потому что они под ним. Чтоб поднять капот нужно открыть водительскую дверь, так как рычаг открывания капота находится за торцом водительской двери! Из закрытой машины, сидя за рулем, капот открыть невозможно! Причем сами дворники работают, не как на нормальных авто, справа на лево махая по стеклу, а от центра к стойкам! Верхний дворник к левой водительской стойке размазывает грязь, зачерпнутую им из углубления под капотом, в котором эта грязь плещется, как в всегда полной ванной, а нижний к пассажирской, гонит поток,, который стекает обратно в ванную.. Крепёж у них по углам под стеклом соответственно Лежат щётки по центру капота, в самом глубоком месте, там же форсунки омывателя, которые тоже нещадно зимой обмерзают сверху льдом из-за их неудачного расположения. Сложно объяснить, проще увидеть, но изврат лютый.

2.  Пластмассовая штука. Пластина, примерно 90 на 30 см. Я нашел её в багажнике, после очередного ТО. Долго думал, что это и откуда, и зачем мне это отломали на сервисе от машины и бросили в багажник. Позвонил в сервис. Выяснилось следующее – Это заглушка в передний бампер ЗИМНЯЯ! Французский гений придумал поставить вентилятор охлаждения перед радиатором, а не позади, как у всех. Так вот, зимой, чтобы он не забивался снегом и льдом и не ломался соответственно, надо ставить эту заглушку в специальную щель переднего бампера, перед вентилятором. А на лето её необходимо снимать, чтобы не закипеть и был доступ воздуха. Да, как та самая картонка на батином жигуле! Но только жигуль был в 80-х, а эта хрень сейчас СЕЙЧАС! Там на жигуле она для прогрева и защиты двигателя, а тут потому что-то на ходу у тебя вентилятор из-за обледенения без неё заклинить может! Я углубился в суть вопроса и выяснил, что это "гениальное" решение было принято, потому что они в моторный отсек не смогли движок впихнуть! Он упирался в вентилятор. Французы съели по круассану и решили, если так никто не делает, то это значит МЫ МОЖЕМ! Вентилятор перед радиатором! Нам пофиг, мы вообще лягушек едим!

3.  Заднее стекло. Оно плоское. Зачем подумалось мне? А вот зачем! Ответили мне французские инженеры и хитро подмигнули: Нужно чтоб проём багажника был большим? И мы придумали вот что. Натянуть багажник на заднее стекло. И чтоб он не цеплялся мы сделали стекло плоским, а не выгнутым как у всех! Крышка багажника проходит при открывании в 5 мм от стекла. Зима и лёд на заднем стекле, а щётка в багажнике? Неее, мы ничего не знаем, замахали руками французские инженеры! Во Франции зимы нет. Поэтому, ты выдавишь себе заднее стекло открывая багажник, потому что на нем лёд или жди пока оттает!

4.  Ну остальное, по мелочи. В моей МАКСИМАЛЬНОЙ комплектации, под названием Exclusive: 1 прикуриватель на всю машину, нет нормального подлокотника у водителя, тупая французская навигация и мультимедиа с завода, цифровой, вырвиглазный синий спидометр и тахометр, который ночью просто слепит и никак не регулируется, и сатанински красная подсветка климат-контроля, короткие на лилипутов рассчитанные сидения, с полным отсутствием боковой поддержки, неудобные задние сидения без подлокотника для пассажира, никаких электрорегулировок, мудацкий тряпичный салон грязно-серого цвета ( Про кожу во франции не слышали! Они за экологию), отвратительные материалы отделки и ужасное качество дубового пластика салона . Совершенно ублюдские "форточки" на передних дверях. Да на ситроене передние ветровые стекла открываются не полностью, есть ещё застеклённая часть на двери напротив зеркала и она большая. И постоянно на ходу заляпывается из-за особенностей аэродинамики. Ты не можешь её очистить просто поняв и опустив окно, как на всех нормальных авто, а это форточка закрывает обзор и сильно вместо со стойкой. При этом зеркала вкарячены чуть ли на середину двери, чтоб эта форточка их не загораживала. Двери не закрывающие порог, как на любом другом нормальном авто и об который ты всегда будешь пачкаться при максимально не удобной посадке за руль. Большой расход бензина и масла, отсутствие шумоизоляции, отвратительная подвеска и управляемость. Французские инженеры зачем-то сделали клиренс в 176 мм, которому могут позавидовать некоторые кроссоверы, но при этом убили управляемость автомобиля полностью. На скорости больше 100 ездить на нем опасно, его просто отрывает от дороги. В довесок хром, на радиаторе, дверях и багажнике, который начал облазить почти сразу.

5.  Ну и последнее, после чего я продал его на хер, от греха. На 26 000 пробега растянулась цепь ГРМ… На 26-ти Карл!?! ЦЕПЬ! НЕ РЕМЕНЬ!  Время было вечернее, я ехал с работы и встал. Повезло, что место было не очень оживлённое в плане движения, потому что машина заглохла на ходу, и я просто сполз на обочину. Машина на гарантии, думаю, бывает... Звоню в Ситроен Асист (тогда это всё ещё работало, дело было в 2019 году) , у меня же бесплатная эвакуация, а ситуация аварийная. Мне говорят, да конечно мы вас заберём, но т.к. автосалонов Ситроен да и PSA совсем мало осталось в Москве ( они ещё с 2018 года начали потихоньку закрываться, потому что продажи этих авто упали), круглосуточных нет, а тот Автомир на Варшавке, в котором вы обсуживаетесь работает до 19.00. Везти мы вас можем только к воротам, или где там место будет в промзоне и там оставим до утра т.к принимать некому, а на территории автосервиса стоянки нет. А утром вы придете и сдадите машину. И да мы понимаем, что завтра рабочий день и примите извинения за неудобства и бла, бла, бла.. В 10.00 вас примут что бы втолкнуть куда ни будь, на ремонт. Правда делать машину начнут только через 2-3 недели т.к. очередь большая. Попросил оттащить к дому, а потом записался на выходной через 3 недели и заказал эвакуатор ещё раз. Оказалось, что мой официальный дилер, у которого я обслуживался об этой проблеме знал (проблема низкого качества металла цепи ГРМ) Есть соответствующее TSB на эту тему, но на ТО, которое было за месяц до поломки, мне ничего не говорил, видимо ждал, когда гарантия кончится и можно будет мне продать этот ремонт уже за деньги, а не за бесплатно по гарантии! А проскочивший ГРМ это дорого!

Для справки: TSB (Techical Service Bulletin) и «отзывная компания» это не одно и тоже. Но если в двух словах, то первое это закрытая информация о поломка для официальных автосервисов от производителя, и вы о них не узнаете, только если производитель случайно сольёт информацию в СМИ, а второе это когда уже нет возможности скрывать брак и приходится отзывать на ремонт или менять уже произведённые авто, об это официально уведомляют владельцев авто, в том числе через СМИ. Как вы понимаете, на первое сервисы часто умышленно забивают, чтоб включать это в ремонт, после окончания гарантии на авто.

С тех пор, я к французским авто даже близко не подхожу.

Правило трех "Ф" - "Не покупай Форд, Фиат и всё французское" (с)

В оригинальном посте - Пе родился раньше Жо - мне кажется там ошиблись и Жо родился всё же раньше.

Если без юмора, то на удивление "Пежо", по сравнению с японцами (Тойота, Хонда, Митсубиси), корейцами (Хёндай, Киа), несколькими европейцами - самая продуманная в части эргономики салона машина. Подсветки, ящички, расположение кнопок и элементов управления (даже управление положением руля), наличие охладителя бутылок в бардачке - вот буквально всё в части эргономики было очень классным и местами лучшим из всех. Правда это было единственное, что радовало.

Запчасти - непомерно дорогие, сраная крышка на сраный маслобак от 900 до 3600 рублей, та, что за 900 подходит по резьбе и диаметру, но не подходит по форме к защите двигателя. Масло жрет как не в себя, как бы ты не обслуживал двигатель, управление космос - включить на скорости 110 км/ч коробку в аварийный режим из-за окислившегося контакта - вообще без проблем. Слава богу я был пристегнут, удар был такой, что я утром на подъемник заезжал, проверять, где металл порвало. Гаишники стояли в 200-250 метрах, так не поленились подъехать с вопросом - у тебя движок выпал или его заклинило? Кстати, из-за этого окислившегося контакта, АКПП падала в аварию каждый раз, когда загоралась лампочка малого остатка топлива - как блять можно было это связать между собой, я ХЗ в принципе. Я месяц с электриками искал причину, пока не увидели потеки электролита из аккума и не стали проверять, куда там набежало. А блок управления АКПП оказался в аккурат под аккумулятором.

Включить ошибку "Слишком токсичный выхлоп" и принудительно снизить мощность двигателя - вообще без вопросов, до сих пор мысленно благодарен водителю фуры, который увидел мое моргание и правой стороной выехал на обочину, чтобы я смог уйти от встречки, потому что электроника Пежо решила - ты же доехал до тягача, ну вот и нехер теперь торопиться, нужно думать об окружающей среде. Я человек очень мирный, но инженеру, внедрившему такую фичу, при работе двигателя на режимах от 2500 об/мин - я бы со спокойной совестью дал бы в жбан. Ублюдский лягушатник...

Ремонты двигателя - отдельная песня. Цены и качество двигателей, по моим личным убеждениям, даже хуже чем у БМВ, хотя у них вроде одинаковые двигатели. Как они смогли этого добиться - для меня загадка. Стоимость обслуживания Пежо у меня была самая высокая, даже по сравнению с Тойотами. Самая низкая стоимость была у Митсубиси, хотя у них ценник на запчасти далеко не гуманный (я догадался взять Митсубиси в варианте limited edition - поэтому приличный ряд запчастей от обычных машин мне не подходил).

В общем и целом - если Пежо удавалось доводить до состояния "всё исправно", то это была самая комфортная и приятная машина в управлении, даже сраное панорамное окно в ней было самым классным. Правда случалось это не часто и не долго, всегда было что-то из списка "отложенный ремонт", а обслуга мне обошлась в совокупности в 12 500 рублей в месяц. Это все затраты на время эксплуатации - т.е. в какие-то месяцы пара тысяч, а в какие то хоть зубы на полку клади.

НО! Это была машина с самым чистым маслом ДВС. Настолько чистым, что его не всегда было видно на щупе, из-за чего я один раз перелил 1,5 литра масла выше верхнего предела - машина постоянно выкидывала "малый остаток масла", я пока до СТО добрался, пару раз подлил масла, а оно было настолько чистое и прозрачное, что на летнем солнце я не смог нормально разглядеть, где же оно заканчивается. Слава богу я возвращался из поездки и сразу заехал на СТО к механику, мне слили масло и убрали зависшую ошибку малого остатка масла.

Представляете, насколько часто и обильно нужно было доливать и менять масло, что оно сука даже темнеть не успевало!

И самая любимая песня в тот период у меня была - "и еду я в Пежо-пежо-пе-жо-пе-жопе-жопе". Но эргономика был классная. )))

Машина моя, опыт мой, косяки мои - тег "Моё"

Для снятия генератора необходимо в начале снять передний бампер.
Снимается он достаточно удобно.

Генератору уже не избежать ТО-1)

Тут как тут

После недолгих манипуляций пациент на столе, точнее на полу. Не чего грязному генератору валяться на чистом столе)

Грязи накопилось за долгие годы эксплуатации прилично, но с виду наружка целая: трещин на крышках нет, биения ротора со стороны шкива не имеется.

Снимает пластиковую крышку, реле регулятор и ставим генератор под пресс
Чем мне нравятся генераторы Denso? Всем, кроме одного…

Это единственный момент и это же причина.
Да пресс мне в помощь.

А вот из-за этих маленьких "покемонов"
А на генераторах Denso их бывает от 2-ух до 8-ми штук.
Особенно, если генератор долго не обслуживали, то открутить их от руки нереально. Только под "прессингом")

Ни разу не пользовался ударной отвёрткой в ремонте генераторов. А вот риск что-- нибудь сломать при этом возрастает многократно)
В генераторах Denso для крепления верхней навески применён слабый крепёж.На автомобилях Ford Focus и Mondeo такие же проблемы…там тоже Denso попадался. Если бы вместо винтов под крестовую отвёртку применяли бы под торкс-то это было бы отличным решением.
Но, как говориться, что есть то есть.
Думаю при обслуживании поменяю на такие винты.

Молоток к крепежу и другим деталям генератора без особой причины применяю очень редко и очень аккуратно. Только если не помогло:
-отмачивание
-подогрев феном
-пресс
Естественно в разумных пределах)
Гайковёрт только для снятия и установки шкива генератора.
Видел в живую как слесаря при разборке генератора с помощью обычного шуруповёрта попадали на заднюю/переднюю крышку генератора))
Подшипники только замена-ни каких других вариантов не знаю.

...Продолжение следует...

Давно ни чего не выкладывал, так как нет пока автомобилей(

Объявления убрал-просмотров мало и 3 человека всего написало(2 из которых так и не приехали).

А тот один, который приехал-это вообще номер.

Клиент: мне только ошибки прочитать и всё.

Я: Да без проблем-500 рублей и всё сделаю.

Клиент: а подешевле ни как?

Я: а куда дешевле?

Клиент: ну за 500 рублей я могу купить на Авито диагностику и сам прочитать.

Я: конечно вы можете и так сделать. У вас в этом случае и диагностика будет своя.

Клиент: только мне ещё надо и параметры там посмотреть вдруг чего не так)

Я: так вам же нужно было только ошибки почитать?

Клиент: так если я куплю диагностику, вы мне скажете какие значения там должны быть? Я в этом не понимаю. Но я посмотрел на Ютубе-там сказали что сделать диагностику не трудно

Я: так вы посмотрите ещё в интернете какие параметры должны быть конкретно у вашего автомобиля и всё.

Клиент: там все по разному пишут. Одни так, другие так. Вот я и решил узнать у вас, может вы мне подскажите. Вы же разбираетесь в этом,

Я: вы меня извините, но я делаю диагностику. Но не занимаюсь обучением диагностике.

Клиент: так вы же знаете. Вам что так сложно сказать?

Я: даже, если я вам скажу какие значения датчиков должны быть, вам это не поможет. Параметры нужно уметь анализировать в связке. Ну допустим вы измерите напряжение датчика массового расхода воздуха, например 1,03 Вольта и что? По значениям оно нормальное, а по факту датчик работает неверно. А время включения датчика массового расхода воздуха в работу вы чем будете измерять? Мультиметром? И это только некоторые проверки датчика.

Или я вам скажу, к примеру какое абсолютное давление должно быть у двигателя вашего автомобиля. Что вам это даст? Должно быть 30-32кПа- а у вас на двигателе оно 34кПа например? И что дальше? А оно может быть такое из-за:

-повышенных оборотов холостого хода

-лишней нагрузки на двигатель

-неправильного угла опережения зажигания

-пониженной компрессии: износ поршневых колец(на впуске попадает воздух из картера), неплотных впускных клапанов(на выпуске часть топливо-воздушной смеси выплёвывается назад во впускной коллектор), неплотных выпускных клапанов(на впуске часть отработавших газов под действием разряжения попадает в цилиндры.

-подсос воздуха во впуск

-неверные фазы газораспределительного механизма: увеличенные зазоры в клапанах(открытие позже-закрытие раньше.Результат на продувку(выпуск) и всасывание(впуск) уменьшение времени. Итог этого снижение наполняемости цилиндров свежей топливо-воздушной смесью.)

уменьшенные зазоры в клапанах(открытие раньше-закрытие позже.Результат рабочий ход будет неполноценный-часть топливо-воздушной смеси выплюнет в выпуск. Перекрытие клапанов больше и во впуск пойдёт часть отработавших газов.Итог наполняемость ниже(

смещение ремня газораспределительного механизма(если рано-то сброс давления на рабочем ходе и подъём давления на продувке. А пока давление в цилиндрах не сравняется с давлением во впускном коллекторе-то свежей топливо-воздушной смеси проблематично будет попадать(

-и много других из-за...

Так, что если вы не знаете как эти параметры соотносятся между собой и как они взаимодействуют и влияют друг на друга-то вам будет сложно понять есть ли у вас в двигателе неисправность или же её нет.

Клиент: а если вы мне продиагностируете, то сколько это будет стоить? Только с объяснением сколько должно быть.

Я: если делать диагностику только сканером то 1 тыс.руб.

Клиент: спасибо. Я подумаю.

В дальнейшем этот человек позвонил позже и пытался уронить по цене-я говорит согласен на 500, ну максимум на 550 рублей. На что я ответил, что спасибо, но мне некогда)

Вот такой клиент был с Авито.

После этого я убрал объявление с Авито(

...Продолжение следует...