Закончив в Ленинграде физико-математический факультет университета и Технологический институт, инженер А.С. Москалёв приехал в Воронеж на ещё только строящийся там авиазавод. Преподавая в местном авиатехникуме, Москалёв организовал в нём молодёжное конструкторское бюро. А делал аэропланы в мастерских этого учебного заведения, обеспечив заодно учащихся производственной практикой.

Среди его работ можно назвать такие смелые проекты как высокоплан САМ-5 с закрытой кабиной, низкоплан САМ-6 с одноколёсным шасси, низкоплан с закрытой кабиной САМ-10, амфибия САМ-11, корабельный разведчик — летающая лодка САМ-26, экспериментальный 2-моторный, 2-балочный истребитель САМ-13.

В августе 1933 г. на Воронежском авиазаводе побывал начальник Главного управления авиационной промышленности (ГУАП) П.И. Баранов. Встретившись с Москалёвым, он предложил ему взяться за истребитель-перехватчик, превосходивший по скорости все самолёты этого класса. Уже в следующем году Москалёв представил проект самолёта по схеме «летающего крыла». Лётчик должен был располагаться полулёжа между двумя двигателями «Испано-Сюиза» мощностью по 750 л.с. с соосными пропеллерами на удлинённых валах, которым предстояло довести скорость до 1000 км/ч. В ГУАП проект восприняли скептически, ведь мировой рекорд скорости, достигнутый итальянским специальным самолётом МК-72 составил 709 км/ч. А в 1934—1935 гг. по проекту Москалёва изготовили экспериментальный истребитель САМ-7 «Сигма», бесхвостый низкоплан с вертикальными «шайбами» на концах трапециевидного крыла, с закрылками и элеронами на задней кромке.

В носовой части фюзеляжа поставили двигатель М-34 мощностью 750 л.с. с 4-лопастным пропеллером. На его капоте разместили два синхронизированных с вращением винта пулемёта ШКАС калибром 7,62 мм. За силовой установкой была кабина и прикрытое прозрачным колпаком место стрелка со спаренными ШКАСами на шкворне.

Поскольку самолёт был более, чем своеобразным, ограничились заводскими испытаниями, а на них пробежками и подскоками. В 1936 г. стало известно о работах в США над крыльями малого удлинения и попытках расположить лётчика полулёжа. В ГУАП вспомнили о Москалёве и предложили поработать над самолётом с подобным крылом. На подготовку проекта «Стрела» у него ушло всего три дня, проделанные расчёты на прочность проверил профессор В.Н. Беляев, модель продули в аэродинамической трубе ЦАГИ и в мае 1937 г. приняли решение о постройке, которая заняла два месяца.

«Стрелу» оснастили двигателем «Рено» мощностью 140 л.с., кабину лётчика сделали закрытой. Её гаргрот плавно переходил в киль. Треугольное крыло толстого профиля протяжённостью 6,15 м и размахом 3,5 м выполнили зализанным, придав ему форму вытянутого и суживающегося к носу эллипса. Горизонтального оперения не было, но на задней кромке крыла устроили увеличенные рули высоты, отклоняющиеся на разные углы и служившие ещё и элеронами. Шасси было двухстоечным с хвостовым костылём.

7 августа 1937 г. пилот Воронежского авиазавода А.Н. Гусаров поднял «Стрелу» в воздух. Он отметил, что, набрав 15—20 м, самолёт начинал крениться, неохотно набирал высоту, терял скорость, норовя сорваться в штопор, а если летел, то только по прямой. Столь же своенравно вела себя «Стрела» и при заходе на посадку.

Вскоре её доставили на аэродром ЦАГИ и предъявили столичным коллегам Гусарова. Учить «блин» (так прозвали «Стрелу» лётчики) летать поручили Н.С. Рыбко и А.П. Чернавскому. И они, подобно Гусарову, заметили, что он взлетает и садится только при необычно больших, до 22°, углах атаки, проще говоря, задрав нос. Пришлось подстраиваться под машину. И после этого «блин» залетал!

Он бодро забирался на полуторакилометровую высоту, свободно разворачивался в любую сторону, взлетал, садился — словом, исправно делал всё, что положено приличному, уважающему себя аэроплану. Выяснилось, что все качества этой машины расцветают на непривычно больших углах атаки. Тогда никто не понял, что воронежский конструктор шагнул в будущее. Тем не менее испытания «Стрелы» посчитали успешными, и Москалёву предложили разработать проект подобного боевого самолёта.

Поскольку во время войны, в эвакуации, он занимался десантными планёрами большой грузоподъёмности, которые должны были принимать по 80—100 солдат, выполнить задание удалось только в 1944 г. При этом, представляя проект самолёта РМ-1, он подчеркнул, что он будет полнее соответствовать назначению, если вместо поршневых получит реактивные двигатели. К августу 1945 г. он переработал документацию под двухкамерную силовую установку РД-23М-3В конструкции Л.С. Душкина и представил её в ведомство, занимавшееся экспериментальной реактивной авиационной техникой. Но тогда уже завершались работы над истребителями МиГ-9 и Як-15, которые вскоре приняли на вооружение. В том же году Москалёва перевели в конструкторское бюро, возглавлявшееся И.В. Четвериковым, в котором создавали летающие лодки для авиации Военно-морского флота. А после того как его закрыли, оба перешли на преподавательскую работу в ленинградскую Краснознамённую Военно-воздушную инженерную академию.

Автор: Игорь БОЕЧИН
"Техника - молодёжи" №6 за 2010 г.

Бонус: книга "Авиаконструктор А. С. Москалёв".

Первые серийные "Фантомы" — F-4B для флота и F-4C для ВВС имели по 4 ракеты AIM-7 с полуактивным радиолокационным наведением и до 4-х AIM-9 с тепловым наведением.

Вьетнам расставил всех по своим местам. Дожди, туманы, высокая влажность, тропическая жара. Ракетная электроника капризничала и отказывала. AIM-7 вообще считалась "ракетой неопределенного направления". Она могла уйти в сторону, могла не взорваться, могла взорваться сразу после пуска.

И главное, тот самый "загоризонтный" бой, ради которого отказались от пушек, стал невозможен. Летчики сближались с МиГами на визуальную дальность. А с ними "Фантом" чувствовал себя неуклюжим.

МиГ-21 был почти вдвое меньше "Фантома". В полтора раза легче. Проще. Грубее. И у него была пушка. Обычная, 23-мм или 30-мм.

Когда "Фантом" и МиГ-21 сходились в маневренном бою, картина была печальной для американцев. "Фантом" – тяжелый и инертный. Он терял энергию в виражах, его срывало в штопор при резких маневрах. МиГ-21 же – легкий и верткий, как оса.

"Фантом" с его ракетами был рассчитан на дальний бой. В ближнем он оказывался почти безоружным. Пилоты потом вспоминали, как выпускали весь боекомплект ракет по одному МиГу и не могли попасть. А потом оставалось только одно — уходить. Потому что стрелять больше нечем.

Потери F-4 за ту войну – 445 машин. При 65-ти не вернувшихся с вылетов МиГ-21. Соотношение впечатляет. Для истребителя, который должен был быть лучшим в мире — особенно.

Летчики ненавидели "Фантомы".

Только в 1967 году, спустя три года интенсивных воздушных боев, появился F-4E. Главное отличие — встроенная пушка M61A1 "Вулкан" в удлиненной носовой части. Шестиствольная. Скорострельность — до 6000 выстрелов в минуту.

Наконец-то хищник обрел клыки.

Первые F-4E поступили во Вьетнам в 1968 году. Результаты боев улучшились. Но не так, как хотелось.

Вьетнамские летчики, обученные советскими инструкторами, использовали тактику "ударь и беги". На большой скорости сближались, били из пушки или пускали ракету с тепловой головкой — и уходили. "Фантом" же не успевал развернуться.

Ирония в том, что советская пилотная школа оказалась в чем-то прогрессивнее американской высокотехнологичной. Пока американцы играли в "дальний бой без визуального контакта", вьетнамцы заставляли их драться по своим правилам — в ближней, маневренной схватке.

Опыт Вьетнама заставил американцев полностью пересмотреть доктрину воздушного боя. Именно после "Фантома" появилась знаменитая школа Top Gun для морских летчиков. Именно после него американцы начали учить летчиков реальному маневренному бою, а не стрельбе по точкам на радаре.

F-4E был самой массовой модификацией "Фантома". Он воевал в Израиле и Иране.

А в общем-то он был гениальным самолетом. Но наверное, слишком для своего времени. Его создатели прогадали. Они смотрели в будущее, решив что технологии решают все.

Война же показала другую суровую истину. "Умная" ракета не заменит опытного пилота-аса на простой и маневренной машине.

Так технологии встречаются с реальностью, и реальность обычно побеждает.

Если вам удобно читать тоже самое (и даже больше!) в Телеграм, то приглашаю по ссылке на свой канал "ТехноДрама"