0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «В РФ успешно реализовали устройство для управления Ми-2 и Ми-8 в беспилотном режиме»1
Мне интересно, почему на вертолётах до сих пор нет очень недорогой аварийной системы против раскрутки хвоста при довольно таки частом отказе (разрушении) хвостового винта? Машина при таком отказе сразу становится неуправляемой даже при работающем двигателе и основном винте. Обычно такое случается на малых высотах при взлёте или посадке и даже относительно кратковременное срабатывание небольших пороховых (либо ещё каких-то) реактивных ускорителей из малогабаритного прибора на конце хвоста, с направлением струи в противоположную сторону закручивания даст возможность посадить вертолёт без кручения, сноса хвостом окружающих предметов, заваливания самой машины набок. Думается, что самих реактивных трубок будет несколько, каждая будет рассчитана на достаточное компенсирование увода хвоста в сторону и в зависимости от высоты датчики будут включать поочерёдно, пока не состоится приземление. Ау, инженеры! Что скажете?
Нетипичная для своего назначения военная техника: пять интересных примеров
M50 Ontos
В новой статье расскажу об интересных образцах военной техники из разных стран, которые так или иначе выделяются среди машин своего назначения: своими размерами, инженерными решениями или чем-то еще.
Проект 1239 «Сивуч»
Чем выделяются: крупнейшие в мире ракетные корабли на воздушной подушке
Суда на воздушной подушке уже давно прописались во многих флотах мира. Как правило, их используют для высадки десанта на берег или для выполнения поисково-спасательных задач.
МРК проекта 1239. Источник: Alexpl. Собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17386327
Однако в составе Черноморского флота России есть корабли на воздушной подушке с нетипичным назначением: это малые ракетные корабли проекта 1239 «Сивуч». Они относятся к кораблям скегового типа: катамаранам с двумя жесткими боковыми корпусами и гибкими ограждениями в носу и корме, формирующими воздушную подушку.
Благодаря двум мощным газотурбинным двигателям и воздушной подушке он может разогнаться до 55 узлов, то есть примерно до 93 км/ч. Для надводного корабля водоизмещением в 1000 тонн это очень, очень быстро, что делало немногочисленных представителей проекта трудной целью для противокорабельных ракет противника.
«Бора» в Севастополе в 2008 году. Источник: By George Chernilevsky - Own work, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7311218
Как это чаще всего бывает, корабль получился не только уникальным, но и дорогим, а также сложным в эксплуатации. Большой серии не получилось: в составе ЧФ только два корабля проекта «Бора» и «Самум».
Можно встретить утверждения, что «Бора» и «Самум» являются единственными в мире ракетными кораблями на воздушной подушке, но это не совсем так. У норвежцев с конца 1990-х есть на вооружении корветы класса «Скьёльд» также скегового типа. Но они, конечно поменьше: всего 274 тонны полного водоизмещения.
FB-111
Чем выделяется: стратегический бомбардировщик размером с чуть больше истребителя
Какие машины возникают у вас перед глазами при словосочетании «американский стратегический бомбардировщик»? Скорее всего, B-52 или B-1 – огромные эффектные самолеты.
Прототип FB-111
Но был в истории американских ВВС и FB-111 — очень нетипичный «стратег», представлявший собой чуть увеличенный тактический бомбардировщик F-111. Он появился на свет как временная мера: нужно было чем-то заменить снимавшийся с вооружения B-58A Hustler на время, пока не начнут поступать новые «большие» бомбардировщики, разработанные по программе AMSA (в рамках нее разработают и примут на вооружение B-1B).
FB-111 со своим арсеналом
По сравнению с обычным «сухопутным» F-111A «стратегическая» модификация отличалась увеличенными консолями крыла от флотской версии F-111B, удлиненным на 630 мм фюзеляжем (под размещение топлива), обновленным составом БРЭО и, конечно, вооружением из различных свободнопадающих ядерных бомб, а также аэробаллистических ракет AGM-69A SRAM.
Отмечу, что, как и остальные представители семейства F-111, «стратег» на его базе обладал выдающимися характеристиками для своего класса. Назову две из них для понимания: максимальная бомбовая нагрузка — 17 тонн и практическая дальность 4025 км (перегоночная — вообще 7700). А еще у F-111 экипаж катапультировался целиком вместе с кабиной.
Катапультируемый модуль кабины F-111
Всего в 1969-1971 годах Стратегическое авиационное командование получило 77 FB-111. Они находились на вооружении до конца 1980-х, когда были заменены B-1B. Часть машин была переоборудована в тактические бомбардировщики и получила индекс F-111G.
Defiant (Дефайант)
Чем выделяется: истребитель с вооружением, размещенным исключительно в турели
Наличие заднего стрелка и турели на тяжелых истребителях времен Второй мировой войны не является чем-то удивительным. Но англичане в случае со своим истребителем «Дефайант» пошли еще дальше: все его вооружение из четырех 7,62-мм пулеметов размещалось во вращающейся турели. Предполагалось, что такой самолет сможет эффективнее бороться с бомбардировщиками, заходя снизу, чтобы не подставляться под огонь стрелков.
Defiant Mk 1
Расчет оправдался только частично, ведь немецкие «бомбовозы» не летали без прикрытия: приходилось вступать в маневренный воздушный бой с «Мессерами», а курсовое вооружение на «Дефайантах» отсутствовало. Да, имелась турель, но навести ее на цель при активном маневрировании было очень сложно.
Турель крупным планом
После серьезных потерь в дневных боях «Дефайанты» перевели в ночные истребители. В новой роли они себя неплохо зарекомендовали, особенно модификация с РЛС. С вооружения последние истребители с турелью сняли в 1943 году. А всего в 1938-1942 годах построили 1072 «Дефайанта».
Кстати, у англичан был еще и примерно такой же турельный палубник — Blackburn Roc. Его произвели меньшим тиражом — всего 136 штук.
M50 Ontos
Чем выделяется: буквально всем
В 1955 году на вооружение КМП США поступила новая противотанковая САУ M50 Ontos. Вооружение машины составляли шесть безоткатных 106-мм орудий.
M50A1 Ontos
Огонь велся кумулятивными гранатами, пробивавшими до 300 мм брони, из одного, двух, четырех или сразу шести орудий. Еще имелись четыре пристрелочных 12,7-мм пулемета (они имели ту же баллистику, что реактивные гранаты безоткаток).
Точность стрельбы, конечно, оставляла желать лучшего, но огонь залпом сразу из нескольких стволов повышал вероятность попадания. Ключевой недостаток заключался в неудобстве заряжания: для этого приходилось покидать машину и вручную заряжать каждое орудие.
M50 неплохо проявили себя во Вьетнаме: благодаря массе порядка 9 тонн «Онтосы» можно было забросить в нужную точку вертолетом, усилив морпехов такой вот оригинальной «карманной артиллерией». Также малый вес способствовал отличной проходимости.
Всего в 1955-1957 годах выпустили 297 M50 Ontos, которые прослужили в КМП до 1970-х.
Ту-128
Чем уникален: перехватчик размером с дальний бомбардировщик
Если FB-111 непривычно мал для роли стратегического бомбардировщика, то Ту-128 непривычно большой для перехватчика.
Ту-128 на аэродроме. Фото Снисаренко С.И.
Зачем понадобилось строить такую махину? Для защиты протяженных границ СССР на отдаленных территориях, в частности, на Севере, требовался самолет, способный продолжительное время барражировать в ожидании цели для перехвата.
Чтобы выполнить задачу, конструкторы КБ Туполева взяли за основу наработки по бомбардировщику Ту-98. Машина получила наиболее мощную из имевшихся бортовых РЛС и четыре ракеты: две с ИК-наведением и две — с радарным.
Ту-128 с полным набором ракет
Ту-128 прослужили с конца 1960-х и до распада СССР, уступив место более современному МиГ-31.
Про 128-й у меня есть отдельная статья, найти ее можно по ссылке.
На этом все. Надеюсь, что вам было интересно. Первую часть, если не читали, можете найти по ссылке.
Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram, MAX и Дзене.
Telegram: https://t.me/ivanartuchannel
Дзен: https://dzen.ru/ivanartu
При желании можете поддержать автора рублем через донаты.
Показать полностью
14
Очень удобные розетки в Международном аэропорту Нижнего Новгорода
Показать полностью
2
В РФ успешно реализовали устройство для управления Ми-2 и Ми-8 в беспилотном режиме
Специалисты опытно-конструкторского бюро «Авиастроитель» представили устройство управления вертолетами Ми-2 и Ми-8 в беспилотном режиме. Техническая задача разработки — обеспечить управление вертолетами в двух режимах: ручном (дистанционное пилотирование) и автономном. В обоих случаях система должна поддерживать постоянную двустороннюю связь с наземной контрольной станцией
Само устройство включает в себя бортовой вычислитель, обзорные телевизионные камеры дневного и ночного видения, приводные исполнительные механизмы, подключенные к органам управления вертолета в кабине экипажа и замещающие действия пилота, и интерфейс датчиков вертолета.
Показать полностью
В РФ успешно реализовали устройство для управления Ми-2 и Ми-8 в беспилотном режиме1
Специалисты опытно-конструкторского бюро «Авиастроитель» представили устройство управления вертолетами Ми-2 и Ми-8 в беспилотном режиме. Техническая задача разработки — обеспечить управление вертолетами в двух режимах: ручном (дистанционное пилотирование) и автономном. В обоих случаях система должна поддерживать постоянную двустороннюю связь с наземной контрольной станцией
Само устройство включает в себя бортовой вычислитель, обзорные телевизионные камеры дневного и ночного видения, приводные исполнительные механизмы, подключенные к органам управления вертолета в кабине экипажа и замещающие действия пилота, и интерфейс датчиков вертолета.
Показать полностью
Водки летчикам не давать!
Как-то на общем сборище, то есть на совещании, всех облечённых властью начальников, доблестные лётчики пожаловались:
- Мало нам информации разведывательной по зоне КТО, летаем, летаем, и не знаем есть под нами бандюки, али спецназовцы, (что при нынешних наших юридических раскладах, как бы покультурнее сказать ну скажем монопенисуально.
- На хрена вам информация? – возмутился начальник штаба группировки, итак вылетов плановых хрен добьешься, а как узнаете, что в районе бандюки, так у вас все винты загнутся к х...м, хотя ладно.
- Начальник разведки обеспечьте наших крылатых братьев информацией.
НР озадачил, этой проблемой спецназовского начальника, тот в свою очередь озадачил придворный Ханкалинский отряд, который располагался, как раз рядышком с авиабазой. Но забыл, однако главный спецназовец, что задачу надо ставить конкретному человеку, а не передавать её комбату через полоумного лейтенанта дежурившего в ту ночь по ЦБУ. Летёха всю ночь проиграл в "Вольфштайна" и к утру забыл, вообще всё на свете. Даже при смене наряда он попытался представится агентом Блазковичем за, чтобыл высмеян другим точно таким же летёхой которому было на "Вольфштайн" наплевать. Новый дежурный заступил сел, за компьютер дежурного по ЦБУ и запустил "Казаков".
Ближе к 11 утра на КПП отряда появился, изнывающий от жары подполковник в лётной форме, усиленно изображавший из себя начальника разведки авиабазы. Он потоптался на КПП, и попытался проникнуть на территорию отряда, но был уличён и пойман, бдительным дневальным. Через полчаса увещеваний и объяснений дневальный понял, что прибыл какой то, лётчик, но вот зачем он прибыл дневальный якутской национальности ни хрена не понял.
- Скажите своему начальнику разведки, что прибыли лётчики за сводкой, – умолял он солдата.
- Ага, – сказал дневальный и, изнывая от жары, поплёлся под грибок к телефону.
Минут пятнадцать он крутил ручку, и при этом смачно позёвывал, пока ручка крутилась, из головы напрочь улетучились сведения, которые необходимо было довести до дежурного. Наконец он дозвонился до дежурного у того как раз "казаки" устроили бунт, поэтому дежурный малость нервничал.
- Ну чё те олень? – спросил он в трубу.
Солдатик якут вспомнил про оленей и замечтался, заулыбался.
- Бля, ну какого хера, – заорал в трубу дежурный.
- АААА, товарищ лейтенант, тут лётчики пришли за водкой, – выпалил дневальный.
- Какой на хер водкой? Лётчики? Им, бля, спирту мало, что ли? – вскипятился дежурный, – Пошли его на хер, нету у нас водки.
Дневальный пожал плечами и двинулся к лётчику разведчику.
- Нету, – сказал он, – наверно продали всё.
Обезумевший лётчик открыл рот и решил зайти попозже. Попозже лётчик все-таки добился кое-каких результатов, дневальный дозвонился, до дежурного, то в свою очередь, вызвонил начопера отряда, решив раз лётчики пришли за водкой и почему-то к начальнику разведки отряда, то начопер с этим как-нибудь разберется. Пришёл небритый начопер, одетый не смотря на жару в камуфлированную ШПС (шапка пидорка спецназовская) и в великолепные ТТСы (трусы танковые синие).
Узнав, что пришли лётчики да ещё за водкой капитан нач. опер, не пошёл напролом, а осторожно по разведчицки, однако при посредстве дневального, выяснил, что лётчик разведчик пришёл якобы с разрешения начальника разведки группировки.
- Ишь ты, – подумал нач. опер, – дело то нечисто, позвоню-ка я щас в вышестоящий штаб, своему направленцу и выясню, что за дела такие.
Дозвонившись, до спецназовского дежурного нач. опер, осторожненько, так поинтересовался, не было ли каких распоряжений на выдачу водки лётчикам.
Офигевший дежурный по отделу как говорится в простонародье "фары не врубил", и тоже очень осторожно отмазался, дескать я тока, тока заступил, щас будет шеф поинтересуйся у него.
Капитан нач. опер на другом конце ЗАСовского аппарата, здраво рассудил, что дальше ниточка тянется ещё выше, и решил, что необходимо доложить своему прямому начальнику, а если быть точнее начальнику штаба. НШ прокачивал "трехглавую" в качалке, закончив серию он выслушал нач. опера и чертыхаясь поплёлся прозванивать начальнику спецназовского отдела. Главный спец как раз сидел в кабинете и принимал доклады от подчиненных подразделений. А тут нате, в спецназовский отряд пришли лётчики, требуют водки и говорят, им начальник разведки группировки разрешил брать у спецназа водку.
- Знаешь ка, что дружок, пусть комбат, лучше перезвонит по этому вопросу самому начальнику разведки, я так понимаю, водка ведь, дело личное, если лишняя есть, то дайте, но немного, я ведь вам приказать не могу.
Лётчик-разведчик стоявший на КПП отряда плюнул на всё и ушёл к себе пить разбавленный спирт. Спецназовский комбат узнав о том, что ему надо позвонить по поводу охамевших лётчиков НРу незамедлительно схватил трубу дозвонился до Главного и негодуя в цветах и красках расписал как толпы обезумевших лётчиков осаждают КПП спецназовского отряда требуя, умоляя и упрашивая дать им водки при этом прикрываясь именем начальника разведки.
Начальник разведки обезумел и рыкнул в трубку.
- Водки, лётчикам не ДАВАТЬ!!!
После этого дозвонился до командира авиабазы и высказал, всё, что думает о лётчиках и их нравах.
Вечером на авиабазе, всем кто попался пьяным на глаза командиру, влепили строгача, в том числе и лётчику разведчику опившемуся разбавленного спирта, а строгий командир сказал ему:
- Ты бы подполковник вместо того, чтобы ханку жрать, взял бы у спецназа разведсводку.
С утра полутрезвый подполковник в восемь часов стоял на КПП отряда.
Давешний солдатик якут, еще не сменившийся, увидев лётчика покрутил ручку телефона:
- Товарищ, лейтенант опять, лётчики за водкой пришли.
«Рожденный ползать, освободите взлетную полосу», Юмор отечественных авиаторов
Показать полностью
1