Пробег уменьшился ещё в объявлении

Вот китайская карточка. Та же серебристая Corolla, тот же ракурс, деревья, разметка и тень на асфальте. Здесь совпадают сами фотографии, а не просто модель и цвет.

Только на Авито указано 25 800 км, а в китайском объявлении 45 000 км. Продавец в России указал на 19 200 км меньше, сделав предложение привлекательнее.

Для этого даже не нужно вмешиваться в одометр: достаточно вписать другую цифру в объявление. Фотография остаётся прежней, а покупатель видит уже гораздо менее поездивший автомобиль. Речь здесь именно о заниженных данных объявления, а не о скрутке на самой машине.

С ценой получилось ещё интереснее. В китайской карточке стоит 98 800 юаней. По курсу расчёта на 17 сентября, 13,0662 рубля за юань, это 1 290 940,56 рубля.

То есть автомобиль в китайском объявлении стоит примерно на 141 тысячу рублей больше, чем в российском. И это пока без доставки, пошлины и оформления.

Можно возразить: в Китае торгуются, курс могли посчитать на другую дату, а ещё можно найти другую Corolla дешевле. Можно. Примерно за 1,1 млн рублей машину там теоретически купить получится. Но купить её в Китае и получить с документами во Владивостоке за ту же сумму - не получится никак.

Что не поместилось в 1,15 млн

Чтобы машина со стоянки в Китае превратилась в автомобиль, который можно забрать в России, её нужно доставить и оформить. Эти расходы не зависят от того, насколько привлекательную цену поставили на Авито.

Возьмём расчёт с обычными для такого привоза статьями затрат. Расходы в стране отправления заложим даже по нижнему ориентиру: 7 000 юаней вместо более пессимистичных 10 000. Курсы оставим на одну дату, 17 сентября 2026 года.

• Покупка автомобиля: 98 800 юаней, или 1 290 940,56 рубля.

• Расходы в стране отправления: 7 000 юаней, или 91 463,40 рубля.

• Оформление в России: 70 000 рублей. Это услуги по прохождению таможни, получение ЭПТС и прочее оформление; сама пошлина ниже отдельной строкой.

• Таможенная пошлина: 453 609 рублей.

• Утилизационный сбор: 5 200 рублей.

• Комиссия компании, организующей покупку и привоз: 80 000 рублей.

Итого до Владивостока: 1 991 212,96 рубля. Дальнейшую доставку автовозом по России сюда не включаем.

Это ориентир затрат на такую покупку, а не утверждение, что все компании выставят одинаковый счёт до рубля. Условия логистики, стоимость услуг и комиссии различаются. Но разница между расчётом и объявлением составляет 841 тысячу рублей. Здесь не о небольшой экономии на услугах речь.

Одна только пошлина в этом примере составляет больше 450 тысяч рублей. Даже если найти машину в Китае за 1,1 млн, после оплаты пошлины бюджет объявления уже останется далеко позади. А ведь ещё нужны доставка и оформление.

Дешевле до первого полного расчёта

Человек видит два предложения: одно примерно за 2 млн рублей, другое за 1,15 млн. Если не разобрать состав цены, вывод напрашивается сам: первый продавец слишком много зарабатывает, а второй нашёл способ привезти выгодно.

Но во втором предложении не случилось экономии на 800 с лишним тысяч. Покупателю просто показали цифру, в которую полноценная покупка с привозом не помещается.

Когда дело дойдёт до полного расчёта, расходы вернутся. Купить автомобиль, оплатить логистику, пройти таможню и получить документы всё равно нужно. Поэтому итог для сопоставимой Corolla будет уже порядка 2 млн, а не 1,15 млн. Более низкая цифра в объявлении этих затрат не отменяет.

В этом и смысл приманки: сначала получить обращение, а уже потом обсуждать реальный бюджет. Завышенные ожидания по цене дополнены заниженным пробегом. Покупатель пишет по поводу почти новой и очень дешёвой машины, хотя исходная китайская карточка показывает другое.

В описании этого объявления нет прямого обещания «под ключ за 1 150 000». Но нет и пояснения, что предстоят дополнительные расходы, существенно меняющие бюджет. Зато есть скидка до 40%, работа напрямую и оптимизация затрат. Объяснений, откуда берётся экономия, меньше, чем обещаний.

Похожую историю с объявлениями Changan UNI-T мы уже разбирали в предыдущем посте. Здесь тот же вопрос: объявление помогает понять стоимость покупки или только заставляет нажать «Написать»?

Можно проверить, а не верить на слово

С этим продавцом мы не связывались. Вывод сделан по объявлениям и расходам на привоз, поэтому вместо спора о том, кто кому конкурент, предлагаем простую проверку.

Кто хочет опровергнуть расчёт, найдите такое предложение на Авито и запросите полную стоимость этой Corolla до Владивостока. С покупкой, логистикой, пошлиной, утильсбором, оформлением и комиссией. Уточните, что расчёт относится к машине с этих фотографий, а не к другому году, состоянию или пробегу.

Если продавец подтвердит, что всё перечисленное входит в 1,15 млн рублей, принесите расчёт в комментарии. Посмотрим, за счёт чего это получается, и поправим выводы, если ошиблись. Имена, телефоны и названия компаний можно закрыть: для проверки нужны цифры и условия.

Если же в ответ придёт сумма около 2 млн, сравните её с ценником, из-за которого вы решили написать. Это и будет ответ на вопрос, насколько выгодным было предложение.

Из этой истории можно забрать три вещи:

1. Сравнивайте одинаковый результат. Машина на стоянке в Китае и оформленная машина во Владивостоке не могут участвовать в одном сравнении цен без поправки на расходы.

2. Проверяйте данные, которые делают предложение выгодным. Если пробег уменьшился только в российском объявлении, его нужно подтвердить до покупки, а не принимать на веру.

3. Просите полный расчёт до аванса. Низкая цена в карточке сама по себе не объясняет, сколько денег понадобится на всю сделку.

В следующих выпусках продолжим проверять такие объявления. А если вы уже обращались по похожему предложению, расскажите, насколько итоговый расчёт отличался от цены, с которой всё началось.

Я не знаю, как это объяснить человеку, который никогда не был за рулём, но попробую. Это как если бы вы шли по коридору, а стена с одной стороны тянула вас за плечо. Идти можно, но каждую секунду надо себя поправлять.

Теперь самое интересное: что на это говорили в сервисе. На первом обращении, в апреле, менеджеры предложили гениальное решение. Руль, ребята, не для того, чтобы его отпускать. Держите руки на руле, и всё будет хорошо.

Напомню на всякий случай: производитель обязан выпускать автомобиль, который едет прямо, без постоянного контроля со стороны водителя. Это не опция и не бонус за доплату. Но давайте не про мораль, давайте про бумаги.

Первый раз он обратился к официальному дилеру в Симферополе 7 апреля 2026 года. Машину приняли в ремонт в тот же день. Работали с ней больше месяца, до 22 мая. Что только ни делали: развал-схождение на разных стендах, переставляли колёса, ставили другие рулевую рейку и передние стойки, проверяли геометрию, калибровали датчик руля, обучали электроусилитель, обновляли прошивку. Плюс контрольные заезды.

Результат? В ответе дилера от 20 мая написано дословно: ощущение увода сохраняется, результатов диагностики, направленных на устранение ощущения увода, достичь не удалось.

То есть человек пришёл с одной жалобой, ему поменяли половину передка, полтора месяца машина жила в сервисе, и в итоге сервис сам подтверждает, что проблема на месте. Знаете, что бывает смешнее? За регулировку развал-схождения с него взяли 900 рублей. Работы при этом оформлены как гарантийные. Как это сочетается, я не знаю, но 900 рублей мы теперь тоже взыскиваем как убытки.

И вот тут важный юридический момент.

Есть статья 20 Закона о защите прав потребителей: недостатки должны устраняться в срок не больше 45 дней. Машина простояла в сервисе с 7 апреля по 22 мая. Если считать по календарю, дилер почти уложился. Но недостаток-то не устранён. И это уже отдельное основание для возврата денег за технически сложный товар, которое не надо доказывать никакой экспертизой. Достаточно документов: требование, заказ-наряды и ответ, где написано, что результата нет.

Пока шла вся эта переписка, машина ездила, и пробег рос. Поэтому мы сделали экспертизу. 29 августа эксперт-техник из реестра Минюста провёл осмотр и тестовую поездку. Выводы: при ослаблении хвата руля машину самопроизвольно уводит влево, руль при этом стоит в центральном положении, всё зафиксировано на видео, которое прикрепил выше.

31 августа машину сдали официальному дилеру в Москве. При приёме произошло то, чего мы и добивались. В заказ-наряде дилер отметил, что недостаток при приёме проявился. Мы вписали в документ от руки требование: устранить увод при движении. Плюс отдельно зафиксировали в акте приёма-передачи, что передали оригинал СТС и ключи, чтобы потом никто не мог сказать, что документы «оставили просто так, безо всякой цели».

Объясню, зачем эти бумажки, потому что это самое практичное в истории.

Акт приёма-передачи фиксирует только то, что вы передали машину, а вот для какой цели и с какими жалобами - он не фиксирует. Поэтому всегда нужны два документа: акт приёма-передачи и заказ-наряд, где перечислены ваши требования. И оба с подписью и печатью. Если через месяц дилер скажет «вы нам машину просто на стоянку поставили, требований мы не видели», вы достаёте заказ-наряд, где вашей рукой написано - требую устранить недостаток и стоит печать. И разговор заканчивается.

Через неделю нас вызвали телеграммой, чтобы показать недостаток. Я приехал, привёз экспертизу и предложил: смотрите, вот заключение эксперта из реестра Минюста, я готов вам его предоставить. В ответ я услышал, что знакомиться с какой-то экспертизой сотрудник не будет, копию документа мне не дадут, а разговаривать будут только с собственником, а не с его представителем по нотариальной доверенности (дилер Москва, Автомир на Озерной 44).

Господа, если вы вдруг читаете это, маленькое напоминание. Представитель собственника с доверенностью это тот же собственник в отношениях с вами. Отказ разговаривать с представителем и отказ приобщить экспертизу идут не в вашу пользу. А уж хамить в камеру, когда рядом стоит человек, который приехал за полторы тысячи километров и уже заплатил за экспертизу, это вообще отдельный жанр.

Вернемся к цифрам. Иск к официальному дистрибьютору марки ООО ТЕНЕТ РУС (это уполномоченная организация по Закону о защите прав потребителей).- Возврат стоимости автомобиля: 2 715 000 рублей.- Убытки: 900 рублей.- Неустойка: 1% от цены товара за каждый день, то есть 27 150 рублей ежедневно.- Компенсация морального вреда: 50 000 рублей.- Штраф: 50% от того, что взыщет суд.- Расходы на экспертизу: 25 000 рублей.- Цена иска: 2 715 900 рублей.

Отдельно скажу про штраф, потому что с 1 февраля 2026 года Закон о защите прав потребителей изменился, и теперь 50% от присуждённой суммы это не автоматическая история. Суд может штраф не взыскивать, если потребитель сам создал препятствия: уклонялся от проверки качества, не дал доказательств, вёл себя недобросовестно, или если спор стороны закрыли медиативным соглашением. У нас ровно наоборот: машину мы привезли, сдали, дали дилеру все возможности недостаток устранить, экспертизу принесли сами. Так что условия для штрафа как раз наши.

Посмотрим, чем это закончится.

А на сегодня все, всем пока.

АВТОВАЗ с 25 сентября начнет производство товарных образцов кроссовера Lada Azimut.

Новинка будет выпускаться в едином потоке с Вестами, оно и понятно — платформа у автомобилей общая. При этом Азимут имеет оригинальный кузов, более высокий и удобный с точки зрения посадки-высадки. Также у кроссовера — повышенный относительно Весты дорожный просвет.

До конца 2026 года компания соберет несколько тысяч Азимутов, план на 2027-й — 20 тысяч. Созданные мощности позволят выпускать до 70 тысяч кроссоверов в год.

Лада Азимут первое время будут оснащать модернизированными версиями вазовских моторов 1.6 и 1.8. В дальнейшем появится модель с «покупным» турбоагрегатом 1.5.

Взято тут: https://news.drom.ru/103739.html