Пограничники. СССР, 1968 год.

С наибольшей вероятностью снимок был сделан на территории либо Туркменской ССР, либо Узбекской ССР — там, где простираются легендарные пески Каракумов.

Каракумы (в переводе с тюркского — «чёрные пески») — одна из крупнейших пустынь Евразии, занимающая около 70% территории современного Туркменистана. Её площадь превышает 350 000 квадратных километров.

Почему «чёрные»? Название происходит не от цвета песка (он скорее серовато-жёлтый), а от редких кустарников саксаула и кандыма, которые издалека кажутся тёмными пятнами на фоне светлых барханов.

Летом песок раскаляется до +80°C, а осадков выпадает не более 100 мм в год — меньше, чем в Сахаре. Рельеф разнообразен: грядовые пески, барханы высотой до 30 метров и такыры — глинистые участки, которые после дождя превращаются в зеркальные глади, а в засуху растрескиваются на твёрдые плиты.

Водоём на проспекте Мира. Москва, 1977 год.

Перед нами знаменитый 25-этажный исполин на стройных «ножках»-опорах. Он вознёсся напротив всемирно известной скульптуры «Рабочий и колхозница».

Пожалуй, самой примечательной деталью этого здания можно назвать балконы. В отличие от предыдущих версий домов той же серии, здесь они расположены не ровными рядами, а в шахматном порядке. Та же особенность относится и к стеновым панелям: плиты через одну либо чуть выдвигаются вперёд, либо, напротив, отступают вглубь.

Почтовые аэросани в корякской тундре, 1966 год.

Слабой стороной первого советского послевоенного легкового автомобиля «Победа» (ГАЗ-М20) была именно мощность. Всего 50 лошадиных сил под капотом — и почти минута (46 секунд) до заветной сотни. Даже спецверсия для КГБ с 90-сильным мотором от ЗИМа не радовала динамикой: полминуты разгона — скромный результат даже по меркам конца 1950-х.

Но именно в те годы появилась «Победа», чей двигатель выдавал фантастические по тем временам 260 л.с.! Правда, автомобилем это чудо инженерии назвать было уже нельзя. Речь об аэросанях «Север-2» — гибриде легкового кузова, авиационного винта и четырёх лыж, созданном для передвижения по снегу и льду.

Для дальневосточных и северных районов эта машина стала настоящим спасением. Почта, скорая помощь, пассажирские перевозки — «Север-2» должен был безотказно трудиться при минус 40 и ниже, уверенно преодолевая глубокие сугробы и торосистый лёд там, где обычный транспорт бессилен.

Почему конструкторы взяли за основу именно «Победу»? Ответ прост: прагматизм. Конструкторское бюро Камова (то самое, что подарило миру вертолёты «Ка») решило не изобретать велосипед. Переоборудовать уже готовую, хорошо зарекомендовавшую себя машину в аэросани оказалось куда быстрее и дешевле, чем создавать совершенно новую конструкцию с нуля. Так «Победа» обрела крылья — точнее, винт и лыжи.

Пассажирский причал. Новороссийск, 1965 год.

29 лет «Адмирал Нахимов» — бывший немецкий «Берлин» — бороздил Чёрное море, перевозя тысячи советских отдыхающих по Крымско-Кавказской линии. Но 31 августа 1986 года в 23:12 всё оборвалось. В 15 километрах от Новороссийска, всего в 4 километрах от спасительного берега, пароход за считаные минуты ушёл под воду. Трагедия унесла жизни 423 из 1234 человек, находившихся на борту.

На одной из улиц Йошкар-Олы. Марийская АССР, 1963 год.

В лаборатории частиц сверхвысоких энергий научно-исследовательского института ядерной физики Московского Государственного Университета. Ведущий инженер В.И. Назаров, младший научный сотрудник А.А. Силаев и старший механик Б.В. Беляков наблюдают за работой годоскопической установки. НИИ ядерной физики, 1972 год.

Эпоха 1950–1960-х. Компьютеры тогда были не ноутбуками и не мониторами, а огромными ламповыми ЭВМ вроде машин серии БЭСМ. Они занимали целые залы — сотни ламп, шкафов, кабелей. А то, что на снимке кажется просто россыпью лампочек, на самом деле — световое информационное табло с двухбитной системой: единицы и нули.

Загородный пионерский лагерь Горьковского автомобильного завода (ГАЗ). 1940 год.

Озеро Байкал зимой, 1967 год.

Ещё в советские годы байкальские льды манили к себе сотни и тысячи романтиков. Этот удивительный мир — прозрачный, звонкий, словно инопланетный — притягивал туристов со всех концов необъятной страны, становясь символом суровой, но завораживающей красоты Сибири.

Поездка Парламентской делегации Бирманского Союза (ныне Республика Союза Мьянма) по СССР. Делегаты на озере Рица. Грузинская ССР, 1958 год.

Среди величественных вершин Кавказского хребта, на высоте 950 метров над уровнем моря, спряталось одно из самых живописных озёр бывшего Советского Союза — Рица. Сегодня это озеро находится на территории частично признанной республики Абхазия, но его слава, завоёванная ещё в советские годы, не меркнет и по сей день.

Плотина Братской ГЭС, 1968 год.

Московские школьники Володя Кучеренко и Галя Корнеева за сбором урожая черешни в сельском саду, 1977 год.

Школьники из московской средней школы №42 приехали на летнюю трудовую практику в село "Партизаны" Кировского района Крыма.

Сбор винограда в Араратской долине. Армянская ССР, 1977 год.

Араратская долина, залитая щедрым южным солнцем, встречает осень главным событием сельскохозяйственного календаря — массовым сбором урожая.

В советские годы Армянская ССР была одним из ведущих поставщиков винограда в СССР. Знаменитые коньячные заводы «Арарат» и винные предприятия в Ереване, Арташате, Эчмиадзине ежегодно перерабатывали сотни тысяч тонн ягоды. Каждая осень превращалась в напряжённую, но радостную страду.

Сбор винограда в Армении никогда не был сугубо механизированным процессом. В долину выходили все: колхозники, рабочие близлежащих заводов, студенты и даже школьники старших классов.

Врачи санитарной авиации прибыли на вызов. Киргизская ССР. Иссык-Кульская область. Село Сары-Камыш, 1976 год.

Канатно-подвесная дорога и вид на город в Пятигорске, 1971 год.

24 августа 1971 года в Пятигорске произошло событие, которое местные жители и отдыхающие запомнили надолго. Над центральным бульваром, разрезая голубое небо Кавказских Минеральных Вод, поплыли два цельнометаллических вагончика. Они двигались навстречу друг другу — один от подножия горы Машук, другой от её вершины, — чтобы встретиться ровно посередине пути .

Так начала свою работу уникальная пассажирская канатная дорога, которой предстояло стать не просто транспортным средством, а настоящим символом Пятигорска.

Ручной сбор чая в селе Бобо-Квати Кобулетского района. Грузинская ССР, 1970 год.

Бетонщица, работающая на строительстве Братской гидроэлектростанции, 1958 год.

Весна в Москве, 1975 год.

В город пришла весна. СССР, 1966 год.

Без названия. Красногорск, 1972-1973 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.